JP5469963B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に備えられている吸気装置の改良に関する。

近年、ブローバイガス、または排気系からの排気を内燃機関の吸気系に戻し燃焼処理する技術（ＥＧＲ）、あるいは吸気系から新気を取り出し排気系に排気２次エアとして供給し排ガス処理を行なったり、蒸発燃料処理装置のキャニスターに新気を供給しキャニスターに吸着された蒸発燃料をパージさせる技術が提案されている。

内燃機関にエアを送る吸気装置において、ブローバイガス還流装置が付設され、内燃機関で発生する２次ガスとしてのブローバイガスを吸気マニーホールドへ還流させる技術が知られている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。

特許文献１の第１図において、エアクリーナ８（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）の下流側に気化器１０が設けられ、この気化器１０から吸気マニホールド１４が延設され、この吸気マニホールド１４は内燃機関２に連結されている。

内燃機関２に付設されているブローバイガス還流装置１６は、内燃機関２から延びているブローバイガス導入用ホース２０と、このブローバイガス導入用ホース２０の先端部に連結されている三方の分岐管継手１８と、この分岐管継手１８の一方から吸気マニーホールド１４へ延びているブローバイガス供給用ホース２２と、から構成されている。
ブローバイガス供給用ホース２２と吸気マニーホールド１４の間に、ブローバイガスの還流量を調整するＰＣＶバルブ２８が介在されている。なお、分岐管継手１８の他方は、エアクリーナ８に連結されている。
そして、内燃機関２で発生したブローバイガスは、ブローバイガス還流装置１６によって、エアクリーナ８と吸気マニーホールド１４の吸気通路１２とに還流される。

特許文献１の技術では、ブローバイガス還流装置に、ＰＣＶバルブが設けられていた。
仮に、ＰＣＶバルブを用いることなくブローバイガスの還流量を調整することができるようになれば、車両のコストアップを抑えることができ好適である。
同様に、エアクリーナに還流させるブローバイガスの流量調整だけでなく、エアクリーナから吐出する２次ガスの排気量を調整する技術があれば好適である。

実開平１−１１５８１３号公報

本発明は、低コストでエアクリーナへ吸気またはエアクリーナから排気する２次ガスの量を調整することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、スポンジ状のエレメントを内蔵するエアクリーナボックスと、このエアクリーナボックスに設けられエアクリーナボックス内へ外気を導入するエアクリーナ吸気口と、エアクリーナボックスからクリーンエアを内燃機関へ送るエアクリーナ排気口と、を有する吸気装置が備えられている車両において、外気とは別の２次ガスをエアクリーナボックスに導入するまたはクリーンエアとは別の２次ガスをエアクリーナボックスから吐出する２次ガス吸・排気口をエアクリーナボックスに一体的に設け、２次ガス吸・排気口からエアクリーナボックス内へパイプ状の延長部を延ばし、この延長部の先端がエレメントのダーテイサイドに押し当てられ、延長部の先端の断面形状は、押し当てられるエレメントの表面形状と同じ形状であり、エアクリーナボックスは、開口部を有するボックス形状のエアクリーナケースと、開口部を塞ぐ蓋部とからなり、エレメントに、当接面を有しエアクリーナケースにエレメントを位置決めする位置決めプレートが取り付けられ、エアクリーナケースに蓋をする蓋部に、位置決めプレートを押し付ける蓋部突出部が設けられ、当接面は、延長部が延びている方向と略直角であり、位置決めプレートを、エアクリーナケースに設けられた位置決め片に係合し、エレメントをエアクリーナケース内の所定位置に位置決めし、当接面に蓋部突出部を押し付けながら、蓋部をエアクリーナケースに嵌めることにより、蓋部突出部が位置決めプレートをエアクリーナケースの底面に向け押し付け、エレメントのダーテイサイドにおける吸入負圧の大きさによって２次ガスの吸・排気量をコントロールするようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、内燃機関とエアクリーナボックスとの間を連結するコネクテイングチューブは、弾性部材で形成され、エアクリーナ排気口を貫通するとともにこのエアクリーナ排気口によって支持され、エアクリーナボックス内で湾曲し、コネクテイングチューブの先端開口に、エレメントが延長部の先端へ向け傾斜してエアクリーナボックス内で支持され、この傾斜によってエレメントが延長部の先端に押し当てられ、ボックス状を呈するエアクリーナボックスの長軸方向にエレメントの中心軸線の方向とように傾斜配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、エアクリーナ排気口の向きと、延長部が延びている向きとは同じ向きであることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、コネクテイングチューブの先端開口に、エレメントをコネクテイングチューブに締付支持する締付クリップが設けられ、この締付クリップを介して前記コネクテイングチューブを前記エアクリーナケースに締め付ける締付ねじが設けられ、
前記エレメントは、前記エアクリーナケースへ工具を挿入し、この工具により、前記締付ねじで前記締付クリップを締付可能な位置に傾斜配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、エレメントは円筒状に形成され、エレメントの中心軸線とエアクリーナ吸気口の中心軸線とは、略同一となるようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、延長部は、内燃機関で発生したブローバイガスを導入するものであることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車体フレームに、車両の後部下部で車両長手方向に延びる左右一対のリヤロアフレームと、これらの左右一対のリヤロアフレームの後端部に連結され、車両の後部上部で車両長手方向に延びる左右一対のリヤアッパーフレームと、が備えられ、エアクリーナボックスは、車両後面視で、リヤロアフレームとリヤアッパーフレームとで囲まれた領域に、蓋部が車両の後方を向き、且つ、車両の後端に臨むように配置されていることを特徴とする。
請求項８に係る発明では、延長部の先端は、半径Ｒの円弧形状をもつエレメントの表面に併せて係合するように円弧凹状に形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、２次ガス吸・排気口からエアクリーナケース内へパイプ状の延長部を延ばし、この延長部の先端は、エレメントのダーテイサイドに押し当てられている。

