JP5493805B2 - 燃料タンク及び車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクと、この燃料タンクを有する車両構造に関する。

自動車等の車両に搭載される燃料タンクでは、燃料タンク内で流動した燃料が、この低い天井面に当たると、いわゆる流動音が発生することがある。このような流動音を防止するためには、たとえば特許文献１に記載されているように、燃料タンク内にセパレータを設置することが考えられる。

ところで、燃料タンクの周囲には、各種の部材が配置されているため、これらの部材を避けた形状としつつ、容量をより大きく確保することが望まれる、たとえば特許文献２には、薄板状部に隆起部が一体的に設けられた段形状の燃料タンクを用い、薄板状部の上方の空間に、後席シートを折畳んだ状態にして格納できるようにした構造が記載されている。

しかし、このように、天井面部が高天井面と低天井面とを備えている燃料タンクでは、低天井面の下方に流れこんだ燃料が低天井面に当たると、大きな流動音が発生することがある。低天井面に燃料が当たった場合の流動音を抑制する構造については提案されていない。

特開２００６−６９３４０号公報 特開２００６−６９３４０号公報

本発明は上記事実を考慮し、高天井面と低天井面とを備える燃料タンクにおいて、低天井面に燃料が当たって生じる流動音を抑制可能な燃料タンクと、この燃料タンクを有する車両構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、相対的に低い位置にある低天井面と、この低天井面よりも高い位置にある高天井面とが車両前後方向に位置するように備えられ燃料タンクの天井を構成する天井面部と、前記天井面部の下方で燃料タンクの底面を構成する底面部と、前記天井面部における前記高天井面を天井部分として構成される高天井室において、前記低天井面を天井部分として構成される低天井室側に位置するように前記底面部から上方へ立設されて車両幅方向に延在し、延在方向の中央に低天井室側へ湾曲され前記低天井面と非接触となるよう延在方向の両側部分よりも低い湾曲部を備え、延在方向の両端部と燃料タンクの側面部との間に隙間を構成し、高天井室と低天井室との燃料の流動を抑制する立設部材と、を有する。

この燃料タンクでは、天井を構成する天井面部が、高天井面と低天井面とを備えている。そして、燃料タンク内の空間のうち、高天井面を天井部分とする空間が高天井室であり、低天井面を天井部分とする空間が低天井室である。このような天井面部の形状とすることで、低天井面の上方には、自動車を構成する他の部材等を配置することが可能となる。換言すれば、この燃料タンクでは、他部材を避けつつ、低天井室を他部材の下方に延出させ、あるいは、高天井室を他部材の側方（車両幅方向前方や後方を含む）に延出させた形状にできるので、容量をより大きく確保することができる。

高天井室には、立設部材が立設されている。この立設部材は、低天井室側に位置するように底面部から上方へ立設されている。立設部材により、燃料タンク内において、高天井室と低天井室との間での燃料の流動を抑制すると共に、流動を短時間で収束させることができるので、燃料が低天井面に当たることで生じる流動音を抑制できる。立設部材は、車両幅方向に延在し、延在方向の中央に低天井室側へ湾曲されて低天井面と非接触となるよう延在方向の両側部分よりも低い湾曲部を備えている。さらに、立設部材の延在方向の両端部と燃料タンクの側面部との間に隙間を構成している。これにより、燃料の流動が許容される。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記立設部材の頂部が、前記低天井面よりも高い位置にある。

このように、立設部材の頂部を低天井面よりも高い位置とすることで、燃料タンク内における高天井室と低天井室との間での燃料の流動を、立設部材の頂部が低天井面よりも低い構成と比較して、より効果的に抑制できる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記立設部材が、前記高天井室と前記低天井室との境界部分に沿って延在されている。

このように、立設部材を高天井室と低天井室との境界部分に沿って延在させることで、燃料タンク内における高天井室と低天井室との間での燃料の流動を、立設部材が延在されていない構成と比較して、より効果的に抑制できる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記低天井室において前記低天井面から垂下され、高天井室と低天井室との燃料の流動を抑制する垂下部材、を有する。

