JP5065208B2 - 吸気ダクト及び吸気構造 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の第1実施形態に係る自動二輪車1の左側面図である。図1に示すように、自動二輪車1は前輪2及び後輪3を備えており、前輪2は上下方向に延びるフロントフォーク4の下部にて回転自在に支持され、フロントフォーク4の上部には左右へ延びるバー型のステアリングハンドル6が、ステアリングシャフト5を介して取り付けられている。ステアリングシャフト5は、フレームの一部を構成するヘッドパイプ7によって回転自在に支持されている。ヘッドパイプ7からは左右一対のメインフレーム8が後方へ延設され、メインフレーム8の後部からはピボットフレーム9が下方へ延設されている。ピボットフレーム9には、スイングアーム10の前端部が軸支されており、スイングアーム10の後端部には後輪3が回転自在に支持されている。
図10は本発明の第2実施形態に係る吸気ダクト70の分解斜視図である。図10に示すように、本実施形態の吸気ダクト70は、ダクト本体71とアタッチメント部材72との二部材から構成されている。なお、前述した吸気ダクト17A,17Bと同様の構成には同一符号を付して以下の詳細な説明を省略する。
11 エンジン
16 エアクリーナボックス
17(17A,17B),70 吸気ダクト
18 スロットル装置
23c 流出開口部
25 内部空間
30 周壁
31 係合溝
32 後壁
33,55 主壁
34,56,93 副壁
35 筒状シール部
40,60 主通路
41,61 副通路
42 合流通路
50 ボディ
71 ダクト本体
72 アタッチメント部材
Claims (4)
- エンジンに接続されたスロットル装置にエアを導く吸気ダクトであって、
主通路を形成する主壁と、
前記主壁の外側に設けられて副通路を形成する副壁と、を備え、
前記副壁の高さは、前記主壁の高さよりも低く、
前記副通路は、前記副壁の内壁面と前記主壁の外壁面とにより区画され、前記主通路の流路軸線に略垂直な方向における一方側に配置されており、
前記副通路が下流側で前記主通路に合流して形成された合流通路は、その流路断面が楕円形状に形成されており、
前記副通路は、前記合流通路の流路軸線方向から見て前記楕円形状の長軸上に設けられていることを特徴とする吸気ダクト。 - 前記副通路の流路断面は、前記主壁の外壁面に沿った三日月形状に形成されている請求項1に記載の吸気ダクト。
- 吸気ダクトを介してエアクリーナボックス内のエアを、エンジンに接続されたスロットル装置に導く吸気構造であって、
前記吸気ダクトは、
主通路を形成する主壁と、
前記主壁の外側に設けられて副通路を形成する副壁と、を備え、
前記副壁の高さは、前記主壁の高さよりも低く、
前記副通路は、前記副壁の内壁面と前記主壁の外壁面とにより区画され、前記主通路の流路軸線に略垂直な方向における一方側に配置されており、
前記吸気ダクトの前記主壁及び前記副壁は、エアクリーナボックスの内部空間に向けて突出しており、
前記副壁の前記内部空間への突出量は、前記主壁の前記内部空間への突出量よりも小さく、
前記吸気ダクトは、前記副通路が前記主通路よりも前記エアクリーナボックス内のエアクリーナエレメントに近接するように配置されていることを特徴とする吸気構造。 - 前記吸気ダクトは、周壁と、前記周壁の外周面に形成された係合溝と、前記周壁の下流端部に形成された筒状シール部と、前記周壁のうち前記エアクリーナボックス内のエアクリーナエレメントから離反した側に位置する後部から突出した後壁と、をさらに備え、
前記主壁は、前記後壁よりも背の低い略半筒状で前記後壁の前側に連続して形成され、前記主通路は、前記主壁の内壁面と前記後壁の内壁面とにより区画されており、
前記副壁は、前記主壁よりも背の低い略半筒状で前記主壁の前側に連続して形成され且つ前記周壁の前部から上方に突出して設けられており、
前記係合溝は、前記エアクリーナボックスの流出開口部の周縁に対して略密着状態で嵌合され、前記筒状シール部は、前記スロットル装置の上流側の筒状端部に略密着状態で嵌合されている請求項3に記載の吸気構造。
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