JP2011183971A

JP2011183971A - 車体下部構造

Info

Publication number: JP2011183971A
Application number: JP2010052745A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kobayashi; 和宏小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2011-09-22
Anticipated expiration: 2030-03-10
Also published as: JP5501808B2

Abstract

【課題】車体下部構造のパッケージ効率を向上させてコンパクト化することにより、車室内空間の拡大が可能な車体下部構造を提供すること。
【解決手段】座席の下方に設けられたフロアパネル１１の車幅方向中央部が上方に膨出して形成された車体前後方向に延びるフロアトンネル１２と、車体の後部に設けられたバッテリと、車体前後方向に延びて前記バッテリと車室とを連通し、前記車室内の空気を前記バッテリに導入するエアダクト１３と、を備え、前記フロアトンネル１２の上面には、車体前後方向に延びる凹部１２１が設けられ、前記エアダクト１３は、前記凹部１２１に配置されることを特徴とする車体下部構造１０である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体下部構造に関する。詳しくは、ハイブリッド車両に好適な車体下部構造に関する。

近年、エンジンと駆動用モータとを搭載し、バッテリで駆動用モータを駆動するハイブリッド車両（ＨＥＶ）が実用化されている。通常のハイブリッド車両では、バッテリは車体の後部に配置される（例えば、特許文献１参照）。また、このハイブリッド車両には、バッテリと車室内とを連通し、車室内の空気を導入してバッテリを冷却するエアダクトが設けられる。

特開２０００−２４７１５７号公報

ところで、エアダクトは、その冷却効果が阻害されないように、外気温の影響を受け難い位置に配置される。具体的には、エアダクトは、フロアトンネルの上面上に車体前後方向に延びて配置される。しかしながら、このレイアウトを採用した場合には、フロアトンネルの上方に配置される後部座席の位置がエアダクトの高さ分だけ高くなるため、車室内空間が狭くなるという問題があった。

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体下部構造のパッケージ効率を向上させてコンパクト化することにより、車室内空間の拡大が可能な車体下部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明に係る車体下部構造（例えば、後述の車体下部構造１０）は、座席の下方に設けられたフロアパネル（例えば、後述のフロアパネル１１）の車幅方向中央部が上方に膨出して形成された車体前後方向に延びるフロアトンネル（例えば、後述のフロアトンネル１２）と、車体の後部に設けられたバッテリ（例えば、後述のバッテリ）と、車体前後方向に延びて前記バッテリと車室とを連通し、前記車室内の空気を前記バッテリに導入するエアダクト（例えば、後述のエアダクト１３）と、を備え、前記フロアトンネルの上面には、車体前後方向に延びる凹部（例えば、後述の凹部１２１）が設けられ、前記エアダクトは、前記凹部に配置されることを特徴とする。

本発明では、車体前後方向に延びる凹部をフロアトンネルの上面に設けるとともに、この凹部にエアダクトを配置させた。
これにより、エアダクトとフロアトンネルとがパッケージ化され、車体下部構造のパッケージ効率を向上できる。また、従来のように凹部が設けられていないフロアトンネルの上面上にエアダクトを配置した場合と比べて、エアダクトの高さ分だけ車体下部構造の高さを低くでき、車体下部構造をよりコンパクト化できる。このため、エアダクトの高さ分だけ、後部座席、特にセンターシートのヒップポイントの高さ位置を低くできる。従って、車室内空間を拡大でき、車室内のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、前記フロアトンネルの下方に設けられ、燃料を貯留する燃料タンク（例えば、後述の燃料タンク１４）と、前記燃料タンクの後方に設けられ、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ（例えば、後述のキャニスタ１５）と、車体前後方向に延びて前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を前記キャニスタに導入する蒸発燃料通路（例えば、後述の蒸発燃料通路１６）と、をさらに備え、前記蒸発燃料通路は、前記凹部が設けられていない部分（例えば、後述の凹部が設けられていない部分１２２）のフロアトンネル内上方に設けられ、前記エアダクトと車幅方向に並列に配置されることが好ましい。

