JP2021133716A

JP2021133716A - 車両の前部構造

Info

Publication number: JP2021133716A
Application number: JP2020029313A
Authority: JP
Inventors: 征弘池田; Masahiro Ikeda; 稔泰平井; Toshiyasu Hirai; 匠音茶園; Shion Chazono; 剛池田; Tsuyoshi Ikeda
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2020-02-25
Filing date: 2020-02-25
Publication date: 2021-09-13

Abstract

【課題】車両前部の骨格断面強度を向上させると共に、フード閉時の荷重を下方へと効率的に分散し、負荷の蓄積に伴う変形を防止する上で有利な車両の前部構造を提供する。【解決手段】ラジエータ上部保持ブラケット４０とフードダンパブラケット３４とは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されているので、車両前部の骨格断面強度を向上させる上で有利となる。フード閉時にダンパ３２からフードダンパブラケット３４に入力する荷重をフードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０を介して下方へと効率的に分散することができるため、フードを閉じるたびに加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上で有利となる。【選択図】図１

Description

本発明は車両の前部構造に関する。

車両前部で車幅方向に延在する車両骨格部材としてのフロントエンドアッパーバーの上部に、フード閉時の荷重を吸収するダンパを保持するフードダンパブラケットを取り付けた車両の前部構造が知られている（特許文献1参照）。
上記フロントエンドアッパーバーは、断面形状が下方に開放されたハット状を呈している。

特開２００８−１１５４号公報

このような車両の前部構造において、フードを閉じた場合、フードからダンパ、フードダンパブラケットを介してフロントエンドアッパーバーに荷重が入力するが、フロントエンドアッパーバーはその断面形状がハット状であることから車両前部の骨格断面強度を確保する点で不利となり、フード閉時の荷重による負荷の蓄積に伴ってフロントエンドアッパーバーの変形が生じることが懸念される。
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、車両前部の骨格断面強度を向上させると共に、フード閉時の荷重を下方へと効率的に分散し、負荷の蓄積に伴う変形を防止する上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両前部で車幅方向に延在するフロントエンドアッパーバーと、前記フロントエンドアッパーバーの下部に配置され、車幅方向に延在するフロントエンドクロスメンバーと、前記フロントエンドアッパーバーと前記フロントエンドクロスメンバーとの間に配置され、前記フロントエンドクロスメンバーによって下方から保持されるラジエータと、フード閉時の荷重を吸収するダンパと、前記フロントエンドアッパーバーの上部に取り付けられ、前記ダンパを前記フロントエンドアッパーバーに対して保持させるフードダンパブラケットと、前記ラジエータを上方から保持する保持部と、前記フロントエンドアッパーバーの下部に取り付けられ、前記保持部を前記フロントエンドアッパーバーに対して保持させるラジエータ保持ブラケットと、を備え、前記ラジエータ保持ブラケットと前記フードダンパブラケットとは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されていることを特徴とする。

ラジエータ上部保持ブラケットとフードダンパブラケットとは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されているので、車両前部の骨格断面強度を向上させる上で有利となる。
また、フード閉時にダンパからフードダンパブラケットに入力する荷重をフードダンパブラケットおよびラジエータ上部保持ブラケットを介して下方へと効率的に分散することができるため、フードを閉じるたびに加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバーの変形を防止する上で有利となる。

実施の形態の車両の前部構造の正面図である。実施の形態の車両の前部構造の分解斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図１のＢ−Ｂ線断面図である。図１のＣ−Ｃ線断面図である。フロントエンドアッパーバーに取り付けられたフードダンパブラケットとラジエータ保持ブラケットを車両前方から見た図である。図６のＤ−Ｄ線断面図である。図６のＥ−Ｅ線断面図である。フロントエンドアッパーバーに取り付けられたフードダンパブラケットとラジエータ保持ブラケットを車両前方の斜め下方から見た図である。ラジエータ保持ブラケットを車両後方の上方から見た斜視図である。ラジエータ保持ブラケットを車両前方の下方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。

