JP6315060B1 - 車両のタンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時に横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することができる車両のタンク構造を提供する。【解決手段】縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体前後方向一方側の内部空間２ａに配置され、略水平方向に延びる仕切面部５１と該仕切面部５１から車体上方側に延びて燃料タンク１と連結する複数の連結面部５２とを有する横バッフルプレート５０を備え、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に燃料系部品３５，３６，３７が配置された車両のタンク構造において、燃料系部品３５，３６，３７の最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２は、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性が高く形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のタンク構造に関し、特に、燃料タンクの内部空間を車体前後方向に仕切る縦バッフルプレートと、縦バッフルプレートによって仕切られた燃料タンクの車体前後方向一方側の内部空間に配置されて該内部空間を車体上下方向に仕切る横バッフルプレートとを備えた車両のタンク構造に関する。

エンジンを備えた車両では、車体後部のフロアパネル下方などにエンジンに供給するためのガソリンなどの燃料を貯留する燃料タンクが備えられ、燃料タンクの上面部には一般に、燃料補給時に燃料タンク内の気体を通過させる一方で燃料タンク内の燃料が通過することを遮断する燃料遮断バルブなどの燃料系部品が配置されている。

このように燃料タンクの上面部に燃料系部品が配置された車両では、前面衝突（前突）や後面衝突（後突）などの車両衝突時に燃料タンク内の燃料が車体前後方向に急激に移動して、燃料タンクの上面部に配置された燃料系部品を破損させるおそれがある。

燃料系部品の破損を抑制するものとして、例えば特許文献１には、燃料系部品の前方及び左右側方を覆うように保全プレートを設けて、前突時に慣性によって車体前方側に相対移動する燃料が燃料タンクの前壁部に衝突して車体前方側から燃料系部品に衝突することを抑制するようにした車両のタンク構造が開示されている。

特開２０１２−６６６６０号公報

ところで、車両の燃料タンクとして、燃料タンク内の燃料が移動して揺動音や燃料切れが生じることを抑制するためなど、燃料タンクの内部空間を車体前後方向に仕切る縦バッフルプレートや燃料タンクの内部空間を車体上下方向に仕切る横バッフルプレートを備えたものが知られている。

例えば、車両の燃料タンクに、燃料タンクの上面部から車体下方側に延びて燃料タンクの内部空間を車体前後方向に仕切る縦バッフルプレートが備えられると共に、縦バッフルプレートによって仕切られた燃料タンクの車体後方側の内部空間に、略水平方向に延びる仕切面部と仕切面部から車体上方側に延びて燃料タンクと連結する複数の連結面部とを有する横バッフルプレートが配置されることがある。

このように縦バッフルプレートによって仕切られた燃料タンクの車体後方側の内部空間に横バッフルプレートが配置された車両の燃料タンクでは、加速時や減速時に燃料タンク内の燃料が車体前後方向に移動することを抑制することができるが、後突時に燃料タンク内の燃料が慣性によって車体後方側に急激に相対移動する際には、燃料タンク内の燃料が燃料タンクの後壁部に衝突し、その反動により、横バッフルプレートの仕切面部を車体下方側から押して変形させ、横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に燃料系部品が配置されている場合、横バッフルプレートと燃料系部品とが干渉して燃料系部品を破損させるおそれがある。

これに対し、例えば特許文献１に記載されるように、燃料系部品の周囲を覆うように保全プレートを設けることが考えられるが、別途専用部材を設ける必要があると共に車両衝突時に燃料タンク内の燃料によって保全プレート自体が変形されるおそれがあることから、別途専用部材を設けることなく、車両衝突時に横バッフルプレートの変形を抑制して横バッフルプレートの近傍に配置された燃料系部品の破損を抑制することが望まれる。