この発明では、エアダクトを凹部に配置するとともに、蒸発燃料通路を凹部が設けられていない部分のフロアトンネル内上方に設け、エアダクトと蒸発燃料通路とが車幅方向に並列に位置するように配置させた。
ここで、通常、ハイブリッド車両では、燃料タンクがフロアトンネルの下方に配置され、キャニスタが燃料タンクの後方に配置される。また、これら燃料タンクとキャニスタとを連通する蒸発燃料通路は、液溜まりの発生により蒸発燃料の導入が阻害されるのを回避するために、一定の高さ位置に配置される。具体的には、蒸発燃料通路は、フロアトンネル内上方に車体前後方向に延びて配置される。
このため、従来、車室内空間を拡大するためにフロアトンネルの高さを低くした場合にあっては、蒸発燃料通路の高さ位置も低くなる結果、蒸発燃料通路内に液溜まりが発生し、キャニスタによる蒸発燃料の吸着が困難になるという問題があった。この点、この発明によれば、蒸発燃料通路の高さ位置を低くすることなく、車体下部構造の高さを低くできる。従って、キャニスタへの蒸発燃料の導入が液溜まりの発生により阻害されるのを回避しつつ、車体下部構造をコンパクト化でき、車室内空間を拡大できる。

また、本発明では、前記エアダクトは、前記凹部に嵌合して配置されることが好ましい。

この発明では、フロアトンネルの上面に設けた凹部に嵌合するようにしてエアダクトを配置させた。
これにより、車体下部構造をよりコンパクト化でき、上記発明の効果を高めることができる。

また、前記フロアトンネルの前記凹部が設けられていない部分（例えば、後述の凹部が設けられていない部分１２２）の上面と、前記凹部に配置されたエアダクトの上面は、いずれも略水平であるとともに、略同一の高さに位置することが好ましい。

この発明では、フロアトンネルの上面のうち凹部が設けられていない部分の上面と、凹部に配置されたエアダクトの上面とを、略水平とするとともに、略同一の高さとした。
これにより、従来はエアダクトの上面で後部座席を支持していたところ、この発明によれば、エアダクトの上面と、フロアトンネルの上面のうち凹部が設けられていない部分の上面とで、後部座席を支持できる。従って、後部座席、特にセンターシート上の乗員の重みによるエアダクトの圧潰を抑制できる。

本発明によれば、車体下部構造のパッケージ効率を向上させてコンパクト化することにより、車室内空間の拡大が可能な車体下部構造を提供できる。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造の平面図である。上記実施形態に係る車体下部構造の左側面図である。図１のＡ−Ａ線断面の模式図である。従来の車体下部構造の平面図である。従来の車体下部構造の左側面図である。図４のＢ−Ｂ線断面の模式図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳しく説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０の平面図である。図２は、車体下部構造１０の左側面図である。図３は、図１のＡ−Ａ線断面の模式図である。図１において、「Ｆｒ」は車体前方、「Ｒｒ」は車体後方、「Ｒ」は運転者から見た右方向、「Ｌ」は運転者から見た左方向を表している。また、図２では、説明の便宜上、車体フレーム１００の記載を省略し、フロアパネル１１のみ、凹部１２１において車幅方向の略中心線で切断したときの断面で示している。

本発明の一実施形態に係る車体下部構造１０は、ハイブリッド車両の後部に適用される車体の下部構造である。車体下部構造１０は、車体フレーム１００をその基本構成とし、車体フレーム１００上に配置される。
図１に示すように、車体フレーム１００は、車体前後方向に延びる左右のサイドシル１０１，１０１と、これらサイドシル１０１，１０１間に掛け渡され、車幅方向に延びる後部フロアフレーム１０３と、左右のサイドシル１０１，１０１の後部から車体後方に延出された左右のリヤサイドフレーム１０５，１０５と、これら左右のリヤサイドフレーム１０５，１０５間に掛け渡され、車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１０７と、を備える。

