JP2014024380A - 車両用燃料タンク - Google Patents

Abstract

【課題】バッフルプレートに衝突した燃料に強い乱流を発生させ、衝突エネルギーを効果的に減少させて、燃料タンク外への流動音の放散を抑制する車両用燃料タンクを提供する。
【解決手段】車両に搭載される内燃機関の燃料Ｆを貯溜するタンク本体２と、タンク本体２内に配設され、燃料Ｆの揺動を抑制する水平バッフルプレート５とを備え、水平バッフルプレート５は、水平バッフルプレート５の面から突出する複数の突出部５１を有し、該突出部５１は基端から先端に向けて断面積が縮小して形成され、先端部に貫通孔５２を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用燃料タンク内に貯溜されている燃料の流動音を抑制する構造に関する。

自動車に搭載されている内燃機関の燃料を貯溜する燃料タンクは、貯溜されている燃料が流動し易いため、発進又は、走行中の加減速などの際に、燃料が慣性力によって燃料タンク内を流動して、燃料タンク内の内壁面と衝突したり、
内壁面から跳ね返された燃料が貯溜されている燃料と衝突して、耳障りな流動音が生じ易い。
燃料タンクには、この流動音を抑制するため、燃料タンク内の中間部にバッフルプレートを配設して、燃料の流動を抑制することが行われている。
こうした衝突エネルギーの低減には、燃料タンク内に燃料を抱え込む室空間を形成して、燃料の流動を抑制する方法が用いられている。

従来、このような燃料の流動を抑制する室空間は、特許文献１に開示されている。
特許文献1によると、図９に示すように、燃料タンク０１内に取付けられるバッフルプレート０２は、自動車の後方側に高く傾斜するガイド手段０２２Ａを付設した隙間０２１Ａを有する水平板０２Ａと、該水平板０２Ａの一縁から垂下される垂下板０２Ｂとからなる燃料タンク０１のバッフルプレート０２が開示されている。

このような構造において、燃料タンク０１に加速度が作用すると、燃料タンク０１内の燃料Ｆは慣性によって自動車の前方側、又は後方側に移動するが、この際、燃料Ｆの一部はバッフルプレート０２の垂下板０２Ｂの下側を通過して燃料タンク０１の内壁面に衝突して、更に内壁面に沿って、上方向きに指向される。
更に、燃料Ｆの一部はバッフルプレート０２の水平板０２Ａの上面に沿って流動し、ガイド手段０２２Ａに案内され、隙間０２１Ａを介して水平板０２Ａの下側へ流入する。
従って、水平板０２Ａの下側では燃料Ｆの上向きの流れ（黒矢印）と下向きの流（白抜き矢印）とが激しく衝突して乱流となり、衝突エネルギーが相殺される。

実登２５４１９２１号公報

ところが、特許文献１によると、燃料タンク０１内の燃料Ｆが前側に高く後側に低い液面（Ｂ線）の場合には、垂下板０２Ｂの下側を通過する燃料Ｆの圧力と、水平板０２Ａの上面沿って流動し、ガイド手段０２２Ａに案内され、隙間０２１Ａを介して水平板０２Ａの下側へ流入する燃料Ｆの圧力とは、水平板０２Ａを挟んで上下面に同一流動体が作用するために大きな圧力差が生じ難い。
従って、ガイド手段０２２Ａを通過する燃料Ｆと、水平板０２Ａの下側の燃料Ｆとの乱流は小さく、衝突エネルギーの減少は少ない。
また、ガイド手段０２２Ａは水平板０２Ａの面に沿って開口しており、燃料タンク０１内の燃料Ｆが後方側に高く、前側に低い液面（Ｃ線）の場合には、ガイド手段０２２Ａは作用しない構造と成っており、効果に方向性がある。
更に、垂下板０２Ｂの下側を通過する燃料Ｆは、燃料タンク０１の壁面に衝突してから上方へ流れるので、壁面への衝突音が発生し、衝突音は該壁面から燃料タンク０１の外方へ直接放散する不具合を有している。

