WO2018207687A1 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

車両の後部車体構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2018207687A1
WO2018207687A1 PCT/JP2018/017464 JP2018017464W WO2018207687A1 WO 2018207687 A1 WO2018207687 A1 WO 2018207687A1 JP 2018017464 W JP2018017464 W JP 2018017464W WO 2018207687 A1 WO2018207687 A1 WO 2018207687A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
vehicle body
vehicle
width direction
subframe
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/017464
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
森本　誠
伸之 中山
陽満 久保田
泰範 一色
太一 平川
Original Assignee
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by マツダ株式会社 filed Critical マツダ株式会社
Priority to CN201880030075.0A priority Critical patent/CN110612246B/zh
Priority to JP2019517587A priority patent/JP6725070B2/ja
Priority to EP18797553.7A priority patent/EP3608207B1/en
Priority to US16/610,575 priority patent/US11241948B2/en
Publication of WO2018207687A1 publication Critical patent/WO2018207687A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a rear body structure of a vehicle, and more particularly to a rear body structure of a vehicle including a side frame and a sub-frame disposed below the side frame.
  • a rear subframe for supporting an engine, a transmission, etc. is disposed below the rear side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body at the rear part of the vehicle body, and the rear subframe is connected to the rear side frame. It has been known.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which a rear sub frame is disposed below a rear side frame and the rear sub frame is connected to the rear side frame.
  • a rear subframe for mounting an engine and a rear subframe for mounting a transmission are disposed below the rear part of the vehicle body, and the rear subframe for mounting an engine is fixed to the vehicle body frame and the rear subframe for mounting a transmission. Is fixed to the engine-mounted rear subframe and the vehicle body frame.
  • Vehicles such as automobiles are required to improve the safety of passengers in the passenger compartment when a collision load is applied from the rear of the vehicle during a rear collision (rear collision), and a rear subframe is arranged below the rear side frame. Even in the installed vehicle, it is required to improve the safety of passengers in the passenger compartment at the time of rear-end collision.
  • the rear subframe is connected to the battery frame extending in the vehicle body front-rear direction. It is conceivable to transmit the load input to the rear subframe to the battery frame when a collision load is applied from the rear of the vehicle body at the time of a collision.
  • the connection connected to the battery frame on the vehicle body front side of the rear subframe. If the part is provided so as to extend in a substantially linearly inclined manner outward in the vehicle width direction as it goes toward the front side of the vehicle body, the connecting part is deformed by the load input to the rear subframe at the time of rear-end collision and becomes a battery frame. May not be able to communicate.
  • JP 2016-43829 A Japanese Utility Model Publication No. 62-8880
  • the present invention provides a vehicle having a side frame and a subframe disposed below the side frame, wherein a connecting portion connected to a vehicle body frame member disposed on the outer side in the vehicle width direction from the subframe is provided. It is an object of the present invention to provide a rear vehicle body structure capable of suppressing a deformation at the time of a collision and transmitting a load input to a subframe to a vehicle body frame member.
  • the present invention is a rear body structure of a vehicle comprising a pair of left and right side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a subframe disposed below the pair of left and right side frames and extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • a vehicle body frame member that extends in the vehicle longitudinal direction by being offset from the sub frame outward in the vehicle width direction is provided at the vehicle longitudinal direction center side from the sub frame, and the vehicle body frame member is disposed in the vehicle width direction from the sub frame.
  • a vertical frame that is offset outward and extends in the longitudinal direction of the vehicle body; and a horizontal frame that extends inward in the vehicle width direction from the vertical frame.
  • the connecting portion is inclined so as to extend outwardly in the vehicle width direction and face the vertical frame as it goes toward the vehicle longitudinal direction center side.
  • the transverse frame is widened in the vehicle width direction inner side to extending linearly in the longitudinal direction of the vehicle body from the inclined portion.
  • FIG. 1 is a bottom view of a vehicle body to which a vehicle rear body structure according to an embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a side view of a vehicle body to which the rear vehicle body structure according to the embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 3 is a bottom view of the vehicle body shown in FIG. 1 with the subframe unit and the battery frame removed.
  • FIG. 4 is a bottom view of the vehicle body shown in FIG. 1 with a part of the subframe unit removed.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle body taken along line Y5-Y5 in FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the vehicle body taken along line Y6-Y6 in FIG.
  • FIG. 7 is a perspective view of the subframe unit.
  • FIG. 8 is a perspective view of the sub-frame unit with the auxiliary machine removed.
  • FIG. 9 is a side view of the subframe unit shown in FIG. 10 is a bottom view of the subframe unit shown in FIG.
  • FIG. 11 is a perspective view showing a frame connection connecting portion that connects the rear subframe and the rear side frame.
  • FIG. 12 is a perspective view showing a branch frame member of the subframe unit.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a frame connecting portion that connects the rear subframe and the battery frame.
  • FIG. 14 is another perspective view showing a frame connecting portion that connects the rear sub-frame and the battery frame.
  • FIG. 15 is a perspective view showing a lower frame member of the subframe unit.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view of the rear subframe unit along line Y16-Y16 in FIG.
  • FIG. 17 is an explanatory diagram for explaining attachment of the auxiliary machine to the rear subframe.
  • FIG. 18 is an explanatory diagram for explaining the rear support hanger that supports the silencer. Sections (a) to (c) of FIG. 19 are explanatory diagrams for explaining the movement of the silencer at the time of a rear collision.
  • FIG. 20 is a bottom view of the vehicle body to which the rear vehicle body structure according to the second embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 21 is a side view of a vehicle body to which the rear vehicle body structure is applied.
  • FIG. 22 is a perspective view of the subframe unit from which the auxiliary machine is removed as viewed from above.
