JP7327689B2 - 車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のキャニスタ配置構造に関する。

内燃機関を駆動源とする車両には、燃料タンク内の燃料から蒸発する燃料蒸発ガスを吸着することで大気中への燃料蒸発ガスの放出を防止するキャニスタが設けられている。
また、法規により大気中への燃料蒸発ガスの放出が厳しく規制されている国向けの車両では、大容量のキャニスタを設けることが必要となる。
通常、キャニスタは車室前方の車両前部空間（エンジンルーム）に配置される場合が多いが、大容量のキャニスタは限られたスペースのエンジンルームに配置することが難しい。
そこで、比較的スペースを確保し易いリアフロアパンの下方にキャニスタを配置することが提案されている（特許文献１参照）。

日本国特開平８－５８４０４号公報

しかしながら、リアフロアパンの下方にキャニスタを配置した場合、車両の後面衝突時に衝突荷重の入力により、キャニスタの周囲に配置された車両構成部材が変位してキャニスタと干渉してキャニスタを損傷させるおそれがあり、キャニスタの保護を図るために何らかの対策が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両の後面衝突時にリアフロアパンの下方に配置されたキャニスタの保護を図る上で有利な車両のキャニスタ配置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一実施形態は、一対のサイドメンバを連結するリアクロスメンバと、前記一対のサイドメンバおよび前記リアクロスメンバで支持されたフロアパンと、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、前記フロアパンに取り付けられ、前記キャニスタを保持するキャニスタブラケットと、を備える車両のキャニスタ配置構造であって、前記キャニスタは、前記リアクロスメンバの直下に配置されていることを特徴とする。

本発明の一実施形態によれば、キャニスタブラケットは、一対のサイドメンバおよびリアクロスメンバで支持されたフロアパンに取り付けられたキャニスタブラケットに保持されてリアクロスメンバの直下に配置されている。
したがって、キャニスタブラケットは、一対のリアサイドメンバのみならずリアクロスメンバで支持されたリアフロアパンの箇所の近傍に取り付けられ、言い換えると、強度、剛性の高いリアフロアパンの箇所に取り付けられているので、車両の後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合、メインキャニスタの車両後方に配置された車両構成部材の車両前方への変位が抑制されるため、メインキャニスタの保護を図る上で有利となる。

実施形態の車両のキャニスタ配置構造が適用された車両の後部の平面図である。 実施形態の車両のキャニスタ配置構造が適用された車両の後部の下面図であり、メインキャニスタ、燃料タンク、サスペンションクロスメンバ、モータの位置関係を示す。 実施形態の車両のキャニスタ配置構造が適用された車両の後部の下面図であり、サスペンションクロスメンバを省略し、メインキャニスタ、サブキャニスタ、燃料タンクの位置関係を示す。 図２のＡ－Ａ線断面図である。 図２のＢ－Ｂ線断面図である。 メインキャニスタおよびメインキャニスタブラケットの分解斜視図である。 メインキャニスタの取り付け状態をリアフロアパンの上方から見た平面図である。 サブキャニスタの取り付け状態を下方から見た斜視図である。 サブキャニスタおよびサブキャニスタブラケットの分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
なお、本実施形態では、本発明がエンジン（内燃機関）とモータとの双方を駆動源とするハイブリッド車あるいはプラグインハイブリッド車に適用された場合について説明するが、本発明は、エンジンのみを駆動源とする車両等にも無論適用可能である。

まず、車両の後部の構造について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体１２、不図示のエンジン、不図示の前輪、後輪１４、燃料タンク１６、モータ１８、インバータ２０、トランスアクスル２２、メインキャニスタ２４、サブキャニスタ２６を含む。

燃料タンク１６、モータ１８、インバータ２０、トランスアクスル２２、メインキャニスタ２４、サブキャニスタ２６は、車両１０の後部に配置されている。
車体１２の後部は、一対のリアサイドメンバ２８と、複数のリアクロスメンバと、リアサスペンションクロスメンバ３４と、リアフロアパン３６とを含む。
一対のリアサイドメンバ２８は、車両１０の車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
図４に示すように、リアサイドメンバ２８は、断面ハット形状を呈し、下方を向いたリアサイドメンバ下面部２８０２と、リアサイドメンバ下面部２８０２の車幅方向内側の端部から起立するリアサイドメンバ内面部２８０４と、リアサイドメンバ下面部２８０２の車幅方向外側の端部から起立するリアサイドメンバ外面部２８０６と、リアサイドメンバ内面部２８０４およびリアサイドメンバ外面部２８０６の上端から互いに離れる方向に突出する一対のリアサイドメンバフランジ部２８０８と、を備えている。
リアサイドメンバ２８は、一対のリアサイドメンバフランジ部２８０８がリアフロアパン３６の下面３６０２に重ね合わされて溶接により接合されている。
リアサイドメンバ２８は、リアフロアパン３６に接合されることで閉断面構造を呈しており、強度、剛性の高い部材となっている。

