JP2010190065A - エアクリーナボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケース本体の外周部にケースカバーを取り付けるためのボスを備えたエアクリーナボックス構造において、エアクリーナケースの外観性を向上させると共に、エアクリーナケース内の空気の流れを円滑にする。
【解決手段】ケース本体５４の側壁５７近傍にケースカバーを締結するためのボス７１ａ〜７１ｆが設けられ、前記ボス７１ａ〜７１ｆが前記側壁５７よりもケース内側に配置されると共に、前記側壁５７のケース内側には、ボス７１ｂ，７１ｃから前記側壁５７に漸次近づくように延びてその先端側を側壁５７に接続するリブ７３が設けられる。
【選択図】図６

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に好適なエアクリーナボックス構造に関する。

従来、上記エアクリーナボックス構造において、エアクリーナエレメントを収容するエアクリーナケース（吸気チャンバ）が、一側を開口させるケース本体と、該ケース本体の開口を閉塞するケースカバーとを備え、前記ケース本体は、前記開口と反対側に位置する底壁と、該底壁の外周から立ち上がる側壁とを有し、前記側壁の近傍には、前記ケースカバーをビスにて取り付けるためのボスが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００２−２１３３１１号公報

ところで、上記従来の技術において、前記ボスは、前記側壁よりも外側に配置されているため、側壁の形状が前記ボスにより複雑になり易く、エアクリーナケースの外観性への配慮が望まれる。一方、前記側壁よりも内側にボスを配置すると、エアクリーナケース内の空気の流れを妨げることがある。

そこでこの発明は、ケース本体の外周部にケースカバーを取り付けるためのボスを備えたエアクリーナボックス構造において、エアクリーナケースの外観性を向上させると共に、エアクリーナケース内の空気の流れを円滑にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、吸入口（例えば実施例の吸気口６１）及び排出口（例えば実施例の排気口６２）を有する吸気チャンバ（例えば実施例のエアクリーナケース５１）が、一側を開口させるチャンバ本体（例えば実施例のケース本体５４）と、該チャンバ本体の開口（例えば実施例の開口５４ａ）を閉塞するカバー（例えば実施例のケースカバー５５）とを備え、前記チャンバ本体は、前記開口と反対側に位置する底壁（例えば実施例の底壁５６）と、該底壁の外周から前記開口側に立ち上がる側壁（例えば実施例の側壁５７）とを有し、前記側壁の先端縁には、前記カバーとの合わせ部（例えば実施例の合わせ部６６）が設けられると共に、該合わせ部の近傍には、前記カバーを締結するためのボス（例えば実施例のボス７１ａ〜７１ｆ）が設けられるエアクリーナボックス構造において、前記ボスが前記側壁よりもケース内側に配置されると共に、前記側壁のケース内側には、前記ボスから前記側壁に漸次近づくように延びてその先端側を側壁に接続するリブ（例えば実施例のリブ７３）が設けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記リブのボス側の端部は、該ボスの側面の内、前記側壁と反対側の側面に接続されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記カバーは、前記開口と対向するカバー底壁（例えば実施例のカバー底壁５８）と、該カバー底壁の外周から前記開口側に立ち上がるカバー側壁（例えば実施例のカバー側壁５９）とを有し、前記カバー側壁のケース内側には、前記ボス及びリブと対向するカバー側ボス（例えば実施例のカバー側ボス７２ａ〜７２ｆ）及びカバー側リブ（例えば実施例のカバー側リブ７４）が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記リブ及びカバー側リブは、その端部間に隙間（例えば実施例の隙間Ｓ３）を空けるように配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記吸気チャンバ内には、前記吸入口から排出口へ向かう空気の流路を前記側壁に沿うように迂回させる壁板（例えば実施例のガイド壁６８）が設けられ、前記リブを有するボス（例えば実施例のボス７１ｂ，７１ｃ，７２ｂ，７２ｃ）は、前記迂回する流路（例えば実施例の迂回流路Ｒ２）の外周側に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、側壁ひいては吸気チャンバの外周側を滑らかに形成でき、吸気チャンバの外観性を向上させることができる。そして、側壁内側のボスから側壁に沿うように漸次近づくリブを備えることで、吸気チャンバ内で側壁に沿って流れる空気をボス周辺で滑らかに流すことができ、吸気チャンバ内の空気の流れを円滑にすることができる。また、前記ボスをリブで補強することとなり、ボスの強度や大きさを最小限に抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、吸気チャンバ内で側壁に沿って流れる空気がボスを乗り越え易くなり、吸気チャンバ内の空気の流れをより円滑にすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、吸気チャンバ内の空気の流れをさらに円滑にすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、各リブと側壁との間に形成される空間をレゾネータとして利用することができ、吸気音の低減を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、吸気チャンバ内を流れる空気を迂回させることで、該空気中の埃等が吸気チャンバ内で落ち易くなる。また、迂回流路の空気がより密に流れる外周側に前記リブを有するボスを配置することで、吸気チャンバ内の空気の流れを円滑にするという効果が高まる。