従来、２次ガス吸・排気口には、吸入負圧が大きいときなどに、ガスの吸排気量を調整するためのバルブを設けていた。
この点、本発明では、２次ガス吸・排気口からエアクリーナケース内に延ばした延長部の先端は、エレメントのダーテイサイドに押し当てられている。エアをろ過するエレメントによって、２次ガスの吸・排気量を調整するようにしたので、バルブなど新たな部材の追加は不要となり、部品点数を削減することが可能になる。

加えて、エアクリーナケースの内方に向かって突出・開口しエレメントのダーテイサイドに押し当てられている延長部の先端は、エアクリーナケースと一体形成されているので、別途、ジョイント部材は必要とせず、部品点数を削減することができる。さらに、延長部の先端は、エレメントに押し当てられているので、延長部の先端とエレメントの密着性を容易に確保することができる。

また、延長部の先端の開口形状は、エレメントの表面形状と同じ断面形状に設定されているので、延長部の先端を押し当てた際に、エレメントとの間の密着性を一層高めることができる。

請求項２に係る発明では、コネクテイングチューブは、弾性部材で形成され、エアクリーナボックス内で湾曲し、コネクテイングチューブの先端開口に、エレメントが先端へ向け傾斜してエアクリーナボックス内で支持され、この傾斜によってエレメントが延長部の先端に押し当てられ、ボックス状を呈するエアクリーナボックスの長軸方向に沿うように傾斜配置されている。

コネクテイングチューブの先端開口にエレメントを取り付け、コネクテイングチューブを湾曲させて、エレメントを延長部の先端に押し当て、このエレメントをエアクリーナボックス内にエアクリーナボックスの長軸方向に沿うように傾斜配置した。

仮に、エレメントがエアクリーナボックスの長軸方向に沿うように傾斜配置されていない場合には、エレメントを収納するためにエアクリーナボックスが大きくなる可能性がある。

この点、本発明では、コネクテイングチューブは、エアクリーナボックス内で湾曲され、コネクテイングチューブの先端開口にエレメントが取り付けられ、このエレメントがエアクリーナボックスに、このエアクリーナボックスの長軸方向に沿うように傾斜して収納されているので、限られた容量のエアクリーナケース内に、エレメントをコンパクトに配置することができる。加えて、エレメントは、延長部の先端へ向け傾斜して支持されているので、延長部の先端へエレメントの押し当てを容易に行わせることができる。

請求項３に係る発明では、エアクリーナ排気口の向きと、前記延長部が延びている向きとは同じ向きに設定されている。
エアクリーナケースの型抜き方向に対して、エアクリーナ排気口の向きと延長部の型抜き方向が同一にしたので、金型構造を単純化し、金型費用の上昇を抑えることが可能になる。金型構造が単純化されれば、サイクルタイムが短縮され、エアクリーナの製造に係る費用の削減を図ることが可能になる。

請求項４に係る発明では、コネクテイングチューブの先端開口に、エレメントを締付支持する締付クリップが設けられ、エアクリーナケースへ工具を挿入し、この工具により、締付クリップに設けられている締付ねじを締め付けることができる位置に、エレメントが傾斜配置されている。かかるエレメットの配置であれば、締付ねじに工具を容易にセットして締め付けることができるので、エレメントの交換が容易に行える。