そこで、本発明は、横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に燃料系部品が配置された車両の燃料タンクにおいて、車両衝突時に横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することができる車両のタンク構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両に搭載されて燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクの上面部から車体下方側に延びると共に車幅方向に延びて前記燃料タンクの内部空間を車体前後方向に仕切る縦バッフルプレートと、前記縦バッフルプレートによって仕切られた前記燃料タンクの車体前後方向一方側の内部空間に配置され、前記縦バッフルプレートの下端部より車体上方側において略水平方向に延びて前記燃料タンクの車体前後方向一方側の内部空間を車体上下方向に仕切る仕切面部と前記仕切面部から車体上方側に延びて前記燃料タンクと連結する複数の連結面部とを有する横バッフルプレートとを備え、前記横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に燃料系部品が配置された車両のタンク構造であって、前記燃料系部品は、前記燃料タンクの上面部と前記横バッフルプレートの仕切面部との間に配置され、前記燃料系部品の最短距離に配置された前記横バッフルプレートの連結面部は、前記横バッフルプレートの他の連結面部より剛性が高く形成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記燃料系部品の最短距離に配置された前記横バッフルプレートの連結面部に、ビード部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記燃料系部品の最短距離に配置された前記横バッフルプレートの連結面部は、前記横バッフルプレートの他の連結面部より板厚が厚く形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記車体前後方向一方側は、車体後方側であり、前記横バッフルプレートは、前記縦バッフルプレートによって仕切られた前記燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記燃料系部品は、前記燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置された前記横バッフルプレートの車体前方側の仕切面部の車体上方側に配置され、前記横バッフルプレートの車体前方側に設けられた連結面部は、前記横バッフルプレートの車体後方側に設けられた連結面部より剛性が高く形成されていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５の何れか１項に記載の発明において、前記燃料系部品は、バルブ及びパイプの少なくとも何れか一方であることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、縦バッフルプレートによって仕切られた燃料タンクの車体前後方向一方側の内部空間に配置され、縦バッフルプレートの下端部より車体上方側において略水平方向に延びる仕切面部と仕切面部から車体上方側に延びて燃料タンクと連結する複数の連結面部とを有する横バッフルプレートが備えられ、横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に燃料系部品が配置され、燃料系部品は、燃料タンクの上面部と横バッフルプレートの仕切面部との間に配置され、燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレートの連結面部は、横バッフルプレートの他の連結面部より剛性が高く形成される。

これにより、前突や後突などの車両衝突時に、燃料タンク内の燃料が慣性によって車体前後方向一方側に相対移動して燃料タンクの車体前後方向一方側の内部空間に配置された横バッフルプレートの仕切面部を車体下方側から押して横バッフルプレートの連結面部を変形させるときに、燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレートの連結面部より先に横バッフルプレートの他の連結面部を変形させることができるので、燃料系部品の近傍に配置された横バッフルプレートの仕切面部が変形して燃料系部品に干渉することを抑制することができ、車両衝突時に横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレートの連結面部に、ビード部が設けられることにより、燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレートの連結面部を横バッフルプレートの他の連結面部より剛性を高く形成することができ、比較的容易に前記効果を得ることができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレートの連結面部は、横バッフルプレートの他の連結面部より板厚が厚く形成されることにより、燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレートの連結面部を横バッフルプレートの他の連結面部より剛性を高く形成することができ、比較的容易に前記効果を得ることができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、横バッフルプレートは、縦バッフルプレートによって仕切られた燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置されることにより、燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置された横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に燃料系部品が配置された車両の燃料タンクにおいて、後突時に横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、燃料系部品は、燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置された横バッフルプレートの車体前方側の仕切面部の車体上方側に配置され、横バッフルプレートの車体前方側に設けられた連結面部は、横バッフルプレートの車体後方側に設けられた連結面部より剛性が高く形成されることにより、後突時に横バッフルプレートの車体前方側の仕切面部の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、燃料系部品は、バルブ及びパイプの少なくとも何れか一方であることにより、横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に配置されたバルブ及びパイプの少なくとも何れか一方の破損を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両のタンク構造を適用した燃料タンクの斜視図である。 図１に示した燃料タンクの上面図及び正面図である。 図２（ｂ）のＹ３−Ｙ３方向から見たアッパタンクを示す図である。 図３に示すアッパタンクの斜視図である。 燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置された横バッフルプレートの斜視図である。 図３のＹ６−Ｙ６方向から見たアッパタンクの断面斜視図である。 縦バッフルプレートを取り除いた図３のＹ６−Ｙ６方向から見たアッパタンクの断面斜視図である。 縦バッフルプレートを取り除いた図３のＹ８−Ｙ８方向から見たアッパタンクの断面斜視図である。 本発明の実施形態に係る燃料タンクを説明するための説明図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両のタンク構造を適用した燃料タンクの斜視図である。図２は、図１に示した燃料タンクの上面図及び正面図であり、図２（ａ）は燃料タンクの上面図、図２（ｂ）は燃料タンクの正面図である。