車体下部構造１０は、フロアパネル１１と、フロアトンネル１２と、図示しないバッテリと、エアダクト１３と、燃料タンク１４と、キャニスタ１５と、蒸発燃料通路１６と、を備える。

フロアパネル１１は、座席の下方に設けられ、車室の床部分を構成する。具体的には、フロアパネル１１は、左右のサイドシル１０１，１０１間に張られて形成され、左右のサイドシル１０１，１０１、後部フロアフレーム１０３、左右のリヤサイドフレーム１０５，１０５およびミドルクロスメンバ１０７に囲まれた領域に設けられる。
なお、フロアパネル１１の上方には、図示しない後部座席シートが配置される。特に、図１のＸで囲まれた領域には、センターシートが配置される。

フロアトンネル１２は、図示しないダッシュボードロアからミドルクロスメンバ１０７にかけて車体前後方向に延び、車幅方向中央部を貫く細長いトンネルである。フロアトンネル１２は、フロアパネル１１の車幅方向中央部が上方に膨出することにより形成される。このフロアトンネル１２により、フロアパネル１１の剛性が向上する。
フロアトンネル１２の上面には、車体前後方向に延びる凹部１２１が設けられる。凹部１２１は、フロアトンネル１２の上面の左側に設けられており、この凹部１２１に、後述するエアダクト１３が配置される。フロアトンネル１２の形状、特に凹部１２１については、後段で詳述する。

図示しないバッテリは、車体の後部に配置され、図示しない車体前方に設けられた駆動用モータを駆動する。バッテリとしては、リチウムイオン２次電池が用いられる。

エアダクト１３は、バッテリと車室とを連通し、温度が安定した車室内の空気をバッテリに導入する。これにより、バッテリは冷却される。エアダクト１３は、車体前後方向に延びており、フロアトンネル１２の上面に設けられた凹部１２１に配置される。エアダクト１３の配置については、後段で詳述する。

図２に示すように、燃料タンク１４は、フロアトンネル１２の下方に設けられる。また、燃料タンク１４は、その長手方向が車体前後方向と直交し、その長手方向の中心が車体の幅方向の中央に位置するようにして配置される。
燃料タンク１４の上面には図示しない燃料供給口が設けられ、この燃料供給口から図示しない燃料ポンプの駆動力により、エンジンに燃料が供給される。
また、燃料タンク１４内には、液面と燃料タンク１４の天井壁との間に上方空間が形成される。この上方空間と後述するキャニスタ１５とが、燃料タンク１４の前部の上面に設けられた燃料タンク開口部１４１およびフロートバルブ１４２を介して、後述する蒸発燃料通路１６により連通される。フロートバルブ１４２は、燃料タンク１４内の液面が所定の高さに達したときに閉じられ、これにより、液体燃料の蒸発燃料通路１６への流入が防止される。

キャニスタ１５は、燃料タンク１４の後上方に設けられており、図示しないキャニスタブラケットにより、燃料タンク１４の後端部に取り付けられる。上述したように、キャニスタ１５は、後述する蒸発燃料通路１６により、燃料タンク１４内の上方空間と連通する。キャニスタ１５の内部には、蒸発燃料の吸着剤として、活性炭のペレットが充填されており、蒸発燃料通路１６を介して導入された蒸発燃料は、この吸着剤により吸着されて、一時的に保持される。
また、キャニスタ１５の前部には、パージコントロール用のパージバルブを介して図示しない吸気管接続口が設けられ、その後部には、図示しない大気開放口を備えるエアフィルタが設けられる。パージバルブが開放されると、大気開放口から大気がエアフィルタを介してキャニスタ１５内に導入され、これにより、吸着剤に一時的に保持されていた蒸発燃料は脱離して、吸気管を通って燃焼室に導かれる。