請求項５に係る発明では、円筒状に形成したエレメントの中心軸線とエアクリーナ吸気口の中心軸線とは、略同一となるようにした。
仮に、エレメントの中心軸線とエアクリーナ吸気口の中心軸線とが略同一でない場合には、エアクリーナ吸気口から流入したエアは、エレメントの表面位置によって、エアの流量が異なる可能性がある。このため、エレメントが局所的に汚れ易くなる。

この点、本発明では、エレメントの中心軸線とエアクリーナ吸気口の中心軸線とは、略同一となるようにしたので、エアクリーナ吸気口から流入したエアをエレメントの表面に均一に流すことができる。エアがエレメントの表面に均一に流れれば、エレメントの汚れを均一にすることができる。したがって、エレメントの寿命を高めることができる。

請求項６に係る発明では、延長部は、ブローバイガスを導入するものである。延長部の先端にエレメントが押し当てられ、このエレメントによりブローバイガスの流れが妨げられる。このため、別途バルブを設ける場合に較べて、排気ガス還流装置を簡便に構成でき、車両コストの低減が可能になる。

請求項７に係る発明では、エアクリーナボックスは、車両後面視で、蓋部が車両の後方を向き、且つ、車両の後端に臨むように配置されている。
かかる構成であれば、エレメントをメンテナンスする際に、車両の後方から蓋部を取り外してエレメントの取り外しができ、その都度、エレメントの延長部の先端への押し当ても容易に且つ正確に行える。したがって、エレメントのメンテナンス性を高めることが可能になる。

本発明に係る吸気装置が備えられている車両の左側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係る吸気装置（蓋部を開けた状態）の斜視図である。 図５の６（ａ）−６（ａ）線断面図および図５の６（ｂ）−６（ｂ）線断面図である。 本発明に係る吸気装置の作用説明図（コネクテイングチューブの先端開口にエレメントをセットするまで）である。 本発明に係る吸気装置の作用説明図（蓋部で覆うまで）である。 本発明に係る吸気装置の実施例図及び比較例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、本発明の車両１０に備えられている車体フレーム１１は、前輪１２を懸架するフロントフレーム部１３と、このフロントフレーム部１３の後方に設けられ乗員が着座する座席１４を備え居住空間を形成するセンターフレーム部１５と、このセンターフレーム部１５の後方に設けられ内燃機関としてのエンジン１６および後輪１７を懸架するリヤフレーム部１８と、からなる。

車両のフレーム１１（車体フレーム１１）は、車両長手方向にフロントロアフレーム２１が延設され、このフロントロアフレームの後端部２２で車幅方向にフロントロアクロスパイプ２４が延設され、このフロントロアクロスパイプ２４から後方へ中央ロアフレーム２３が延設され、この中央ロアフレームの後端部で車幅方向にセンターロアクロスパイプ２７が延設され、このセンターロアクロスパイプ２７から後方へリヤロアフレーム２５が延設されている。また、フロントロアフレームの前端部２６に連結され、上方に一旦延びた後湾曲し車両長手方向に向けてフロントアッパーフレーム２８が延設されている。

フロントアッパーフレームの上方立ち上がり部３１に、フロントサブパイプ３４の前端が連結され、フロントサブパイプ３４は車両長手方向に延設されている。フロントサブパイプ３４は、前輪サスペンションアーム取付部３５を有する部材である。

フロントサブパイプ３４の前端に、フロントバンパー３６が配置されている。
また、フロントロアフレームの後端部２２からリヤロアフレーム２５にかけてサイドフレーム３８が延びており、このサイドフレーム３８の前部とフロントアッパフレーム２８の上部の間に、起立フレーム３９が掛け渡されている。フロントサブパイプ３４の後端部で車幅方向にフロントクロスパイプ４１が延設され、このフロントクロスパイプ４１の車幅方向略中心から、車両長手方向で後下方へ、センターフレーム４３が延びており、このセンターフレーム４３の後端部は、中央ロアフレーム２３の後端部で車幅方向に延びているセンターロアクロスフレーム２７に連結され、フロントバンパー３６で受けた衝撃力を受けるようにした。

センターフレーム部１５に、乗員Ｄが着座する座席１４が取り付けられ、この座席１４を囲うようにロールバー３７が設けられ、このロールバー３７で乗員の居住空間が形成される。
リヤフレーム部１８には、駆動源としてのエンジン１６と、このエンジン１６によって駆動される後輪１７と、エンジン１６に清浄化したエアを供給するエアクリーナケース４６と、が設けられている。