すなわち、低天井室内で燃料が低天井面に向かって上昇したときでも、この燃料の一部が低天井面に当たることを抑制でき、流動音の発生をより効果的に抑制できる。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンクと、前記燃料タンクの前記低天井面の上方に配置されたバッテリと、を有する。

この車両構造では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンクを有しており、燃料タンクの低天井面の上方にバッテリを配置することで、燃料タンクとバッテリとの効率的な配置が可能になる。換言すれば、バッテリを避けつつ、燃料タンクの容量をより大きく確保できる。しかも、燃料が低天井面に当たることで生じる流動音も抑制できる。

本発明は上記構成としたので、高天井面と低天井面とを備える燃料タンクにおいて、低天井面に燃料が当たって生じる流動音を抑制できる。

本発明の第１実施形態の車両構造を燃料タンクの概略構成と共に示す側面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの概略構成を示し（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。 第１比較例の車両構造を燃料タンクの概略構成と共に示す側面図である。 第１比較例の車両構造を燃料が流動した状態で示す側面図である。 第１比較例の車両構造を燃料が流動した状態で示す側面図である。 本発明の第１実施形態の車両構造を燃料が流動した状態で示す側面図である。 本発明の第１実施形態の車両構造を燃料が流動した状態で示す側面図である。 （Ａ）は第２比較例の車両構造を示す側面図、（Ｂ）は第２比較例の燃料タンクを示す平面図である。 （Ａ）は第３比較例の車両構造を示す側面図、（Ｂ）は第３比較例の燃料タンクを示す平面図である。 本発明の第２実施形態の車両構造を燃料タンクの概略構成と共に示す側面図である。 本発明の第２実施形態の燃料タンクの概略構成を示し（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図である。

図２には、本発明の第１実施形態の燃料タンク１８が示されている。また、図１には、この燃料タンク１８を備えた本発明に係る車両構造としての車両後部構造１２が示されている。図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。本実施形態の車両後部構造１２が適用された自動車は、いわゆるハイブリッド自動車とされている。

図１に示すように、車両後部構造１２は、車両フロアを構成するフロアパネル１４を有している。フロアパネル１４は、車両前方側に位置する相対的に低位のフロントフロアパネル１４Ｆと、車両後方側に位置する相対的に高位のセンタフロアパネル１４Ｃとが、フロアパネル段部１４Ｄによって連続する形状とされている。

フロアパネル１４の上方には、図示しないリヤシートが配設されており、リヤシートとフロントフロアパネル１４Ｆの間の空間（フロアパネル段部１４Ｄの前方に位置する空間）には、バッテリ１６が配置されている。バッテリ１６は、ハイブリッド自動車を走行されるための図示しないモータを駆動用の電力を蓄える蓄電池とされている。バッテリ１６は、全体として車幅方向が長手とされた略直方体状に形成されている。

フロアパネル１４の下方には、燃料タンク１８が配置されている。燃料タンク１８には、図示しない内燃機関に供給される液体燃料（ガソリンや軽油等）が貯留される。この内燃機関は、ハイブリッド自動車の走行用動力の発生と、バッテリ１６の充電の少なくとも一方の機能を果たす。

燃料タンク１８の天井は、天井面部２０で構成されている。天井面部２０は、車両後方側において、相対的に高位にある高天井面２０Ｈと、車両前方側において、高天井面２０Ｈよりも相対的に低位にある低天井面２０Ｌとが、天井段部２０Ｄによって連続する形状とされている。そして、天井面部２０の形状（高天井面２０Ｈから天井段部２０Ｄを経て低天井面２０Ｌに至る形状）は、フロアパネル１４の形状（センタフロアパネル１４Ｃからフロアパネル段部１４Ｄを経てフロントフロアパネル１４Ｆに至る形状）に概ね沿っている。

これに対し、燃料タンク１８の底面を構成する底面部２２は、天井面部２０の下方において、全体として（後述する下側バッフル４２を除き）略平板状に形成されている。そして、天井面部２０、底面部２２、側面部２４、前面部２６及び後面部２８によって、燃料タンク１８の全体的形状をなしている。