複数のリアクロスメンバは、車幅方向に延在し一対のリアサイドメンバ２８を連結するものであり、図１、図３には、第１リアクロスメンバ３０と、第１リアクロスメンバ３０の車両後方で第１リアクロスメンバ３０の最も近くに配置された第２リアクロスメンバ３２との２つのリアクロスメンバが描かれている。
また、図４、図５に示すように、第１リアクロスメンバ３０は、上下方向で対向しつつ車幅方向に延在する第１リアクロスメンバアッパ３８および第１リアクロスメンバロア４０を含む。
図５に示すように、第１リアクロスメンバアッパ３８は、断面ハット形状を呈し、上方を向いた第１リアクロスメンバアッパ上面部３８０２と、第１リアクロスメンバアッパ上面部３８０２の車両前後方向の端部から下方に突出する第１リアクロスメンバアッパ前面部３８０４および第１リアクロスメンバアッパ後面部３８０６と、第１リアクロスメンバアッパ前面部３８０４および第１リアクロスメンバアッパ後面部３８０６の下端から互いに離れる方向に突出する一対の第１リアクロスメンバアッパフランジ部３８０８とを備えている。
一対の第１リアクロスメンバアッパフランジ部３８０８は、リアフロアパン３６の上面３６０４に溶接により接合されている。

図４、図５に示すように、第１リアクロスメンバロア４０は車幅方向に延在し、車幅方向の両端は一対のリアサイドメンバ２８に連結されている。
図５に示すように、第１リアクロスメンバロア４０は、断面ハット形状を呈し、下方を向いた第１リアクロスメンバロア下面部４００２と、第１リアクロスメンバロア下面部４００２の車両前後方向の端部から上方に突出する第１リアクロスメンバロア前面部４００４および第１リアクロスメンバロア後面部４００６と、第１リアクロスメンバロア前面部４００４および第１リアクロスメンバロア後面部４００６の下端から互いに離れる方向に突出する一対の第１リアクロスメンバロアフランジ部４００８と、を備えている。
一対の第１リアクロスメンバロアフランジ部４００８は、リアフロアパン３６の下面３６０２に溶接により接合されている。

第２リアクロスメンバ３２は、不図示ではあるが断面ハット形状を呈し、一対のフランジ部がリアフロアパン３６の下面３６０２に溶接されて車幅方向に延在し、その車幅方向の両端は一対のリアサイドメンバ２８に連結されている。
第１、第２リアクロスメンバ３０、３２は、ともにリアフロアパン３６に接合されることで閉断面構造を呈しており、強度、剛性の高い部材となっている。

図１、図２に示すように、リアサスペンションクロスメンバ３４は、後輪１４のサスペンション装置（不図示）および後述するモータ１８、インバータ２０、トランスアクスル２２が組み付けられる箇所であり、強度、剛性の高い部材である。リアサスペンションクロスメンバ３４は、車幅方向に延在して一対のリアサイドメンバ２８に連結されている。
図２に示すように、リアサスペンションクロスメンバ３４は、前メンバ３４０２、後メンバ３４０４、一対の連結メンバ３４０６からなる矩形枠状の本体部３４Ａと、本体部３４Ａの車両前部で車幅方向の両側から車幅方向外側に突設された一対の前脚部３４Ｂと、本体部３４Ａの車両後部で車幅方向の両側から車幅方向外側に突設された一対の後脚部３４Ｃと、を含む。
本体部３４Ａの内側は開口部３４Ｄとなっている。
前メンバ３４０２および後メンバ３４０４は、車幅方向に延在し、一対の連結メンバ３４０６は、車両前後方向に延在している。
一対の前脚部３４Ｂと一対の後脚部３４Ｃとはそれぞれリアサイドメンバ２８に連結されている。

図１、図４、図５に示すように、リアフロアパン３６は、車両後部の下部に配置され、鋼板で構成される。リアフロアパン３６は、一対のリアサイドメンバ２８および第１、第２リアクロスメンバ３０、３２で支持されている。

エンジンは、車室前方の車両前部空間に配置され、燃料を燃焼させることにより発生した動力により前輪を回転させる。

図１、図２に示すように、燃料タンク１６は、燃料を貯留してエンジンに供給するものである。燃料タンク１６は、車幅方向に細長状を呈し、第１リアクロスメンバ３０およびリアサスペンションクロスメンバ３４の前方で、また、後述するメインキャニスタ２４の前方の車幅方向の中央で、リアフロアパン３６の下方に配置されている。
図３に示すように、燃料タンク１６は、燃料タンク１６を車両前後方向で跨いだ固定ベルト４２によりリアフロアパン３６の下面３６０２との間で挟持されて配置され、本実施形態では、固定ベルト４２は車幅方向に間隔をおいて２つ設けられている。
固定ベルト４２は、燃料タンク１６の下部（下面）に当接される中間部４２０２と、燃料タンク１６よりも車両前方に位置するリアフロアパン３６の箇所にねじを介して取り付けられるベルト前取り付け部４２０４と、燃料タンク１６よりも車両後方に位置するリアフロアパン３６の箇所にねじを介して取り付けられるベルト後取り付け部４２０６とを備えている。