  • FIG. 23 is a perspective view of the subframe unit as viewed from the front lower side.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view of a connection portion between the lower frame member and the upper cross portion.
  • FIG. 1 is a bottom view of a vehicle body to which a vehicle rear body structure according to a first embodiment of the present invention is applied
  • FIG. 2 is a side view of the vehicle body to which the vehicle rear vehicle body structure is applied
  • FIG. 3 is a subframe.
  • 1 is a bottom view of the vehicle body shown in FIG. 1 with the unit and the battery frame removed
  • FIG. 4 is a bottom view of the vehicle body shown in FIG. 1 with a part of the subframe unit removed
  • FIG. 5 is a line Y5-Y5 in FIG. 6 is a cross-sectional view of the vehicle body taken along line Y6-Y6 in FIG.
  • a vehicle body 1 to which a rear body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied includes a drive motor as a drive source that drives the vehicle, and a vehicle body such as an electric vehicle that includes a battery that stores electric power supplied to the drive motor. It is.
  • the vehicle body 1 is provided with a range extender device for improving the cruising distance.
  • This range extender apparatus includes a generator that generates electric power for traveling supplied to a battery and an engine as a drive source that drives the generator.
  • a drive motor is disposed at the front of the vehicle body, a battery is disposed below the passenger compartment floor, and a range extender device is disposed at the rear of the vehicle body.
  • the vehicle body 1 includes a pair of left and right rear side frames 2 extending in the vehicle body front-rear direction and a vehicle body front-rear direction along the left and right rear side frames 2 below the left and right rear side frames 2. And a rear sub-frame 50 extending in the direction.
  • the rear side frame 2 and the rear sub frame 50 are formed of a plate-like member using a metal material.
  • the rear part of the vehicle body also includes a rear floor part 3 comprising a rear floor panel that extends from the left and right rear side frames 2 and extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and a first part that is provided between the left and right rear side frames 2 on the lower surface side of the rear floor part 3.
  • a cross member 4 is provided.
  • the rear floor 3 has an opening 3a for arranging a generator 41 that generates electric power for running supplied to the battery 20 and a range extender device 40 that is integrally assembled with an engine 42 that drives the generator 41. Is formed.
  • a first cross member 4 is disposed on the vehicle body front side of the opening 3a.
  • the rear side frame 2 is formed in a substantially U-shaped cross section, is attached to the lower surface of the rear floor portion 3, and is formed in a closed cross-sectional shape having a substantially square cross section extending in the vehicle longitudinal direction in cooperation with the rear floor portion 3.
  • the first cross member 4 is formed in a substantially hat-shaped cross section, is attached to the lower surface of the rear floor portion 3, and is formed in a closed cross-sectional shape having a substantially square cross section extending in the vehicle width direction in cooperation with the rear floor portion 3. ing.
  • a crash can 6 is provided at the rear end of the left and right rear side frames 2 as a load absorbing portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the crash cans 6 are respectively attached to both end portions of the side frame side bumper rain 5 disposed in a rear bumper (not shown) extending in the vehicle width direction.
  • the crash can 6 is formed in a closed cross-sectional shape having a substantially polygonal cross-section in which the orthogonal cross-section substantially orthogonal to the axial direction that is the longitudinal direction of the vehicle body is larger than the quadrangle.
  • the crash can 6 has a closed cross section 6a having a substantially cross-shaped cross section, and a plurality of recesses 6b extending in a direction substantially orthogonal to the axial direction.
  • the crash can 6 is integrally formed in a closed cross-section shape by hydroforming or the like of the pipe member, but the first plate-like member and the vehicle width that are formed to protrude in a convex cross-section outward in the vehicle width direction. It is also possible to form a substantially cross-shaped cross section by joining a second plate-like member formed so as to project in a convex shape on the inner side in the direction.
  • the crash can 6 is fixed to the crash can 6 by welding or the like and extends in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body, and is fixed to the rear side frame 2 by welding or the like.
  • a second plate member 8 extending in a direction substantially orthogonal to the front-rear direction is coupled to the rear side frame 2 by fastening with bolts and nuts.
  • the rear side frame 2 is formed in a closed cross-sectional shape in cooperation with the rear floor portion 3.
  • the rear side frame 2 alone may be formed in a closed cross-sectional shape having a substantially rectangular cross section.
  • the crash can 6 is provided on the rear side of the rear side frame 2 via the first plate member 7 and the second plate member 8, but the crash can 6 is integrally formed on the rear side frame 2. Also good.
  • the crush can 6 is provided in the rear side frame 2, so that the portion of the crush can 6 in the rear side frame 2 is more resistant to axial compression than the load absorbing portion, that is, the other part of the rear side frame 2. Is considered to be a low part.
  • the rear side frame 2 may be provided with a load absorbing portion by reducing the thickness of a part of the steel plate forming the rear side frame 2 and setting the strength against compression in the axial direction low.
  • the front end portion of the rear side frame 2 is overlapped and joined to the rear end portion of the kick-up frame 9, and the front end portion of the kick-up frame 9 is constructed between the left and right side sills 11 and extends in the vehicle width direction.
  • the kick-up frame 9 is inclined outward in the vehicle width direction and downward of the vehicle body as it goes toward the vehicle body front side.
  • the left and right side sills 11 are disposed so as to extend in the vehicle body front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the vehicle compartment floor portion 10 formed of a front floor panel that forms the floor surface of the vehicle compartment.
  • the left and right kick-up frames 9 are provided with a kick-up portion 13 composed of a kick-up panel extending obliquely upward from the rear side of the vehicle compartment floor portion 10 toward the vehicle body rear side.
  • the rear floor portion 3 is provided so as to extend from the kick-up portion 13 to the vehicle body rear side.