本発明は、上述した従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、バッフルプレートに衝突した燃料Ｆに強い乱流を発生させ、衝突エネルギーを効果的に減少させて、燃料タンク外への流動音の放散を抑制する車両用燃料タンクを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明によれば、車両に搭載される内燃機関の燃料を貯溜するタンク本体と、
前記タンク本体内に配設され、燃料の揺動を抑制するバッフルプレートとを備え、
前記バッフルプレートは、該バッフルプレートの面から突出する複数の突出部を有し、該突出部は基端から先端に向けて断面積が縮小して形成され、前記先端部に貫通孔を有することを特徴とする車両用燃料タンクが提供される。

本発明によれば、断面積を縮小させ、その先端部に貫通孔を設けたので、燃料の一部は断面積が縮小された傾斜面に衝突することにより発生する分力によって衝突エネルギーを分散させると共に、残りは貫通孔を通過するので、バッフルプレートに衝突する燃料のエネルギーは減少され、燃料の流動音を抑制することができる。
また、バッフルプレートに衝突する燃料のエネルギーを減少させることができるので、バッフルプレートとタンク本体との溶接部に発生する高応力を抑制でき、燃料タンクの耐久性を向上させることができる。

また、本発明において好ましくは、前記突出部は、錐台形状に成型されているとよい。

このような構成にすることにより、錐台形状（円錐台又は角錐台）に成型されているので、バッフルプレート全体の剛性が向上する。従って、図２に示すように、タンク本体と水平バッフルプレートとを面合わせで溶接した場合には、タンク本体とバッフルプレートとの溶接部に作用する剥離方向の作用力が減少する。
また、錐台形状にするので、プレスによる成型工程が少なく、製造方法が容易となり、コスト上昇を抑制できる。

また、本発明において好ましくは、前記突出部を構成する形状は、波型状に成型されているとよい。

このような構成にすることにより、燃料の一部は、波型の頂部に至る傾斜部によって発生する分力によって衝突エネルギーを分散させ、残りは頂部の貫通孔を通過するので、バッフルプレートに衝突する燃料の衝突エネルギーを減少させることができ、燃料の流動音を抑制することができる。

また、本発明において好ましくは、前記突出部は前記バッフルプレートの両側面に突出させるとよい。

このような構成にすることにより、燃料タンク内での燃料は、車両の発進又は停止によって車両前後方向への流動方向が前後方向に繰返し変化するので、バッフルプレートの両面に突出部を設けることで、燃料の衝突エネルギーを効果的に減少させることができ、燃料の流動音を抑制することができる。

また、本発明において好ましくは、前記突出部は隣設した他の突出部との前記貫通孔間距離が不均一に配設されているとよい。

また、本発明において好ましくは、前記突出部の大きさは大小混在されているとよい。

このような構成にすることにより、突出部はバッフルプレートの面に対し部分的に剛性が高くなっているので、突出部を不規則に配列することで、直線状に剛性の高い部分と、低い部分とが発生するのを防止でき、バッフルプレート全体の剛性を高めることができる。

また、本発明において好ましくは、前記バッフルプレートは前記タンク本体の上下方向中間部に配設され、前記突出部の前記貫通孔は上下方向に開口しているとよい。

このような構成にすることにより、燃料タンク内での燃料衝突音がもっとも高い燃料の貯溜量は、燃料タンクの形状によるが５０〜７５％ぐらいである。
従って、上下方向に突出した突出部を有するバッフルプレートを燃料タンクの上下方向中間位置に配設することで、バッフルプレートは、燃料衝突音がもっとも高い燃料の貯溜量時における燃料の揺動を効果的に抑制でき、衝突音の抑制を図ることができる。

また、本発明において好ましくは、前記バッフルプレートは高さが前記タンク本体の下部から前記タンク本体の上下方向中間位置まで立設され、前記突出部の前記貫通孔は水平方向に開口しているとよい。