図１に示すように、モータ１８は、不図示の走行用バッテリから供給される電力によって駆動され、後輪１４を回転させるものである。
インバータ２０は、走行用バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換してモータ１８に供給するものである。
トランスアクスル２２は、モータ１８からの動力を後輪１４に伝達するものであり、例えば、変速機構を内部に持たない固定ギア比方式の減速装置を備えている。
図１に示すように、本実施形態では、モータ１８とインバータ２０とトランスアクスル２２とが一体的に取り付けられることで１つのユニットを構成している。このユニットはリアサスペンションクロスメンバ３４の開口部３４Ｄの内側に配置され、弾性部材からなる３つのモータマウント４４、ブラケット４６を介してリアサスペンションクロスメンバ３４の上面に支持されている。
また、このユニットは、後述するメインキャニスタ２４の車両後方に配置されている。
インバータ２０、モータ１８、トランスアクスル２２は何れも強度、剛性の高いケースに収容されており、したがって、このユニットも強度、剛性が高い箇所となっている。

図１に示すように、メインキャニスタ２４およびサブキャニスタ２６は、燃料タンク１６内の燃料から蒸発する燃料蒸発ガスを燃料吸着材により吸着することで大気中への燃料蒸発ガスの放出を防止するものである。
メインキャニスタ２４は、燃料タンク１６に設けられたバルブ１６０２とベーパー管４８を介して導入された燃料蒸発ガスを吸着する。
また、サブキャニスタ２６は、メインキャニスタ２４と連通管５０を介して接続され、メインキャニスタ２４で吸着しきれなかった燃料蒸発ガスを吸着し、サブキャニスタ２６は、大気開放管５２を介して大気側に開放されている。
サブキャニスタ２６に吸着された燃料蒸発ガスは、大気開放管５２から導入された外気と共に連通管５０、メインキャニスタ２４、パージ管５４を介してエンジンに供給され燃焼される。
また、メインキャニスタ２４に吸着された燃料蒸発ガスは大気開放管５２から導入された外気と共にパージ管５４を介してエンジンに供給され燃焼される。
なお、図１において、符号５５は、大気開放管５２に設けられサブキャニスタ２６からの燃料蒸発ガスのリークを自動的に検出するエバポリークチェックモジュール（ＥＬＣＭ）を示す。

次にメインキャニスタ２４の取り付けについて詳細に説明する。
図３、図５、図６、図７に示すように、メインキャニスタ２４はほぼ矩形板状を呈し、平面視した場合、長辺を車両１０の前後方向に向けたほぼ長方形で、第１リアクロスメンバ３０（第１リアクロスメンバロア４０）の下方で車両前後方向に延在している。
図６に示すように、メインキャニスタ２４は、上面２４０２、下面２４０４と、車両前方に向いた前面２４０６と、車両後方に向いた後面２４０８と、車幅方向に向いた一対の側面２４１０とを備えている。
上面２４０２の車両前後方向の中央部には、上面２４０２の車幅方向の全長に延在する凹部２４１２が形成され、上面２４０２の車両前後方向の端部には車幅方向に延在する一対の取り付け面２４１４が形成されている。
また、メインキャニスタ２４の一対の側面２４１０のうち一方の側面２４１０には、車両前後方向に間隔をおいて第１、第２メインキャニスタ取り付け片２４Ａ、２４Ｂが突設され、他方の側面２４１０には、第３メインキャニスタ取り付け片２４Ｃが突設され、各メインキャニスタ取り付け片２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃには、上下方向に貫通するねじ挿通孔２４Ｄが設けられている。

図１、図３、図５、図７に示すように、メインキャニスタ２４は、メインキャニスタブラケット５６に保持されて車幅方向のほぼ中央で第１リアクロスメンバ３０の下方に配置されている。
図６、図７に示すように、メインキャニスタブラケット５６は、メインブラケット本体５８と、メイン前取り付け部６０と、メイン後取り付け部６２と、を備えている。

図６、図７に示すように、メインブラケット本体５８は、平面視矩形枠状を呈し、前片５８０２、後片５８０４、起立片５８０６、第１側片５８０８、第２側片５８１０を備えている。
前片５８０２と後片５８０４は、車両１０の前後方向に間隔をおいて配置され、それぞれ車幅方向に延在し、一対の取り付け面２４１４に載置される。
起立片５８０６は、各前片５８０２および各後片５８０４の車幅方向両端の端部から下方に起立されメインキャニスタ２４の一対の側面２４１０に当接される。
第１側片５８０８は、各前片５８０２および各後片５８０４の車幅方向の一方の端部の起立片５８０６を接続し車両前後方向に延在して第１、第２メインキャニスタ取り付け片２４Ａ、２４Ｂに載置される。
第２側片５８１０は、各前片５８０２および各後片５８０４の車幅方向の他方の端部の起立片５８０６を接続し車両前後方向に延在して第３メインキャニスタ取り付け片２４Ｃに載置される。
第１側片５８０８には、第１、第２メインキャニスタ取り付け片２４Ａ、２４Ｂのねじ挿通孔２４Ｄに合致するねじ挿通孔５８０８Ａが設けられる。ねじ挿通孔２４Ｄ、５８０８Ａに挿通されたボルトとこのボルトに螺合するナットとにより、第１側片５８０８と第１、第２メインキャニスタ取り付け片２４Ａ、２４Ｂとが挟持され、固定されている。
第２側片５８１０には、第３メインキャニスタ取り付け片２４Ｃのねじ挿通孔２４Ｄに合致するねじ挿通孔５８１０Ａが設けられる。ねじ挿通孔２４Ｄ、５８１０Ａに挿通されたボルトとこのボルトに螺合するナットとにより、第２側片５８１０と第３メインキャニスタ取り付け片２４Ｃとが挟持され、固定されている。
このようにして、メインキャニスタ２４はメインキャニスタブラケット５６に保持されている。