  • the kick-up frame 9 is formed in a substantially hat-shaped cross section, is attached to the lower surface of the kick-up portion 13, and is formed in a closed cross-sectional shape having a substantially square cross-section extending in the vehicle longitudinal direction in cooperation with the kick-up portion 13. Yes.
  • the second cross member 12 is formed in a substantially hat-shaped cross section, is attached to the lower surface of the passenger compartment floor portion 10, and has a closed sectional shape having a substantially rectangular cross section extending in the vehicle width direction in cooperation with the passenger compartment floor portion 10. Is formed.
  • a floor tunnel portion 14 that extends in the vehicle longitudinal direction and bulges upward in the vehicle body is formed in the passenger compartment floor portion 10.
  • a floor frame 15 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is attached to the approximate center between the floor tunnel portion 14 and the left and right side sills 11, and tunnel rains 16 are attached to both sides of the floor tunnel portion 14 in the vehicle width direction.
  • the floor frame 15 and the tunnel rain 16 are formed in a substantially hat shape in cross section and joined to the passenger compartment floor portion 10.
  • a battery 20 is disposed below the passenger compartment floor 10. As shown in FIG. 6, the battery 20 is attached to a battery frame 30 that supports the battery 20 in a state of being attached to the battery tray 21, and the battery frame 30 is connected to the vehicle compartment floor portion 10 to connect to the vehicle body 1. It is supported.
  • the battery frame 30 includes a front frame (not shown) that is disposed on the front side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction, a rear frame 31 that is disposed on the rear side of the vehicle body and extends in the vehicle width direction, and both sides of the front frame in the vehicle width direction.
  • Both side frames 32 are connected to both sides of the rear frame 31 in the vehicle width direction and extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the side frames 32 on both sides are disposed on the vehicle body lower side of the left and right floor frames 15. Attached to the floor frame 15.
  • the front frame, the rear frame 31, and the side frames 32 on both sides are respectively an upper frame 33 having a substantially L-shaped cross section constituting the upper side of the battery frame 30 and the lower side of the battery frame 30.
  • the upper frame 33 and the lower frame 34 are joined to each other to form a closed cross section having a substantially quadrangular cross section.
  • the battery frame 30 includes a flange portion 30 a that extends substantially inward in the vehicle width direction.
  • the battery tray 21 is attached to the flange portion 30 a, and the battery 20 is supported by the battery frame 30.
  • the battery frame 30, specifically, the side frame 32, is disposed substantially along the floor frame 15 and connected to the floor frame 15.
  • the upper surface portion 30 b of the battery frame 30 is overlapped with the bottom surface portion 15 a of the floor frame 15, and bolts B ⁇ b> 1 and nuts N ⁇ b> 1 are used.
  • a plurality of frame connecting portions 35 are provided in the vehicle body longitudinal direction of the side frame 32.
  • a range extender device 40 including a generator 41 and an engine 42 is disposed at the rear of the vehicle body.
  • the range extender device 40 is an auxiliary machine that is an important safety part because the generator 41 uses a high voltage.
  • the range extender device 40 is disposed in the opening 3a of the rear floor portion 3, and is located above and below the vehicle body from the rear floor portion 3. It is provided so as to protrude to the side.
  • a silencer 44 and a catalyst device 45 are disposed as exhaust system parts in an exhaust pipe 43 extending from the engine 42 at the rear of the vehicle body.
  • the silencer 44 reduces the sound generated when the exhaust of the engine 42 is released into the atmosphere, and the catalyst device 45 purifies the exhaust of the engine 42.
  • the silencer 44 and the catalyst device 45 are auxiliary machines that are not important safety parts, and are arranged on the vehicle body lower side of the rear floor portion 3 so as to extend in the vehicle width direction.
  • the catalyst device 45 is disposed on the vehicle body rear side of the range extender device 40, and the silencer 44 is disposed on the vehicle body rear side of the catalyst device 45.
  • the silencer 44 and the catalyst device 45 are integrally connected by a connection member 46.
  • the auxiliary machine specifically, the range extender device 40, the silencer 44, and the catalyst device 45 disposed at the rear of the vehicle body are integrally assembled with the rear subframe 50 to form a subframe unit 60 that is an integral unit.
  • the unit 60 is assembled to the vehicle body 1 as a whole.
  • the auxiliary units 40, 44, 45 and the rear sub-frame 50 arranged at the rear of the vehicle body are integrated into the unit 60, so that the vehicle can be easily assembled to the vehicle body 1, and productivity and safety at the time of vehicle body manufacturing can be improved. It is possible to improve the performance.
  • the rear portion of the vehicle body also includes a pair of left and right trailing arms (not shown) extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a torsion beam 17 (see the broken line in FIG. 2) extending in the vehicle width direction by connecting the pair of left and right trailing arms.
  • a torsion beam suspension device is provided.
  • the torsion beam 17 is provided on the vehicle body front side of the range extender device 40, on the vehicle body rear side of the battery frame 30, and on the vehicle body upper side of the lower frame member 71 of the rear subframe 50 described later.
  • FIG. 7 is a perspective view of the sub-frame unit
  • FIG. 8 is a perspective view of the sub-frame unit with the auxiliary machine removed
  • FIG. 9 is a side view of the sub-frame unit shown in FIG. 8
  • FIG. 10 is shown in FIG. It is a bottom view of a sub-frame unit.
  • the subframe unit 60 is configured by integrally assembling a range extender device 40, a silencer 44, and a catalyst device 45 on the rear subframe 50.
  • the rear subframe 50 includes an upper frame member 51 extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the rear side frame 2, and coupled to the upper frame member 51 from the center side of the upper frame member 51 in the longitudinal direction of the vehicle body toward the front side of the vehicle body and the lower side of the vehicle body.