エンジン１６とエアクリーナケース４６とは、コネクテイングチューブ４７で連結されている。エアクリーナケース４６は、開閉可能に設けた蓋部４８が車両の後方を向き、且つ、車両の後端に臨むように配置されている。

図２において、車体フレーム１１に、車両の後部下部で車両長手方向に延びる左右一対のリヤロアフレーム２５Ｌ、２５Ｒと、これらの左右一対のリヤロアフレーム２５Ｌ、２５Ｒにリヤ起立フレーム５１Ｌ、５１Ｒを介して連結され、車両の後部上部で車両長手方向に延びている左右一対のリヤアッパーフレーム５２Ｌ、５２Ｒと、が備えられている。 リヤフレーム部１８に、後輪１７、１７に駆動力を伝達するリヤ最終減速機５３が設けられ、後輪１７、１７とリヤ最終減速機５３は、後輪軸５４、５４で連結されている。

エアクリーナケース４６と蓋部４８とからなり樹脂で形成されたエアクリーナボックス５５は、車両後面視で、リヤロアフレーム２５Ｌ、２５Ｒとリヤアッパーフレーム５２Ｌ、５２Ｒとで囲まれた領域に、蓋部４８が車両の後方を向くように配置されている。

以下、エアクリーナ５６の詳細な構造について説明する。
図３において、吸気装置としてのエアクリーナ５６には、エアクリーナケース４６と、このエアクリーナケース４６に内蔵するスポンジ状のエレメント５７と、エアクリーナケース４６の後面に開けた開口部５８に蓋をする蓋部４８と、が設けられている。

エアクリーナボックス５５の構成部材としてのエアクリーナケース４６は、エアクリーナケース４６内へ外気を導入するエアクリーナ吸気口６１と、エアクリーナケース４６からクリーンエアをエンジン１６へ送るエアクリーナ排気口６２とを有する。

エレメント５７は、円筒状に形成された部材であり、筒状の枠体６５と、この枠体６５の周囲を囲うスポンジ部６６と、コネクテングチューブの先端開口６７が連結される出口部６８と、この出口部６８と反対側に設けられ枠体６５と一体化した円盤状の保持部６９と、からなり、この保持部６９にエレメント５７をエアクリーナケース４６内に位置決めする位置決めプレート７１がファスナー７２を介して取り付けられている。

エンジン１６に、クリーンエアを送るコネクテイングチューブ４７は、弾性部材で形成され、エアクリーナ排気口６２を貫通するとともに、このエアクリーナ排気口６２によって支持されている。具体的には、コネクテイングチューブ４７に嵌合溝７５を有する鍔部７６が形成され、この鍔部の嵌合溝７５をエアクリーナ排気口６２に嵌合させて支持するようにした。弾性部材としては、例えば、ラバー、樹脂などがあげられる。
コネクテイングチューブ４７の中間部に、吸気音を抑えるためのレゾネータ７７が取り付けられている。
エアクリーナボックス５５に位置するコネクテイングチューブの先端開口６７に、エレメント５７をコネクテイングチューブ４７に締付支持する締付クリップ７８が設けられている。

エアクリーナケース４６に、外気とは別の２次ガスをエアクリーナケース４６に導入する２次ガス吸気口８１が一体的に設けられ、この２次ガス吸気口８１に、エンジン１６の動弁機構との間をつなぎエンジンのブローバイガスをエアクリーナ５６へ送るチューブ８２が連結されている。

２次ガス吸気口８１からエアクリーナケース４６内へパイプ状の延長部８３が延設され、この延長部の先端８４は、エレメントのダーテイサイド８５に押し当てられている。
詳細には、エアクリーナケース４６に蓋をする蓋部４８に、位置決めプレート７１を押し付ける蓋部突出部８７が設けられ、位置決めプレート７１に、蓋部突出部８７が当接する当接面８８が設けられ、エアクリーナケース４６に蓋部４８により蓋をするときに、蓋部突出部８７の先端部が当接面８８に押し当てられることで、エレメント５７がエアクリーナケースの底面４６へ向け移動し、エレメントの表面５７ｓが延長部の先端８４に押し当てられている。このとき、エレメント５７の軸線Ｊ１は、ボックス状を呈するエアクリーナボックス５５の長軸方向としての対角線に沿うように傾斜配置されている。

なお、本実施例において、２次ガス吸気口は、内燃機関（エンジン）で発生したブローバイガスを導入するものであるが、クリーンエアとは別の２次ガスをエアクリーナケースから吐出する２次ガス排気口とすることは差し支えない。