このような構成にすることにより、バッフルプレートは高さがタンク本体の下部から上下方向中間位置まで立設され、突出部の貫通孔は水平方向に開口しているので、燃料の衝突音が大きくなる５０〜７５％ぐらいの貯溜量から、衝突音が小さくなる貯溜量になるまで、流動音量を下げることができる。

本発明によれば、バッフルプレートに衝突した燃料に強い乱流を発生させ、衝突エネルギーを効果的に減少させて、燃料タンク外への流動音を抑制する車両用燃料タンクを提供することができる。

本発明の実施形態における車両用燃料タンクの外観斜視図を示す。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を示す。 本発明の実施形態におけるバッフルプレートの平面図を示す。 本発明の突出部における燃料の流動状態模式図を示す。 本発明の突出部における衝突エネルギーの減少メカニズムの説明図で（Ａ）は突出部先端側からの流動、（Ｂ）は突出部基端側からの流動を示す。 本発明の第２実施形態を示す。 本発明の第３実施形態で、（Ａ）はバッフルプレートの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図を示す。 本発明の第３実施形態における衝突エネルギーの減少メカニズムの説明図を示す。 従来技術の説明図を示す。

以下、本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、前後左右及び上下の方向性を示す場合には、運転席に着席した状態に基づいて記載する。

（第１実施形態）
図１は、車両に搭載された内燃機関（図示省略）の燃料Ｆを貯溜する本発明の実施形態が用いられた車両用燃料タンク（以後、燃料タンク１と称す）の全体の概略構成斜視図を示す。
燃料タンク１は、タンク本体２と、該タンク本体２の車幅方向一端側で、且つ上部に設けられた給油管１１と、一方が該給油管１１の近傍に開口し、他方がタンク本体２の燃料Ｆが満タンになる位置に開口して、タンク本体２内のエアー抜きと、給油をストップさせるレベリングパイプ１２と、タンク本体２内で気化した燃料蒸気をキャニスタ（図示省略）に導くキャニスタパイプ１３と、タンク本体２内の燃料蒸気圧が上昇した時に、燃料蒸気を２ウェイバルブ１５を介してキャニスタに連通させてタンク本体２内の圧力を低下させるフュエル・カットオフ・バルブ１４と、タンク本体２の車幅方向他端側で、且つ上面に燃料ポンプモジュール（図示省略）が取付けられる取付部２１とで構成されている。
燃料ポンプモジュールは内燃機関に燃料Ｆを送油するもので、ポンプの周囲には該燃料ポンプへの混入物を除去するフィルタ装置、燃料を吸引するサクションパイプ１７等が配設されている。

タンク本体２は、タンク本体２の上部を構成するアッパタンク２ａと、該アッパタンク２ａの下側に接合して、アッパタンク２ａと協働して燃料Ｆを貯溜する空間部を形成するロアタンク２ｂと、該空間部に配設され貯溜された燃料Ｆの流動を抑制するバッフルプレート３とで構成されている。
そして、タンク本体２は、車幅方向が長く、車両前後方向が短い略直方体を成している。
上述した、燃料タンク１を構成する上述の各装置、部品はアッパタンク２ａに取付けられている。

タンク本体２の燃料ポンプモジュールの取付部２１を避けた部分には、図１、及び図２に示すように、タンク本体２内を横切るようにバッフルプレート３が配設されている。
バッフルプレート３は平板状の水平バッフルプレート５と、水平バッフルプレート５の上下面に、山形状に折り曲げた上下一対の上側バッフルプレート６と、下側バッフルプレート７とで構成されている。
水平バッフルプレート５は、下側に突出した錐台形状である円錐台形状の突出部５１が多数設けられている。
本実施形態では図３に示すように、平板状の水平バッフルプレート５に設けられた突出部５１は、不規則な状態で配設されている。
不規則な状態とは、隣設する突出部５１の内部に形成される円錐台形状の貫通孔５２間の距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３・・・と成るように間隔がランダムに設けられている。

