JP5724414B2 - 車両のキャニスタ配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤を収容したキャニスタを備えた車両のキャニスタ配設構造に関し、特にキャニスタ下側に配置されたリヤサスフレームに排気管との間を塞ぐパネル部材を設けた車両のキャニスタ配設構造に関する。

従来、車両の燃料タンク内に発生する蒸発燃料（ベーパ）が大気中へ漏出されないように処理するため、ベーパを捕集する吸着剤を収容したキャニスタが用いられている。このキャニスタは、活性炭等の吸着剤によりベーパを一時的に吸着し、パージ時、エンジンの運転による吸気負圧を利用して吸着剤に吸着されたベーパを吸着剤から離脱させ、このベーパをパージ配管を介してサージタンク等の吸気系に導入している。この吸気系に導入されたベーパは、外気と混合されてエンジンの燃焼室へ供給される。

吸着剤の温度を上げることにより吸着剤に吸着されたベーパを能率良く吸着剤から離脱できるため、キャニスタを排気管の近傍に設置し、エンジンの排気ガス熱を利用して吸着剤の温度を上昇させるキャニスタ配設構造が知られている。
特許文献１に記載されたキャニスタ配設構造は、車体後部を形成する左右１対のサイドフレームと、この左右１対のサイドフレームを連結するクロスメンバと、車幅方向中央位置においてリヤフロアパネルを下方に凹入させたスペアタイヤパンとを備え、スペアタイヤパンの側部において前記一方側のサイドフレーム及びクロスメンバの近傍に排気管を配置し、キャニスタを排気管の上方、且つ前記一方側のサイドフレーム、クロスメンバ及び排気管により囲まれた空間に設置している。

特許第２９１０６０７号公報

特許文献１のキャニスタ配設構造では、エンジンの運転時、排気管を流れる排気ガス熱によりキャニスタに収容された吸着剤が加熱され、吸着剤からのベーパの離脱を促進することができる。しかし、排気管がスペアタイヤパンの側部において一方側のサイドフレーム及びクロスメンバの近傍に配置されるため、排気管はスペアタイヤパンに沿って車幅方向中央から外側へ向かって屈曲され、これによりエンジンの排気抵抗が増す虞がある。
しかも、キャニスタが燃料タンクから車体後方に所定距離離隔した位置に配置されるため、キャニスタと燃料タンクとの間を接続するベーパ配管が長くなり、ベーパの吸着応答性等ベーパの吸着能率が低下する虞もある。

また、前述したキャニスタ配設構造では、キャニスタが排気管の上方且つ車体後方に配置されているため、後方からの衝突等何らかの要因によりキャニスタが損傷した場合、吸着剤が下方へ落下し、キャニスタの下側に配置された排気管表面に付着する虞がある。特に、ベーパを吸着した吸着剤は、粘着性が増すため、ベーパが離脱した吸着剤に比べて排気管表面に付着し易く、安全性の観点からも問題となる。

本発明の目的は、エンジンの排気抵抗を低減可能な車両のキャニスタ配設構造、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避できる車両のキャニスタ配設構造、蒸発燃料の吸着能率を向上できる車両のキャニスタ配設構造等を提供することである。

請求項１の車両のキャニスタ配設構造は、フロアパネルの下側に設置された燃料タンクと、この燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤を収容したキャニスタとを備えた車両のキャニスタ配設構造において、第１クロスメンバとこの第１クロスメンバから車体前後方向後側に離隔して設けられた第２クロスメンバを有するリヤサスフレームと、このリヤサスフレームよりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管とを備え、前記キャニスタは前記リヤサスフレームを介して前記排気管の上方位置に配置され、前記キャニスタより車体後方において前記フロアパネルを下方へ凹入して形成された凹入部と、この凹入部の下方に配置され前記排気管に接続された排気サイレンサとを備え、前記排気管の上方位置において前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材を前記リヤサスフレームに設け、前記キャニスタは、吸着剤収容部と、キャニスタの後部を覆い且つ前記排気管からの熱を遮断可能な遮熱パネルとを備え、前記リヤサスフレームの後方上側空間から前記フロアパネルに取り付けられたことを特徴としている。