  • a branch frame member 61 that branches so as to extend is provided, and a lower frame member 71 that is disposed on the vehicle body lower side than the upper frame member 51 and extends substantially horizontally from the branch frame member 61 to the vehicle body front side.
  • the rear subframe 50 is also connected to a subframe-side bumper rain 18 disposed in a rear bumper (not shown) extending in the vehicle width direction, and the vehicle body rear ends of the left and right upper frame members 51 are connected to both ends of the subframe-side bumper rain 18. Each part is connected.
  • the rear subframe 50 is formed symmetrically in the vehicle width direction.
  • the upper frame member 51 connects the left and right upper frame portions 52 that extend in the vehicle longitudinal direction along the left and right rear side frames 2 and the vehicle width direction center side of the left and right upper frame portions 52 that extend in the vehicle width direction. And an upper cross portion 53.
  • the upper frame portion 52 is formed in a closed cross-sectional shape, extends to the rear side of the vehicle body from the range extender device 40, and absorbs a collision load at the position of the rear side of the vehicle body from the range extender device 40 when a collision load is applied from the rear of the vehicle body.
  • the absorption part 54 is provided.
  • the load absorbing portion 54 includes a front load absorbing portion 54a disposed on the front side of the vehicle body and a rear load absorbing portion 54b disposed on the rear side of the vehicle body with respect to the front load absorbing portion 54a.
  • the front load absorbing portion 54a and the rear load absorbing portion 54b are formed in the same closed cross section in an orthogonal cross section that is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body, and the closed cross section formed in a substantially cross shape in the same manner as the crash can 6 have.
  • the rear load absorbing portion 54b is formed with a thinner steel plate than the front load absorbing portion 54a and has a low strength against axial compression.
  • the front load absorbing portion 54a and the rear load absorbing portion 54b are respectively formed as a first plate-like member that protrudes outward in the vehicle width direction and protrudes in a convex shape in the vehicle width direction.
  • the second plate-like member formed by joining is formed into a substantially cross-shaped cross section.
  • the structure of these load absorption parts 54a and 54b is not limited to this.
  • the silencer 44 and the catalyst device 45 are positioned so as to overlap the load absorbing portion 54, specifically, the front load absorbing portion 54 a in the longitudinal direction of the vehicle body on the front side of the load absorbing portion 54 of the rear subframe 50. Provided (see FIG. 2).
  • the upper frame portion 52 is also provided with a front frame portion 55 on the front side of the vehicle body from the load absorbing portion 54.
  • the front frame portion 55 is formed in a closed cross-sectional shape having a substantially hexagonal cross section on the rear side of the vehicle body, and is formed in a closed cross-sectional shape having a substantially square cross section on the front side of the vehicle body.
  • the front frame portion 55 extends outward in the vehicle width direction toward the vehicle body front side and is connected to the vehicle body front side of the rear side frame 2 using bolts and nuts.
  • the front frame portion 55 is formed with a thicker steel plate than the front load absorbing portion 54a and the rear load absorbing portion 54b, and has a high strength against axial compression.
  • the load absorbing portion 54 on the side is a rear end portion of the load absorbing portion 54 on the subframe side disposed on the front side of the vehicle body from the rear end portion of the load absorbing portion 6 on the side frame side, and the load absorbing portion on the subframe side
  • the front end portion of 54 is provided so as to be disposed on the front side of the vehicle body from the front end portion of the load absorbing portion 6 on the side frame side.
  • the upper frame portion 52 is also provided with a plurality of frame connecting portions 56 for connecting the rear sub-frame 50 and the rear side frame 2, and the plurality of frame connecting portions 56 are provided apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • a front frame connecting portion 56 a and a rear frame connecting portion 56 b that connect the load absorbing portion 54 of the rear subframe 50 and the rear side frame 2 are provided.
  • FIG. 11 is a perspective view showing a frame connecting member that connects the rear subframe and the rear side frame, and shows a frame connecting member 80 that constitutes the rear frame connecting portion 56b.
  • the rear frame connecting portion 56 b the rear subframe 50 and the rear side frame 2 disposed close to the rear subframe 50 are connected by a frame connecting member 80.
  • the frame connecting member 80 includes a peripheral wall portion 83 that extends in the vehicle width direction and is formed in a closed cross-sectional shape having a substantially rectangular cross section in an orthogonal cross section orthogonal to the vehicle width direction. And a load transmission portion 84 extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the peripheral wall 83 is formed by joining an upper frame 81 having a substantially U-shaped cross section that forms the upper side of the vehicle body of the frame connecting member 80 and a lower frame 82 having a substantially U-shaped cross section that forms the lower side of the vehicle body of the frame connecting member 80. It is configured.
  • the peripheral wall portion 83 has an upper surface portion 83a, a lower surface portion 83b, and side surface portions 83c on both sides in the longitudinal direction of the vehicle body, and is formed in a closed cross-sectional shape.
  • the load transmitting portion 84 is a closed cross-sectional portion 84a formed in a substantially cross-shaped cross section by joining a first plate-like member 85 formed in a convex cross section and a second plate member 86 formed in a cross-sectional convex shape. have.
  • the closed cross-sectional portion 84a of the load transmitting portion 84 is formed in the same shape as the closed cross-sectional portion of the front load absorbing portion 54a and the closed cross-sectional portion of the rear load absorbing portion 54b of the rear subframe 50.
  • the load transmitting portion 84 is in a state where the side surface portions 85a on both sides of the first plate-like member 85 and the side surface portions 86a on both sides of the second plate-like member 86 are joined, and the load transmitting portion 84 on the vehicle body front side of the peripheral wall portion 83.
  • the vehicle body front side is abutted and joined, and the vehicle body rear side of the load transmitting portion 84 is abutted and joined to the vehicle body rear side of the peripheral wall 83.