蒸発燃料通路１６は、上述したように、車体前後方向に延びて燃料タンク１４内の上方空間とキャニスタ１５とを連通し、燃料タンク１４内の蒸発燃料をキャニスタ１５に導入する。
蒸発燃料通路１６の途中には、図示しないバルブが設けられ、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料により、燃料タンク１４内の圧力が所定の圧力を超えたときに開放される。
また、蒸発燃料通路１６は、フロアトンネル１２の上面のうち凹部１２１が設けられていない部分１２２のフロアトンネル１２内上方に設けられる。また、図２に示すように、蒸発燃料通路１６はエアダクト１３と車幅方向に並列に配置される。蒸発燃料通路１６の配置においては、液溜まりの発生によりキャニスタ１５への蒸発燃料の導入が阻害されないように、一定の高さ位置に配置する必要があり、これについては、後段で詳述する。

次に、フロアトンネル１２の形状、特に凹部１２１について、また、エアダクト１３と蒸発燃料通路１６の配置について、図３を参照して詳しく説明する。
図３に示すように、フロアトンネル１２は、車幅方向で切断したときの断面形状が、等脚台形状の左上部を平行四辺形状に切り欠いた形状となっている。また、フロアトンネル１２は、その上面の左側に車体前後方向に延びる凹部１２１を設けたことにより、凹部１２１が設けられていない部分１２２は、上方に突出する凸部を形成している。この凹部１２１が設けられていない部分１２２の上面の高さは、後述する従来のフロアトンネル５２の上面と同等の高さであり、かかる部分の車幅方向で切断したときの断面形状は、等脚台形状となっている。
なお、凹部１２１の位置や形状、大きさについては、エアダクト１３および蒸発燃料通路１６の位置や形状、大きさに応じて、適宜設定される。

また、車体前後方向に延びるエアダクト１３は、車幅方向で切断したときの断面形状が平行四辺形状であり、この断面形状は、フロアトンネル１２の切り欠き形状に一致する。このため、エアダクト１３は、凹部１２１に嵌合して配置され、エアダクト１３とフロアトンネル１２とがパッケージ化される。また、エアダクト１３の上面と、凹部が設けられていない部分１２２の上面は、いずれも略水平であり、これらは略同一の高さに位置して面一となっている。

また、蒸発燃料通路１６は、車体前後方向に延びる大径の円筒管であり、車幅方向で切断したときの断面形状が環状である。この蒸発燃料通路１６は、凹部１２１が設けられていない部分１２２のフロアトンネル１２内上方に設けられており、エアダクト１３と車幅方向に並列に配置される。また、エアダクト１３と蒸発燃料通路１６は、高さ方向においてオーバーラップして配置される。これにより、パッケージ効率がより向上されている。

これに対して、図４〜６は、図１〜３にそれぞれ対応した従来の車体下部構造５０を示す図である。フロアトンネル５２、エアダクト５３、蒸発燃料通路５６の構成が異なる以外は、本実施形態に係る車体下部構造１０と共通の構成であるため、共通の構成についてはその説明を省略する。
図４〜６に示すように、従来の車体下部構造５０は、フロアトンネル５２の上面に凹部は設けられておらず、上面全面が水平である。この上面に、上面の幅と略同等の幅寸法で断面略矩形状のエアダクト５３が当接して配置される。フロアトンネル５２を車幅方向で切断したときの断面形状は等脚台形状であり、蒸発燃料通路５６は、液溜まりを抑制すべく、フロアトンネル５２内の上方に配置される。また、エアダクト５３と蒸発燃料通路５６は、車幅方向の略中央において、オーバーラップして配置される。

このように、本実施形態に係る車体下部構造１０は、フロアトンネル１２の形状と、エアダクト１３および蒸発燃料通路１６の配置が、従来の車体下部構造５０と大きく相違し、かかる構造の相違に基づいて、本実施形態に係る車体下部構造１０によれば、以下の効果が奏される。

先ず、本実施形態では、車体前後方向に延びる凹部１２１をフロアトンネル１２の上面に設けるとともに、この凹部１２１にエアダクト１３を配置させた。
これにより、エアダクト１３とフロアトンネル１２とがパッケージ化され、車体下部構造１０のパッケージ効率を向上できる。また、従来のように凹部１２１が設けられていないフロアトンネルの上面上にエアダクト１３を配置した場合と比べて、エアダクト１３の高さ分だけ車体下部構造１０の高さを低くでき、車体下部構造１０をよりコンパクト化できる。このため、エアダクト１３の高さ分だけ、後部座席、特にセンターシートのヒップポイントの高さ位置を低くできる。従って、車室内空間を拡大でき、車室内のレイアウトの自由度を高めることができる。