図３及び図７に示すように、メイン前取り付け部６０は、第１リアクロスメンバ３０の車両前方に位置するリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所である。メイン後取り付け部６２は第１リアクロスメンバ３０の車両後方に位置するリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所である。リアフロアパン３６の第１リアクロスメンバ３０（第１リアクロスメンバロア４０）よりも車両前方の箇所と後方の箇所には、メイン前取り付け部６０とメイン後取り付け部６２に結合されるスタッドボルト（不図示）が突設されている。
図６、図７に示すように、メイン前取り付け部６０は、第１側片５８０８の車両前部の箇所から車幅方向に突設された前取り付け片６００２を含む。前取り付け片６００２にはねじ挿通孔６００２Ａが形成されている。
ねじ挿通孔６００２Ａに、第１リアクロスメンバ３０の車両前方のスタッドボルトが挿通され、スタッドボルトに螺合するナットにより前取り付け片６００２がリアフロアパン３６の下面３６０２に取り付けられている。
メイン後取り付け部６２は、後片５８０４の車幅方向の端部から前取り付け片６００２とは逆向きで車幅方向に突設された後取り付け片６２０２を含む。後取り付け片６２０２にはねじ挿通孔６２０２Ａが形成されている。
ねじ挿通孔６２０２Ａに、第１リアクロスメンバ３０の車両後方のスタッドボルトが挿通され、スタッドボルトに螺合するナットにより後取り付け片６２０２がリアフロアパン３６の下面３６０２に取り付けられている。
すなわち、図３、図７に示すように、メインキャニスタブラケット５６は、第１リアクロスメンバ３０の直下に配置されており、且つ、車両前後方向において第１リアクロスメンバ３０を跨いだリアフロアパン３６の箇所に取り付けられている。
したがって、メインキャニスタ２４が、第１リアクロスメンバ３０（第１リアクロスメンバロア４０）の下方で、メインキャニスタブラケット５６に保持された状態でリアフロアパン３６に取り付けられる。

また、図４、図５に示すように、メインキャニスタ２４がリアフロアパン３６に取り付けられた状態で、メインキャニスタ２４は、上下方向において第１リアクロスメンバ３０とリアサスペンションクロスメンバ３４との間に配置されている。
図５に示すように、メインキャニスタ２４がリアフロアパン３６に取り付けられた状態で、メインキャニスタ２４の上面２４０２の凹部２４１２内に第１リアクロスメンバ３０（第１リアクロスメンバロア４０）の第１リアクロスメンバロア下面部４００２が位置しており、凹部２４１２の上面と第１リアクロスメンバロア下面部４００２との間には間隔が確保されている。
図１に示すように、メインキャニスタ２４がリアフロアパン３６に取り付けられた状態で、メインキャニスタ２４の車両前方に燃料タンク１６が配置され、メインキャニスタ２４の車両後方にモータ１８が配置されている。
図４に示すように、メインキャニスタ２４がリアフロアパン３６に取り付けられた状態で、車両前後方向から見てメインキャニスタ２４の輪郭の少なくとも一部がモータ１８の輪郭と重なっており、本実施形態では、車両前後方向から見てメインキャニスタ２４の輪郭の大部分がモータ１８の輪郭と重なっている。

また、図３に示すように、車両前後方向において、メインキャニスタブラケット５６のメイン前取り付け部６０は、ベルト後取り付け部４２０６と同じ箇所か、ベルト後取り付け部４２０６よりも車両後方のリアフロアパン３６の箇所に設けられている。
また、図３に示すように、メインキャニスタブラケット５６のメイン前取り付け部６０（ねじ挿通孔６００２Ａ）とメインキャニスタブラケット５６のメイン後取り付け部６２（ねじ挿通孔６２０２Ａ）と、を結ぶ仮想線Ｘは、車両前後方向に対して交差している。
言い換えると、メインキャニスタブラケット５６が第１リアクロスメンバ３０の車両前方に位置するリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所と、メインキャニスタブラケット５６が第１リアクロスメンバ３０の車両後方に位置するリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所と、を結ぶ仮想線Ｘは、車両前後方向に対して交差している。