本実施の形態では、発明が適用される車両が化石燃料をエネルギーとして使用する内燃機関を駆動源とする場合について説明するが、本発明は、モータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などの電動車に広く適用可能である。

図１、図２に示すように、ダッシュパネルの車両前方の車両前部空間Ｓは、エンジンルームとして利用される。
車両前部空間Ｓ内の車幅方向の両側部には、車両骨格部材として、一対のサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６とが位置している。
一対のサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車体１０の前後方向に延在している。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のサイドメンバ１２の前端に連結されそれぞれ車幅方向両側で上下方向に延在している。
ヘッドランプサポート１４は、車両前方を向いて上下方向に延在する前面板部１４０２と、前面板部１４０２の車幅方向両側から車両後方に屈曲された一対の側面板部１４０４と、一対の側面板部１４０４の後端から互いに離れる方向に突設された一対のフランジ１４０６とを備えている。

図２、図５に示すように、ヘッドランプサポート１４の上端には、中間ブラケット１８が取り付けられている。
中間ブラケット１８は、上方を向いた上面部１８０２と、上面部１８０２の車両前端から下方に延在する前面部１８０４と、前面部１８０４の下端から車両前方に突設された前フランジ１８０６と、上面部１８０２の車両後端から下方に延在する後面部１８０８と、後面部１８０６の下端から車両後方に延在する後フランジ１８１０とを備えている。
ヘッドランプサポート１４の上端は中間ブラケット１８の前面部１８０４と後面部１８０８の間に挿入され、ヘッドランプサポート１４の前板部１４０２に中間ブラケット１８の前面部１８０４が重ね合わされ、ヘッドランプサポート１４の一対のフランジ１４０６に中間ブラケット１８の後面部１８０８が重ね合わされた状態でそれら重ね合わされた箇所が溶接により接合されている。

図１、図２に示すように、一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６は、ヘッドランプサポート１４の上端でフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向両端に連結されると共に、車両後方に延在して不図示の一対のアッパーフレームの車両前端に連結されている。
図２、図５に示すように、フロントエンドアッパーバーサイド１６は、その断面が下方に開放状のハット状を呈しており、フロントエンドアッパーバーサイド１６は、上方を向いて車両前後方向斜めに延在する上面部サイド１６０２と、上面部サイド１６０２の車幅方向外側の端部から下方に延在する外面部サイド１６０４と、外面部サイド１６０４の下端から車幅方向外側に延在する外フランジサイド１６０６と、上面部サイド１６０２の車幅方向内側の端部から下方に延在する内面部サイド１６０８と、内面部サイド１６０８の下端から車幅方向内側に延在する内フランジサイド１６１０とを含んで構成されている。

図１に示すように、車両前部空間Ｓの前端には、すなわち車体１０の前部には、車両骨格部材としてフロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドクロスメンバー２６が位置している。
フロントエンドアッパーバー２０は、車両前部で車幅方向に延在し、言い換えると、車両前部空間Ｓの前端の上部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端間および一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６の前端間を連結している。言い換えると、フロントエンドアッパーバー２０の車幅方向側端部にそれぞれ一対のフロントエンドアッパーバーサイドが連結されている。

図１、図２に示すように、フロントエンドアッパーバー２０は、フロントエンドアッパーバーアッパー２２と、フロントエンドアッパーバーアッパー２２の下方からその内側に組み込まれたフロントエンドアッパーバーロア２４とを含んで構成されている。
図２、図５に示すように、フロントエンドアッパーバーアッパー２２は、その断面形状が下方に開放状のハット状を呈し、上面部アッパー２２０２と、前面部アッパー２２０４と、前フランジアッパー２２０６と、後面部アッパー２２０８と、後フランジアッパー２２１０とを含んで構成されている。
上面部アッパー２２０２は、上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部アッパー２２０４は、上面部アッパー２２０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジアッパー２２０６は、前面部アッパー２２０４の下端から車両前方に延在している。
後面部アッパー２２０８は、上面部アッパー２２０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジアッパー２２１０は、後面部アッパー２２０８の下端から車両後方に延在している。
前フランジアッパー２２０６および後フランジアッパー２２１０から上面部アッパー２２０２までの寸法は、すなわち、上面部アッパー２２０２の高さ、言い換えるとフロントエンドアッパーバーアッパー２２の高さＨ１（図１、図５参照）は車幅方向に沿って均一に形成されている。