コネクテイングチューブ４７は、エアクリーナケース４６内で湾曲され、コネクテイングチューブの先端開口６７に、エレメント５７が延長部の先端８４へ向け傾斜してエアクリーナケース４６内で支持されている。
また、エレメントの中心軸線Ｊ１とエアクリーナ吸気口の中心軸線Ｊ２とは、略同一となるようにエレメント５７とエアクリーナ吸気口６１とを配置した。

仮に、エレメントの中心軸線Ｊ１とエアクリーナ吸気口の中心軸線Ｊ２とが略同一でない場合には、エアクリーナ吸気口６１から流入したエアは、エレメント５７の表面によって、透過するエアの流量が異なる可能性がある。このため、エレメント５７が局所的に汚れ易くなる場合がある。

この点、本発明では、エレメントの中心軸線Ｊ１とエアクリーナ吸気口の中心軸線Ｊ２とは、略同一となるようにしたので、エアクリーナ吸気口６１から流入したエアをエレメントの表面５７ｓに均一に流すことができる。エアがエレメントの表面５７ｓに均一に流れれば、エレメント５７の汚れは均一になる。そうすると、エレメント５７の寿命を高めることができる。

また、エアクリーナ排気口６２の向きと、延長部８３が延びている向きとは同じ向きに設定されている。
エアクリーナケース４６の型抜き方向に対して、エアクリーナ排気口６２の向きと延長部８３の型抜き方向を同一にすることができるため、金型構造を単純化し、金型費用の上昇を抑えることが可能になる。金型構造が単純化されれば、サイクルタイムが短縮され、エアクリーナ５６の製造に係る費用の削減を図ることが可能になる。

以下、エアクリーナボックス５５の構成部材としての蓋部４８について説明する。
エアクリーナケースに蓋をする蓋部４８は、エアクリーナケース４６に車両後方から前方に向け取り付けられる部材であり、蓋部４８に、車両前方に向け突出されており、位置決めプレート７１をエアクリーナケース４６の底面４６ｕへ向け押し付ける蓋部突出部８７が設けられている。

図４において、延長部の先端８４の断面形状は、押し当てられるエレメントの表面５７ｓの形状と同じ断面形状であることが示されている。エレメントの表面５７ｓは半径Ｒの円弧形状を呈し、延長部の先端８４は、エレメントの表面５７ｓの円弧形状に合わせて係合するように円弧凹状に形成されている。
延長部の先端８４の断面形状は、エレメントの表面５７ｓ形状と同じ断面形状に設定されているので、延長部の先端８４とエレメント５７との間の密着性を一層高めることができる。

次に、エアクリーナケースの内側に設けられエレメント側に取り付けた位置決めプレートが係合する位置決め片などについて説明する。
図５において、エアクリーナケース４６の内面下部に、位置決めプレート７１と係合する第１位置決め片９１が形成され、その内面上部に、位置決めプレート７１と係合する第２位置決め片９２が形成されている。
また、エアクリーナケース４６の外周部に、蓋部４８をエアクリーナケース４６に保持する６つのバックル部材９３が設けられている。

図６（ａ）において、第１位置決め片９１に、位置決めプレート７１にスリット状に形成されているスリット部９５が係合している状態が示されている。
図６（ｂ）において、第２位置決め片９２に、位置決めプレート７１に円孔状に形成されている円孔９６が係合している状態が示されている。

図５に戻って、エレメント５７に、エアクリーナケース４６の所定位置にエレメント５７を位置決めする位置決めプレート７１が取り付けられ、この位置決めプレート７１を、エアクリーナケース４６に設けられた位置決め片としての第１および第２位置決め片９１、９２に係合させ、エレメント５７をエアクリーナケース内の所定位置に位置決めするようにした。

エレメント５７に、エレメント５７をエアクリーナケース４６の所定位置に位置決めする位置決めプレート７１が設けられ、この位置決めプレート７１をエアクリーナケース４６に設けられた位置決め片９１、９２に係合させたので、エレメント５７の位置決めを確実に行うことができる。

以上に述べたエアクリーナの作用を次に述べる。
図７（ａ）において、コネククテイングチューブの先端開口６７に、エレメント５７がセットされる前の状態が示されている。
図７（ｂ）において、コネククテイングチューブの先端開口６７に、エレメント５７をセットした状態が示されている。エレメント５７をセットする際には、コネクテイングチューブの先端開口６７を図ｍ方向に引っ張った状態で、先端開口６７へ図ｎ方向にエレメント５７を嵌入し、エレメント５７を離すと、弾性部材であるコネククテイングチューブ４７が図７（ａ）に示されているコネクテイングチューブの位置に戻りエレメント５７のセットが完了する。