  • Bolt insertion holes 83d are formed in the upper surface portion 83a and the lower surface portion 83b on the outer side in the vehicle width direction of the frame connecting member 80.
  • the bolts B2 are inserted into the substantially cylindrical shape corresponding to the bolt insertion holes 83d.
  • a cylindrical member 87 is fixed to the upper surface portion 83a.
  • the frame connecting member 80 includes a front load absorbing portion 54a such that the closed cross sectional portion 84a of the load transmitting portion 84 coincides with the closed cross sectional portion of the front load absorbing portion 54a and the closed cross sectional portion of the rear load absorbing portion 54b in the vehicle longitudinal direction. Between the front load absorbing portion 54b and the rear load absorbing portion 54b. The front load absorbing portion 54b and the rear load absorbing portion 54b are joined and connected to each other.
  • the frame connecting member 80 also has a bolt insertion hole 2b provided in the lower surface portion 2a of the rear side frame 2 and a bolt insertion hole 83d provided in the upper surface portion 83a of the frame connecting member 80 so as to correspond to the rear side.
  • the bolt B ⁇ b> 2 is screwed to a nut (not shown) welded to the vehicle body upper side of the lower surface portion 2 a of the rear side frame 2 and connected to the rear side frame 2.
  • the frame connecting member 80 is connected to the peripheral wall portion 83 formed in the same manner as the rear frame connecting portion 56b.
  • the frame connecting member 80 includes the front load absorbing portion 54a and the front frame portion so that the closed cross-sectional portion 84a of the load transmitting portion 84 coincides with the closed cross-sectional portion of the front load absorbing portion 54a.
  • the front load absorbing portion 54a and the front frame portion 55 are joined and connected to each other.
  • the frame connecting member 80 of the front frame connecting portion 56a also has a rear side frame in which a bolt insertion hole 2b provided in the lower surface portion 2a of the rear side frame 2 corresponds to a bolt insertion hole 83d provided in the upper surface portion 83a of the frame connecting member 80.
  • the bolt B ⁇ b> 2 is screwed into a nut welded to the vehicle body upper side of the lower surface portion 2 a of the rear side frame 2 and is connected to the rear side frame 2.
  • the left and right frame connecting members 80 constituting the front frame connecting portion 56a are connected by a sub-cross member 90 that is formed in a closed cross-sectional shape and extends in the vehicle width direction. Both ends of the sub-cross member 90 in the vehicle width direction are joined to the peripheral wall portions 83 of the left and right frame connecting members 80 to form the upper cross portion 53.
  • the sub-cross member 90 is also provided with an inclined surface 90a (see FIGS. 10 and 16) that is inclined toward the vehicle body lower side toward the vehicle body front side toward the vehicle width direction center side, and a guide panel (guide portion) described later is provided on the inclined surface 90a. 91) is attached.
  • FIG. 12 is a perspective view showing a branch frame member of the subframe unit.
  • the branch frame member 61 is disposed on the rear side of the vehicle body, and extends rearwardly extending toward the vehicle body front side, and is disposed on the vehicle body front side.
  • a front surface portion 63 that extends in a substantially vertical direction
  • a bottom surface portion 64 that is disposed on the vehicle body lower side and extends in a substantially horizontal direction in the vehicle body front-rear direction
  • Side portions 65 on both sides are provided that are connected to the outer end portions and spaced apart in the vehicle width direction in a direction substantially orthogonal to the vehicle width direction.
  • the side surface portion 65 of the branch frame member 61 is formed in a substantially right-angled trapezoidal shape in which the upper side of the vehicle body is longer in the longitudinal direction of the vehicle body than the lower side of the vehicle body, and an opening portion 65a having a substantially inverted triangular shape is formed in the side surface portion 65.
  • the branch frame member 61 is connected to the upper frame member 51 by joining a flange portion 66 provided on the side surface portions 65 on both sides and extending to the upper side of the vehicle body to the upper frame member 51.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a frame connecting portion that connects the rear subframe and the battery frame
  • FIG. 14 is another perspective view showing a frame connecting portion that connects the rear subframe and the battery frame
  • FIG. It is a perspective view which shows the lower frame member of a sub-frame unit.
  • the lower frame member 71 of the rear sub frame 50 and the battery frame 30 are connected to each other at the frame connecting portion 70 that connects the rear sub frame 50 and the battery frame 30.
  • the lower frame member 71 includes an upper frame 72 having a substantially U-shaped cross section that forms the upper side of the vehicle body of the lower frame member 71, and a lower frame 73 having a substantially U-shaped cross section that forms the lower side of the vehicle body of the lower frame member 71.
  • the lower frame member 71 is linearly provided in the vehicle width direction inner side in the vehicle width direction and extends while inclining toward the vehicle width direction outer side as the vehicle width direction outer side moves toward the vehicle body front side. That is, the lower frame member 71 is formed in a substantially right triangle shape having a width in the vehicle width direction on the front side of the vehicle body as compared with the rear side of the vehicle body in plan view.
  • a ridge line extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the inner side of the closed cross-sectional portion 74 at the vehicle width direction central portion at the vehicle body front side end portion, which is the upper surface portion 71 a of the lower frame member 71.
  • a first concave portion 75 that is recessed in a substantially square frustum shape is formed so as to be formed, and is a lower surface portion 71b, at the vehicle width direction center portion at the vehicle body front side end portion, on the inner side of the closed cross section 74.
  • a second recess 76 that is recessed in a substantially quadrangular prism shape is formed so as to form a ridge line extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the lower frame 73 of the lower frame member 71 is provided with a front extending portion 73a and a rear extending portion 73b extending from the upper frame 72 to the vehicle body front side and the vehicle body rear side, respectively.
  • the lower frame member 71 is arranged such that the front side of the vehicle body of the closed cross-section 74 faces the battery frame 30 and the front extending portion 73a is superimposed on the bottom surface portion 30c of the battery frame 30.