本発明の実施形態に係る車両のタンク構造を適用した燃料タンクは、エンジンに供給するためのガソリンなどの燃料を貯留するものであり、車体後部のフロアパネル下方において左右一対の車体前後方向に延びるサイドフレーム間に配置されている。

燃料タンクはまた、燃料タンクより車体前方側及び車体後方側においてそれぞれ車幅方向に延びて左右一対のサイドフレーム間に架設された前側クロスメンバ及び後側クロスメンバに燃料タンクの車体前方側及び車体後方側がそれぞれ取り付けられ、車両に搭載されている。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る燃料タンク１は、車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びるように設けられ、車体上方側に配置されるアッパタンク１０と車体下方側に配置されるロアタンク２０とが接合されて形成されている。

アッパタンク１０は、車体上下方向と略直交する略水平方向に延びる上面部１１と、上面部１１の周縁部から車体下方側に延びる側面部１２と、側面部１２の下端部から外方に略水平方向に延びる外周フランジ部１３とを備え、車体上方側に上面部１１が膨出するように形成されている。

一方、ロアタンク２０は、略水平方向に延びる下面部２１と、下面部２１の周縁部から車体上方側に延びる側面部２２と、側面部２２の上端部から外方に略水平方向に延びる外周フランジ部２３とを備え、車体下方側に下面部２１が膨出するように形成されている。アッパタンク１０とロアタンク２０とはそれぞれ、鋼板などの金属製の板状素材をプレス加工して形成されるが、樹脂材料を用いて形成することも可能である。

そして、アッパタンク１０とロアタンク２０とは、外周フランジ部１３、２３どうしが重ね合わせて接合されることにより接合され、アッパタンク１０とロアタンク２０とによって燃料タンク１が形成されている。

燃料タンク１は、アッパタンク１０の上面部１１による上面部１１と、ロアタンク２０の下面部２１による下面部２１と、アッパタンク１０の側面部１２及びロアタンク２０の側面部２２による側面部１２、２２とを有し、上面部１１、下面部２１及び側面部１２、２２によって内部に燃料が貯留される中空空間が形成されている。

図２（ｂ）に示すように、燃料タンク１の下面部２１は、車幅方向一方側である車体右側が車幅方向他方側である車体左側に比して車体上方側に窪んで形成され、燃料タンク１の車体右側の下面部２１の下方にエンジンから車体後方側に延びる排気管等が配設されるようになっている。

燃料タンク１の車体左側の上面部１１には、燃料タンク１の内部空間に配置されるように燃料ポンプ３０が取り付けられ、燃料ポンプ３０は、燃料タンク１内の燃料をエンジンに供給するように構成されている。

図３は、図２（ｂ）のＹ３−Ｙ３方向から見たアッパタンクを示す図であり、図４は、図３に示すアッパタンクの斜視図である。図３及び図４では、車体下方側から見たアッパタンクを該アッパタンクに配設された燃料系部品と共に示している。