この発明の実施例におけるスクータ型自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車において乗車用シート及びリヤカバーを上方に回動させた状態を示す左側面図である。 上記自動二輪車のエアクリーナボックスの左側面図である。 上記エアクリーナボックスの上面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 上記エアクリーナケースのケース本体の左側面図である。 上記エアクリーナケースのケースカバーの左側面図である。 上記ケース本体をケース内側から見た斜視図である。 上記ケースカバーをケース内側から見た斜視図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル１２によって操向される前輪ＷＦと、スイングユニットＰによって駆動される後輪ＷＲとを備える。バーハンドル１２及び前輪ＷＦを含むステアリング系部品は、車体フレームＦ前端のヘッドパイプ１３に操向可能に枢支される。車体フレームＦの下部後側には、前記スイングユニットＰの前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル１２と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート３０との間は、比較的車高が低い跨ぎ部とされる。跨ぎ部の左右両側には、シート３０に着座した乗員の足を載せる左右ステップフロア４５が設けられる。

車体フレームＦは複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１４と、車体下部後側において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１４の後端部を接合するクロスフレーム１５と、該クロスフレーム１５の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１６と、クロスフレーム１５の左右側部に接合される左右ピボットブラケット１７とを主になる。

スイングユニットＰは、その前部のエンジンＥと後部左側の動力伝達機構Ｍとを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部は懸架リンク１８を介して左右ピボットブラケット１７に上下揺動可能に支持される。動力伝達機構Ｍの後部と左リヤフレーム１６の前後中間部との間にはリヤクッション１９が配設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

エンジンＥ（内燃機関）は、そのクランクケースの前端部からシリンダを前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。前記クランクケースの左側部には、後方に延出する動力伝達機構Ｍのケース前部が一体に設けられる。
動力伝達機構Ｍの後部右側には後輪車軸が右方（車体中心側）に向けて突出し、該後輪車軸に後輪ＷＲが支持される。前記エンジンＥの回転動力は、動力伝達機構Ｍを介して後輪車軸に伝達され、もって後輪ＷＲが駆動して自動二輪車１を走行させる。

シリンダの上方にはキャブレター（又はスロットルボディ）２７が配置され、該キャブレター２７の後方にはエアクリーナボックス２８が配置される。エアクリーナボックス２８内に吸入されてろ過された外気は、キャブレター２７を経て混合気となってエンジンＥに供給される。シリンダからは排気管２９が下方から後方に向けて湾曲して延び、該排気管２９が後輪ＷＲ右側に配置されたサイレンサ２９ａに接続される。

エンジンＥの上方には、リヤフレーム１６の前部に支持された物品収納ボックス２４が配設され、該物品収納ボックス２４の後方には、リヤフレームの後部に支持された燃料タンク２５が配設される。これら物品収納ボックス２４及び燃料タンク２５は、タンデム型の乗車用シート３０で上方から覆われる。乗車用シート３０の前端は、前記物品収納ボックス２４の前端上部にヒンジ３１を介して連結される。乗車用シート３０は、その後部を上方に移動させるようにして、前記ヒンジ３１を介して物品収納ボックス２４に回動可能に支持されており、この乗車用シート３０を上方に回動させることで、前記物品収納ボックス２４及び燃料タンク２５へのアクセスが可能となる。

車体フレームＦ及びパワーユニットＰの一部は、車体カバー４０で覆われている。この車体カバー４０は、乗車用シート３０に座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド４１を有する合成樹脂製のフロントカバー４２と、運転者の足を載せるべくレッグシールド４１の下端後方に連なるフロアカバー４３と、パワーユニットＰの一部、物品収納ボックス２４及び燃料タンク２５を側方から覆うようにしてステップフロア４５の後部上方に連なる合成樹脂製のリヤカバー４４とを備える。リヤカバー４４には、前記物品収納ボックス２４でヒンジ支持されて閉じ状態にある乗車用シート３０が載せられる。