次にサブキャニスタ２６の取り付けについて詳細に説明する。
図３、図８に示すように、サブキャニスタ２６は、ほぼ矩形板状を呈し、平面視した場合、長辺を車両１０の前後方向に向けたほぼ長方形である。サブキャニスタ２６は、リアフロアパン３６の車幅方向の一端寄りの箇所の下方でかつ第１リアクロスメンバ３０と第２リアクロスメンバ３２との間で、車両前後方向に延在している。
すなわち、サブキャニスタ２６は、車両前後方向において、第１リアクロスメンバ３０と、第１リアクロスメンバ３０の車両後方で第１リアクロスメンバ３０に最も近くに配置された別の第２リアクロスメンバ３２との間に配置されている。
図８、図９に示すように、サブキャニスタ２６は、上面２６０２、下面２６０４と、車両前方に向いた前面２６０６と、車両後方に向いた後面２６０８と、車幅方向に向いた一対の側面２６１０とを備えている。
また、サブキャニスタ２６の上面２６０２の車両後部の箇所には、車幅方向に間隔をおいて第１、第２サブキャニスタ取り付け片２６Ａ、２６Ｂが突設され、各サブキャニスタ取り付け片２６Ａ、２６Ｂには、上下方向に貫通するねじ挿通孔２６Ｃが設けられている。
また、サブキャニスタ２６の上面２６０２の車両前部寄りで車幅方向の中央の箇所には、脚部２６Ｄが突設され、脚部２６Ｄの上端に係止片２６Ｅが設けられている。

図３、図８に示すように、サブキャニスタ２６は、サブキャニスタブラケット６４に保持されて一対のリアサイドメンバ２８の一方に近接させてリアフロアパン３６の下面３６０２に配置されている。
図８、図９に示すように、サブキャニスタブラケット６４は、サブブラケット本体６６と、サブ前取り付け部６８と、サブ後取り付け部７０と、を備えている。
図９に示すように、サブブラケット本体６６は、平面視車両前後方向に長い長方形を呈しサブキャニスタ２６の上面２６０２に当接される本体片６６０２と、本体片６６０２の車両後方の箇所から車両後方に突設された２つの取り付け片６６０４と、を備えている。
本体片６６０２の車両後方寄りの箇所には軽量化のための孔６６０２Ａが設けられている。
本体片６６０２の車両前方寄りの箇所には、係止片２６Ｅが挿脱可能な挿脱孔６６０２Ｂと、挿脱孔６６０２Ｂから車両前方に延在し脚部２６Ｄが移動可能で係止片２６Ｅが係止可能な係止溝６６０２Ｃと、が形成されている。
２つの取り付け片６６０４にはねじ挿通孔６６０４Ａがそれぞれ設けられている。
図８、図９に示すように、挿脱孔６６０２Ｂの下方から係止片２６Ｅが挿通されると共に、本体片６６０２がサブキャニスタ２６の上面２６０２に当接された状態で、サブキャニスタ２６がサブキャニスタブラケット６４に対して、係止片２６Ｅおよび脚部２６Ｄが係止溝６６０２Ｃの奥部すなわち車両前方にスライドされる。
これにより、係止片２６Ｅが係止溝６６０２Ｃに係止されるとともに、２つの取り付け片６６０４が第１、第２サブキャニスタ取り付け片２６Ａ、２６Ｂに載置された状態となる。
そして、ねじ挿通孔６６０４Ａと第１、第２サブキャニスタ取り付け片２６Ａ、２６Ｂのねじ挿通孔２６Ｃにボルト８０（図８）が挿通され、ボルト８０の頭部とボルト８０に螺合するナット（不図示）によりそれら第１、第２サブキャニスタ取り付け片２６Ａ、２６Ｂが挟持され固定される。
これにより、サブキャニスタ２６は、係止溝６６０２Ｃ上に位置する係止片２６Ｅと、２本のボルト８０の３箇所でサブキャニスタブラケット６４に保持される。

図３、図８に示すように、サブ前取り付け部６８は、サブキャニスタ２６の車両前後方向の一方に位置してリアサイドメンバ２８の箇所に取り付けられる箇所である。本実施形態では、サブ前取り付け部６８は、第１リアクロスメンバ３０の第２リアクロスメンバ３２の間のリアサイドメンバ２８の箇所（リアサイドメンバ下面部２８０２）に取り付けられる箇所であり、図８に示すように、対応するリアサイドメンバ２８の箇所にはウェルドナット７２からなる雌ねじが設けられている。

図３、図８に示すように、サブ後取り付け部７０は、サブキャニスタ２６の車両前後方向の他方に位置してリアサイドメンバ２８の一方の近傍のリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所である。本実施形態では、サブ後取り付け部７０は、第１リアクロスメンバ３０と第２リアクロスメンバ３２の間のリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所であり、図８に示すように、対応するリアフロアパン３６の箇所にはスタッドボルト７４が突設されている。

図８、図９に示すように、サブ前取り付け部６８は、本体片６６０２の車両前部の箇所から車両前方に突出する上面部６８０２と、上面部６８０２の車幅方向の端部から当接片６６０６の車両前方の箇所で下方に突設された起立片６８０４と、起立片６８０４の下端から車幅方向に突設されねじ挿通孔６８０６Ａが形成されリアサイドメンバ２８の下面（リアサイドメンバ下面部２８０２）に当接される前取り付け片６８０６と、を備えている。
ねじ挿通孔６８０６Ａに、ボルト７６が挿通され、ウェルドナット７２に螺合することで前取り付け片６８０６がリアサイドメンバ２８のリアサイドメンバ下面部２８０２に取り付けられている。

