JPH10231759A

JPH10231759A - スクータ型車両用エアクリーナ

Info

Publication number: JPH10231759A
Application number: JP9048429A
Authority: JP
Inventors: Yosuke Ishida; 洋介石田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-17
Filing date: 1997-02-17
Publication date: 1998-09-02
Anticipated expiration: 2017-02-17
Also published as: CN1196442A; JP3786490B2; CN1083934C; TW396243B

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】構造が簡単で、別個に専用のエアクリーナを
設ける必要がなく、Ｖベルト伝達装置を冷却することが
でき、また、清浄効率の高い湿式エレメントを使用する
ことができ、さらに、Ｖベルト伝達装置のためだけのエ
レメント交換という面倒な作業を必要としないスクータ
型車両用エアクリーナを提供すること。【解決手段】ケース51,52の内部に、エンジン用清浄
室55とその周囲に配置されたＶベルト冷却用清浄室56と
を備え、フィルタ手段53で各々空気取入室55a,56aと空
気排出室55b,56bとに区画し、前記空気取入室55a,56aに
空気取入口59,60を設け、エンジン用清浄室の空気排出
室にエンジン11の吸気系に連結される第一の清浄空気排
出口61を設け、Ｖベルト冷却用清浄室の空気排出室にＶ
ベルト伝達装置13を収納する伝動ケース14に連結される
第二の清浄空気排出口62を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
使用されるエアクリーナの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、スクータ等の車両で使用され
る、エンジンと、Ｖベルト伝動装置を内臓した伝動ケー
スと、更にこの伝動ケースの後部に取付けられた１又は
２個の後輪とを一体化した動力ユニットにおいてＶベル
ト伝動装置を冷却して動力伝達用Ｖベルトの耐久性を向
上することは実施されている。上記したＶベルト伝動装
置の冷却方法としては、動力伝達用Ｖベルトが収納され
ている伝動ケース内の空気を攪拌することで伝動ケース
内の雰囲気温度を下げる方法や、外気を伝動ケース内に
導入して伝動ケース内の雰囲気温度を下げる方法等が挙
げられる。後者の外気導入型式の冷却装置としては、具
体的には特開昭60-185632 号公報に記載されているよう
な型式の装置がある。この冷却装置は、Ｖベルト伝動装
置の駆動軸側プーリに冷却ファンを一体的に設け、伝動
ケースの該ファンと対向する位置に開口を設けて、開口
から外気を伝動ケース内に導入するように構成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の冷却装置には以下のような欠点がある。すなわ
ち、前者の攪拌式冷却装置にあっては、伝動ケース内の
空気を攪拌して雰囲気温度を下げるように構成されてい
るので、伝動ケースを気密にでき外部からの粉塵等の侵
入の心配がないという利点があるが、冷却能力が低いと
いう問題点がある。また、後者の外気導入式冷却装置に
あっては、外気を伝動ケース内に導入して伝動ケース内
の雰囲気温度を下げるように構成されているので、冷却
能力が高いという利点があるが、粉塵が外気と共に伝動
ケースの内部に侵入することを防止しなければならない
ので、例えば、特開昭60-185632 号公報に記載されてい
るように、外気導入口にエレメントを設け、さらに外気
導入口をカバーで覆う等の防塵手段を伝動ケースに設け
たり、又は、Ｖベルト冷却用に別個にエアクリーナを設
ける必要があり、製造コストの面で不利になるという問
題があった。また、前記したように、外気導入口にエレ
メントを設けたり、又は別個に専用のエアクリーナを設
けると、冷却装置のためだけに定期的にエレメントの交
換を行うという面倒な作業を使用者に強いることにな
る。さらに、オイルがＶベルトに付着するとプーリとＶ
ベルトとの間に滑りが生じて伝達能力が著しく低減する
ため、従来の構造ではＶベルト冷却用に清浄効果の高い
湿式エレメントを使用することができないという問題も
ある。本発明は上記した従来の問題点を解決し、構造が
簡単で、別個に専用のエアクリーナを設ける必要がな
く、Ｖベルト伝達装置を冷却することができ、また、清
浄効率の高い湿式エレメントを使用することができ、さ
らに、Ｖベルト伝達装置のためだけのエレメント交換と
いう面倒な作業を必要としないスクータ型車両用エアク
リーナを提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係るスクータ型車両用エアクリーナ
は、ケースの内部に、エンジン用清浄室と、少なくとも
一部が前記エンジン用清浄室の下方に沿って延びるよう
にエンジン用清浄室の周囲に配置されたＶベルト冷却用
清浄室とを備え、前記エンジン用清浄室とＶベルト冷却
用清浄室とをフィルタ手段で各々空気取入室と空気排出
室とに区画し、前記空気取入室に空気取入口を設け、前
記エンジン用清浄室の空気排出室にエンジンの吸気系に
連結される第一の清浄空気排出口を設け、前記Ｖベルト
冷却用清浄室の空気排出室の下流側における前記エンジ
ン用清浄室の下方に沿って配置された部分より高い位置
に、Ｖベルト伝達装置を収納する伝動ケースに連結され
る第二の清浄空気排出口を設けたことを特徴とするもの
である。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に示した一実施例
を参照して本発明に係るスクータ型車両用エアクリーナ
（以下、単にエアクリーナと称する。）の実施の形態に
ついて説明していく。