図３及び図４に示すように、燃料タンク１の上面部１１、具体的にはアッパタンク１０の上面部１１には、燃料タンク１の車体上方側に配設される燃料系部品として、燃料補給時に燃料タンク１内の気体を通過させる一方で燃料タンク１内の燃料が通過することを遮断する燃料遮断バルブ３１と、燃料タンク１内の圧力を調整する圧力調整バルブ３２とが配置されている。

燃料遮断バルブ３１は、アッパタンク１０の上面部１１における車幅方向中央側且つ車体後方側に取付ブラケット３３を介して取り付けられ、圧力調整バルブ３２は、アッパタンク１０の上面部１１における車体右側且つ車体後方側に取付ブラケット３４を介して取り付けられている。

燃料遮断バルブ３１及び圧力調整バルブ３２にはそれぞれ、燃料タンク１の車体上方側に配設される燃料系部品として、アッパタンク１０の上面部１１に沿って配置されたパイプ３５及び３６が接続されている。パイプ３５とパイプ３６とは接続されて車体前方側に延び、燃料タンク１の外部に配置されたキャニスタなどの蒸発燃料処理装置（不図示）に接続されている。

アッパタンク１０の上面部１１にはまた、燃料タンク１の車体上方側に配設される燃料系部品として、燃料補給時に燃料タンク１内の空気を排出するためのパイプ３７が配置されている。パイプ３７は、アッパタンク１０の上面部１１における車体左側且つ車体後方側に沿って配置されて車体後方側に延び、燃料タンク１の外部において燃料タンク１に燃料を補給する燃料補給パイプ（不図示）の上流側に接続されている。

燃料タンク１はまた、燃料タンク１の内部空間２を車体前後方向に仕切る縦バッフルプレート４０と、縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体前後方向一方側である車体後方側の内部空間２ａに配置されて該内部空間２ａを車体上下方向に仕切る横バッフルプレート５０と、縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体前後方向他方側である車体前方側の内部空間２ｂに配置されて該内部空間２ｂを車体上下方向に仕切る横バッフルプレート６０とを備えている。縦バッフルプレート４０と横バッフルプレート５０，６０とはそれぞれ、鋼板などの金属製の板状素材をプレス加工して形成される。

縦バッフルプレート４０は、略垂直方向に延びると共に車幅方向に延びる仕切面部４１と、仕切面部４１の上端部に設けられて車体前方側に延びる取付フランジ部４２とを備え、取付フランジ部４２がアッパタンク１０の上面部１１にスポット溶接等によって接合されることにより仕切面部４１が燃料タンク１の上面部１１から車体下方側に延びると共に車幅方向に延びるように設けられている。縦バッフルプレート４０では、仕切面部４１は、燃料タンク１の下面部２１、具体的にはロアタンク２０の下面部２１とは離間するように設けられている。

縦バッフルプレート４０の仕切面部４１には、複数の貫通穴４３が形成されており、加速時や減速時に燃料タンク１内の燃料が車体前後方向に移動することを抑制するようになっている。縦バッフルプレート４０の仕切面部４１はまた、アッパタンク１０の上面部１１に沿って延びるパイプ３５が仕切面部４１の車体上方側を車体前後方向に延びるように仕切面部４１の車体上方側が車体下方側に切り欠かれて形成されている。

縦バッフルプレート４０は、燃料タンク１の車体前後方向中央側に配置され、縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａにおける縦バッフルプレート４０の近傍に燃料遮断バルブ３１及び圧力調整バルブ３２がそれぞれ配置されている。

燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａに配置される横バッフルプレート５０は、縦バッフルプレート４０と離間して配置されると共に、燃料タンク１に連結されて略水平方向に延びるように設けられている。

横バッフルプレート５０は、アッパタンク１０の上面部１１に略沿って略水平方向に延びて燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａを車体上下方向に仕切る仕切面部５１と、仕切面部５１から車体上方側に延びて燃料タンク１と連結する連結面部５２と、仕切面部５１から車体下方側に延びて燃料タンク１と連結する連結面部５３と備えている。