図９に示すように、サブ後取り付け部７０は、本体片６６０２の車両後部および２つの取り付け片６６０４から車幅方向に突設された基部片７００２と、基部片７００２から下方に突設された起立片７００４と、起立片７００４の下端から車幅方向に突設されリアフロアパン３６の下面３６０２に当接される後取り付け片７００６と、を含む。後取り付け片７００６にはねじ挿通孔７００６Ａが形成されている。
図８、図９に示すように、ねじ挿通孔７００６Ａに、スタッドボルト７４が挿通され、スタッドボルト７４に螺合するナット７８により後取り付け片７００６がリアフロアパン３６の下面３６０２に取り付けられている。
したがって、サブキャニスタ２６が、第１リアクロスメンバ３０と第２リアクロスメンバ３２の間のリアフロアパン３６の下方でサブキャニスタブラケット６４に保持された状態で配置されている。

また、図１に示すように、平面視した場合、サブキャニスタ２６は、サブキャニスタブラケット６４に保持されて、一対のリアサイドメンバ２８のうちの一方のリアサイドメンバ２８と、一対の連結メンバ３４０６のうちの一方の連結メンバ３４０６との間で、かつ、前メンバ３４０２と後メンバ３４０４との間に配置されている。

本実施形態によれば、メインキャニスタ２４は、一対のリアサイドメンバ２８および第１リアクロスメンバ３０で支持されたリアフロアパン３６に取り付けられたメインキャニスタブラケット５６に保持されて第１リアクロスメンバ３０の直下に配置されている。
したがって、メインキャニスタブラケット５６は、剛性の高い一対のリアサイドメンバ２８のみならず剛性の高い第１リアクロスメンバ３０で支持されたリアフロアパン３６の箇所の近傍に取り付けられ、言い換えると、強度、剛性の高いリアフロアパン３６の箇所に取り付けられている。
そのため、車両１０の後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合、メインキャニスタ２４の車両後方に配置された車両構成部材の車両前方への変位が抑制されるため、メインキャニスタ２４の保護を図る上で有利となり、メインキャニスタ２４の破損による燃料漏れを抑制する上で有利となる。

また、本実施形態によれば、メインキャニスタブラケット５６は、車両前後方向において第１リアクロスメンバ３０を跨いだリアフロアパン３６の箇所に取り付けられている。
したがって、メインキャニスタブラケット５６は、強度、剛性の高いリアフロアパン３６の箇所に取り付けられているので、車両１０の後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合、メインキャニスタ２４の車両後方に配置された車両構成部材の車両前方への変位が抑制される。したがってメインキャニスタ２４の保護を図る上でより有利となり、メインキャニスタ２４の破損による燃料漏れを抑制する上でより一層有利となる。

また、本実施形態によれば、第１リアクロスメンバ３０の下方で車幅方向に延在しその両側がリアサイドメンバ２８に連結されたリアサスペンションクロスメンバ３４を備え、メインキャニスタ２４は、上下方向において第１リアクロスメンバ３０とリアサスペンションクロスメンバ３４との間に配置されている。
したがって、メインキャニスタ２４の上下は、リアサイドメンバ２８に連結された剛性の高い第１リアクロスメンバ３０と、リアサイドメンバ２８に連結された剛性の高いリアサスペンションクロスメンバ３４と、で囲まれているため、車両１０の衝突時に衝突荷重が入力した場合、第１リアクロスメンバ３０およびリアサスペンションクロスメンバ３４によってメインキャニスタ２４の周囲に配置された車両構成部材の変位が抑制される。したがって、メインキャニスタ２４の保護を図る上でより有利となり、メインキャニスタ２４の破損による燃料漏れを抑制する上でより一層有利となる。

また、本実施形態によれば、メインキャニスタ２４の車両後方にモータ１８が配置されている。
したがって、車両１０の後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合、強度、剛性の高いモータ１８によってモータ１８の車両後方に配置された車両構成部材の車両前方への変位が抑制される。そのため、メインキャニスタ２４の保護を図る上で有利となり、メインキャニスタ２４の破損による燃料漏れを抑制する上でより一層有利となる。

また、本実施形態によれば、車両前後方向から見てメインキャニスタ２４の輪郭の少なくとも一部がモータ１８の輪郭と重なっているので、車両１０の後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合、モータ１８によって車両構成部材のメインキャニスタ２４への変位がより確実に抑制される。したがって、メインキャニスタ２４の保護を図る上でより有利となり、メインキャニスタ２４の破損による燃料漏れを抑制する上でより一層有利となる。