前記フロアカバー４３は、運転者が足を載せる前記ステップフロア４５の両側に、フロアサイドカバー４６が連設されてなり、金属（例えば鋼板）によって形成される。なお、この実施例では、別部材であるステップフロア４５及びフロアサイドカバー４６が連設されてフロアカバー４３が構成されるが、これが一体に形成されていてもよい。

前記リヤカバー４４は、前記リヤフレーム１６の後端間に設けられるヒンジ部７１で回動可能に支承される。したがって、乗車用シート３０を開放して物品収納ボックス２４のリヤフレーム１６前部への支持固定状態を解除した状態では、リヤカバー４４上に載った乗車用シート３０と、該乗車用シート３０に連結された状態にある物品収納ボックス２４とを、リヤカバー４４と共に回動させて、パワーユニットＰの上方を開放することができる。なお、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１６の前部間に渡るクロスフレーム２０には、乗車用シート３０及びリヤカバー４４を上方回動位置に支持するロッド４７が格納可能に取り付けられる。

エアクリーナボックス２８は、車体後部左側において動力伝達機構の直ぐ上方に固定的に支持されるもので、リヤカバー４４が下方に回動した状態では概ねリヤカバー４４に覆われるが、前述の如くリヤカバー４４を上方に回動させた状態では全体が外部に露出してそのメンテナンスが可能となる。

図３，４に示すように、エアクリーナボックス２８は、中空箱型のエアクリーナケース（吸気チャンバ）７１と、該エアクリーナケース７１内に収容される円筒状のエアクリーナエレメント（以下、単にエレメントという）５２と、エアクリーナケース７１から前記スロットルボディ２７に向けて延びるコネクティングチューブ５３とを主になる。

エアクリーナケース７１は合成樹脂製のもので、その左右内側（車幅方向内側）に位置する右側部を構成するケース本体５４と、左右外側（車幅方向外側）に位置する左側部を構成するケースカバー５５とに分割構成される。

図５を併せて参照し、ケース本体５４及びケースカバー５５は、上面視で左右外側に凸の湾曲状をなす分割面Ｂに沿って分割される。ケースカバー５５はケース本体５４に比べて車幅方向（左右方向）で浅く形成される。ケース本体５４及びケースカバー５５は互いに相手側に向けて開口し、これら各開口端が互いに整合した状態で複数のビスＳにより着脱可能に結合される。

ケース本体５４は、車幅方向内側の側壁部分を構成する底壁５６と、該底壁５６の外周から車幅方向外側に起立する側壁５７とを有してなる。
底壁５６は、その前後中間部が左右方向と略直交する側壁部５６ａとされ、該側壁部５６ａの前方部位は前側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した前傾斜部５６ｂとされ、側壁部５６ａの後方部位は前記リヤクッション１９を避けるべく車幅方向外側に変位した後凹状部５６ｃとされる。

図６を参照し、側壁５７は、ケース本体５４の前部上側にて後下がりに傾斜して設けられる第一側壁５７ａと、該第一側壁５７ａの後縁からこれと側面視で略垂直をなして上方へ延びる第二側壁５７ｂと、該第二側壁５７ｂの上縁から上方（ケース外側）に凸の湾曲状をなして後方へ延びる第三側壁５７ｃと、該第三側壁５７ｃの後縁から下方へ延びる第四側壁５７ｄと、該第四側壁５７ｄの下縁から前方へ延びる第五側壁５７ｅと、該第五側壁５７ｅの前縁から前記第一側壁５７ａの前縁まで前方に凸の膨出形状をなして上方へ延びる第六側壁５７ｆとを連続的に有してなる。

第二側壁５７ｂには円形の吸気口６１が形成され（図３，８参照）、該吸気口６１からエアクリーナケース５１内に吸入された外気は、該エアクリーナケース５１内の上部後側の空間を第三側壁５６ｃに沿うように斜め下後方に流れ、ケース後部内側の空間において下方かつ前方に折り返し、ケース下部内側の空間を前方に流れた後、ケース前部内側に収容されたエレメント５２をその外周側から内周側に通過することでろ過される。なお、図６中矢印Ｆはエアクリーナケース５１内における外気の流動経路を示す。吸気口６１のケース内側には、例えばゴム等の可倒性材料からなるガイド筒６１ａが設けられる（図３参照）。