  • a lower frame of the rear frame 31 extends so as to cover the side frame 32 on the vehicle body rear side of the side frame 32 of the battery frame 30.
  • the side frame 32 of the battery frame 30 is offset from the rear subframe 50 to the vehicle body front-rear direction center side and from the rear subframe 50 to the vehicle width direction outer side. It extends in the front-rear direction.
  • the side frame 32 is located on the side frame 32 from the vehicle width direction center line C1 of the rear subframe 50 (that is, a line extending in the vehicle longitudinal direction through the center of the load absorbing portion 54 in the vehicle width direction).
  • Center line C2 is offset outward in the vehicle width direction and extends in the vehicle longitudinal direction.
  • the lower frame member 71 extends obliquely outward in the vehicle width direction toward the vehicle body front side, and faces the side frame 32, and a position extending linearly from the inclined portion 77 in the vehicle longitudinal direction. And a widened portion 78 that is widened inward in the vehicle width direction and faces the rear frame 31.
  • the inclined portion 77 is formed by a portion on the outer side in the vehicle width direction of the lower frame member 71
  • the widened portion 78 is formed by a portion on the inner side in the vehicle width direction on the vehicle body front side of the lower frame member 71.
  • the vehicle body rear side of the lower frame member 71 is formed to have substantially the same width in the vehicle width direction as the upper frame member 51 and the branch frame member 61.
  • the lower frame member 71 is also arranged such that the rear side of the vehicle body of the closed cross-section portion 74 faces the front surface portion 63 of the branch frame member 61 and the rear extension portion 73 b is overlapped with the bottom surface portion 64 of the branch frame member 61.
  • the branch frame member 61 is connected to the branch frame member 61 by a nut (not shown) fixed to the upper surface side of the bottom surface portion 64 of the branch frame member 61 and a bolt B4 screwed to the nut.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view of the subframe unit along the line Y16-Y16 in FIG.
  • the rear subframe 50 extends obliquely toward the vehicle body rear side from the range extender device 40, from the silencer 44 and the catalyst device 45 to the vehicle body front side, and inclined toward the vehicle body lower side toward the vehicle body front side.
  • a guide portion 91 including a guide panel for guiding the silencer 44 when a collision load is applied from the rear of the vehicle body is provided.
  • the guide portion 91 includes a vertical wall portion 92 that inclines toward the vehicle body lower side and extends toward the vehicle body front side, and extends from the range extender device 40 to the vehicle body lower side so as to cover the range extender device 40 from the vehicle body rear side.
  • the vertical wall portion 92 is provided with a plurality of, specifically, three concave portions 92a that extend in the vertical direction of the vehicle body and that are recessed toward the front side of the vehicle body. A plurality of ridge lines extending in the vertical direction of the vehicle body are formed by the recess 92a.
  • mounting brackets 93 having a substantially hat-shaped cross section are attached to both sides of the guide portion 91 on the vehicle body front side so as to cover the vehicle body front side of the recess 92a.
  • the attachment bracket 93 is attached to the inclined surface 90 a of the sub-cross member 90 using bolts and nuts, and thereby the guide portion 91 is coupled to the upper cross portion 53.
  • the guide portion 91 extends to the vehicle body rear side from the upper cross portion 53, and a portion 91 a extending from the upper cross portion 53 to the vehicle body rear side is supported by the upper cross portion 53 in a cantilever state.
  • the guide portion 91 also includes a bottom surface portion 94 extending from the vehicle body lower side of the vertical wall portion 92 to the vehicle body front side.
  • Flange portions 94a provided on both sides of the bottom surface portion 94 in the vehicle width direction are connected to the bottom surface portion 64 of the branch frame member 61 together with the rearward extending portion 73b of the lower frame member 71 using bolts B4 and nuts.
  • Flange portions 92b provided on both sides in the vehicle width direction on the vehicle body lower side of the wall portion 92 are connected to the rear surface portion 62 of the branch frame member 61 using bolts B5 and nuts (see FIGS. 10 and 13).
  • the guide portion 91 is connected to the front end portion of the load absorbing portion 54 provided in the upper frame member 51 via the upper cross portion 53, and extends backward from the bottom surface portion 64 of the branch frame member 61 and the lower frame member 71. It connects with the installation part 73b.
  • the bottom surface portion 94 of the guide portion 91 can be used as a jack abutting portion for abutting the garage jack, for example, during maintenance work.
  • FIG. 17 is an explanatory diagram for explaining attachment of the auxiliary machine to the rear sub-frame, and shows a part related to the attachment of the auxiliary machine.
  • the auxiliary machine mounting structure to the rear subframe 50 is omitted.
  • the range extender device 40 is attached to the upper frame member 51 of the rear sub-frame 50 through elastic members by left and right side support portions 40a provided on both sides in the vehicle width direction, The rear support part 40b provided on the side is attached to the sub-cross member 90 via an elastic member.
  • the silencer 44 and the catalyst device 45 are attached to the rear subframe 50 by a front support hanger 100 and a rear support hanger 110 disposed on the rear side of the vehicle body from the front support hanger 100.
  • the front support hanger 100 is fixed to both sides of the exhaust pipe 43 upstream of the silencer 44 in the vehicle width direction and has a silencer side rod 101 whose front end extends in the vehicle width direction, and a rear frame connecting portion 56b of the rear subframe 50.
  • a subframe side rod 102 that is fixed to the frame connecting member 80 and has a distal end portion extending in the vehicle width direction, and a rubber member 103 as an elastic body through which the silencer side rod 101 and the subframe side rod 102 are inserted.
  • the rubber member 103 is formed in a substantially elliptical plate shape from an elastic material such as rubber.