図５は、燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置された横バッフルプレートの斜視図であり、図５（ａ）及び図５（ｂ）はそれぞれ、車体後方側及び車体前方側から見た横バッフルプレート５０の斜視図である。図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、横バッフルプレート５０は、仕切面部５１から車体上方側に延びる複数、具体的には６つの連結面部５２と、仕切面部５１から車体下方側に延びる１つの連結面部５３とを備えている。

横バッフルプレート５０の連結面部５２は、該連結面部５２の上端部に設けられた取付フランジ部５２ａがアッパタンク１０の上面部１１にスポット溶接等によって接合されて燃料タンク１に連結され、横バッフルプレート５０の連結面部５３は、該連結面部５３の下端部に設けられた取付フランジ部５３ａがアッパタンク１０の側面部１２にスポット溶接等によって接合されて燃料タンク１に連結されている。

本実施形態では、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置されたパイプ３５，３６，３７の近傍に、具体的には最短距離に配置される横バッフルプレート５０の連結面部５２は、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性が高く形成されている。

具体的には、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置されたパイプ３５，３６，３７の最短距離に配置される横バッフルプレート５０の連結面部５２には、取付フランジ部５２ａ側に断面円弧状に突出するビード部５２ｂが車体上下方向に延びるように設けられ、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性が高く形成されている。

これにより、横バッフルプレート５０は、横バッフルプレート５０の連結面部５２に車体上下方向に同じ荷重が作用したときにパイプ３５，３６，３７の近傍に、具体的には最短距離に配置される横バッフルプレート５０の連結面部５２より先に横バッフルプレート５０の他の連結面部５２が変形されるようになっている。

本実施形態では、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置されたパイプ３５，３６，３７は、図３及び図４に示すように、横バッフルプレート５０の車体前方側の仕切面部５１の車体上方側に配置され、横バッフルプレート５０の車体前方側に設けられた４つの連結面部５２が、横バッフルプレート５０の車体後方側に設けられた２つの連結面部５２より剛性が高く形成されている。

横バッフルプレート５０の仕切面部５１には、複数の貫通穴５４が形成されており、燃料タンク１内の燃料が車体上下方向に移動することを抑制するようになっている。横バッフルプレート５０の仕切面部５１はまた、アッパタンク１０の上面部１１に配置されるバルブ３１，３２に対応して仕切面部５１の車体前方側が切り欠かれて形成されている。

横バッフルプレート５０はまた、縦バッフルプレート４０側に、車両衝突時に、縦バッフルプレート４０に係合して縦バッフルプレート４０の変形を抑制する変形抑制用フランジ部５５を備えている。変形抑制用フランジ部５５は、縦バッフルプレート４０の近傍に配置されたバルブ３１，３２より縦バッフルプレート４０側に位置し、縦バッフルプレート４０とは離間するように設けられている。

変形抑制用フランジ部５５は具体的には、縦バッフルプレート４０に平行に設けられた平行フランジ部５６と、縦バッフルプレート４０に対して傾斜して設けられる傾斜フランジ部５７とを備え、傾斜フランジ部５７は、平行フランジ部５６より縦バッフルプレート４０側に設けられている。

横バッフルプレート５０の仕切面部５１から延びる平行フランジ部５６には、縦バッフルプレート４０側とは反対側に断面円弧状に突出するビード部５６ａが仕切面部５１からの延設方向である車体上下方向に延びるように設けられ、平行フランジ部５６がビード部５６ａによって補強されている。なお、他の平行フランジ部５６や傾斜フランジ部５７にビード部を設けることも可能である。