これは突出部５１を形成することにより、突出部５１近傍の剛性が高くなる。
従って、突出部５１を列状に配置すると、剛性の高い列と、剛性の低い列とが生じ、平板状の水平バッフルプレート５の全体剛性が低下するのを防止するためである。
突出部５１は基端から先端に向けてテーパ状の貫通孔５２が形成されている。
尚、突出部５１の基端から先端に向けてテーパ状の貫通孔としたが、テーパ形状に限らず、テーパ形状の軸線に沿った断面が円弧状、更には角錐状でも、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
水平バッフルプレート５はタンク本体２内の上下方向中間部で上下に横切るように配設されている。
上下方向中間部とは燃料タンク１内の燃料貯溜量が同一走行条件下において、最も流動し易く、大きい流動音が発生する５０〜７５％ぐらいとしている。
燃料タンク２内の燃料Ｆは、燃料Ｆの貯溜量が多い場合には、空間が少ないので燃料の流動量は小さい。
また、燃料Ｆの貯溜量が少ない場合には、流動空間は大きいが、燃料Ｆの衝突エネルギーが小さいので、燃料Ｆの流動音は小さくなる。
従って、燃料Ｆの貯溜量が５０〜７５％ぐらいの場合は、燃料Ｆの流動空間が大きく、衝突エネルギーも大きいため、燃料Ｆの大きい流動音が発生する。
尚、水平バッフルプレート５の給油管１１に対向した部分には、給油管１１が通る給油管通過孔５５が設けられている。

水平バッフルプレート５の給油管１１、燃料ポンプモジュールの取付部２１を避けた部分には本発明の要部となる突出部５１が水平バッフルプレート５から下方に向けて多数設けられている。
また、水平バッフルプレート５の中央部には、車両前後方向に延在し、中心部が水平バッフルプレート５から離間するように突出した山形形状の上側バッフルプレート６と、下側バッフルプレート７が配設されている。

上側及び下側バッフルプレート６，７は、図２に示されるように水平バッフルプレート５の上下面に、山形状に折り曲げた上下一対の上側バッフルプレート６，下側バッフルプレート７を取付けて、タンク本体２の内壁面から離れた部位に、車両前後方向断面が三角形状の筒形の閉空間となる第１室空間Ｓ１と、第２室空間Ｓ２とを形成する構造が用いられている。
即ち、第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２は水平バッフルプレート５に固着されており、タンク本体２の内壁面には直接固着していない構造となっている。
尚、第１室空間Ｓ１は水平バッフルプレート５の上面と上側バッフルプレート６とによって形成され、第２室空間Ｓ２は水平バッフルプレート５の下面と下側バッフルプレート７とによって形成されている。
第１室空間Ｓ１と第２室空間Ｓ２とを組合せてひし形の室空間となっている。
図２の左側の％数値は、タンク本体２の燃料貯溜可能量に対して、貯溜されている量の割合を示し、ている。

第１室空間Ｓ１を形成する上側バッフルプレート６の山形の頂部は、燃料タンク１の燃料満量位置Ａ２の近傍まで延びている。
第２室空間Ｓ２を形成する下側バッフルプレート７の山形の頂部（図２における最底部）は、燃料タンク１の下限位置Ａ１の近傍まで延びている。
第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２は燃料タンク１の貯溜可能な下限位置Ａ１から燃料満量位置Ａ２までの燃料貯溜領域Ｈの大部分を占めるように配置されている。
これで、燃料タンク１内の燃料量がどのような状況下でも燃料Ｆの流動を抑制するようになっている。

上側バッフルプレート６には、第１室空間Ｓ１側に突出した錐台形状である円錐台形状の突出部６１が多数設けられている。
突出部６１は基端から先端に向けてテーパ状の貫通孔５２が形成されている。
また、下側バッフルプレート７には、第２室空間Ｓ２側に突出した錐台形状である円錐台形状の突出部７１が多数設けられている。
突出部７１は基端から先端に向けてテーパ状の貫通孔５２が形成されている。