この車両のキャニスタ配設構造では、キャニスタをリヤサスフレームを介して排気管の上方位置に配置しているため、キャニスタをフロアパネルとリヤサスフレームとの間の空間を利用して燃料タンクの近傍に配置することができ、キャニスタと燃料タンクとの間を接続するベーパ配管を短くすることができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記フロアパネルは後方上り傾斜状に形成されたキックアップ部を備え、このキックアップ部の上部を含む車幅方向に延びる閉断面状の第３クロスメンバを形成し、前記キャニスタは前記第３クロスメンバの車体後方に設置されたことを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記リヤサスフレームは前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間を連結する補強メンバを備え、前記パネル部材を前記補強メンバに取り付けたことを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において、前記パネル部材は前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間を連結する補強メンバ部を備え、この補強メンバ部が前記パネル部材と一体的に形成されたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、排気ガスが流れる排気管を略直線状に形成でき、排気抵抗を低下させてエンジンの出力損失を防止できる。排気管の上方位置において第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材をリヤサスフレームに設けたため、キャニスタの損傷時、リヤサスフレームとパネル部材とによりキャニスタから漏出した吸着剤の排気管表面への付着を回避することができる。また、キャニスタを燃料タンクの近傍に配置でき、キャニスタと燃料タンクとの間を接続するベーパ配管を短くできるため、蒸発燃料の吸着能率を向上することができる。しかも、排気レイアウトをコンパクトにしつつ排気抵抗を低下させてエンジンの出力損失を防止でき、キャニスタの構成部品に対する排気ガス熱による熱害を防止できる。また、キャニスタの取り付け時、取り外し時及びメインテナンス時の作業性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、キックアップ部に形成された第３クロスメンバの車体後方のデッドスペースを利用してキャニスタを設置することができ、レイアウト性を拡大できる。

請求項３の発明によれば、部品点数を増すことなく、パネル部材をリヤサスフレームに設置することができる。
請求項４の発明によれば、部品点数を増すことなく、パネル部材を形成でき、構造の簡単化を図ることができる。

本発明の実施例１に係る車両のキャニスタ配設構造の斜視図である。 キャニスタ配設構造を車体下方から視た図である。 図２のIII−III線断面図である。 リヤサスフレームを取り外したときの図２相当図である。 補強メンバとパネル部材を示す図である。 パネル部材の変形例を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、車両運転時の前後方向を前後方向とし、図における左右方向を左右方向として説明する。

以下、本発明の実施例１について図１〜図５に基づいて説明する。
本実施例の車両のキャニスタ配設構造には、燃料タンク１と、排気管２と、リヤサスフレーム１０と、パネル部材１５と、キャニスタ２０等が設けられている。

図１〜図４に示すように、燃料タンク１は、リヤフロアパネル３（フロアパネル）の下側に配置されている。リヤフロアパネル３は、フロントフロアパネル（図示略）の後端に連なり左右１対のリヤサイドフレーム４の間に車幅方向に亙って架け渡されることにより後部車室の底壁を形成している。

図３，図４に示すように、リヤフロアパネル３は、金属製板材により形成され、キックアップ部５と、スペアタイヤパン６（凹入部）等を備えている。キックアップ部５は、リヤフロアパネル３の前側部分に後方上り傾斜状に段上げ形成され、キックアップ部５の上方にはリヤシート（図示略）が設置される。スペアタイヤパン６は、キックアップ部５の車幅方向中央且つ後側に設けられ、リヤフロアパネル３を下方へ凹入して形成されている。スペアタイヤパン６の下側には、略扁平状の排気サイレンサ９が配置されている。

図３に示すように、キックアップ部５の後側且つ上方位置において、左右１対のリヤサイドフレーム４の間に亙って車幅方向に連結するクロスメンバ７が設置されている。クロスメンバ７は、リヤフロアパネル３の上面に設置された上側クロスメンバ７ａとリヤフロアパネル３の下面に設置された下側クロスメンバ７ｂ（第３クロスメンバ）により形成されている。上側クロスメンバ７ａは、リヤフロアパネル３の上面に固着され、リヤフロアパネル３と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。下側クロスメンバ７ｂは、リヤフロアパネル３の下面に固着され、リヤフロアパネル３と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。上側クロスメンバ７ａのフランジと下側クロスメンバ７ｂのフランジとは、リヤフロアパネル３を間に介して溶接により三重接合されている。

図１〜図４に示すように、クロスメンバ７の所定距離離隔した後方位置には、左右１対のリヤサイドフレーム４の間に亙って車幅方向に延びるクロスメンバ８が設置されている。クロスメンバ８は、車幅方向中央部分においてスペアタイヤパン６の前部及びリヤフロアパネル３の下面と協働して閉断面部を形成し、車幅方向左右外側部分においてリヤフロアパネル３の下面と協働して矩形状の閉断面部を形成している。クロスメンバ８は、下側クロスメンバ７ｂと略同じ高さ位置に形成されている。