【０００６】（スクータ型車両全体の簡単な説明）図１
は、本発明のエアクリーナを採用したスクータ型自動二
輪車の概略側面図である。図中、符号１はスクータ型自
動二輪車、また、符号２は車体フレームを示している。
この車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパ
イプ２ａから車両後方に向けて斜め下方に伸びた後、屈
曲して略水平に後方に伸びる一本のダウンチューブ２ｂ
と、ダウンチューブ２ｂの後部から略水平に後方に伸び
た後、屈曲して後方に向けて斜め上方に伸びる左右一対
のバックチューブ２ｃとからなる。前記ヘッドパイプ２
ａは、ステアリング軸３を回動可能に支持しており、該
ステアリング軸３は、その上端にハンドル４が設けら
れ、下端に前輪５を支持する左右一対のフロントフォー
ク６が固着されている。また、前記バックチューブ２ｃ
には、後輪７を備えた動力ユニット８がリンク手段９及
び緩衝ユニット１０を介して上下に揺動可能に支持され
ている。この動力ユニット８はエンジン１１のクランク
ケース１２に、エンジン１１の動力を後輪７に伝達する
Ｖベルト式動力伝達装置１３を内蔵した伝動ケース１４
を一体に設けた、所謂、ユニットスイング式エンジンで
ある。上記したように構成された車体フレーム２は全体
が車体カバー１５及びシート１６で覆われている。車体
カバー１５は、フロントカバー１５ａ、レッグシールド
１５ｂ、フートボード１５ｃ、アンダーカバー１５ｄ、
シート下カバー１５ｅ、及び左右一対のサイドカバー１
５ｆから成り、前記フロントカバー１５ａ及びレッグシ
ールド１５ｂの上部でヘッドパイプ２ａの周囲を覆い、
レッグシールド１５ｂの下部、フートボード１５ｃ、及
びアンダーカバー１５ｄでダウンチューブ２ｂ及びバッ
クチューブ２ｃの前部を覆い、さらに、シート下カバー
１５ｅ、左右一対のサイドカバー１５ｆ、及びシート１
６でバックチューブ２ｃの後部を覆い、前記フートボー
ド１５ｃ及びアンダーカバー１５ｄでハンドル４とシー
ト１６との間に低床な足載せ台１７を形成している。