水平バッフルプレート５、上側バッフルプレート６、及び下側バッフルプレート７に設けてある、錐台形状の突出部５１，６１，及び７１の効果について、図４，図５に基づいて説明する。
尚、本実施形態では、突出部５１，６１，７１は同一形状として、図４，５での説明は突出部の符号を５１として説明する。
図４に示すように、燃料Ｆの流れる方向Ｚが突出部５１の先端側から基端側に流れる場合について説明する。

Ｚ方向から流れてくる燃料Ｆは、突出部５１の先端の貫通孔５２を通過するＲ１の流と、突出部５１の外周壁に沿って流れるＲ２の流とに分かれる。
Ｒ１の流は、流の断面積が先端側から基端側にかけて径φ１から径φ２かけて拡大するため、φ２側での圧力が下がり、Ｒ１の流に対してφ２側からφ１側に圧力が作用して、Ｒ１の流を抑制する作用が働く。

Ｒ２の流は、図５（Ａ）に示すように、突出部５１の傾斜片５１ａに沿って流れる。燃料Ｆの流れＲ２のエネルギーＦ０は傾斜片５１ａに沿ったＦ１と、傾斜片５１ａに対し直角に作用するＦ２の分力に分散する。
図４に示すように、Ｆ１のエネルギーは、水平バッフルプレート５の平面部５１ｂにおいて、隣設された突出部５１の傾斜片５１ａに沿って流れてくる別のＲ２の流と衝突して乱流となり、流動抵抗が大きくなり、燃料Ｆの流動性が抑制される。
一方、Ｆ２のエネルギーは、突出部５１のテーパ状貫通孔軸線に対し、外周面の互いに対向する面に作用するＦ２によって打消しあい、燃料Ｆの衝突エネルギーは減少する。
従って、水平バッフルプレート５のプレート面に直角に作用するエネルギーが減少され、水平バッフルプレート５とタンク本体２との接合部に作用する応力を減少させることができる。

また、図５（Ｂ）に示すように、Ｙ方向から流れてくる燃料Ｆは、突出部５１の傾斜片５１ａに沿って流れる。
燃料Ｆの流れＱ１は、傾斜片５１ａに沿った流れＱ１のエネルギーＰ０は傾斜片５１ａに沿ったＰ１と、傾斜片５１ａに対し直角に作用するＰ２の分力に分散する。
ところが、突出部５１は円錐台形状の貫通孔に成っている。従って、Ｙ方向からの燃料通路は、基部側の径φ２から先端側の径φ１まで縮径され、燃料Ｆの流動抵抗が大きくなり、Ｐ１のエネルギー、及び燃料Ｆの流動量は減少する。
しかし、燃料Ｆの流動スピードは上昇し、突出部５１の先端側に滞留する燃料Ｆに衝突することにより、当該部分での乱流を生起させて、燃料Ｆの流動性を抑制する。

一方、Ｐ２のエネルギーは、突出部５１のテーパ状貫通孔軸線に対し、内周面の互いに対向する面に作用するＰ２が打消しあい、燃料Ｆの衝突エネルギーは減少する。
従って、水平バッフルプレート５のプレート面に直角に作用するエネルギーが減少され、水平バッフルプレート５とタンク本体２との接合部に作用する応力を減少させることができる。
尚、燃料ＦがＹ方向から流れてくる場合には、水平バッフルプレート５の平面部５１ｂには燃料Ｆが直接衝突する。
そのため、水平バッフルプレート５とタンク本体２との接合部に作用する応力を減少させる作用は、燃料Ｆが突出部５１の先端側から流れるＺ方向の方が、突出部５１の基端側から流れるＹ方向より効果が大きい。