図２、図５に示すように、フロントエンドアッパーバーロア２４は、下方に開放状のハット状を呈し、上面部ロア２４０２と、前面部ロア２４０４と、前フランジロア２４０６と、後面部ロア２４０８と、後フランジロア２４１０とを含んで構成されている。
上面部ロア２４０２は、最も上位に位置し上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部ロア２４０４は、上面部ロア２４０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジロア２４０６は、最も下位に位置し前面部ロア２４０４の下端から車両前方に延在している。
後面部ロア２４０８は、上面部ロア２４０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジロア２４１０は、最も下位に位置し後面部ロア２４０８の下端から車両後方に延在し、したがって、前フランジロア２４０６と後フランジロア２４１０は、フロントエンドアッパーバーロア２４の延在方向と直交する方向に離れている。
図５に示すように、上面部ロア２４０２は、上面部アッパー２２０２の下方に離れた箇所に配置され、前面部ロア２４０４は、前面部アッパー２２０４の車両後方に離れた箇所に配置され、後面部ロア２４０８は、後面部アッパー２２０８の車両前方に離れた箇所に配置されている。
そして、前フランジロア２４０６の上面に前フランジアッパー２２０６が重ね合わされ溶接により接合され、後フランジロア２４１０の上面に後フランジアッパー２２１０が重ね合わされ溶接により接合され、フロントエンドアッパーバーアッパー２２とフロントエンドアッパーバーロア２４との２つの部材からなるフロントエンドアッパーバー２０が構成されている。

フロントエンドアッパーバー２０において、前フランジロア２４０６および後フランジロア２４１０から上面部ロア２４０２までの寸法は、すなわち、上面部ロア２４０２の高さは、言い換えるとフロントエンドアッパーバーロア２４の高さＨ２（図１、図５参照）は車幅方向中央部が低く車幅方向の両側部が高く形成されている。
本実施の形態では、図１、図２に示すように、上面部ロア２４０２は、高さが最も低い均一の高さの車幅方向中央部２４０２Ａと、車幅方向中央部２４０２Ａの車幅方向両端から車幅方向外側に至るにつれて上面部ロア２４０２の高さが次第に大きくなる中間部２４０２Ｂと、中間部２４０２Ｂの車幅方向両端から高さが最も高い均一の高さで車幅方向両端に至る両側の車幅方向側部２４０２Ｃとを含んで構成されている。

図３に示すように、上面部ロア２４０２の車幅方向中央部２４０２Ａが位置するフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａは、上下方向において互いに対向する上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２と、車両前後方向において互いに対向する前面部アッパー２２０４と後面部アッパー２２０８とによって囲まれた断面が矩形状の閉断面構造、言い換えるとボックス形状となっている。
また、図１、図４に示すように、上面部ロア２４０２の中間部２４０２Ｂが位置するフロントエンドアッパーバー２０の中間部２０Ｂは、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法とが次第に大きくなると共に、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２との間隔が次第に小さくなるように設けられ、フロントエンドアッパーバーロア２４とフロントエンドアッパーバーアッパー２２とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
また、図１、図５に示すように、上面部ロア２４０２の車幅方向側部２４０２Ｃが位置するフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、前面部アッパー２２０４の上下方向の寸法と後面部アッパー２２０８の上下方向の寸法が最も大きく、かつ、前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法が最も大きく、上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２とが近接している。
また、フロントエンドアッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、上下方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２と、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する前面部アッパー２２０４と前面部ロア２４０４と、かつ、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する後面部アッパー２２０８と後面部ロア２４０８とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
したがって、一対のヘッドランプサポート１４の上端で、一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６の前端はフロントエンドアッパーバーロア２４の車幅方向の両側の車幅方向側部２４０２Ｃの内部に組み込まれている。

フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結は以下のようになされている。
図５に示すように、ヘッドランプサポート１４の上端に上述のように中間ブラケット１８が接合されている。
ヘッドランプサポート１４の上端の中間ブラケット１８の上面部１８０２の上に、フロントエンドアッパーバーサイド１６の上面部サイド１６０２が重ねられ、この上面部サイド１６０２の上に、フロントエンドアッパーバー２０の上面部ロア２４０２が重ねられ、それらはボルトＢ１とウェルドナットＮ１を介して中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられている。なお、ヘッドランプサポート１４の上端の上方にはフロントエンドアッパーバーアッパー２２の上面部アッパー２２０２の欠部２２２０が位置しており、上面部アッパー２２０２は中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられていない。
また、中間ブラケット１８の前フランジ１８０６の上にフロントエンドアッパーバーサイド１６の外フランジサイド１６０６が重ねられ、この外フランジサイド１６０６の上にフロントエンドアッパーバーロア２４の前フランジロア２４０６と、フロントエンドアッパーバーアッパー２２の前フランジアッパー２２０６とが重ねられ、それらはボルトＢ２とウェルドナットＮ２を介して中間ブラケット１８の前フランジ１８０６に取り付けられている。
また、中間ブラケット１８の後フランジ１８１０の上にフロントエンドアッパーバーサイド１６の内フランジサイド１６１０が重ねられ、この内フランジサイド１６１０の上にフロントエンドアッパーバーロア２４の後フランジロア２４１０と、フロントエンドアッパーバーアッパー２２の後フランジアッパー２２１０とが重ねられ、それらはボルトＢ３とウェルドナットＮ３を介して中間ブラケット１８の後フランジ１８１０に取り付けられている。
このように、ヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６とが連結される箇所の断面形状は、下方に開放されたハット形状となっている。

また、フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６とをボルトＢ１、Ｂ２、Ｂ３を用いて着脱可能に連結したので、フロントエンドアッパーバー２０を簡単に取り付け取り外すことができ、フロントエンドアッパーバー２０の下部に対するラジエータ３６などの部品の着脱作業の効率化が図られている。
また、フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６とが連結された状態で、フロントエンドアッパーバーロア２４の前面部ロア２４０４とフロントエンドアッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４との間、フロントエンドアッパーバーロア２４の後面部ロア２４０８とフロントエンドアッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８との間、フロントエンドアッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４と中間ブラケット１８の前面部１８０４との間、フロントエンドアッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８と中間ブラケット１８の後面部１８０８との間に、それぞれ隙間が確保されている。
このような隙間が確保されることにより、防錆処理のために車体１０を防錆液に浸漬した際に防錆液が隙間を介してフロントエンドアッパーバーロア２４、フロントエンドアッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８の間に確実に浸透し、防錆処理が確実に効率よく行われるように図られている。
なお、中間ブラケット１８は省略してもよいが、中間ブラケット１８を設けると、フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結箇所の強度、剛性を高め、耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、図１、図２、図３に示すように、フロントエンドアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａには、フードを係止するラッチ機構２８を支持する取り付けブラケット３０が取り付けられている。
取り付けブラケット３０は、前板部３００２と、後板部３００４とを備えている。
前板部３００２の下端の取り付け片３００２Ａが前面部アッパー２２０４に重ね合わされて溶接により接合されると共に、後板部３００４の取り付け片３００４Ａが上面部アッパー２２０２に重ね合わされて溶接により接合され、前板部３００２の上端３００２Ｂと後板部３００４の上端３００４Ｂは重ね合わされて溶接により接合されている。
このように取り付けブラケット３０がフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａに取り付けられた状態で前板部３００２は斜め下方を向いており、詳細には、前板部３００２は上方に至るにつれて次第に前方に変位する傾斜をもって配置され、この前板部３００２の車両前方を向いた前面２６０２Ｃにラッチ機構２８が取り付けられている。