燃料タンク１８の内部は、低天井面２０Ｌ以外の部分、すなわち高天井面２０Ｈ及び天井段部２０Ｄを天井部分として構成される領域（高天井面２０Ｈ及び天井段部２０Ｄと、その下方の底面部２２の間の空間）が、相対的に天井の高い高天井室３０Ｈとなっている。また、低天井面２０Ｌを天井部分として構成される領域（低天井面２０Ｌと、その下方の底面部２２との間の空間）が、相対的に天井の低い低天井室３０Ｌとなっている。換言すれば、車両後方側において、相対的に厚形状の高天井室３０Ｈが構成され、この高天井室３０Ｈの下部から前方に向かって、薄形状の低天井室３０Ｌが張出された形状となっている。低天井室３０Ｌは、平面視にて、バッテリ１６とオーバーラップしている。また、高天井室３０Ｈの上部は、正面視にて、バッテリ１６とオーバーラップしている。

燃料タンク１８の高天井室３０Ｈの上部からは、さらに車両後方に延出されたタンク後部３２が形成されている。タンク後部３２は、リヤサスペンションを構成する中間ビーム３４の上方に至っている。すなわち、タンク後部３２の下方且つ高天井室３０Ｈの後方には、中間ビーム３４の上下動を許容するビーム逃がし部３６が構成されており、中間ビーム３４は、このビーム逃がし部３６において、図１に実線で示す位置と二点鎖線で示す位置との間で変位するようになっている。

図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、燃料タンク１８の内部には、車両前後方向の略中央で、且つ車両幅方向の略中央の位置に、燃料ポンプモジュール３８が配設されている。燃料ポンプモジュール３８は、カップ状に形成されて燃料を一時的に貯留可能なサブカップ３８Ｃが底面部２２から立設されている。サブカップ３８Ｃには、図示しない燃料送出配管の下端部が位置しており、おなじく図示しない燃料ポンプ本体の駆動により、あるいは、内燃機関から作用した負圧により、サブカップ３８Ｃ内の燃料が燃料送出配管を通じて内燃機関に送出される。

さらに、燃料タンク１８の内部には、サブカップ３８Ｃよりも車両後方側の位置に、キャニスタ４０が配置されている。キャニスタ４０は、内部に燃料の吸着剤としての活性炭が収容されると共に、図示しないベーパ配管、パージ配管及び大気連通配管が接続されており、燃料タンク１８の内部で発生した蒸発燃料を、活性炭により吸着したり、活性炭から脱離（パージ）させたりする作用を有している。

燃料タンク１８の底面部２２からは、下側バッフル４２が立設されている。下側バッフル４２は、底面部２２を構成する板材を、部分的に燃料タンク１８の内部（すなわち上方）に向かって凸状に膨出させて形成されている。図１から分かるように、下側バッフル４２のバッフル頂部４２Ｔ（もっとも高い部分）は、低天井面２０Ｌよりも高い位置となっているが、車両前後方向では、高天井室３０Ｈにおける低天井室３０Ｌ側、すなわち、より車両前方側の位置とされており、バッフル頂部４２Ｔは低天井面２０Ｌと非接触となっている。

また、図２（Ａ）から分かるように、下側バッフル４２は、車両幅方向には、低天井室３０Ｌと高天井室３０Ｈとの境界部分（実質的に天井段部２０Ｄ）に沿って連続する形状とされており、車両幅方向中央では、サブカップ３８Ｃを避けるように車両前方側に湾曲されて湾曲部４２Ｂが形成されている。湾曲部４２Ｂでは、さらに下側バッフル４２の高さが低くされており、低天井面２０Ｌとの間に所定の間隔を構成している。また、下側バッフル４２の車両幅方向のバッフル端部４２Ｅは、燃料タンク１８の側面部２４には達しておらず、下側バッフル４２のバッフル端部４２Ｅと、燃料タンク１８の側面部２４との間に、燃料の流動を許容する隙間４４が構成されている。

燃料タンク１８の周囲には、平面視にて燃料タンク１８の内側へと局所的に突出する複数の凸部４６が形成されている。凸部４６は燃料タンク１８の外側から見ると凹み部分となっており、この凹み部分を用いて、燃料タンク１８が車体にボルトやタンクバンド等により取り付けられる。