燃料タンク１は、キックアップ部５の下側において平面視にて左右１対のリヤサイドフレーム４の間で且つ下側クロスメンバ７ｂと下側クロスメンバ７ｂよりも車体前方に設けられたクロスメンバ（図示略）との間に左右２本のタンクバンド２９により車体に対して吊り下げ支持されている。燃料タンク１は、例えば金属製板部材により上下２分割形成され、側面視にて扁平状、正面視にて鞍形状に形成されている。図３に示すように、燃料タンク１の上面は、上側クロスメンバ７ａの下面と略同じ高さ位置に設置されている。図１，図２，図４に示すように、燃料タンク１の下面は、車幅方向中央部分に部分円柱状の凹部１ａが前後方向に亙って形成され、フロントフロアパネル（図示略）と略同じ高さ位置に形成されている。

図１〜図３に示すように、リヤサスフレーム１０は、排気サイレンサ９と略同じ高さ位置で且つ所定距離車体前方に離隔した位置に設置されている。リヤサスフレーム１０は、前側クロスメンバ１１（第１クロスメンバ）と、後側クロスメンバ１２（第２クロスメンバ）と、前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２を連結する左右１対のサブフレーム１３により中央部分が上下方向貫通状に形成された略口字状のペリメータフレームを構成している。リヤサスフレーム１０には、左右のサスペンションダンパを連結するスタビライザ（図示略）と、左右１対の後輪支持部材（図示略）等が設けられている。

図１〜図３に示すように、前側クロスメンバ１１は、燃料タンク１の後側中段部に対向するようクロスメンバ７と平行状に配置され、左右端部分が夫々左右１対のサブフレーム１３の前側部分に固着されている。後側クロスメンバ１２は、前側クロスメンバ１１に対して所定距離離隔した車体後方位置に配置され、左右端部分が夫々左右１対のサブフレーム１３の後側下部に固着されている。図１，図２に示すように、左右１対のサブフレーム１３は、夫々、半円弧状に形成され、中間部分は先端部分と比べて車幅方向中央側に位置するよう形成されている。左右１対のサブフレーム１３は、夫々、前後端部がブラケット（図示略）を介してリヤサイドフレーム４に固定されている。

図１〜図３，図５に示すように、リヤサスフレーム１０は、左右１対の補強メンバ１４を備えている。左右１対の補強メンバ１４は、リヤサスフレーム１０の車幅方向中央部分に設置され、前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を架渡すように連結している。補強メンバ１４は、断面略Ｌ字状に形成され、車体後方程車幅方向中央側へ移行するよう設置されている。

図１〜図３，図５に示すように、左右１対の補強メンバ１４には、金属製の台形状パネル部材１５がボルトにより取り付けられている。パネル部材１５は、排気管２の上方位置において一方の補強メンバ１４から他方の補強メンバ１４に亙って架渡され、前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐと共に車体前後方向に延びるように形成されている。

排気管２は、車両前部のエンジンルームに配置されたエンジン（図示略）から排気サイレンサ９まで接続するよう車幅方向中央部分を略直線状に車体後方へ向けて延設されている。排気管２の前側部分は、フロントフロアパネル（図示略）の下側に配置されている。図１〜図３に示すように、排気管２の後側部分は、燃料タンク１の凹部１ａの下側から後側クロスメンバ１２の下側までパネル部材１５の下方位置を通り略水平状に延び、後側クロスメンバ１２の下側から排気サイレンサ９の前壁中央部分まで後方上り傾斜状に形成されている。排気サイレンサ９の左右側壁から夫々、テールパイプ２ａが車体後方へ向けて延設されている。

図３，図４に示すように、キャニスタ２０は、粒状の吸着剤と、吸着剤収容部２１と、フィルタ部２２と、左右１対の前側フランジ２３と、左右１対の後側フランジ２４等を備え、吸着剤収容部２１と吸着剤収容部２１に隣接するフィルタ部２２とは略扁平形状のユニットとして一体形成されている。キャニスタ２０は、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料（ベーパ）を吸着剤収容部２１内に一時的に蓄え、エンジンが始動したとき、エンジンの吸気系にベーパを供給するよう構成されている。

吸着剤収容部２１の内部には、２つの容積室が形成されている。吸着剤収容部２１は、各容積室内部にベーパの吸着剤としての活性炭が収容され、燃料タンク１の上部と接続されたベーパ配管２１ａと、エンジンの吸気通路と接続されたパージ配管２１ｂとが右側壁に夫々設けられている。フィルタ部２２は、立方体形状に形成され、吸着剤収容部２１と内部において連通孔（図示略）により連通されている。フィルタ部２２は、異物が大気中から吸着剤収容部２１へ侵入することを防止するためのエアフィルタが収容され、大気と連通する通気配管２２ａが右側壁に設けられている。