【０００７】上記したように構成されたスクータ型車両
１の前記動力ユニット８の前端には、動力ユニット８の
エンジン１１のシリンダ側方に位置するように、エアク
リーナ５０がボルトで固定されている。このエアクリー
ナ５０は、その周囲及び後述する足載せ台１７の内部に
形成された防塵室８０から外気を吸込み、吸い込んだ外
気を清浄した後、その周囲から吸い込んだ空気をエンジ
ン１１に、また、前記防塵室８０から吸い込んだ空気を
伝動ケースに供給する。以下、エアクリーナ５０及び、
エアクリーナ５０に関連する動力ユニット８及び前記防
塵室６０の構成について詳細に説明していく。尚、以下
の説明で、前後、左右、及び上下方向は全て車体１を基
準とする。

【０００８】（動力ユニットの構成について）図２は、
動力ユニット８の展開断面図である。前記エンジン１１
はクランクケース１２の前面に、車体前方に向かってシ
リンダを連設した、２サイクル単気筒の水平エンジンで
ある。前記クランクケース１２の左側には、Ｖベルト式
動力伝達装置１３を内蔵した伝動ケース１４が一体に設
けられている。この伝動ケース１４は、前記クランクケ
ース１２の左側に一体形成されたケース本体１４ｂと、
該ケース本体１４ｂの外側方に取り付けられるケースカ
バー１４ａとを備え、クランクケース１２の左方から後
方に向かって伸びている。前記エンジン１１のクランク
軸２０は、軸端が車体左右方向に位置するように配設さ
れており、その左側部分は伝動ケース１４の内部まで突
出して伸びている。クランク軸２０の伝動ケース１４の
内部まで突出した部分には、前記Ｖベルト式動力伝動装
置１３の駆動側プーリ２１が設けられている。この駆動
側プーリ２１は、クランク軸２０に軸線方向に摺動可能
に装着された可動プーリ半体２１ａと、クランク軸２０
に固定された固定プーリ半体２１ｂとから成る。固定プ
ーリ半体２１ｂは、その裏面に複数のフィン２１ｃが設
けられ、エアクリーナ５０を介して伝動ケース１４内に
導入される冷却風ｗを伝動ケース１４全体に送る遠心フ
ァンとしても機能する。この駆動側プーリ２１の回転は
Ｖベルト２２を介して従動側プーリ２３に伝達され、遠
心クラッチ２４を介して従動軸２５、減速歯車群２６、
及び後輪駆動軸２７の順に伝達され後輪７が駆動され
る。また、伝動ケース１４のケースカバー１４ａには、
始動用キック軸２８及び始動用従動軸２９が回動可能に
軸支されている。始動用キック軸２８は、その両端がケ
ースカバー１４ａの外側及び内側にそれぞれ突出してお
り、外側の端部には始動用キックバー３０が、また、内
側の端部には扇状の駆動ギヤ３１が各々固定されてい
る。また、始動用従動軸２９は、ケースカバー１４ａか
ら伝動ケース１４の内部すると共に、軸方向に摺動可能
に支持されており、その中間部には前記駆動ギヤ３１と
噛合する従動ギヤ３２が固着され、また、その先端部に
は、前記クランク軸２０の左側端部に設けられたドック
クラッチ半体２０ａと着脱可能に嵌合するドッククラッ
チ半体３３が固着されている。