  • the rubber member 103 is provided with insertion holes 103a and 103b that extend in the axial direction of the rubber member 103 and through which the silencer side rod 101 and the subframe side rod 102 are inserted, respectively.
  • the rubber member 103 of the front support hanger 100 is provided with two insertion holes 103a and 103b extending in the vehicle width direction so as to be separated from each other in the vehicle longitudinal direction.
  • the silencer-side rod 101 is provided with a silencer-side insertion portion 101a that extends in the vehicle width direction at the tip portion and is inserted into the insertion hole 103a of the rubber member 103.
  • the sub-frame side rod 102 is provided with a sub-frame side insertion portion 102 a that extends in the vehicle width direction at the tip portion and is inserted into the insertion hole 103 b of the rubber member 103.
  • the silencer side insertion portion 101 a of the silencer side rod 101 and the subframe side insertion portion 102 a of the subframe side rod 102 are inserted into the insertion holes 103 a and 103 b of the rubber member 103, respectively.
  • the silencer 44 and the catalyst device 45 are supported by the rear sub-frame 50.
  • FIG. 18 is an explanatory diagram for explaining the rear support hanger that supports the silencer, and schematically shows a portion related to the rear support hanger.
  • the rear support hangers 110 are provided on both sides in the vehicle width direction on the rear side of the silencer 44 in the vehicle body.
  • the rear support hanger 110 is fixed to the silencer 44 and has a silencer-side rod 111 whose front end extends in the vehicle front-rear direction, and a sub-frame-side bumper rain 18 of the rear subframe 50 and a front end extends in the vehicle front-rear direction.
  • a frame side rod 112 and a rubber member 113 as an elastic body through which the silencer side rod 111 and the subframe side rod 112 are inserted are provided.
  • the rubber member 113 is formed in a substantially elliptical plate shape from an elastic material such as rubber.
  • the rubber member 113 is provided with insertion holes 113a and 113b extending in the axial direction of the rubber member 113 and through which the silencer side rod 111 and the subframe side rod 112 are inserted.
  • the rubber member 113 of the rear support hanger 110 is provided with two insertion holes 113a and 113b extending in the vehicle front-rear direction so as to be separated from each other in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction.
  • the silencer-side rod 111 is provided with a silencer-side insertion portion 111a that extends in the front-rear direction of the vehicle body at the front end portion and is inserted into the insertion hole 113a of the rubber member 113, and a rubber member on the front side of the vehicle body from the silencer-side insertion portion 111a.
  • a bent elastic body movement restricting portion 111b for restricting the movement of 113 from the silencer side insertion portion 111a to the front side of the vehicle body is provided.
  • the sub-frame side rod 112 is provided with a sub-frame side insertion portion 112a that extends in the front-rear direction of the vehicle body and is inserted into the insertion hole 113b of the rubber member 113 at the tip portion, and on the vehicle body rear side of the sub-frame side insertion portion 112a.
  • a subframe-side insertion allowing portion 112b is provided that continuously extends straight in the longitudinal direction of the vehicle body by a predetermined distance and allows it to be inserted into the insertion hole 113b.
  • the sub-frame side rod 112 is also bent from the rear side of the vehicle body of the sub-frame side insertion allowing portion 112b and is restricted from being inserted into the rubber member 113 from the rear side of the vehicle body from the sub-frame side insertion allowing portion 112b.
  • An elastic body insertion restricting portion 112c is provided.
  • the silencer side insertion portion 111 a of the silencer side rod 111 and the subframe side insertion portion 112 a of the subframe side rod 112 are inserted through the insertion holes 113 a and 113 b of the rubber member 113, respectively.
  • the silencer 44 is supported by the rear sub-frame 50 via the gap.
  • FIG. 19 is an explanatory diagram for explaining the movement of the silencer at the time of rear collision. As shown in section (a) of FIG. 19, when a collision load is applied from the rear of the vehicle body at the time of rear collision of the vehicle body 1, the rear portion of the vehicle body is deformed and the collision load is input to the rear side frame 2 and the rear subframe 50. The collision load is also input.
  • the subframe-side bumper rain 18 of the rear subframe 50 is moved to the front side of the vehicle body and the rear subframe 50
  • the rear load absorbing portion 54b buckles and deforms in the longitudinal direction of the vehicle body to absorb the collision load.
  • the sub-frame side insertion allowing portion 112b provided on the sub-frame side rod 112 of the rear support hanger 110 moves to the front side of the vehicle body.
  • the rubber member 113 is inserted into the insertion hole 113b.
  • the rear load absorbing portion 54b of the rear subframe 50 absorbs the collision load without moving the silencer side rod 111 of the rear support hanger 110.
  • the front load absorbing portion 54a of the rear sub-frame 50 buckles in the vehicle front-rear direction. While being deformed to absorb the collision load, the silencer 44 and the catalyst device 45 are moved to the front side of the vehicle body. However, the silencer 44 and the catalyst device 45 are moved to the vehicle body lower side along the guide portion 91 toward the vehicle body front side.
  • the subframe-side rod 112 When the subframe-side bumper rain 18 is further moved to the front side of the vehicle body, the subframe-side rod 112 is inserted into the rubber member 113 by the elastic body insertion restricting portion 112c provided on the subframe-side rod 112 of the rear support hanger 110.
  • the rubber member 113 is restricted from moving forward of the vehicle body by the elastic body movement restricting portion 111b provided on the silencer side rod 111 of the rear support hanger 110.
  • the silencer 44 and the catalyst device 45 are moved to the vehicle body lower side along the guide portion 91 toward the vehicle body front side, and the silencer side rod 111 of the rear support hanger 110 is detached from the rubber member 113.
  • the collision load when a collision load is applied from the rear of the vehicle body at the time of a rear collision, when the collision load is input to the rear side frame 2, the collision load is applied by the load absorbing portion 6 provided on the rear side frame 2.