図８（ａ）において、コネクテイングチューブの先端開口６７に、エレメント５７を締付支持する締付クリップ７８が設けられ、この締付クリップ７８を締付ねじ９７で締め付ける。締付ねじ９７は、エアクリーナケース４６内へ工具Ｔを差し込み締め付ける。

この場合に、工具Ｔが差し込まれ、締付ねじ９７が締付可能な位置にエレメント５７が傾斜配置されている。かかるエレメント５７の配置であれば、締付ねじ９７に工具を容易に挿入し、コネクテイングチューブの先端開口６７にエレメント５７を締結することができ、エレメント５７の交換が容易に行える。

締付ねじ９７でエレメント５７を締結した後、蓋部４８をエアクリーナケース４６に嵌める。このとき、蓋部４８の内面に突出された蓋部突出部８７が位置決めプレート７１をエアクリーナケースの底面４６ｕに向け押し付けるようにした。

２次ガス吸・排気口からエアクリーナケース内へ延ばしたパイプ状の延長部の先端８４に、エレメント５７のダーテイサイド８５が押し当てられている。
従来、２次ガス吸・排気口には、吸入負圧が大きいときなどに、ガスの吸排気量をコントロールするバルブを設ける必要があった。

この点、本発明では、２次ガス吸・排気口からエアクリーナケース内に延ばした延長部の先端８４に、エレメント５７のダーテイサイド８５が押し当てられている。エアをろ過するエレメント５７を延長部の先端８４に押し当て、２次ガスの吸・排気量をコントロールさせるようにしたので、バルブなど新たな部材の追加は不要となり、部品点数を削減することが可能になる。

加えて、エアクリーナケース４６の内方に向かって突出・開口しエレメント５７のダーテイサイド８５が押し当てられている延長部の先端８４は、エアクリーナケース４６に一体形成されているので、別途、ジョイント部材は必要とせず、部品点数を削減することができる。さらに、延長部の先端８４は、エレメント５７に押し当てられているので、延長部の先端８４とエレメント５７の密着性を容易に確保することができる。

コネクテイングチューブ４７は、例えば、ラバーなどの弾性部材で形成され、エアクリーナケース４６内で湾曲し、コネクテイングチューブの先端開口６７に、エレメント５７が延長部の先端８４へ向け傾斜してエアクリーナケース４６内で支持され、この傾斜によってエレメント５７が延長部の先端８４に押し当てられている。

コネクテイングチューブの先端開口６７にエレメント５７を取り付け、コネクテイングチューブ４７を湾曲させ、エレメントをエアクリーナケース内に収納し、コネクテイングチューブを湾曲させて、エレメントを延長部の先端８４に押し当てるようにした。
仮に、コネクテイングチューブ４７を湾曲させない場合には、エレメント５７を収納するためエアクリーナケース４６が嵩張る可能性がある。

この点、本発明では、コネクテイングチューブの先端開口６７にエレメント５７が取り付けられ、コネクテイングチューブ４７は、エアクリーナケース４６内で湾曲されているので、限られた容量のエアクリーナケース４６内に、エレメント５７をコンパクトに配置することができる。加えて、エレメント５７が延長部の先端８４へ向け傾斜して支持されているので、延長部の先端８４へエレメント５７の押し当てを容易に行わせることができる。

本発明のエアクリーナボックス５５であれば、エレメントをメンテナンスする際に、車両の後方から蓋部４８を取り外してエレメント５７の取り外しができ、その都度、エレメント５７の延長部の先端８４への押し当ても容易に且つ正確に行える。したがって、エレメント５７のメンテナンス性を高めることが可能になる。

なお、上記作用説明では、延長部の先端８４へエレメント５７を押し当てるようにしたが、延長部の先端８４でエレメントの表面５７ｓが凹んだ状態であることから、延長部の先端８４がエレメントの表面５７ｓに押し当てられているということも可能である。

図８（ｂ）において、エアクリーナケース４６に蓋部４８を取り付け組付が完了した状態が示されている。蓋部４８に蓋部突出部８７を設け、この蓋部突出部８７で位置決めプレート７１をエアクリーナケースの底面４６ｕに向け押し付けるようにしたので、エレメント５７の延長部の先端８４への押し当てが容易に行われる。

延長部の先端８４にエレメント５７が押し当てられ、このエレメント５７によりブローバイガスの流れが妨げられる。このため、別途バルブを設けることに較べて、簡便に構成でき、車両コストの低減が可能になる。