次に、本実施形態の燃料タンク１８及び車両後部構造１２の作用を説明する。

図１から分かるように、本実施形態の車両後部構造１２では、フロアパネル１４として、相対的に低位のフロントフロアパネル１４Ｆと高位のセンタフロアパネル１４Ｃとが、フロアパネル段部１４Ｄによって連結された形状とされ、さらに、このフロアパネル１４の形状に対応して、燃料タンク１８の天井面部２０が、相対的に高位にある高天井面２０Ｈと、低位にある低天井面２０Ｌとが、天井段部２０Ｄによって連続する形状とされている。これにより、図示しないリヤシートとフロアパネル１４の間、換言すれば、リヤシートへの着座者の足元近傍にバッテリ１６を搭載して、燃料タンク１８とバッテリ１６とを効率的に配置すると共に、燃料タンク１８として、より大きな容量を確保することが可能になっている。

また、本実施形態の燃料タンク１８では、高天井室３０Ｈにおける低天井室３０Ｌ側の位置において、下側バッフル４２が立設されており、燃料タンク１８内で燃料が流動した場合の流動音の発生が抑制されている。この点につき、以下で比較例を参照しつつ詳細に説明する。

図３及び図４には、第１比較例の燃料タンク１１２が示されている。この燃料タンク１１２では、上記第１実施形態に係る下側バッフル４２（図１及び図２参照）が形成されていないが、これ以外の基本的構成は、第１実施形態の燃料タンク１８と同一の構成とされているため、第１実施形態と同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

比較例の燃料タンク１１２では、図３に示すように、通常状態において、燃料の液面Ｓ１は、底面部２２と略平行になっている。ここで、車両が制動されると、まず、燃料タンク１１２内の燃料が慣性により車両前方側へ移動し、制動停止後には、燃料が車両前方側から車両後方側へと移動する現象（いわゆる「揺り戻し」）が生じる。このとき、図４に示す液面Ｓ２から分かるように、燃料タンク１１２内における車両後方側では液面上昇が生じており、通常状態の液面Ｓ１よりも高い位置にある部分Ｌ１の燃料が大きな位置エネルギーを持っている。そして、この位置エネルギーが燃料の運動エネルギーとなるため、燃料が再び車両前方側へ波状に移動する。図５に示すように、液面Ｓ２（特に波の山部Ｓ３）が低天井面２０Ｌに当たることで、流動音（この場合は、一時的且つ衝撃的に発生する音なので「一発音」と言われることがある）が発生する。また、車両前後方向へ燃料が繰り返し移動し、これに伴う流動音が発生したりする。すなわち、第１比較例の構成では、車両が停止した後であっても、燃料タンク１１２内で車両が前後方向に移動することに起因して、いわゆる流動音の発生が懸念される。

図６及び図７には、本発明の第１実施形態の燃料タンク１８において、図４及び図５の場合と同様に燃料の液面の変化を示している。ただし、図６及び図７では、その作用をより明確にすべく、下側バッフル４２等の形状を簡略化している。

本実施形態の燃料タンク１８では、高天井室３０Ｈにおける低天井室３０Ｌ側の位置に立設された下側バッフル４２によって、車両前後方向の燃料の移動が抑制されるため、比較例の燃料タンク１１２で懸念された流動音を抑制することができる。たとえば、上記した燃料の揺り戻しを考えると、本実施形態の燃料タンク１８では、制動停止後の車両前方から車両後方への燃料の揺り戻しが抑制されるので、図６に示すように液面上昇を抑制でき（通常状態の液面Ｓ１よりも高い位置にある部分Ｌ１の燃料が図４の場合よりも少ない）、燃料の位置エネルギーも小さくできる。また、これにより、図７に示すように、その後の車両前方側への燃料の移動も抑制できると共に、波の山部Ｓ３が生じていても下側バッフル４２によってせき止められることになるので、燃料が低天井面２０Ｌに当たることで発生する流動音（一発音）を抑制できる。

このように、本実施形態の燃料タンク１８では、車両前後方向の燃料移動が抑制されるが、さらに、立設部材によって、この燃料移動が（下側バッフル４２がない比較例の燃料タンク１１２と比較して）短時間で収束される。このように、本実施形態の燃料タンク１８では、車両前後方向の燃料移動を抑制することによって流動音の発生を抑制するが、さらに、この燃料移動を短時間で収束されることによって、わずかに流動音が発生した場合でも、短時間での収束を可能にする。