【０００９】（ケースカバー１４ａの構造について）上
記したように構成されたケースカバー１４ａにはエアク
リーナ５０から冷却風ｗを導入する冷却風導入管３５と
前記冷却風ｗを外部に排気する冷却風排気手段９０が設
けられている。図３（ａ）は車体左側から見たケースカ
バー１４ａの概略側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）にお
けるケースカバー１４ａのＡ−Ａ断面図、図３（ｃ）は
図３（ａ）におけるケースカバー１４ａのＢ視図、図３
（ｄ）は図（ａ）におけるケースカバー１４ａのＣ−Ｃ
断面図であり、また、図４は伝動ケースのケースカバー
１４ａの後部図の２におけるＤ視図、図５は図４におけ
るＥ−Ｅ断面図、及び図６は、図２におけるＦ−Ｆ断面
図を各々示している。図３に示すように、伝動ケース１
４のケースカバー１４ａの前部には冷却風導入管３５が
一体に形成されている。前記空気導入管３５は、伝動ケ
ース１４の内部に設けられた前記遠心ファン（固定プー
リ半体）２１ｂにより冷却風ｗが伝動ケース１４の内部
に下方から吸い上げられるように、遠心ファン２１ｂの
前下部の位置で、その開口端３５ａが斜め前下方に開口
するよう傾斜して設けられている。また、図２及び図３
（ｂ）に示すようにケースカバー１４ａの側壁の前端部
付近（図３（ａ）にハッチングを施した三日月状部分）
は、前記遠心ファン２１ｂに設けられたフィン２１ｃの
近くまで凹まされ、その裏面で、遠心ファン２１ｂの前
側の略半周部分に沿ったガイド面３６を形成している。
さらに、前記始動用キック軸２８に固定された扇状の駆
動ギヤ３１も前記遠心ファン２１ｂのフィンの近くに隣
接しているので、その裏面が、遠心ファン２１ｂの後側
の略半周部分のガイド面として機能する。このように、
伝動ケース１４及び駆動ギヤ３１で遠心ファン２１ｂの
ガイド面３６（３１）を形成することにより、遠心ファ
ン２１ｂでエアクリーナ５０から冷却風導入管３５を介
して伝動ケース１４内に吸い上げられた冷却風ｗを、伝
動ケース１４のケースカバー１４ａ側に逃がすことな
く、伝動ケース１４の後方に、即ち、Ｖベルト２２に沿
って従動側プーリ２１側に効率良く送ることが可能にな
り、Ｖベルト２２を効率良く冷却できるようになる。ま
た、図２〜図６に示すように、伝動ケース１４における
ケースカバー１４ａの後部には冷却風排気手段９０が設
けられている。この冷却風排気手段９０は、特に図４及
び図５に示すように、ケースカバー１４ａに一体に形成
された第一排気管９１と、前記第一排気管９１に取付可
能な第二排気管９２とから成る。前記第一排気管９１
は、その入口９１ａが伝動ケース１４の上下方向略中間
部分に開口し、また、その出口９１ｂが伝動ケース１４
の底面に開口しており、前記出口９１ｂは、第二排気管
９２が連結できるよう二重壁構造になっている。第二排
気管９２は、その入口９２ａとその出口９２ｂとがオフ
セットした位置関係になるように内部にクランク状の排
気通路が形成されており、その入口９２ａ側を、伝動ケ
ース１４の第一排気管９１の出口９１ｂに形成された二
重壁間に挿入した後、伝動ケース１４に形成されたリブ
の位置でボルト９４によって固定される。これにより、
冷却風排気手段９０は、その入口（即ち第一排気管９１
の入口９１ａ）と、その出口（即ち第二排気管９２の出
口９２ｂ）とがオフセットした位置関係になり、内部に
全体としてクランク状の排気通路が形成されるので、例
えば、雨天走行時のタイヤの水はね等に生じる可能性の
ある伝動ケース内への泥水等の侵入を効果的に防止する
ことが可能になる。また、前記したように、第一排気管
９１の出口９１ｂを二重壁構造とし、この二重壁の間に
第二排気管９２の入口９２ａを挿入するように構成して
いるので、組立時に、第一排気管９１ので出口９１ｂを
構成する二重壁と第二排気管９２の入口９２ａを画定す
る壁とにより連結部分がラビリンス構造となり、第一排
気管９１と第二排気管９２との連結部分からの水の侵入
も効果的に防止することが可能になる。また、図４に示
すように、伝動ケース１４における前記第一排気管９１
の前方には、伝動ケース１４内の水を排水するために、
冷却風排気手段９０（第二排気管９２）に向けて開口す
る排水孔９５が形成されているが、図６に示すように、
第二排気管９２を取り付けた状態では、冷却風排気手段
９０は、前記排水孔９５より下方位置で開口するので、
冷却風排気手段９０（即ち、第二排気管９２）の壁面が
前記排水孔９５と対面して排水孔９５の遮蔽壁として機
能し、走行中等にこの排水孔９５から泥水等が伝動ケー
ス１４に逆に入り込むことは防止される。