また、図１、図２に示すように、フロントエンドアッパーバー２０の上部に（本実施の形態では車幅方向側部２０Ｃの上部に）、フード閉時の荷重を吸収するダンパ３２をフロントエンドアッパーバー２０に対して保持させるフードダンパブラケット３４が取り付けられている。
言い換えると、一対のフードダンパブラケット３４がフロントエンドアッパーバー２０の延在方向の両側部に設けられている。
図６、図７に示すように、フードダンパブラケット３４は、ダンパ３２が取り付けられる取付部３４０２と、取付部３４０２の車両前端から下方に延在する第１脚部３４０４と、取付部３４０２の車幅方向の両端から下方に延在する一対の第２脚部３４０６とを含んで構成されている。
言い換えると、フードダンパブラケット３４は、取付部３４０２から分岐形成された複数の脚部３４０２、３４０４を有している。
第１脚部３４０４の車幅方向の中央には、車両前方に突出しつつ上下方向に延在する前面ブラケットビード３４０８が形成されている。
第１脚部３４０４の下端の屈曲部３４０４Ａは、車両前方からフロントエンドアッパーバー２０の前面部アッパー２２０４に溶接により接合されている。
一対の第２脚部３４０６の車両前後方向に沿った幅方向の中央には、互いに離間する方向に突出しつつ上下方向に沿って延在する側面ブラケットビード３４１０が形成されている。
一対の第２脚部３４０６の下端の屈曲部３４０６Ａは、フロントエンドアッパーバー２０の上面部アッパー２２０２に溶接により接合されている。
すなわち、複数の脚部３４０４、３４０６がフロントエンドアッパーバー２０の上部に取り付けられている。
このようにフードダンパブラケット３４がフロントエンドアッパーバー２０に取り付けられた状態で、図７に示すように、取付部３４０２はその前部がその後部よりも低い箇所に位置するように傾斜しており、第１脚部３４０４と一対の第２脚部３４０６は上方に至るにつれて車両前方に位置するように傾斜しており、これによりダンパ３２の軸心は車両前方に傾斜している。

また、図８に示すように、ダンパ３２のフードダンパブラケット３４の前面ブラケットビード３４０８の車幅両側に対応する前面部ロア２４０４の箇所に、車両前方に突出しつつ上下方向に延在する一対の前面部ロアビード２４２０が車幅方向に間隔をおいて設けられている。
一対の前面部ロアビード２４２０の車両前方の箇所（突出端）は、車両後方から前面部アッパー２２０４に溶接により接合され、第１脚部３４０４が車両前方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所と、一対の前面部ロアビード２４２０の車両前方の箇所が車両後方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所とは、車両前方から見ると前面ブラケットビード３４０８の車幅方向両側においてオーバーラップしている。
したがって、前面ブラケットビード３４０８と一対の前面部ロアビード２４２０とが車幅方向に並べられることになり、第１脚部３４０４が取着されるフロントエンドアッパーバー２０の箇所の強度、剛性が確保されている。

図１に示すように、フロントエンドクロスメンバー２６は、フロントエンドアッパーバー２０の下部に配置され車幅方向に延在し一対のヘッドランプサポート１４の下端間を連結している。
一対のヘッドランプサポート１４の間でフロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドクロスメンバー２６と間にラジエータ３６が配置され、ラジエータ３６はフロントエンドクロスメンバー２６によって下方から保持されている。
本実施の形態では、ラジエータ３６が、エンジンを冷却する冷却水の熱交換を行なうラジエータである場合について説明するが、車両がモータを駆動源とする電動車である場合は、ラジエータ３６は、モータを冷却するオイルの熱交換を行なうラジエータを含むものであってもよい。