また、本実施形態によれば、メインキャニスタ２４の車両前方に燃料タンク１６が配置されている。
したがって、車両１０の後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合、強度、剛性の高いモータ１８によってモータ１８の車両後方に配置された車両構成部材の車両前方への変位が抑制される。そのため、メインキャニスタ２４が車両前方の燃料タンク１６に向かって変位することを抑制し、メインキャニスタ２４および燃料タンク１６の双方の保護を図る上で有利となり、メインキャニスタ２４および燃料タンク１６の破損による燃料漏れを抑制する上でより一層有利となる。
また、重量のある燃料タンク１６よりも軽量なメインキャニスタ２４が燃料タンク１６の車両後方に配置されている。したがって、後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合にメインキャニスタ２４が燃料タンク１６に向かって変位することをより確実に抑制でき、メインキャニスタ２４および燃料タンク１６の双方の保護を図る上でより有利となり、メインキャニスタ２４および燃料タンク１６の破損による燃料漏れを抑制する上でより一層有利となる。
また、強度、剛性の高いメインキャニスタ２４を燃料タンク１６の車両後方に配置でき、メインキャニスタ２４のレイアウトの自由度を高める上で有利となる。

また、本実施形態では、車両前後方向において、メインキャニスタブラケット５６のメイン前取り付け部６０は、固定ベルト４２のベルト後取り付け部４２０６と同じ箇所か、ベルト後取り付け部４２０６よりも車両後方の箇所に位置している。
したがって、車両１０の後面衝突時の衝突荷重がメインキャニスタ２４に入力した場合に、メインキャニスタ２４が燃料タンク１６に向かって変位することを抑制できるため、メインキャニスタ２４、燃料タンク１６の保護を図る上で有利となる。
また、メインキャニスタブラケット５６のメイン前取り付け部６０が固定ベルト４２のベルト後取り付け部４２０６と同じ箇所か、ベルト後取り付け部４２０６よりも車両後方の箇所に位置している。したがって、燃料タンク１６に邪魔されることなく、下方からメインキャニスタブラケット５６のメイン前取り付け部６０に対して工具を差し込んで、メインキャニスタブラケット５６の取り付け、取り外しの作業ができるため、作業性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施形態では、メインキャニスタブラケット５６が第１リアクロスメンバ３０の車両前方に位置するリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所と、メインキャニスタブラケット５６が第１リアクロスメンバ３０の車両後方に位置するリアフロアパン３６の箇所に取り付けられる箇所と、を結ぶ仮想線Ｘは、車両前後方向に対して交差している。したがって、最小限の取り付け箇所でメインキャニスタ２４を安定して保持することができ、メインキャニスタブラケット５６の占有スペースのコンパクト化を図る上で有利となる。

また、本実施形態では、サブキャニスタ２６が、第１リアクロスメンバ３０と、第１リアクロスメンバ３０の車両後方で第１リアクロスメンバ３０に最も近くに配置された別の第２リアクロスメンバ３２と、の間に配置されている。したがって、車両１０の後面衝突時に車両後方から衝突荷重が入力した場合、第１リアクロスメンバ３０および第２リアクロスメンバ３２によってメインキャニスタ２４の周囲に配置された車両構成部材の車両前方への変位が抑制されるため、メインキャニスタ２４の保護を図る上で有利となる。

また、本実施形態では、サブキャニスタ２６が、一対のリアサイドメンバ２８のうちの一方のリアサイドメンバ２８と、一対の連結メンバ３４０６のうちの一方の連結メンバ３４０６との間で、かつ、前メンバ３４０２と後メンバ３４０４との間に配置されている。
したがって、車両１０の衝突時に衝突荷重が入力した場合、強度、剛性が高いリアサイドメンバ２８、連結メンバ３４０６、前メンバ３４０２、後メンバ３４０４によってメインキャニスタ２４の周囲に配置された車両構成部材の変位が抑制されるため、メインキャニスタ２４の保護を図る上で有利となる。

また、本実施形態では、サブキャニスタ２６は、一対のリアサイドメンバ２８の一方に近接させて配置され、サブキャニスタブラケット６４は、サブキャニスタ２６の車両前後方向の一方に位置してリアサイドメンバ２８の箇所に取り付けられるサブ前取り付け部６８と、サブキャニスタ２６の車両前後方向の他方に位置してリアサイドメンバ２８の一方の近傍のリアフロアパン３６の箇所に取り付けられるサブ後取り付け部７０と、を備えている。
したがって、サブキャニスタブラケット６４が強度、剛性の高いリアサイドメンバ２８と、リアサイドメンバ２８の近傍で強度、剛性のリアフロアパン３６の箇所に取り付けられているので、車体１２に対してサブキャニスタ２６を安定して保持する上で有利となる。