図４を参照し、エレメント５２は、その軸線を略水平にし、かつ前側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜した状態で、エアクリーナケース５５の前部内側に収容される。ケース本体５４の底壁５６の前傾斜部５６ｂには円形の排気口６２が形成され（図６，８参照）、該排気口６２のケース内側にエレメント５２の軸方向一端側がエレメントホルダ５２ａを介して取り付けられる。このエレメント５２の内周側が、排気口６２を介してケース外側に連通する。

図４を参照し、排気口６２には、例えばゴム等の可撓性材料からなるコネクティングチューブ５３の後端部（上流側端部）が嵌合保持される。コネクティングチューブ５３は、排気口６２の斜め前内側に延出した後に前方に屈曲して延び、エアクリーナケース５５の前方かつ車幅方向内側に位置する前記キャブレター２７の後端部（上流端部）に接続される。エレメント５２を通過しろ過された外気は、排気口６２及びコネクティングチューブ５３等を介してエンジンに供給される。

図４，５を参照し、ケースカバー５５は、上面視で前記分割面Ｂに沿うように全体的に湾曲して設けられるもので、車幅方向外側の側壁部分を構成するカバー底壁５８と、該カバー底壁５８の外周から車幅方向外側に起立するカバー側壁５９とを有してなる。
カバー底壁５８は前記分割面Ｂに沿うように湾曲して設けられる。また、カバー側壁５９は、前記ケース本体５４の側壁５７と整合するべく、該側壁５７と側面視で重なるように設けられるもので、前記各側壁５７ａ〜５７ｆに対応する第一〜第六カバー側壁５９ａ〜５９ｆを連続的に有してなる。

ケースカバー５５の前部上側であって第一側壁５９ａの上方かつ第二側壁５９ｂの前方の部位には、側面視で第三側壁５９ｃの前部と第六側壁５９ｆの上部とをそれぞれ延長した外縁形状を有する吸気上流外側壁６３が設けられる。
一方、ケース本体５４の前部上側であって第一側壁５７ａの上方かつ第二側壁５７ｂの前方の部位には、ケース本体５４の車幅方向中間部において前記吸気上流外側壁６３と対向する吸気上流内側壁６４が設けられる（図６参照）。第三側壁５７ｃの前部と第六側壁５７ｆの上部とは、吸気上流内側壁６４よりも車幅方向内側にて側面視で前記吸気上流内側壁６４の外縁形状に沿うように延長して互いに交わる。

これにより、ケース本体５４にケースカバー５５を取り付けた状態では、エアクリーナケース５１の上部前側かつ車幅方向外側において、吸気口６１の直前に各側壁５７ａ，５７ｂ，５９ａ，５９ｂ及び内外側壁６３，６４に囲まれた空間（プリチャンバ室）Ｔ１が形成される（図３参照）。なお、吸気上流外側壁６３は、その側面視の内周部分が前記プリチャンバ室Ｔ１の容量を増加させるべく車幅方向外側に膨出して形成される（図９参照）。プリチャンバ室Ｔ１の上方には、第三側壁５７ｃの延長部分及び第六側壁５７ｆの延長部分の一部からなる側面視ヘの字状の庇部６５が設けられる（図６参照）。

図５，６を参照し、ケース本体５４左側の開口５４ａにおいて、前記各側壁５７ａ〜５７ｆの先端縁（左側縁）には、ケースカバー５５をシール状態（気密状態）で取り付けるための合わせ部６６が全周に渡って連続的に形成される。合わせ部６６は前記開口５４ａの周縁に沿って延びるもので、左方（ケースカバー５５側）に開放するコ字状の断面形状を有している。

一方、図５，７を参照し、ケースカバー５５右側の開口５５ａにおいて、前記各側壁５９ａ〜５９ｆの先端縁（右側縁）には、前記合わせ部６６に対応するカバー側合わせ部６７が全周に渡って連続的に形成される。カバー側合わせ部６７は前記開口５５ａの周縁に沿って延びるもので、右方（ケース本体５４側）に開放するコ字状の断面形状を有している。