図６は、図３のＹ６−Ｙ６方向から見たアッパタンクの断面斜視図であり、図７は、縦バッフルプレートを取り除いた図３のＹ６−Ｙ６方向から見たアッパタンクの断面斜視図である。また、図８は、縦バッフルプレートを取り除いた図３のＹ８−Ｙ８方向から見たアッパタンクの断面斜視図である。

図６から図８に示すように、横バッフルプレート５０は、縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａに縦バッフルプレート４０と離間して配置され、変形抑制用フランジ部５５、具体的には平行フランジ部５６及び傾斜フランジ部５７が、縦バッフルプレート４０の近傍に配置されたバルブ３１，３２より縦バッフルプレート４０側に位置するように設けられている。

燃料タンク１の車体前方側の内部空間２ｂに配置される横バッフルプレート６０は、横バッフルプレート５０と略同様に形成され、縦バッフルプレート４０と離間して配置されると共に、燃料タンク１に連結されて略水平方向に延びるように設けられている。

図３、図４及び図６に示すように、横バッフルプレート６０は、アッパタンク１０の上面部１１に略沿って略水平方向に延びて燃料タンク１の車体前方側の内部空間２ｂを車体上下方向に仕切る仕切面部６１と、仕切面部６１から車体上方側に延びて燃料タンク１と連結する複数の連結面部６２とを備えている。

横バッフルプレート６０の複数の連結面部６２はそれぞれ、該連結面部６２の上端部に設けられた取付フランジ部６２ａがアッパタンク１０の上面部１１にスポット溶接等によって接合されて燃料タンク１に連結されている。

横バッフルプレート６０の仕切面部６１にはまた、複数の貫通穴６３が形成されており、燃料タンク１内の燃料が車体上下方向に移動することを抑制するようになっている。

このように、燃料タンク１では、燃料タンク１の内部空間２を車体前後方向に仕切る縦バッフルプレート４０が備えられ、加速時や減速時に燃料タンク１内の燃料が車体前後方向に移動することを抑制するようになっている。また、縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体後方側及び車体前方側の内部空間２ａ，２ｂにそれぞれ横バッフルプレート５０，６０が備えられ、燃料タンク１内の燃料が車体上下方向に移動することを抑制するようになっている。

また、燃料タンク１には、燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａに配置される横バッフルプレート５０に変形抑制用フランジ部５５が備えられ、車両衝突時、具体的には後突時に燃料タンク１内の燃料が慣性によって車体後方側に急激に相対移動して縦バッフルプレート４０を車体後方側に変形させる際に、縦バッフルプレート４０が横バッフルプレート５０の変形抑制用フランジ部５５に係合して縦バッフルプレート４０が車体後方側に変形することが抑制されるようになっている。

燃料タンク１ではまた、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置された燃料系部品３５，３６，３７の近傍に、具体的には最短距離に配置される横バッフルプレート５０の連結面部５２は、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性が高く形成され、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置された燃料系部品３５，３６，３７の近傍に配置された横バッフルプレート５０の仕切面部５１の変形が抑制されるようになっている。

図９は、本発明の実施形態に係る燃料タンクを説明するための説明図である。図９では、燃料タンク１に配設される縦バッフルプレート４０、横バッフルプレート５０、及び横バッフルプレート５０の車体上方側に配置される燃料系部品３７を模式的に示している。

図９に示すように、燃料タンク１では、後突時には、燃料タンク１内の燃料が慣性によって矢印Ａ１で示す車体後方側に急激に相対移動して燃料タンク１内の燃料による慣性力が縦バッフルプレート４０に作用して縦バッフルプレート４０を車体後方側に変形させることとなるが、縦バッフルプレート４０が、横バッフルプレート５０の変形抑制用フランジ部５５に係合して縦バッフルプレート４０が車体後方側に変形することが抑制される。