このように構成された燃料タンクによると、例えば図２の矢印ａ，ｂに示されるような車両の発進や走行中の加減速などの挙動で、流動しようとするタンク本体２内の燃料Ｆは、水平バッフルプレート５を挟んで、上側バッフルプレート６と、下側バッフルプレート７とによって形成された第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２にて抱え込まれているため、動き難く燃料Ｆの流動が抑制される。
また、第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２はタンク本体２を形成する壁面から離れて配置されているため、第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２内の燃料Ｆがタンク本体２の壁面に衝突することがない。
更に、図２の矢印ｃ、ｄに示すように、第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２の外側に位置する燃料Ｆは、水平バッフルプレート５によって、該水平バッフルプレート５の上下への流動を抑制する。
水平バッフルプレート５は、突出部５１を下方に向けて配設してある。これは、燃料Ｆの貯溜量の液面が水平バッフルプレート５の下側になった時に、燃料Ｆが水平バッフルプレート５の上側に流動するのを効率よく抑制して、燃料流動音の発生を抑制するためである。
従って、タンク本体２と燃料Ｆとの衝突によってもたらす燃料流動音がタンク本体２の表面から放散されることを抑制するものである。

また、上側バッフルプレート６と下側バッフルプレート７とには、水平バッフルプレート５とによって形成されている第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２内に向けて突出部６１、７１を設けたので、第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２内の燃料Ｆの流動が効果的に抑制される。
しかも、第１室空間Ｓ１の頂部は燃料タンク２内の燃料満量位置Ａ２近傍まで延在し、第２室空間Ｓ２の頂部（三角形状の最下部）は燃料貯溜量下限位置Ａ１まで延在しており、燃料貯溜量が広い範囲において、燃料Ｆの流動を抑制できる。
更に、既述の通り、水平バッフルプレート５は、燃料タンク２内の燃料貯溜量が同一走行条件下において、最も流動し易く、大きい流動温が発生する５０〜７５％ぐらいの位置に配設してある。
従って、第１室空間Ｓ１，第２室空間Ｓ２を区画している水平バッフルプレート５は突出部５１を下向きに設けてあるので、燃料タンク２内の燃料貯溜量が５０〜７５％ぐらいの時は、第２室空間Ｓ２から第１室空間Ｓ１に流動しようとする燃料Ｆの流動を効果的に抑制できる。

また、本実施形態では、水平バッフルプレート５は、突出部５１の配設パターンを隣設する突出部５１間の距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３等に変化させ、ランダムに設けるようにしたので、水平バッフルプレート５の全体剛性が高くなっている。
従って、水平バッフルプレート５に作用する燃料Ｆの衝突エネルギーは、タンク本体２の壁面と水平バッフルプレート５との接合（溶接：一般的にはスポット溶接）部に作用する際に、溶接部に対して溶接面に沿った剪断方向の作用力になるため、溶接部に発生する応力は低減され、燃料タンク２の耐久性が向上する。
水平バッフルプレート５の剛性が低いと、水平バッフルプレート５に作用した燃料Ｆの衝突エネルギーは、溶接部に曲げ力（溶接部の剥れ）として作用し、該曲げ力は溶接部の溶接端縁に作用力が集中して、高い引っ張り応力を生起させるため、当該部に亀裂が生じ易くなる。
水平バッフルプレート５の剛性が高いと、溶接部に曲げ力は小さくなり、その分、溶接面に沿った作用力（溶接部に剪断力として作用する）となり、同じ衝突エネルギーの場合には発生応力は低くなる。

（第２実施形態）
本実施形態は、バッフルプレートの配置構造が異なる以外は第１実施形態と同じなので、同一部品には同一符号を付して、説明は省略する。
図６に基づいて説明する。
タンク本体２は、タンク本体２の上部を構成するアッパタンク２ａと、該アッパタンク２ａの下側に接合して、燃料Ｆを貯溜する空間部を形成するロアタンク２ｂとで構成されている。
そして、タンク本体２は、車幅方向が長く、車両前後方向が短い略直方体を成している。
尚、燃料タンク１としての他の装着部品については、第１実施形態に同じなので説明を省略する。