【００１０】（エアクリーナの構造について）次に、伝
動ケース１４の前方に設けられたエアクリーナ５０につ
いて説明する。図７（ａ）はエアクリーナ５０を車体左
側から見た概略側面図、図７（ｂ）はエアクリーナ５０
の概略縦断面図、図８（ａ）及び（ｂ）は各々エアクリ
ーナ５０を構成する左右のケース片を分割面から見た図
を示している。図７及び図８に示すように、エアクリー
ナ５０は、左右割の二つのケース片５１，５２（以下、
便宜上、車体右側に位置するケース片を右側ケース片５
１、車体左側に位置するケース片を左側ケース片５２と
称する。）と、組立時にこれら二つのケース片５１，５
２の間に挟持される湿式エレメント５３とから成り、前
記二つのケース片５１，５２の外面の前側下部には、冷
却及び石打防止用のフィン５４が複数枚設けられてい
る。図８に示すように、各ケース片５１及び５２には、
エアクリーナ５０の内部をエンジンへ供給する空気を清
浄するための第一清浄室５５と、伝動ケース１４へ供給
する冷却風ｗを清浄するための第二清浄室５６とに区画
する隔壁５７が設けられている。前記第二清浄室５６
は、第一清浄室５５の前方、下方、及び後方の下部を覆
うように第一清浄室５５の周囲に沿って細長い通路状に
形成されている。また、図８（ａ）に示すように右側ケ
ース片５１の上壁５１ａには、外部と第一清浄室５５と
を連通する第一吸入管６０と、外部と第二清浄室５６と
を連通する第二吸入管５９とが設けられており、前記第
一吸入管６０はガイド部材５８により支持され、エンジ
ン１１の吸気脈動を調整するために第一清清浄室５５の
内部まで伸びている。さらに、図８（ｂ）に示すように
左側ケース片５２の上壁５２ａには、エンジン１１の吸
気系に設けられたキャブレタ１１ａに連結され、第一清
浄室５５からエンジン１１に清浄後の空気を供給するた
めの第一供給管６１が設けられ、また、左側ケース片５
２の後壁５２ｂには、伝動ケース１４の冷却風導入管３
５に連結され、第二清浄室５６から清浄後の冷却風ｗを
伝動ケース１４内に供給するための第二供給管６２が設
けられている。この第二供給管６２は、図８（ｂ）に示
すように、第二清浄室５６における第一清浄室５５の下
方を通る部分より上方の位置に開口するように、第二清
浄室５６における第一清浄室５５の後方下部を覆う部分
に、斜め上方に開口するよう設けられ、これにより、第
二清浄室５６は、エアクリーナ５０の上部前方から空気
を吸い込み、第一清浄室５５の前方及び下方を通過し、
その後、第一清浄室５５の後方を通るように若干上方に
上がった後、エアクリーナ５０の後方にある伝動ケース
１４に斜め上方に冷却風ｗを供給する通路を形成する。
上記したように構成された右側ケース片５１と左側ケー
ス片５２は、図７（ｂ）に示すように、それらの間に、
一つの湿式エレメント５３及び前記エレメント５３とほ
ぼ同じ形状を有する格子状の支持フレーム５３’を挟ん
でボルト６５で密閉的に連結される。このエレメント５
３は、板状で側面視でエアクリーナ５０の内部全域に広
がっている。これにより、組み立てられたエアクリーナ
５０の内部は、その第一清浄室５５及び第二清浄室５６
が、前記エレメント５３により空気導入室５５ａ、５６
ａと空気供給室５５ｂ，５６ｂとに区画され、その結
果、右側ケース片５１に設けられた第一及び第二吸入管
６０，５９から、各清浄室５５，５６の空気導入室５５
ａ、５６ａに導入された空気は、前記湿式エレメント５
３を通過して浄化された後、各清浄室５５，５６の空気
供給室５５ｂ、５６ｂを通り、左側ケース片５２に設け
られた第一及び第二供給管６１及び６２を介してエンジ
ン１１及び伝動ケース１４に各々供給される。尚、湿式
エレメント５３にオイルを過剰に染み込ませると、空気
が湿式エレメント５３を通過する時に、空気内にオイル
が飛散することがあるが、第一清浄室５５を通るエンジ
ン１１に供給される空気にはオイルが含まれていても問
題はなく、また、第二清浄室５６は、前記したように、
一度、第一清浄室５５の下方を通過した後、上方に上が
ってから、斜め上方に冷却風ｗを排出するので、比重の
高いオイルは、冷却風ｗが下方から上方に向けて流れる
際にその重量で下方に落下して第二清浄室５６の底面に
溜まり、伝動ケース１４内に入り込むことはない。図７
及び図８には図示していないが、ケースカバー５２の底
壁５２ｃにはドレイン孔が形成されており、第二清浄室
５６の空気供給室５６ｂに溜まったオイルは、このドレ
イン孔に連結されたドレインパイプ６３によってエアク
リーナ５０の外部に排出される。上記したように構成さ
れたエアクリーナ５０の第二吸入管５９には、空気導入
管７０が連結され、伝動ケース１４の内部に供給される
冷却風ｗ（即ち、第二清浄室５６を通過する空気）だけ
は、この空気導入管７０を介して車体カバー１５の足載
せ台１７の内部に形成された防塵室８０から外気を吸い
込むように構成されている。前記空気導入管７０は、剛
性の上流管７１と可撓性の下流管７２とから成り、前記
上流管７１が前記防塵室８０の内部まで入り込んでい
る。