ラジエータ３６の下部はフロントエンドクロスメンバー２６の延在方向の両側部の上部に取り付けられたラジエータ下部保持ブラケット３８に、下部の保持部を構成する不図示の弾性部材（ゴムブッシュ）を介して保持されている。
言い換えると、ラジエータ３６は下部の保持部により下方から保持され、下部の保持部はラジエータ下部保持ブラケット３８によりフロントエンドクロスメンバー２６に対して保持されている。
ラジエータ３６の上部はフロントエンドアッパーバー２０の延在方向の両側部（車幅方向側部２０Ｃ）の下部に取り付けられたラジエータ上部保持ブラケット４０（本発明のラジエータ保持ブラケットに相当）に、上部の保持部を構成する不図示の弾性部材（ゴムブッシュ）を介して保持されている。
言い換えると、ラジエータ３６は上部の保持部により上方から保持され、上部の保持部はラジエータ上部保持ブラケット４０によりフロントエンドアッパーバー２０に対して保持されている。

図１０、図１１に示すように、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、取付部４００２と、第１脚部４００４と、一対の第２脚部４００６と、第１フランジ部４００８と、一対の第２フランジ部４０１０と、一対の第３フランジ部４０１２とを含んで構成されている。
すなわち、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、取付部４００２から分岐形成された複数の脚部４００４，４００６を有している。
また、それら複数の脚部４００４，４００６には、フロントエンドアッパーバー２０の縁部に対応する形状をなす複数のフランジ部４００８，４０１０，４０１２が設けられている。
図７、図９に示すように、取付部４００２は、ラジエータ上部保持ブラケット４０がフロントエンドアッパーバー２０に取り付けられた状態でその長手方向が車両前後方向を向いた細長の矩形状を呈している。
取付部４００２の車両前方寄りの箇所には取り付け孔４０１４が貫通形成され、この取り付け孔４０１４に不図示の弾性部材（ゴムブッシュ）が装着され、この弾性部材３８にラジエータ３６の上面から突出された軸部が圧入されることでラジエータ３６の上部と取付部４００２とが連結されている。

第１脚部４００４は取付部４００２の車両前端から上方に起立している。
一対の第２脚部４００６は、取付部４００２の車幅方向両端から上方に起立している。
第１脚部４００４の車幅方向両端と一対の第２脚部４００６の車両前端とは屈曲部を介して連結されている。
第１フランジ部４００８は、第１脚部４００４の上端から車両前方に取付部４００２と平行して延在しており、図７、図９に示すように、第１フランジ部４００８は、その上面がフロントエンドアッパーバーロア２４の前フランジロア２４０６の下面に重ね合わされて溶接により接合されている。すなわち、第１フランジ部４００８は、フロントエンドアッパーバー２０の車両前後方向の前部下端に接合されている。
一対の第２フランジ部４０１０は、一対の第２脚部４００６の上端から互いに離間する方向で取付部４００２と平行して延在しており、第１フランジ部４００８と一対の第２フランジ部４０１０とは同一平面上を延在している。
図７、図９に示すように、一対の第２フランジ部４０１０の上面は、フロントエンドアッパーバーロア２４の後フランジロア２４１０の下面に重ね合わされて溶接により接合されている。すなわち、一対の第２フランジ部４０１０は、フロントエンドアッパーバー２０の車両前後方向の後部下端に接合されている。