ここで、図８（Ａ）及び（Ｂ）には、第２比較例の燃料タンク１２２が示されている。第２比較例の燃料タンク１２２では、第１比較例の燃料タンク１１２に対し、２つのセパレータ１２４が、低天井室３０Ｌにおいて、車幅方向に所定の間隔をあけて配置されている。また、セパレータ１２４はいずれも、車幅方向にそれぞれ延在すると共に、車両前後方向に並んだ２枚の縦壁部１２４Ａ、１２４Ｂを有しており、縦壁部１２４Ａ、１２４Ｂの上には、低天井面２０Ｌに近接する横壁部１２４Ｃが形成されている。横壁部１２４Ｃは、低天井面２０Ｌを下側から部分的に覆っている。

このような形状とされた第２比較例の燃料タンク１２２では、低天井面２０Ｌに燃料が直接的に当たることが横壁部１２４Ｃによって防止されると共に、前後方向の燃料移動が縦壁部１２４Ａ、１２４Ｂによって抑制されるが、第１実施形態の燃料タンク１８と比較すると、流動音を抑制する効果は低い。

図９（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第３比較例の燃料タンク１３２が示されている。第３比較例の燃料タンク１３２では、燃料タンク１３２の前方側の凸部４６の間及び凸部４６と側面部２４との間に埋立部１３４が設けられており、燃料タンク１３２の前面側の凸部４６による出っ張りが解消されて、車両幅方向に滑らかな湾曲形状とされている。また、低天井面２０Ｌから天井段部２０Ｄに至る天井面部２０からは、下方に向けて複数（図９（Ｂ）では４つ）の大ビード１３６が延出され、されに、大ビード１３６の間に、大ビード１３６よりも延出長の短い複数（図９（Ｂ）では２つ）小ビード１３８が延出されている。特に、大ビード１３６と小ビード１３８とは、平面視にて異なる方向に傾斜するように形成されている。

このような形状とされた第３比較例の燃料タンク１３２では、制動停止後の車両前方側への燃料移動を大ビード１３６により抑制することができると共に、燃料の流動を小ビード１３８により抑制して収束に要する時間を短くすることができるが、第１実施形態の燃料タンク１８と比較すると、流動音を抑制する効果は低い。

このように、第１〜第３の各比較例の燃料タンク１１２、１２２、１３２と比較して、本発明の第１実施形態の燃料タンク１８では、流動音を抑制する効果が高いことが分かる。

図１０には、本発明の第２実施形態の燃料タンク４８を備えた車両後部構造５２が示されている。また、図１１には、第２実施形態の燃料タンク４８が示されている。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

第２実施形態の燃料タンク４８では、第１実施形態の燃料タンク１８の構成に加えて、上側バッフル５０が設けられている。上側バッフル５０は、低天井面２０Ｌ（すなわち下側バッフル４２よりも車両前方側）において、低天井面２０Ｌを構成する板材を、部分的に燃料タンク１８の内部（下方）に向かって凸状に膨出させて形成されている。上側バッフル５０のバッフル頂部５０Ｔ（最も低い部分）は底面部２２に達しない位置となっている。また、上側バッフル５０は、車両幅方向の略中央において、車両幅方向に延在されている。

このような構造とされた第２実施形態の燃料タンク４８では、第１実施形態の燃料タンク１８と同様に流動音を抑制する効果を有する。加えて、第２実施形態の燃料タンク４８では、燃料タンク４８内の燃料が車両前方側へ移動して燃料ポンプモジュール３８（サブカップ３８Ｃ）の周囲を通過し低天井室３０Ｌに流れこもうとした場合でも、この燃料の移動（移動に伴う進行波）を上側バッフル５０が抑制する（せき止める）。すなわち、燃料液面が局所的に上昇した部分（図５に示す波の山部Ｓ３）が発生していても、この部分が低天井面２０Ｌや前面部２６に当たって生じる流動音をさらに効果的に抑制できる。