【００１１】（防塵室の構成について）図９及び図１０
は、車体カバー１５の防塵室８０付近の概略縦断面図、
及び一部断面概略上面図である。図９に示すように、車
体カバー１５の足載せ台１７におけるフートボード１５
ｃ及びアンダーカバー１５ｄで囲まれた空間には、前後
の仕切り板８１及び８２で仕切られた防塵室８０が形成
されている。前記仕切り板８１及び８２は、可撓性の塩
化ビニール板から成り、その上部だけがフートボード１
５ｃに設けられたリブ８３，８５にボルト等の適当な手
段で固定され、フートボード１５ｃに吊り下げられた状
態で支持されている。また、前記空気導入管７０の上流
管７１は、この防塵室８０の内部でブラケット７３によ
ってバックチューブ２ｃに固定されている。上記したよ
うに構成された防塵室８０には、フロントカバー１５ａ
の上方に設けられたホーン用のスリット（図示せず）や
ステアリング軸３の周囲にある隙間等から車体カバー１
５の内部に入り込む空気が、フロントカバー１５ａ及び
レッグシールド１５ｂにより形成されるステアリング軸
３の周囲の空間、レッグシールド１５ｂ、フートボード
１５ｃ及びアンダーカバー１５ｄにより形成されるダウ
ンチューブ２ｂ，バックチューブ２ｃの周囲の空間を通
って仕切り板８２とバックチューブ２ｃ等との隙間から
入り込むので、車体上方から空気を吸引することがで
き、走行中に路面から生じる砂埃などの粉塵を含まない
比較的きれいな空気をエアクリーナ５０の第二清浄室５
６へ、即ち、伝動ケース１４へ供給することが可能にな
る。