一対の第３フランジ部４０１２は、一対の第２フランジ部４０１０の車両前端から上方に起立し、車両前後方向を向いて車幅方向で同一平面上を延在している。
図７、図９に示すように、一対の第３フランジ部４０１２は、その車両後方を向いた後面がフロントエンドアッパーバーロア２４の内部で後面部ロア２４０８の前面の下部に重ね合わされて溶接により接合されている。すなわち、第３フランジ部４０１２は、フロントエンドアッパーバー２０の内部でフロントエンドアッパーバー２０の壁面に接合されている。
言い換えると、第１脚部４００４、一対の第２脚部４００６、第３脚部４００８は、フロントエンドアッパーバー２０の下部に取り付けられている。
また、第１脚部４００４、一対の第２脚部４００６、第３脚部４００８は、第１フランジ部４０１２，一対の第２フランジ部４０１０、一対の第３フランジ部４０１２においてフロントエンドアッパーバー２０の下部を支持しつつ取り付けられている。
第１フランジ部４００８と一対の第３フランジ部４０１２とは、図１０に示すように、第１脚部４００４および一対の第２脚部４００６により連結され、言い換えると、ラジエータ上部保持ブラケット４０は第１フランジ部４００８と一対の第３フランジ部４０１２とを連結する壁部を含んで構成されている。
なお、本実施の形態では、第３フランジ部４０１２が第２フランジ部４０１０から起立している場合について説明したが、第３フランジ部４０１２は第１フランジ部４００８から起立していてもよい。
図１、図６、図９に示すように、ラジエータ上部保持ブラケット４０とフードダンパブラケット３４とは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されている。
すなわち、フードダンパブラケット３４の複数の脚部３４０４、３４０６とフロントエンドアッパーバー２０との取付部３４０２と、ラジエータ上部保持ブラケット４０の複数の脚部４００４、４００６とフロントエンドアッパーバー２０との取付部４００２とは、少なくとも一つの一対の該取付部３４０２、４００２が鉛直線上に配置されている。
また、フードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０は、フロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結部に配置されている。

また、図６、図８に示すように、車幅方向においてフードダンパブラケット３４の前面ブラケットビード３４０８およびフロントエンドアッパーバーロア２４の一対の前面部ロアビード２４２０と、ラジエータ上部保持ブラケット４０とは同じ位置に位置している。
これにより、フードダンパブラケット３４が設けられたフロントエンドアッパーバー２０の箇所をラジエータ上部保持ブラケット４０によって補強する上で有利となり、フードを閉じる際に入力する荷重に対するフロントエンドアッパーバー２０の延在方向の両側部の箇所の強度、剛性を高める上で有利となる。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、ラジエータ上部保持ブラケット４０とフードダンパブラケット３４とは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されているので、車両前部の骨格断面強度を向上させる上で有利となる。
また、フード閉時にダンパ３２からフードダンパブラケット３４に入力する荷重をフードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０を介して下方へと効率的に分散することができるため、フードを閉じるたびに加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上で有利となる。
また、既存の一対のラジエータ上部保持ブラケット４０とフードダンパブラケット３４とを利用しているため、フロントエンドアッパーバー２０に専用の補強部材を設ける必要がなく、部品コストの抑制を図る上で、車体１０の軽量化を図る上でも有利となる。

また、本実施の形態では、フードダンパブラケット３４は、ダンパ３２の取付部３４０２から分岐形成された複数の脚部３４０４、３４０６を有し、複数の脚部３４０４、３４０６がフロントエンドアッパーバー２０の上部に取り付けられている。
したがって、複数の脚部３４０４、３４０６を介してフード閉時にダンパ３２からフードダンパブラケット３４に入力する荷重を効率的にフロントエンドアッパーバー２０へ分散させる上で有利となり、フード閉時に加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、上部の保持部の取付部４００２から分岐形成された複数の脚部４００４、４００６を有し、複数の脚部４００４、４００６がフロントエンドアッパーバー２０の下部に取り付けられている。
したがって、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、上方から伝達された荷重を効率的に下方へ伝達させて逃がすことができ、フード閉時に加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、ラジエータ上部保持ブラケット４０の複数の脚部４００４、４００６には、フロントエンドアッパーバー２０の縁部に対応する形状をなす複数のフランジ部４００８，４０１０，４０１２が設けられ、複数の脚部４００８，４０１０，４０１２は、複数のフランジ部４００４，４００６においてフロントエンドアッパーバー２０の下部を支持しつつ取り付けられている。
したがって、フロントエンドアッパーバー２０を断面補強する上で有利となる。
また、ラジエータ上部保持ブラケット４０をフロントエンドアッパーバー２０に対してより強固に保持し、ラジエータ３６の取り付け機能を向上させる上でより有利となる。