各合わせ部６６，６７の内側にはシール材が配設され、例えばカバー側合わせ部６７がその先端フランジの厚さ分だけ外周側に変位して合わせ部６６に嵌合することで、ケース本体５４及びケースカバー５５の各開口５４ａ，５５ａが互いにシール状態で結合され、もってエアクリーナケース５１内に吸気チャンバ室Ｔ２が気密状態で形成される。

吸気口６１からエアクリーナケース５１内（吸気チャンバ室Ｔ２）に導入された空気（外気）は、エアクリーナケース５１内の上部後側の空間（上流側流路Ｒ１）を第三側壁５６ｃに沿って斜め下後方に流れ、ケース後部内側の空間（迂回流路Ｒ２）において第四，第五側壁５６ｄ，５６ｅに突き当たって下方かつ前方に折り返すように流れ、ケース下部内側の空間（下流側流路Ｒ３）を前方に流れる（前記矢印Ｆ参照）。この外気がケース前部内側にて円筒状のエレメント５２をその外周から内周に通過しろ過された後、前記排気口６２及びコネクティングチューブ５３等を通じてエンジンＥ側に供給される。

ここで、図３，６，７を参照し、エアクリーナケース５１の上下中間部には、前記吸気口６１から排気口６２へ向かう外気の流れを第三〜第五側壁５７ｃ〜５７ｅに沿うように迂回させるガイド壁６８が配設される。このガイド壁６８により、その上方において空気を斜め下後方に流す上流側流路Ｒ１と、ガイド壁６８後端よりも後方の空間において空気の流れを下方から前方に折り返すように迂回させる迂回流路Ｒ２と、ガイド壁６８の下方において空気を前方に流す下流側流路Ｒ３とが区画される。

ガイド壁６８は、ケース本体５４の底壁５６からケース内側に立ち上がる本体側ガイド壁６８ａと、ケースカバー５５の底壁５８からケース内側に立ち上がるカバー側ガイド壁６８ｂとからなる。ガイド壁６８は、側面視で第一及び第二側壁５７ａ，５７ｂの交差部分から第二及び第四側壁５７ｂ，５７ｄ間の前後中間位置まで、第三側壁５７ｃの下方に離間してこれと略平行に延びるように設けられる。

図３，５に示すように、カバー側ガイド壁６８ｂは、本体側ガイド壁６８ａに対して斜め下前方に所定の隙間Ｓ１を空けてずれるように配置される。また、各ガイド壁６８ａ，６８ｂの底壁５６，５８からの起立先端側は、その起立方向で互いに所定量Ｓ２だけオーバーラップするように設けられている。

図３，６，８に示すように、ケース本体５４の内側（側壁５７の内周側）であって、第一及び第二側壁５７ａ，５７ｂの交差部分のケース内側、第三側壁５７ｃ後部のケース内側、第四及び第五側壁５７ｄ，５７ｅの交差部分のケース内側、第五側壁５７ｅ中間部のケース内側、第六側壁５７ｆ上下のケース内側には、車幅方向に沿う円筒状の第一〜第六ボス７１ａ〜７１ｆがそれぞれ設けられる。各ボス７１ａ〜７１ｆはケースカバー５５締結用のもので、その中央部分には前記ビスＳ締め込み用のタッピング孔が形成される。

一方、図３，７，９に示すように、ケースカバー５５の内側（ケース側壁５９の内周側）であって、第一及び第二側壁５９ａ，５９ｂの交差部分のケース内側、第三側壁５９ｃ後部のケース内側、第四及び第五側壁５９ｄ，５９ｅの交差部分のケース内側、第五側壁５９ｅ中間部のケース内側、第六側壁５９ｆ上下のケース内側には、車幅方向に沿う円筒状の第一〜第六カバー側ボス７２ａ〜７２ｆがそれぞれ設けられる。各カバー側ボス７２ａ〜７２ｆはケース本体５４への締結用のもので、その中央部分には前記ビスＳ挿通用の挿通孔が形成される。

各カバー側ボス７２ａ〜７２ｆは、側面視でケース本体５４の各ボス７１ａ〜７１ｆと重なるように設けられている。各ボス７１ａ〜７１ｆ及びカバー側ボス７２ａ〜７２ｆの先端は互いに当接し、この状態でこれらが対応するもの同士で互いに締結される。