そして、縦バッフルプレート４０の車体後方側への変形が抑制されると、燃料タンク１内の燃料が慣性によって矢印Ａ２で示すように縦バッフルプレート４０の車体下方側から車体後方側に移動して横バッフルプレート５０の仕切面部５１を車体下方側から押して変形させることとなるが、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置される燃料系部品３７の近傍に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２より先に横バッフルプレート５０の他の連結面部５２が変形されるので、燃料系部品３７の近傍に配置された横バッフルプレート５０の仕切面部５１が変形することが抑制され、横バッフルプレート５０が燃料系部品３７に干渉して燃料系部品３７を破損させることを抑制することができる。

本実施形態では、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に燃料系部品としてパイプ３５，３６，３７が配置されているが、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に燃料遮断バルブ３１や圧力調整バルブ３２などのバルブが配置される場合についても同様に、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置される燃料系部品の近傍に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２は、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性が高く形成される。

また、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に燃料系部品としてバルブ及びパイプが配置される場合についても、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置される燃料系部品の近傍に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２は、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性が高く形成される。

また、本実施形態では、燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａに配置された横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に燃料系部品３５，３６，３７が配置されているが、燃料タンク１の車体前方側の内部空間２ｂに配置された横バッフルプレート６０の仕切面部６１の車体上方側に燃料系部品が配置される場合、横バッフルプレート６０の仕切面部６１の車体上方側に配置される燃料系部品の近傍に、具体的には最短距離に配置された横バッフルプレート６０の連結面部６２が、横バッフルプレート６０の他の連結面部６２より剛性が高く形成される。

かかる場合には、車両衝突時、具体的には前突時に燃料タンク１内の燃料が慣性によって車体前方側に相対移動して燃料タンク１の車体前方側の内部空間２ｂに配置された横バッフルプレート６０の仕切面部６１を車体下方側から押して横バッフルプレート６０の連結面部６２を変形させるときに、燃料系部品の近傍に、具体的には最短距離に配置された横バッフルプレート６０の連結面部６２より先に横バッフルプレート６０の他の連結面部６２が変形されるので、燃料系部品の近傍に配置された横バッフルプレート６０の仕切面部６１が変形することが抑制され、横バッフルプレート６０の仕切面部６１の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することができる。

このように、本実施形態に係る車両のタンク構造では、縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体前後方向一方側の内部空間２ａに配置され、略水平方向に延びる仕切面部５１と仕切面部５１から車体上方側に延びて燃料タンク１と連結する複数の連結面部５２とを有する横バッフルプレート５０が備えられ、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に燃料系部品３５，３６，３７が配置され、燃料系部品３５，３６，３７の最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２は、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性が高く形成される。

これにより、前突や後突などの車両衝突時に、燃料タンク１内の燃料が慣性によって車体前後方向一方側に相対移動して燃料タンク１の車体前後方向一方側の内部空間２ａに配置された横バッフルプレート５０の仕切面部５１を車体下方側から押して横バッフルプレート５０の連結面部５２を変形させるときに、燃料系部品３５，３６，３７の最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２より先に横バッフルプレート５０の他の連結面部５２を変形させることができるので、燃料系部品３５，３６，３７の近傍に配置された横バッフルプレート５０の仕切面部５１が変形して燃料系部品３５，３６，３７に干渉することを抑制することができ、車両衝突時に横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置された燃料系部品３５，３６，３７の破損を抑制することができる。

また、燃料系部品３５，３６，３７の最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２に、ビード部５２ｂが設けられることにより、燃料系部品３５，３６，３７の最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２を横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性を高く形成することができ、比較的容易に燃料系部品３５，３６，３７の破損を抑制することができる。

また、横バッフルプレート５０は、縦バッフルプレート４０によって仕切られた燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａに配置されることにより、燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａに配置された横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に燃料系部品３５，３６，３７が配置された車両の燃料タンク１において、後突時に横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置された燃料系部品３５，３６，３７の破損を抑制することができる。