【００１２】（他の適用例）上記した実施例のエアクリ
ーナ５０は、第二清浄室５６の空気だけを防塵室８０か
ら吸引するように構成されているが、これは本実施例に
限定されることなく、第一清浄室５６の第一吸入管６０
にも空気導入管を設けて、第一清浄室５６の空気も防塵
室８０から吸引するように構成してもよい。また、本実
施例のエアクリーナ５０は、第二清浄室５６を、第一清
浄室５５の前方、下方、及び後方下部を覆うように配置
しているが、この第二清浄室５６の構成は本実施例に限
定されることなく、少なくとも第一清浄室５５の一部を
覆い、エアクリーナから排出される直前に一度、下方か
ら上方に空気が流れて、比重の高いオイル等を下方に落
下させることができる構成であれば任意の構成でよい。
さらに、本実施例のエアクリーナ５０は、一つの湿式エ
レメント５３で第一清浄室５５及び第二清浄室５６の空
気を濾過するように構成されているが、これは本実施例
に限定されることなく、例えば、エレメントを分割して
もよい。さらにまた、本実施例のエアクリーナ５０は、
第一清浄室５５及び第二清浄室５６に対して各々独立し
た吸入管６０，５９を設けているが、これは本実施例に
限定されることなく、隔壁５７に第一清浄室５５及び第
二清浄室５６の空気導入室５５ａと５６ａとを連通する
開口を設け、何れか一方の清浄室から空気を吸い込むよ
うに構成してもよい。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両用エアクリーナは、内部にエンジン用清浄室
とＶベルト冷却用清浄室とを備えているのでＶベルトを
冷却するために別個に専用のエアクリーナ等の防塵手段
を設ける必要がないという効果を奏する。また、本発明
に係るスクータ型車両用エアクリーナは、Ｖベルト冷却
用清浄室を、少なくともその一部がエンジン用清浄室の
下方に沿って延びるように前記エンジン用清浄室の周囲
に配置しているので、脈動的に空気を吸入することによ
り生じるエンジン用清浄室の騒音を、定常的に空気を吸
引する前記Ｖベルト冷却用清浄室で遮断することができ
るという効果を奏する。さらに、本発明に係るスクータ
型車両用エアクリーナは、Ｖベルト冷却用清浄室の清浄
空気排出口を、Ｖベルト冷却用清浄室の下流側における
エンジン用清浄室の下方に沿って配置された部分より高
い位置に設け、Ｖベルト冷却用の空気を下方から上方に
流した後、清浄空気排出口を介して伝動ケース内に流れ
込むように構成しているので、例えば、比重の高いオイ
ル等は、空気が下方から上方に向けて流れる際にその重
量で下方に落下し、伝動ケースに入り込むことがなく、
従って、Ｖベルト冷却用清浄室に対するフィルタ手段と
して清浄効率の高い湿式エレメントを使用することが可
能になるという効果を奏する。また、Ｖベルト冷却用清
浄室に対するフィルタ手段として湿式エレメントを使用
することが可能になることにより、エンジン用清浄室と
Ｖベルト冷却用清浄室とのフィルタ手段を共通化するこ
とが可能になり、製造及び価格的にも有利になり、何よ
り使用者に対してＶベルト冷却用清浄室のためだけに定
期的にエレメントの交換を行うという面倒な作業を強い
る必要がなくなるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアクリーナを採用したスクータ型
自動二輪車の概略側面図である。

【図２】動力ユニット８の展開断面図である。

【図３】（ａ）は車体左側から見たケースカバー１４
ａの概略側面図、（ｂ）は図３（ａ）のケースカバー１
４ａのＡ−Ａ断面図、（ｃ）は図３（ａ）におけるケー
スカバー１４ａの部分Ｂ視図、（ｄ）は図３（ａ）にお
けるケースカバー１４ａのＣ−Ｃ断面図である。