図６を参照し、第二及び第三ボス７１ｂ，７１ｃは前記折り返し流路の外周側に位置しており、これら各ボス７１ｂ、７１ｃには、該各ボス７１ｂ，７１ｃから側壁５７に漸次近づくように前記流動経路Ｆの上流側及び下流側にそれぞれ延びてその先端部を側壁５７に接続するリブ７３が設けられる。各リブ７３のボス７１ｂ，７１ｃ側の基端部は、対応するボスにおける隣接する側壁と反対側の側面に接続される。各リブ７３は、対応するボスの前記側面から側壁５７に近づくほど該側壁５７に沿うように、ケース内側から見て凹状に湾曲して設けられる。

また、図７を併せて参照し、第二及び第三カバー側ボス７２ｂ，７２ｃも前記迂回流路Ｒ２の外周側に位置しており、これら各カバー側ボス７２ｂ，７２ｃには、該各カバー側ボス７２ｂ，７２ｃからカバー側壁５９に漸次近づくように前記流動経路Ｆの上流側及び下流側にそれぞれ延びてその先端部をカバー側壁５９に接続するカバー側リブ７４が設けられる。各カバー側リブ７４のボス７２ｂ，７２ｃ側の基端部は、対応するボスにおける隣接する側壁と反対側の側面に接続される。各カバー側リブ７４は、対応するボスの前記側面からカバー側壁５９に近づくほど該カバー側壁５９に沿うように、ケース内側から見て凹状に湾曲して設けられる。

各リブ７３及びカバー側リブ７４は、側面視で互いに重なるように設けられているが、図５に示すように、ケース本体５４にケースカバー５５を取り付けた状態において、各リブ７３及びカバー側リブ７４の底壁５６，５８からの起立先端側の間には、所定の隙間Ｓ３が形成される。この隙間Ｓ３を通じて、各リブ７３，７４と側壁５７，５９との間にそれぞれ形成された空間Ｔ’が、エアクリーナケース５１内の吸気チャンバ室Ｔ２と連通する。

図６，７を参照し、各リブ７３，７４の側壁５７，５９側の先端部はケース外側に折れ曲がり、該先端部が側壁５７，５９に対して略垂直に接続される。これは、各リブ７３，７４が対応する側壁５７，５９に対して鋭角をなして斜めに接続される場合と比べて、該接続部分の厚肉となる範囲を狭めてヒケの発生を抑制するためである。なお、当該部位は成形都合上で設けられるもので、リブ７３，７４の全体を見れば、該リブ７３，７４は対応する側壁５７，５９に漸次近づくように傾斜して形成されるといえる。

以上説明したように、上記実施例におけるエアクリーナボックス構造は、吸気口６１及び排気口６２を有するエアクリーナケース５１が、一側を開口させるケース本体５４と、該ケース本体５４の開口５４ａを閉塞するケースカバー５５とを備え、前記ケース本体５４は、前記開口５４ａと反対側に位置する底壁５６と、該底壁５６の外周から前記開口５４ａ側に立ち上がる側壁５７とを有し、前記側壁５７の先端縁には前記ケースカバー５５との合わせ部６６が設けられると共に、該合わせ部６６の近傍には前記ケースカバー５５を締結するためのボス７１ａ〜７１ｆが設けられるものにおいて、前記ボス７１ａ〜７１ｆが前記側壁５７よりもケース内側に配置されると共に、前記側壁５７のケース内側には、ボス７１ｂ，７１ｃから前記側壁５７に漸次近づくように延びてその先端側を側壁５７に接続するリブ７３が設けられるものである。

この構成によれば、側壁５７ひいてはエアクリーナケース５１の外周側を滑らかに形成でき、エアクリーナケース５１の外観性を向上させることができる。そして、側壁５７内側のボス７１ｂ，７１ｃから側壁５７に沿うように漸次近づくリブ７３を備えることで、エアクリーナケース５１内で側壁５７に沿って流れる空気をボス７１ｂ，７１ｃ周辺で滑らかに流すことができ、エアクリーナケース５１内の空気の流れを円滑にすることができる。また、前記ボス７１ｂ，７１ｃをリブ７３で補強することとなり、該ボス７１ｂ，７１ｃの強度や大きさを最小限に抑えることができる。

また、上記エアクリーナボックス構造においては、前記リブ７３の前記ボス７１ｂ，７１ｃ側の端部は、該ボス７１ｂ，７１ｃの側面の内、前記側壁５７と反対側の側面に接続されることで、エアクリーナケース５１内で側壁５７に沿って流れる空気がボス７１ｂ，７１ｃを乗り越え易くなり、エアクリーナケース５１内の空気の流れをより円滑にすることができる。