また、燃料系部品３５，３６，３７は、燃料タンク１の車体後方側の内部空間２ａに配置された横バッフルプレート５０の車体前方側の仕切面部５１の車体上方側に配置され、横バッフルプレート５０の車体前方側に設けられた連結面部５２は、横バッフルプレート５０の車体後方側に設けられた連結面部５２より剛性が高く形成されることにより、後突時に横バッフルプレート５０の車体前方側の仕切面部５１の車体上方側に配置された燃料系部品３５，３６，３７の破損を抑制することができる。

また、燃料系部品３５，３６，３７は、バルブ及びパイプ３５，３６，３７の少なくとも何れか一方であることにより、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置されたバルブ及びパイプ３５，３６，３７の少なくとも何れか一方の破損を抑制することができる。

本実施形態では、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置される燃料系部品３５，３６，３７の近傍に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２にビード部５２ｂが設けられているが、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置される燃料系部品の近傍に、具体的には最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２を横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より板厚を厚く形成して剛性を高く形成することも可能である。

このように、横バッフルプレート５０の仕切面部５１の車体上方側に配置される燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２は、横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より板厚が厚く形成されることにより、燃料系部品の最短距離に配置された横バッフルプレート５０の連結面部５２を横バッフルプレート５０の他の連結面部５２より剛性を高く形成することができ、比較的容易に、車両衝突時に横バッフルプレート５０の仕切面部５２の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に燃料系部品が配置された車両の燃料タンクにおいて、車両衝突時に横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に配置された燃料系部品の破損を抑制することが可能となるから、燃料タンクを搭載した車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 燃料タンク
２ 燃料タンクの内部空間
３１ 燃料遮断バルブ
３２ 圧力調整バルブ
３５，３６，３７ パイプ
４０ 縦バッフルプレート
５０，６０ 横バッフルプレート
５１，６１ 横バッフルプレートの仕切面部
５２，５３，６２ 横バッフルプレートの連結面部
５２ｂ ビード部
５５ 変形抑制用フランジ部

Claims (6)

1. 車両に搭載されて燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクの上面部から車体下方側に延びると共に車幅方向に延びて前記燃料タンクの内部空間を車体前後方向に仕切る縦バッフルプレートと、前記縦バッフルプレートによって仕切られた前記燃料タンクの車体前後方向一方側の内部空間に配置され、前記縦バッフルプレートの下端部より車体上方側において略水平方向に延びて前記燃料タンクの車体前後方向一方側の内部空間を車体上下方向に仕切る仕切面部と前記仕切面部から車体上方側に延びて前記燃料タンクと連結する複数の連結面部とを有する横バッフルプレートとを備え、前記横バッフルプレートの仕切面部の車体上方側に燃料系部品が配置された車両のタンク構造であって、
   前記燃料系部品は、前記燃料タンクの上面部と前記横バッフルプレートの仕切面部との間に配置され、
   前記燃料系部品の最短距離に配置された前記横バッフルプレートの連結面部は、前記横バッフルプレートの他の連結面部より剛性が高く形成されている、
   ことを特徴とする車両のタンク構造。
2. 前記燃料系部品の最短距離に配置された前記横バッフルプレートの連結面部に、ビード部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のタンク構造。
3. 前記燃料系部品の最短距離に配置された前記横バッフルプレートの連結面部は、前記横バッフルプレートの他の連結面部より板厚が厚く形成されている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のタンク構造。
4. 前記車体前後方向一方側は、車体後方側であり、
   前記横バッフルプレートは、前記縦バッフルプレートによって仕切られた前記燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両のタンク構造。
5. 前記燃料系部品は、前記燃料タンクの車体後方側の内部空間に配置された前記横バッフルプレートの車体前方側の仕切面部の車体上方側に配置され、
   前記横バッフルプレートの車体前方側に設けられた連結面部は、前記横バッフルプレートの車体後方側に設けられた連結面部より剛性が高く形成されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両のタンク構造。
6. 前記燃料系部品は、バルブ及びパイプの少なくとも何れか一方である、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両のタンク構造。

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