以下、本発明に係る吸気装置におけるエアおよびガスの流れについて説明する。
エアクリーナ吸気口６１から矢印ｃのように流入したエアは、矢印ｄのようにエレメントのスポンジ部６６を透過し清浄化され、清浄化されたエアは矢印ｅのようにコネクテイングチューブ４７内の通路を通過して、矢印ｆのようにエンジン（図１の符号１６）の側に送られる。
一方、エンジン１６の動弁室から延びているチューブに矢印ｇのようにブローバイガスが流れ、矢印ｈのように延長部の先端８４まで到達する。

延長部８３は、ブローバイガスを導入するものであり、延長部の先端８４にエレメント５７が押し当てられ、このエレメント５７によりブローバイガスの流れが妨げられ、ブローバイガスがコネクテイングチューブ４７へ流入する量が調整される。このため、別途バルブを設ける場合に較べて、簡便に構成でき、車両コストの低減が可能になる。

以下、本発明の特有な効果について比較例と較べ説明を行う。
図９（ａ）において、本発明の実施例が示されており、２次ガス吸気口８１からエアクリーナボックス５５内へパイプ状の延長部８３を延ばし、この延長部の先端８４がエレメント５７のダーテイサイド８５に押し当てられている。

図９（ｂ）において、比較例が示されており、エアクリーナボックス５５Ｂに、エアクリーナ排気口６２Ｂが開けられ、このエアクリーナ排気口６２Ｂに、コネクテイングチューブ４７Ｂが差し込まれている。また、エアクリーナ排気口６２Ｂとは別に小開口９８が開けられ、この小開口９８に弾性部材としてのチューブ８２Ｂがエアクリーナボックス５５Ｂ内に突出するように挿入され、コネクテングチューブの先端開口６７Ｂにエレメント５７Ｂが嵌められ、ねじ９９を介してエレメント５７Ｂをエアクリーナボックス５５Ｂに取り付けた。このとき、先端８２Ｂａがエレメント５７Ｂのダーテイサイド８５Ｂに当たり、エレメントのスポンジ部６６Ｂが凹むようにした。

チューブの先端８２Ｂａは、エレメント５７Ｂに当接し、エレメントのスポンジ部６６Ｂが凹んでいるが、スポンジ部６６Ｂとチューブ８２Ｂは、ともに、弾性部材であるため、当接状態によっては、チューブの先端８２Ｂａが変形する可能性があり、チューブの先端８２Ｂａが変形すると、２次ガスの吸気・吐出機能に影響を与えることとなり、改良の余地があった。

図９（ａ）において、２次ガス吸気口８１からエアクリーナボックス５５内へパイプ状の延長部８３を延ばし、この延長部の先端８４がエレメント５７のダーテイサイド８５に押し当てられている。延長部８３は、エアクリーナボックス５５の材料と同じ樹脂製であるため、延長部の先端８４が変形する心配はない。延長部の先端８４が変形する心配がないため、２次ガスの吸気・吐出機能を確実に保持させることができる。

尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、本発明の実施の形態では、エアクリーナボックス内へ延ばしたパイプ状の延長部に、内燃機関のブローバイガスを吸入させるようにしたが、この延長部に蒸発燃料、排気ガス、エアなどの他の２次ガスを吸入させることは差し支えない。あるいは、前記２次ガスを延長部から吐出させるように構成することは差し支えない。

本発明は、四輪車に好適である。

１０…車両、１１…車体フレーム、２０…吸気装置、２５、２５Ｌ、２５Ｒ…リヤロアフレーム、４６…エアクリーナケース、４６ｕ…エアクリーナケースの底面、４７…コネクテイングチューブ、４８…蓋部、５２Ｌ、５２Ｒ…リヤアッパーフレーム、５５…エアクリーナボックス、５７…エレメント、６１…エアクリーナ吸気口、６２…エアクリーナ排気口、６７…コネクテイングチューブの先端開口、７１…位置決めプレート、７８…締付クリップ、８３…延長部、８４…延長部の先端、８５…エレメントのダーテイサイド、８６…エレメントのクリーンサイド、８７…蓋部突出部、９７…締付ねじ、Ｔ…工具。

Claims (8)