また、本実施の形態では、フードダンパブラケット３４の複数の脚部３４０４、３４０６とフロントエンドアッパーバー２０との取付部３４０２と、ラジエータ上部保持ブラケット４０の複数の脚部４００８，４０１０，４０１２とフロントエンドアッパーバー２０との取付部４００２とは、少なくとも一つの一対の該取付部が鉛直線上に配置されている。
したがって、フード閉時の荷重をフードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０を介してより効率的に下方へ伝達させて逃がす上で有利となり、フード閉時に加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、フードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０は、フロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結部に配置されている。
したがって、フロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６との部品結合部剛性を向上させる上で有利となり、そのため、車体１０のねじれに対する強度、剛性を高め、操安剛性を向上させる上で有利となる。

１０車体
１２サイドメンバ
１４ヘッドランプサポート
１６フロントエンドアッパーサイド
２０フロントエンドアッパーバー
２２フロントエンドアッパーバーアッパー
２４フロントエンドアッパーバーロア
２６フロントエンドクロスメンバー
３２ダンパ
３４フードダンパブラケット
３４０２取付部
３４０４第１脚部
３４０６第２脚部
３６ラジエータ
４０ラジエータ上部保持ブラケット（ラジエータ保持ブラケット）
４００４第１脚部
４００６第２脚部
４００８第１フランジ部
４０１０第２フランジ部
４０１２第３フランジ部

Claims

車両前部で車幅方向に延在するフロントエンドアッパーバーと、
前記フロントエンドアッパーバーの下部に配置され、車幅方向に延在するフロントエンドクロスメンバーと、
前記フロントエンドアッパーバーと前記フロントエンドクロスメンバーとの間に配置され、前記フロントエンドクロスメンバーによって下方から保持されるラジエータと、
フード閉時の荷重を吸収するダンパと、
前記フロントエンドアッパーバーの上部に取り付けられ、前記ダンパを前記フロントエンドアッパーバーに対して保持させるフードダンパブラケットと、
前記ラジエータを上方から保持する保持部と、
前記フロントエンドアッパーバーの下部に取り付けられ、前記保持部を前記フロントエンドアッパーバーに対して保持させるラジエータ保持ブラケットと、
を備え、
前記ラジエータ保持ブラケットと前記フードダンパブラケットとは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されていることを特徴とする車両の前部構造。
前記フードダンパブラケットは、前記ダンパの取付部から分岐形成された複数の脚部を有し、
前記複数の脚部が前記フロントエンドアッパーバーの上部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
前記ラジエータ保持ブラケットは、前記保持部の取付部から分岐形成された複数の脚部を有し、
前記複数の脚部が前記フロントエンドアッパーバーの下部に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部構造。
前記ラジエータ保持ブラケットの前記複数の脚部には、前記フロントエンドアッパーバーの縁部に対応する形状をなす複数のフランジ部が設けられ、
前記複数の脚部は、前記複数のフランジ部において前記フロントエンドアッパーバーの下部を支持しつつ取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の前部構造。
前記フードダンパブラケットの前記複数の脚部と前記フロントエンドアッパーバーとの取付部と、前記ラジエータ保持ブラケットの前記複数の脚部と前記フロントエンドアッパーバーとの取付部とは、少なくとも一つの一対の該取付部が鉛直線上に配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両の前部構造。
前記フロントエンドアッパーバーの車幅方向側端部にそれぞれ連結される一対のフロントエンドアッパーバーサイドをさらに備え、
前記フードダンパブラケットおよび前記ラジエータ保持ブラケットは、前記フロントエンドアッパーバーと前記フロントエンドアッパーバーサイドとの連結部に配置されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両前部構造。