図３，図４に示すように、キャニスタ２０は、リヤフロアパネル３の車幅方向中央下側において平面視にて左右１対のリヤサイドフレーム４の間で且つ下側クロスメンバ７ｂとスペアタイヤパン６との間に設置されている。キャニスタ２０は、吸着剤収容部２１が車体前方、フィルタ部２２が吸着剤収容部２１よりも車体後方となるよう配置され、後方下がり傾斜状に車体に対して固定されている。

図３に示すように、吸着剤収容部２１の前部は、下側クロスメンバ７ｂから所定距離車体後方に離隔し、且つ下側クロスメンバ７ｂと略同じ高さ位置に配置され、吸着剤収容部２１は、後側クロスメンバ１２の上側においてスペアタイヤパン６の前部から所定間隔車体前方に離隔し、且つスペアタイヤパン６の底壁と略同じ高さ位置に配置されている。以上により、吸着剤収容部２１は、排気管２との間にパネル部材１５と後側クロスメンバ１２とを介在させて配置されている。それ故、下側クロスメンバ７ｂの車体後方のデッドスペースを利用して燃料タンク１の近傍に吸着剤収容部２１を配置でき、吸着剤収容部２１から吸着剤が漏出しても、吸着材が排気管２の表面に付着することを防止できる。

図１〜図４に示すように、フィルタ部２２の車体後方には、キャニスタ２０に対する排気管２からの排気ガス熱を遮断可能な遮熱パネル２７が装着されている。遮熱パネル２７は、断面略コ字状に形成され、上壁２７ａと、上壁２７ａと直交状の縦壁２７ｂと、縦壁２７ｂと直交状の下壁２７ｃを有している。縦壁２７ｂは、下壁２７ｃよりも車幅方向長さが長くなるよう形成されている。図３，図４に示すように、下壁２７ｃは、フィルタ部２２と吸着剤収容部２１の一部を覆うために上壁２７ａよりも車体前後方向長さが長くなるよう形成され、車体前方部分は車体後方部分に比べて車幅方向長さが短くなるよう形成されている。

キャニスタ２０の前部には、左右１対の前側フランジ２３が設けられ、夫々、ボルト２５によりリヤフロアパネル３の下面に装着されている。キャニスタ２０の後部には、左右１対の後側フランジ２４が設けられ、夫々、ボルト２６によりクロスメンバ８の下面に装着されている。これにより、キャニスタ２０は、リヤサスフレーム１０の後方上側空間、所謂後側クロスメンバ１２とスペアタイヤパン６の前側部分との間からリヤフロアパネル３とクロスメンバ８に対して着脱可能に構成され、メインテナンス時の作業を容易化している。

次に、本実施例に係る車両のキャニスタ配設構造の作用、効果について説明する。
このキャニスタ配設構造では、排気管２を略直線状に形成でき、排気抵抗を低下させてエンジンの出力損失を防止できる。排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設けたため、キャニスタ２０の損傷時、リヤサスフレーム１０とパネル部材１５とによりキャニスタ２０から漏出した吸着剤の排気管２表面への付着を回避することができる。また、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置しているため、キャニスタ２０をリヤフロアパネル３とリヤサスフレーム１０との間の空間を利用して燃料タンク１の近傍に配置でき、これにより、キャニスタ２０と燃料タンク１との間を接続するベーパ配管２１ａを短くできるため、蒸発燃料の吸着能率を向上することができる。

キャニスタ２０より車体後方においてリヤフロアパネル３を下方へ凹入して形成されたスペアタイヤパン６と、このスペアタイヤパン６の下方に配置され排気管２に接続された排気サイレンサ９とを備え、キャニスタ２０は、吸着剤収容部２１と、キャニスタ２０の後部を覆い且つ排気管２からの熱を遮断可能な遮熱パネル２７とを備え、リヤサスフレーム１０の後方上側空間からリヤフロアパネル３に取り付けられている。これにより、排気レイアウトをコンパクトにしつつ排気抵抗を低下させてエンジンの出力損失を防止でき、キャニスタ２０の構成部品に対する排気ガス熱による熱害を防止できる。また、キャニスタ２０の取り付け時、取り外し時及びメインテナンス時の作業性を高めることができる。