1. スポンジ状のエレメント（５７）を内蔵するエアクリーナボックス（５５）と、このエアクリーナボックス（５５）に設けられエアクリーナボックス（５５）内へ外気を導入するエアクリーナ吸気口（６１）と、前記エアクリーナボックス（５５）からクリーンエアを内燃機関（１６）へ送るエアクリーナ排気口（６２）と、を有する吸気装置（２０）が備えられている車両において、
   前記外気とは別の２次ガスを前記エアクリーナボックス（５５）に導入するまたは前記クリーンエアとは別の２次ガスを前記エアクリーナボックス（５５）から吐出する２次ガス吸・排気口（８１）を前記エアクリーナボックス（５５）に一体的に設け、
   前記２次ガス吸・排気口（８１）から前記エアクリーナボックス（５５）内へパイプ状の延長部（８３）を延ばし、この延長部（８３）の先端（８４）が前記エレメント（５７）のダーテイサイドに押し当てられ、
   前記延長部（８３）の先端（８４）の断面形状は、前記エレメント（５７）の表面形状と同じ形状であり、
   前記エアクリーナボックス（５５）は、開口部（５８）を有するボックス形状のエアクリーナケース（４６）と、前記開口部（５８）を塞ぐ蓋部（４８）とからなり、
   前記エレメント（５７）に、当接面（８８）を有し前記エアクリーナケース（４６）に前記エレメント（５７）を位置決めする位置決めプレート（７１）が取り付けられ、
   前記エアクリーナケース（４６）に蓋をする蓋部（４８）に、前記位置決めプレート（７１）を押し付ける蓋部突出部（８７）が設けられ、
   前記当接面（８８）は、前記延長部（８３）が延びている方向と略直角であり、
   前記位置決めプレート（７１）を、前記エアクリーナケース（４６）に設けられた位置決め片（９１、９２）に係合し、前記エレメント（５７）を前記エアクリーナケース（４６）内の所定位置に位置決めし、前記当接面（８８）に前記蓋部突出部（８７）を押し付けながら、前記蓋部（４８）を前記エアクリーナケース（４６）に嵌めることにより、前記蓋部突出部（８７）が前記位置決めプレート（７１）を前記エアクリーナケース（４６）の底面（４６ｕ）に向け押し付け、前記エレメント（５７）のダーテイサイドにおける吸入負圧の大きさによって２次ガスの吸・排気量をコントロールするようにしたことを特徴とする車両。
2. 前記内燃機関（１６）と前記エアクリーナボックス（５５）との間を連結するコネクテイングチューブ（４７）は、弾性部材で形成され、前記エアクリーナ排気口（６２）を貫通するとともにこのエアクリーナ排気口（６２）によって支持され、前記エアクリーナボックス（５５）内で湾曲し、前記コネクテイングチューブ（４７）の先端開口に、前記エレメント（５７）が前記延長部（８３）の先端（８４）へ向け傾斜して前記エアクリーナボックス（５５）内で支持され、この傾斜によって前記エレメント（５７）が前記延長部（８３）の先端（８４）に押し当てられ、ボックス状を呈する前記エアクリーナボックス（５５）の長軸方向に沿うように傾斜配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記エアクリーナ排気口（６２）の向きと、前記延長部（８３）が延びている向きとは同じ向きであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
4. 前記コネクテイングチューブ（４７）の先端開口（６７）に、前記エレメント（５７）を前記コネクテイングチューブ（４７）に締付支持する締付クリップ（７８）が設けられ、
   前記エアクリーナケース（４６）へ工具（Ｔ）を挿入し、この工具（Ｔ）により、前記締付クリップ（７８）に設けられている締付ねじ（９７）を締め付けることができる位置に、前記エレメント（５７）が傾斜配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両。
5. 前記エレメント（５７）は円筒状に形成され、前記エレメント（５７）の中心軸線と前記エアクリーナ吸気口（６１）の中心軸線とは、略同一となるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両。
6. 前記延長部（８３）は、前記内燃機関（１６）で発生したブローバイガスを導入するものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両。
7. 車体フレーム（１１）に、車両の後部下部で車両長手方向に延びる左右一対のリヤロアフレーム（２５Ｌ、２５Ｒ）と、これらの左右一対のリヤロアフレーム（２５Ｌ、２５Ｒ）の後端部に連結され、車両の後部上部で車両長手方向に延びる左右一対のリヤアッパーフレーム（５２Ｌ、５２Ｒ）と、が備えられ、
   前記エアクリーナボックス（５５）は、車両後面視で、前記リヤロアフレーム（２５Ｌ、２５Ｒ）と前記リヤアッパーフレーム（５２Ｌ、５２Ｒ）とで囲まれた領域に、前記蓋部（４８）が車両の後方を向き、且つ、車両の後端に臨むように配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両。
8. 前記延長部（８３）の先端は、半径Ｒの円弧形状をもつ前記エレメント（５７）の表面に併せて係合するように円弧凹状に形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両。

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