また、本実施形態では、エアダクト１３を凹部１２１に配置するとともに、蒸発燃料通路１６を凹部１２１が設けられていない部分１２２のフロアトンネル１２内上方に設け、エアダクト１３と蒸発燃料通路１６とが車幅方向に並列に位置するように配置させた。
上述したように、従来の車体下部構造５０では、燃料タンク５４がフロアトンネル５２の下方に配置され、キャニスタ５５が燃料タンク５４の後上方に配置される。また、これら燃料タンク５４とキャニスタ５５とを連通する蒸発燃料通路５６は、液溜まりの発生により蒸発燃料の導入が阻害されるのを回避するために、一定の高さ位置に配置される。具体的には、蒸発燃料通路５６は、フロアトンネル５２内上方に車体前後方向に延びて配置される。
このため、従来、車室内空間を拡大するためにフロアトンネル５２の高さを低くした場合にあっては、蒸発燃料通路５６の高さ位置も低くなる結果、蒸発燃料通路５６内に液溜まりが発生し、キャニスタ５５による蒸発燃料の吸着が困難になるという問題があった。この点、本実施形態によれば、蒸発燃料通路１６の高さ位置を低くすることなく、車体下部構造１０の高さを低くできる。従って、キャニスタ１５への蒸発燃料の導入が液溜まりの発生により阻害されるのを回避しつつ、車体下部構造１０をコンパクト化でき、車室内空間を拡大できる。

また、本実施形態では、フロアトンネル１２の上面に設けた凹部１２１に嵌合するようにしてエアダクト１３を配置させた。
これにより、車体下部構造１０をよりコンパクト化でき、上記の効果を高めることができる。

また、本実施形態では、フロアトンネル１２の上面のうち凹部１２１が設けられていない部分１２２の上面と、凹部１２１に配置されたエアダクト１３の上面とを、略水平とするとともに、略同一の高さとした。
これにより、従来はエアダクト１３の上面で後部座席を支持していたところ、本実施形態によれば、エアダクト１３の上面と、フロアトンネル１２の上面のうち凹部１２１が設けられていない部分１２２の上面とで、後部座席を支持できる。従って、後部座席、特にセンターシート上の乗員の重みによるエアダクト１３の圧潰を抑制できる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。

１０車体下部構造
１１フロアパネル
１２フロアトンネル
１３エアダクト
１４燃料タンク
１５キャニスタ
１６蒸発燃料通路
１２１凹部
１２２凹部が設けられていない部分

Claims

座席の下方に設けられたフロアパネルの車幅方向中央部が上方に膨出して形成された車体前後方向に延びるフロアトンネルと、
車体の後部に設けられたバッテリと、
車体前後方向に延びて前記バッテリと車室とを連通し、前記車室内の空気を前記バッテリに導入するエアダクトと、を備え、
前記フロアトンネルの上面には、車体前後方向に延びる凹部が設けられ、
前記エアダクトは、前記凹部に配置されることを特徴とする車体下部構造。
前記フロアトンネルの下方に設けられ、燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に設けられ、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
車体前後方向に延びて前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を前記キャニスタに導入する蒸発燃料通路と、をさらに備え、
前記蒸発燃料通路は、前記凹部が設けられていない部分のフロアトンネル内上方に設けられ、前記エアダクトと車幅方向に並列に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
前記エアダクトは、前記凹部に嵌合して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車体下部構造。
前記フロアトンネルの前記凹部が設けられていない部分の上面と、前記凹部に配置されたエアダクトの上面は、いずれも略水平であるとともに、略同一の高さに位置することを特徴とする請求項１から３いずれかに記載の車体下部構造。