ロアタンク２ｂ内には、車両前後方向中間部に平板状で車幅方向、及び上下方向に延在し、車両前後視が略矩形状を成す中バッフルプレート８と、該中バッフルプレート８の車両前後方向前側に間隔を有して、中バッフルプレート８と平行面を有して配設された前側バッフルプレート９と、該中バッフルプレート８の車両前後方向後側に間隔を有して、中バッフルプレート８と平行面を有して配設された後側バッフルプレート１０とが配設されている。
中バッフルプレート８，前側バッフルプレート９，後側バッフルプレート１０は、夫々ロアタンク２ｂの車幅方向側面に固着されている。
更に、中バッフルプレート８，前側バッフルプレート９，及び後側バッフルプレート１０夫々の上端縁は、燃料タンク２の貯溜可能満量時の５０〜７５％の範囲に位置させてある。

中バッフルプレート８は突出部８１が車両前後方向両側に突出している。８２は中バッフルプレート８をロアタンク２ｂの車幅方向側壁面に固着するフランジ部である。
前側バッフルプレート９は中バッフルプレート８とで第３室空間Ｓ３を形成し、該第３室空間Ｓ３側に突出した突出部９１を配設している。９２は前側バッフルプレート９をロアタンク２ｂの車幅方向側面に固着するフランジ部である。
後側バッフルプレート１０は中バッフルプレート８とで第４室空間Ｓ４を形成し、該第４室空間Ｓ４側に突出した突出部１０１を配設している。１０２は後側バッフルプレート１０をロアタンク２ｂの車幅方向側面に固着するフランジ部である。
従って、本実施形態の場合は、前側バッフルプレート９とロアタンク２ｂの前側壁面とで第５室空間Ｓ５、後側バッフルプレート１０とロアタンク２ｂの後ろ側壁面とで第６室空間Ｓ６を形成した構造になっている。

このような構造において、車両が発進すると、燃料Ｆは後方へ流動するように作用する。
しかし、中バッフルプレート８は突出部８１が第３室空間Ｓ３，及び第４室空間Ｓ４側に突出している。また、後側バッフルプレート１０は、第４室空間Ｓ４側に突出部１０１が突出している。
従って、中バッフルプレート８には図５（Ａ）、及び（Ｂ）で説明した現象が生起され、後側バッフルプレート１０には、図５（Ａ）で説明した現象が生起される。夫々第３室空間Ｓ３，第４室空間Ｓ４に抱え込まれている燃料Ｆは第６室空間Ｓ６側への流動を効果的に抑制される。
更に、第５室空間Ｓ５に抱え込まれている燃料Ｆは、図５（Ｂ）で説明した状態となり、前側バッフルプレート９によって第３室空間Ｓ３側への燃料Ｆの流動は抑制される。
一方、車両に制動力が作用した際には、燃料Ｆは前方へ流動するように作用する。
この場合には、車両発進時とは、逆の状態が発生する。即ち、中バッフルプレート８は突出部８１が第３室空間Ｓ３，及び第４室空間Ｓ４側に突出している。前側バッフルプレート９は突出部９１が第３室空間Ｓ３側に突出している。
従って、中バッフルプレート８には図５（Ａ）、及び（Ｂ）で説明した現象が生起され、前側バッフルプレート９には、図５（Ａ）で説明した現象が生起される。夫々第３室空間Ｓ３，第４室空間Ｓ４に抱え込まれている燃料Ｆは第５室空間Ｓ５側への流動を効果的に抑制される。
更に、第６室空間Ｓ６に抱え込まれている燃料Ｆは、図５（Ｂ）で説明した状態となり、後側バッフルプレート１０によって第４室空間Ｓ４側への燃料Ｆの流動は抑制される。