本出願は、２０２０年１０月７日出願の日本特許出願２０２０－１６９９６３に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０ 車両
１２ 車体
１４ 後輪
１６ 燃料タンク
１８ モータ
２０ インバータ
２２ トランスアクスル
２４ メインキャニスタ（キャニスタ）
２４Ａ、２４Ｂ 第１、第２メインキャニスタ取り付け片
２４Ｃ 第３メインキャニスタ取り付け片
２４Ｄ ねじ挿通孔
２６ サブキャニスタ
２６Ａ、２６Ｂ 第１、第２サブキャニスタ取り付け片
２６Ｃ ねじ挿通孔
２６Ｄ 脚部
２６Ｅ 係止片
２８ 一対のリアサイドメンバ
２８０２ リアサイドメンバ下面部
３０ 第１リアクロスメンバ
３２ 第２リアクロスメンバ
３４ リアサスペンションクロスメンバ
３４０２ 前メンバ
３４０４ 後メンバ
３４０６ 一対の連結メンバ
３６ リアフロアパン
３６０２ 下面
３６０４ 上面
４２ 固定ベルト
４２０２ 中間部
４２０４ ベルト前取り付け部
４２０６ ベルト後取り付け部
５６ メインキャニスタブラケット
５８ メインブラケット本体
６０ メイン前取り付け部
６２ メイン後取り付け部
６４ サブキャニスタブラケット
６６ サブブラケット本体
６６０２Ｂ 挿脱孔
６６０２Ｃ 係止溝
６８ サブ前取り付け部
７０ サブ後取り付け部

Claims (11)

1. 一対のサイドメンバを連結するリアクロスメンバと、
   前記一対のサイドメンバおよび前記リアクロスメンバで支持されたフロアパンと、
   燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、
   前記フロアパンに取り付けられ、前記キャニスタを保持するキャニスタブラケットと、
   を備える車両のキャニスタ配置構造であって、
   前記キャニスタは、前記リアクロスメンバの直下に配置されて、
   前記キャニスタブラケットは、車両前後方向において前記リアクロスメンバを跨いで前記フロアパンに取り付けられている、ことを特徴とする車両のキャニスタ配置構造。
2. （削除）
3. 前記車両は、前記リアクロスメンバの下方で車幅方向に延在しその両側が前記サイドメンバに連結されたリアサスペンションクロスメンバを備え、
   前記キャニスタは、上下方向において前記リアクロスメンバと前記リアサスペンションクロスメンバとの間に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のキャニスタ配置構造。
4. 前記キャニスタの車両後方にモータが配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または３記載の車両のキャニスタ配置構造。
5. 車両前後方向から見て前記キャニスタの輪郭の少なくとも一部が前記モータの輪郭と重なっている、
   ことを特徴とする請求項４記載の車両のキャニスタ配置構造。
6. 前記キャニスタの車両前方に前記燃料タンクが配置されている
   ことを特徴とする請求項４または５記載の車両のキャニスタ配置構造。
7. 前記燃料タンクは、前記燃料タンクを車両前後方向で跨いだ固定ベルトにより前記フロアパンの下面との間で挟持されて配置され、
   前記キャニスタブラケットは、前記リアクロスメンバの車両前方に位置する前記フロアパンの箇所に取り付けられる前取り付け部を備え、
   前記固定ベルトは、前記燃料タンクよりも車両後方に位置する前記フロアパンの箇所に取り付けられる後取り付け部を備え、
   車両前後方向において、前記キャニスタブラケットの前取り付け部は、前記固定ベルトの後取り付け部と同じ箇所か、前記固定ベルトの後取り付け部よりも車両後方の箇所に位置している、
   ことを特徴とする請求項１、３～６のいずれか１項記載の車両のキャニスタ配置構造。
8. 前記キャニスタブラケットが前記リアクロスメンバの車両前方に位置する前記フロアパンの箇所に取り付けられる箇所と、前記キャニスタブラケットが前記リアクロスメンバの車両後方に位置する前記フロアパンの箇所に取り付けられる箇所と、を結ぶ仮想線は、車両前後方向に対して交差している、
   ことを特徴とする請求項１、３～７のいずれか１項記載の車両のキャニスタ配置構造。
9. 前記キャニスタに連通管を介して接続されたサブキャニスタを備え、
   前記サブキャニスタは、車両前後方向において、前記リアクロスメンバと、前記リアクロスメンバの車両後方で前記リアクロスメンバに最も近くに配置された別のリアクロスメンバとの間に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１、３～８のいずれか１項記載の車両のキャニスタ配置構造。
10. 前記キャニスタに連通管を介して接続されたサブキャニスタを備え、
    前記リアサスペンションクロスメンバは、車両前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在し、それらの延在方向の両端が前記サイドメンバに連結される前メンバおよび後メンバと、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在し、それらの延在方向の両端が前記前メンバと前記後メンバに連結される一対の連結メンバと、を備え、
    前記サブキャニスタは、サブキャニスタブラケットに保持されて、平面視した場合、前記一対のサイドメンバのうちの一方のサイドメンバと前記一対の連結メンバのうちの一方の連結メンバとの間で、かつ、前記前メンバと前記後メンバとの間に配置されている、
    ことを特徴とする請求項３または請求項３を引用する請求項４～９のいずれか１項記載の車両のキャニスタ配置構造。
11. 前記サブキャニスタは、前記一対のサイドメンバの一方に近接させて配置され、
    前記サブキャニスタブラケットは、前記サブキャニスタの車両前後方向の一方に位置して前記サイドメンバの箇所に取り付けられる取り付け部と、前記サブキャニスタの車両前後方向の他方に位置して前記サイドメンバの一方の近傍の前記フロアパンの箇所に取り付けられる取り付け部と、を備えている、
    ことを特徴とする請求項１０記載の車両のキャニスタ配置構造。

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