【図４】伝動ケースのケースカバー片１４ａの後部の
図２におけるＤ視図である。尚、本図では、冷却風排気
手段９０は分解されている。

【図５】図４におけるＥ−Ｅ断面図である。

【図６】図２におけるＦ−Ｆ断面図である。

【図７】（ａ）はエアクリーナ５０を車体左側から見
た概略側面図、（ｂ）はエアクリーナ５０の概略縦断面
図である。

【図８】（ａ）及び（ｂ）は各々エアクリーナ５０を
構成する左右のケース片を分割面か見た図である。

【図９】車体カバー１５の防塵室８０付近の概略縦断
面図である。

【図１０】車体カバー１５の防塵室８０付近の一部断
面概略上面図である。

【符号の説明】

１スクータ型車両２車体フレーム２ａヘッドパイプ２ｂダウンチューブ２ｃバックチューブ３ステアリング軸４ハンドル５前輪６フロントフォーク７後輪８動力ユニット９リンク手段１０緩衝ユニット１１エンジン１１ａキャブレタ１２クランクケース１３Ｖベルト式動力伝達装置１４伝動ケース１４ａケースカバー１４ｂケース本体１５車体カバー１５ａフロントカバー１５ｂレッグシールド１５ｃフートボード１５ｄアンダーカバー１５ｅシート下カバー１５ｆサイドカバー（左右一対）１６シート１７足載せ台２０クランク軸２０ａドッククラッチ半体２１駆動側プーリ２１ａ可動プーリ半体２１ｂ固定プーリ半体（遠心ファン）２２Ｖベルト２３従動側プーリ２４遠心クラッチ２５従動軸２６減速歯車群２７後輪駆動軸２８始動用駆動軸２９始動用従動軸３０始動用キックバー３１駆動ギヤ（ガイド面）３２固定ギヤ３３ドッククラッチ半体３５冷却風導入管３６ガイド面５０エアクリーナ５１右側ケース片５１ａ上壁５２左側ケース片５２ａ上壁５２ｂ後壁５３湿式エレメント５４冷却用及び石打防止用フィン５５第一清浄室（エンジン用）５５ａ空気導入室５５ｂ空気供給室５６第二清浄室（Ｖベルト用）５６ａ空気導入室５６ｂ空気供給室５７隔壁５８ガイド部材５９第二吸入管（Ｖベルト用）６０第一吸入管（エンジン用）６１第一供給管（エンジン用）６２第二供給管（Ｖベルト用）６３ドレインパイプ６５ボルト７０空気導入管７１上流管７２下流管８０防塵室８１仕切り板８２仕切り板９０冷却風排気手段９１第一排気管９１ａ入口９１ｂ出口９２第二排気管９２ａ入口９２ｂ出口９５排水孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ６２Ｍ 7/02 Ｂ６２Ｍ 7/02 Ｗ 9/08 9/08 ＡＦ０１Ｐ 11/10 Ｆ０１Ｐ 11/10 ＨＦ０２Ｂ 67/06 Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケースの内部に、エンジン用清浄室と、少なくとも一部が前記エンジン用清浄室の下方に沿って
延びるようにエンジン用清浄室の周囲に配置されたＶベ
ルト冷却用清浄室とを備え、前記エンジン用清浄室とＶベルト冷却用清浄室とをフィ
ルタ手段で各々空気取入室と空気排出室とに区画し、前記空気取入室に空気取入口を設け、前記エンジン用清浄室の空気排出室にエンジンの吸気系
に連結される第一の清浄空気排出口を設け、前記Ｖベルト冷却用清浄室の空気排出室の下流側におけ
る前記エンジン用清浄室の下方に沿って配置された部分
より高い位置に、Ｖベルト伝達装置を収納する伝動ケー
スに連結される第二の清浄空気排出口を設けたことを特
徴とするスクータ型車両用エアクリーナ。