（第３実施形態）
本実施形態は、バッフルプレートを波型に形成したものである。
図７（Ａ）はバッフルプレートの平面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すように、断面が半円形状を連続させた条状の波型が車幅方向に沿って成型されている。
波形の突出部３１の頂部３１ａには、長円形状の貫通孔３１ｂが突出部３１の条状に沿い間隔を有して複数設けられている。又波形の凹部３２の底部３２ａには、長円形状の貫通孔３２ｂが凹部３２の条状に沿い間隔を有して複数設けられている。
図８に示すように、Ｘ方向に流れる燃料Ｆは、隣設の波型に突出した突出部３１である円弧状の外周面に沿って、円弧状の凹部３２に流動してくる。
燃料Ｆの衝突エネルギーＴ０は凹部３２の円弧状面に対し、Ｔ１，Ｔ２に分力（分散）される。

分力Ｔ１は、円弧状の凹部３２に沿って底部３２ａ側に流動する。一方、同じ円弧状の凹部３２の対向した内面側に発生した分力Ｔ１が底部３２ａ側に流動流動してくる。
その結果、円弧状の凹部３２の両側から流動してくる分力Ｔ１，Ｔ１同士が底部３２ａ近傍で衝突し、当該部に流動する燃料Ｆの乱流が生じ、燃料ＦのＸ方向の流動を阻害すると共に、貫通孔３２ｂを貫通する燃料の流動までも通過の阻害をする。
また、分力Ｔ２は円弧状の凹部３２の対向した内面に同様の分力Ｔ２が作用して、燃料Ｆの衝突エネルギーＴ０の分力Ｔ２は円弧のラジアル方向に打消し合う。
従って、Ｘ方向の燃料Ｆの流動は突出部３１の頂部３１ａに設けられた貫通
孔３１ｂと、阻害されながらも底部３２ａの貫通孔３２ｂを流動する燃料Ｆだ
けとなり、燃料タンク１内の燃料の流動は大きく抑制され、タンク本体２に衝
突する燃料Ｆの衝突音を減少させることができる。

車両に搭載される燃料タンク内に貯溜されている燃料Ｆの流動音を抑制する車両用燃料タンクに利用できる。

１ 燃料タンク
２ タンク本体
２ａ アッパタンク
２ｂ ロアタンク
５ 水平バッフルプレート
６ 上側バッフルプレート
７ 下側バッフルプレート
８ 縦バッフルプレート
９ 前側バッフルプレート
１０ 後側バッフルプレート
３０ バッフルプレート
３２ 壁面
５１ 突出部
５１ａ 傾斜片
５１ｂ 平面部
Ｓ１ 第１室空間
Ｓ２ 第２室空間
Ｓ３ 第３室空間
Ｓ４ 第４室空間
Ｓ５ 第５室空間
Ｓ６ 第６室空間

Claims (8)

1. 車両に搭載される内燃機関の燃料を貯溜するタンク本体と、
   前記タンク本体内に配設され、燃料の揺動を抑制するバッフルプレートとを備え、
   前記バッフルプレートは、該バッフルプレートの面から突出する複数の突出部を有し、該突出部は基端から先端に向けて断面積が縮小して形成され、前記先端部に貫通孔を有することを特徴とする車両用燃料タンク。
2. 前記突出部は、錐台形状に成型されていることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク。
3. 前記突出部を構成する形状は、波型状に成型されていることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク。
4. 前記突出部は前記バッフルプレートの両側面に突出していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用燃料タンク。
5. 前記突出部は隣設した他の突出部との前記貫通孔間距離が不均一に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用燃料タンク。
6. 前記突出部の大きさは大小混在されていることを特徴とする請求項５記載の車両用燃料タンク。
7. 前記バッフルプレートは前記タンク本体の上下方向中間部に配設され、前記突出部の前記貫通孔は上下方向に開口していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用燃料タンク。
8. 前記バッフルプレートは高さが前記タンク本体の下部から前記タンク本体の上下方向中間位置まで立設され、前記突出部の前記貫通孔は水平方向に開口していることを特徴とする請求項項１乃至６のいずれかに記載の車両用燃料タンク。

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