なお、上記各実施形態では、下側バッフル４２が低天井室３０Ｌと高天井室３０Ｈとの境界部分に沿って、車両幅方向に延在されているものを例に挙げているが、このように車両幅方向には延在されていない形状の立設部材が車両幅方向に複数並べられて、結果的に、上記実施形態の下側バッフル４２と同様の作用を奏するものでもよい。

また、上記各実施形態では、下側バッフル４２の車両幅方向中央が車両前方側に湾曲されてサブカップ３８Ｃを避ける形状のものを挙げているが、車両幅方向の中央では、サブカップ３８Ｃによって下側バッフル４２が分断されている形状でもよい。この場合には、車両幅方向の両側に分断された下側バッフル４２の間にサブカップ３８Ｃが位置しているので、結果的にサブカップ３８Ｃも本発明の立設部材としての作用を果たすことになる。

下側バッフル４２の高さも、必ずしもそのバッフル頂部４２Ｔが低天井面２０Ｌより高くなっている必要はないが、低天井面２０Ｌよりも高くなっていると、燃料タンク内での燃料の移動を抑制する効果が高くなり、ひいては、流動音を抑制する効果も高くなる。

さらに、上記実施形態では、低天井面２０Ｌ（低天井室３０Ｌ）が相対的に車両前方側に位置し、高天井面２０Ｈ（高天井室３０Ｈ）が車両後方側に位置する構造を挙げているが、前後関係がこの逆になっていてもよい。低天井室３０Ｌの上方（フロアパネル１４の上）に配置する部材もバッテリ１６に限定されるものではない、ハイブリッド自動車では、大容量のバッテリ１６の搭載が望まれるため、このようなバッテリ１６を低天井室３０Ｌの上方に配置すると、バッテリ１６を避けつつ、燃料タンク１８の容量をより大きく確保し、燃料が低天井面２０Ｌ等に当たることで生じる流動音も抑制できる。

本発明の立設部材（下側バッフル４２）や垂下部材（上側バッフル５０）は、燃料タンク１８と一体に成形してもよいが（但し、金属製の燃料タンク１８では成形が困難な場合もある）、燃料タンク１８とは別体でこれら立設部材や垂下部材を成形しておき、燃料タンク１８に溶接（溶着）等で固定してもよい。

１２ 車両後部構造
１４ フロアパネル
１６ バッテリ
１８ 燃料タンク
２０ 天井面部
２０Ｈ 高天井面
２０Ｌ 低天井面
２２ 底面部
３０Ｈ 高天井室
３０Ｌ 低天井室
３８ 燃料ポンプモジュール
４０ キャニスタ
４２ 下側バッフル（立設部材）
４２Ｅ バッフル端部
４２Ｔ バッフル頂部
４４ 隙間
４６ 凸部
４８ 燃料タンク
５０ 上側バッフル（垂下部材）
５０Ｔ バッフル頂部
５２ 車両後部構造（車両構造）

Claims (5)

1. 相対的に低い位置にある低天井面と、この低天井面よりも高い位置にある高天井面とが車両前後方向に位置するように備えられ燃料タンクの天井を構成する天井面部と、
   前記天井面部の下方で燃料タンクの底面を構成する底面部と、
   前記天井面部における前記高天井面を天井部分として構成される高天井室において、前記低天井面を天井部分として構成される低天井室側に位置するように前記底面部から上方へ立設されて車両幅方向に延在し、延在方向の中央に低天井室側へ湾曲され前記低天井面と非接触となるよう延在方向の両側部分よりも低い湾曲部を備え、延在方向の両端部と燃料タンクの側面部との間に隙間を構成し、高天井室と低天井室との燃料の流動を抑制する立設部材と、
   を有する燃料タンク。
2. 前記立設部材の頂部が、前記低天井面よりも高い位置にある請求項１に記載の燃料タンク。
3. 前記立設部材が、前記高天井室と前記低天井室との境界部分に沿って延在されている請求項１又は請求項２に記載の燃料タンク。
4. 前記低天井室において前記低天井面から垂下され、高天井室と低天井室との燃料の流動を抑制する垂下部材、を有する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンク。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンクと、
   前記燃料タンクの前記低天井面の上方に配置されたバッテリと、
   を有する車両構造。

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