リヤフロアパネル３は後方上り傾斜状に形成されたキックアップ部５を備え、このキックアップ部５の上部を含む車幅方向に延びる閉断面状の下側クロスメンバ７ｂを形成し、キャニスタ２０は下側クロスメンバ７ｂの車体後方に設置されたため、キックアップ部５に形成された下側クロスメンバ７ｂの車体後方のデッドスペースを利用してキャニスタ２０を設置することができ、レイアウト性を拡大できる。
リヤサスフレーム１０は前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を連結する補強メンバ１４を備え、パネル部材１５を補強メンバ１４に取り付けたため、部品点数を増すことなく、パネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設置することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、パネル部材１５をリヤサスフレーム１０を補強する補強メンバ１４に取り付けた例を説明したが、パネル部材１５に代えて補強メンバ１４とパネル部材１５とを一体形成した補強メンバ部を適用することも可能である。
図６に示すように、補強メンバ部１６は、前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を連結するように形成され、左右１対の連結部１６ａと、パネル部材１５に相当する台形状のパネル部１６ｂとを備えている。

連結部１６ａは、前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間に亙って車体後方程車幅方向中央側へ移行するよう設置されている。パネル部１６ｂは、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐと共に車体前後方向に延びるように形成されている。連結部１６ａとパネル部１６ｂは、金属製板部材をプレス加工することにより一体成形されている。これにより、実施例１と同様の効果を奏すると共に、部品点数を増すことなく、パネル部材を形成でき、構造の簡単化を図ることができる。

２〕前記実施例においては、吸着剤収容部２１の後部が後側クロスメンバ１２の上側に配置された例を説明したが、キャニスタ２０全体をパネル部材１５の上側に配置しても良い。また、パネル部材１５は、台形形状に限られず、長方形や楕円形等排気系レイアウトに応じて適宜設定することが可能である。

３〕前記実施例においては、キャニスタ２０をリヤフロアパネル３の下側において車幅方向中央に配置した例を説明したが、キャニスタ２０を車幅方向一方側寄りに配置しても良い。この場合、キャニスタ２０の下方位置にパネル部材１５を設置することにより実施例１と同様の効果を奏することができる。
４〕前記実施例においては、リヤサスフレーム１０を前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２と左右１対のサブフレーム１３との４つの部材で形成した例を説明したが、左右１対のサブフレーム１３の前側部分と後側部分を夫々前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２に一体形成することによりリヤサスフレーム１０を２つの部材で形成することも可能である。

５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤を収容したキャニスタを備え、このキャニスタ下側に配置されたリヤサスフレームに排気管との間を塞ぐパネル部材を設けることにより、エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上することができる。

１ 燃料タンク
３ リヤフロアパネル
５ キックアップ部
６ スペアタイヤパン
７ｂ 下側クロスメンバ
９ 排気サイレンサ
１０ リヤサスフレーム
１１ 前側クロスメンバ
１２ 後側クロスメンバ
１３ サブフレーム
１４ 補強メンバ
１５ パネル部材
１６ 補強メンバ部
２０ キャニスタ
２１ 吸着剤収容部
２２ フィルタ部
２７ 遮熱パネル

Claims (4)

1. フロアパネルの下側に設置された燃料タンクと、この燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する吸着剤を収容したキャニスタとを備えた車両のキャニスタ配設構造において、
   第１クロスメンバとこの第１クロスメンバから車体前後方向後側に離隔して設けられた第２クロスメンバを有するリヤサスフレームと、
   このリヤサスフレームよりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管とを備え、
   前記キャニスタは前記リヤサスフレームを介して前記排気管の上方位置に配置され、
   前記キャニスタより車体後方において前記フロアパネルを下方へ凹入して形成された凹入部と、
   この凹入部の下方に配置され前記排気管に接続された排気サイレンサとを備え、
   前記排気管の上方位置において前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材を前記リヤサスフレームに設け、
   前記キャニスタは、吸着剤収容部と、キャニスタの後部を覆い且つ前記排気管からの熱を遮断可能な遮熱パネルとを備え、前記リヤサスフレームの後方上側空間から前記フロアパネルに取り付けられたことを特徴とする車両のキャニスタ配設構造。
2. 前記フロアパネルは後方上り傾斜状に形成されたキックアップ部を備え、
   このキックアップ部の上部を含む車幅方向に延びる閉断面状の第３クロスメンバを形成し、
   前記キャニスタは前記第３クロスメンバの車体後方に設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のキャニスタ配設構造。
3. 前記リヤサスフレームは前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間を連結する補強メンバを備え、前記パネル部材を前記補強メンバに取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のキャニスタ配設構造。
4. 前記パネル部材は前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間を連結する補強メンバ部を備え、この補強メンバ部が前記パネル部材と一体的に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のキャニスタ配設構造。