さらに、上記エアクリーナボックス構造においては、前記ケースカバー５５が、前記開口５４ａと対向するカバー底壁５８と、該カバー底壁５８の外周から前記開口５４ａ側に立ち上がるカバー側壁５９とを有し、前記カバー側壁５９のケース内側には、前記ボス７１ａ〜７１ｆ及びリブ７３と対向するカバー側ボス７２ａ〜７２ｆ及びカバー側リブ７４が設けられることで、エアクリーナケース５１内の空気の流れをさらに円滑にすることができる。

さらにまた、上記エアクリーナボックス構造においては、前記リブ７３及びカバー側リブ７４が、その端部間に隙間Ｓ３を空けるように配置されることで、各リブ７３，７４と側壁５７，５９との間に形成される空間Ｔ’をレゾネータとして利用することができ、吸気音の低減を図ることができる。

また、上記エアクリーナボックス構造においては、前記エアクリーナケース５１内には、前記吸気口６１から排気口６２へ向かう空気の流路を前記側壁５７，５９に沿うように迂回させるガイド壁６８が設けられ、前記リブ７３，７４を有するボス７１ｂ，７１ｃ，７２ｂ，７２ｃは、前記迂回流路Ｒ２の外周側に配置されることで、エアクリーナケース５１内を流れる空気の迂回により該空気中の埃等がエアクリーナケース５１内で落ち易くなる。また、迂回流路Ｒ２の空気がより密に流れる外周側に前記リブ７３，７４を有するボス７１ｂ，７１ｃ，７２ｂ，７２ｃを配置することで、エアクリーナケース５１内の空気の流れを円滑にするという効果が高まる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、吸気口６１及び排気口６２の少なくとも一つがケースカバー５５に設けられた構成でもよい。また、ケース本体５４が車幅方向外側に、ケースカバー５５が車幅方向内側にある構成であってもよい。さらに、エレメント５２が円筒状ではなくケース本体５１とケースカバー５５とに挟持されるような厚板状のパネル式のものである場合は、該パネル式のエレメントからガイド壁６８を延ばす構成としてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ型自動二輪車に限らず様々な車両に適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

５１ エアクリーナケース（吸気チャンバ）
５４ ケース本体（チャンバ本体）
５５ ケースカバー（カバー）
５６ 底壁
５７ 側壁
５８ カバー底壁
５９ カバー側壁
６１ 吸気口（吸入口）
６２ 排気口（排出口）
６６ 合わせ部
６８ ガイド壁（壁板）
７１ａ〜７１ｆ ボス
７２ａ〜７２ｆ カバー側ボス
７３ リブ
７４ カバー側リブ
Ｓ３ 隙間
Ｒ２ 迂回流路

Claims (5)

1. 吸入口及び排出口を有する吸気チャンバが、一側を開口させるチャンバ本体と、該チャンバ本体の開口を閉塞するカバーとを備え、
   前記チャンバ本体は、前記開口と反対側に位置する底壁と、該底壁の外周から前記開口側に立ち上がる側壁とを有し、
   前記側壁の先端縁には、前記カバーとの合わせ部が設けられると共に、該合わせ部の近傍には、前記カバーを締結するためのボスが設けられるエアクリーナボックス構造において、
   前記ボスが前記側壁よりもケース内側に配置されると共に、前記側壁のケース内側には、前記ボスから前記側壁に漸次近づくように延びてその先端側を側壁に接続するリブが設けられることを特徴とするエアクリーナボックス構造。
2. 前記リブのボス側の端部は、該ボスの側面の内、前記側壁と反対側の側面に接続されることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナボックス構造。
3. 前記カバーは、前記開口と対向するカバー底壁と、該カバー底壁の外周から前記開口側に立ち上がるカバー側壁とを有し、
   前記カバー側壁のケース内側には、前記ボス及びリブと対向するカバー側ボス及びカバー側リブが設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアクリーナボックス構造。
4. 前記リブ及びカバー側リブは、その端部間に隙間を空けるように配置されることを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナボックス構造。
5. 前記吸気チャンバ内には、前記吸入口から排出口へ向かう空気の流路を前記側壁に沿うように迂回させる壁板が設けられ、前記リブを有するボスは、前記迂回する流路の外周側に配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のエアクリーナボックス構造。
   

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