  • the load that is absorbed and inputted to the rear side frame 2 is transmitted to the vehicle body front side of the rear side frame 2 and dispersed.
  • a collision load is also input to the rear subframe 50, and the load absorbing portion 54 provided on the rear subframe 50 is buckled and deformed. Absorbs load.
  • the front load absorbing portion 54a is buckled and deformed to absorb the collision load.
  • the load input to the rear sub-frame 50 is transmitted from the upper frame member 51 of the rear sub-frame 50 to the front side of the vehicle body and is transmitted to the rear side frame 2 connected to the front side of the vehicle body of the rear sub-frame 50 to the front side of the vehicle body. Is transmitted from the upper frame member 51 of the rear sub-frame 50 to the lower frame member 71 via the branch frame member 61, and is transmitted from the lower frame member 71 to the battery frame 30.
  • the load input to the branch frame member 61 is mainly transmitted from the rear surface portion 62 and the side surface portions 65 on both sides in the vicinity thereof to the lower frame member 71 through the bottom surface portion 64 and the side surface portions 65 on both sides in the vicinity thereof. .
  • the load input to the rear subframe 50 is also transmitted to the rear surface portion 62 of the branch frame member 61 and the side surface portions 65 on both sides in the vicinity thereof through the upper cross portion 53 and the guide portion 91, and is transmitted to the lower frame member 71. It is transmitted from the lower frame member 71 to the battery frame 30.
  • the collision load input to the guide portion 91 is transmitted to the rear surface portion 62 of the branch frame member 61 and the side surface portions 65 on both sides in the vicinity thereof. It is transmitted to the lower frame member 71, transmitted from the lower frame member 71 to the battery frame 30, transmitted from the upper cross part 53 to the upper frame member 51 of the rear subframe 50, and transmitted to each part of the rear subframe 50. Is done.
  • the vehicle body 1 includes a subframe 50 that is disposed below the side frame 2 and extends in the vehicle body front-rear direction, and as shown in FIGS.
  • a vehicle body frame member that is offset outwardly in the vehicle width direction and extends in the vehicle body front-rear direction, that is, a battery frame 30 (hereinafter also referred to as a vehicle body frame member 30) is provided and is connected to the vehicle body frame member 30
  • the lower frame member 71 (hereinafter sometimes referred to as the connecting portion 71) extends incline outward in the vehicle width direction toward the vehicle body front-rear direction center side, and extends in the vertical frame of the vehicle body frame member 30, that is, the battery.
  • An inclined portion 77 that faces a side frame 32 of the frame (hereinafter, sometimes referred to as a vertical frame 32), and the front of the vehicle body from the inclined portion 77
  • a widened portion 78 which faces are widened to a position extending linearly in a direction to transverse frame 31 of the body frame members 30.
  • the rear vehicle body structure of the vehicle includes the subframe 50 that is disposed below the side frame 2 and extends in the vehicle body front-rear direction.
  • a vehicle body frame member 30 that is offset outward and extends in the longitudinal direction of the vehicle body is provided.
  • a connecting portion 71 connected to the vehicle body frame member 30 is inclined and extends outwardly in the vehicle width direction toward the vehicle body front-rear direction center side, and is inclined with respect to the vertical frame 32 of the vehicle body frame member 30.
  • a widened portion 78 that is widened from the portion 77 to a position that extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body and faces the lateral frame 31 of the vehicle body frame member 30 is provided.
  • connection portion 71 includes the widened portion 78 that is widened from the inclined portion 77 to a position that linearly extends in the vehicle body front-rear direction, so that the strength of the connection portion 71 is higher than when only the inclined portion 77 is provided.
  • rigidity can be increased. Therefore, when a collision load is applied to the subframe 50 from the rear side of the vehicle body in the event of a collision, the connecting portion 71 provided on the subframe 50 is prevented from being deformed and the load input to the subframe 50 is applied to the vehicle body frame. It can transmit to the member 30, and the safety
  • the vehicle body frame member is the battery frame 30 disposed on the vehicle body lower side than the vehicle compartment floor portion 10.
  • the connecting portion 71 has a closed cross-sectional portion 74 in an orthogonal cross section orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body, is formed in a substantially right triangle shape in plan view, and forms a ridge line extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Recesses 75 and 76 that are recessed inwardly. Thereby, the strength and rigidity can be increased by the ridge lines formed by the recesses 75 and 76 while reducing the weight by forming the connecting portion 71 in a closed cross-sectional shape.
  • the concave portions 75 and 76 can be integrally formed by press molding in the closed cross-sectional portion 74 of the connecting portion 71, and the connecting portion 71 can be easily formed. Can be molded.
  • the auxiliary machine 40 is disposed on the vehicle body upper side of the connecting portion 71. As a result, deformation of the connecting portion 71 of the sub-frame 50 due to the load input to the sub-frame 50 at the time of the collision is suppressed, so that the auxiliary machine 40 can be protected at the time of the collision.
  • FIG. 20 is a bottom view of the vehicle body to which the rear vehicle body structure according to the second embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 21 is a side view of the vehicle body to which the rear vehicle body structure according to the second embodiment is applied. It is.
  • the basic rear body structure of the second embodiment is common to the rear body structure of the first embodiment. Therefore, in the following description, the same reference numerals are used for the components common to the rear body structure of the first embodiment, and the description thereof is omitted or simplified, and differences from the first embodiment are mainly described.
  • the front frame connecting portions 56a (frame connecting members 80) respectively joined to the front surfaces of the left and right front load absorbing portions 54a, and the closed cross-section sub-cross members joined and connected therebetween. 90 constitutes the upper cross portion 53 of the rear sub-frame 50.
  • the cross train 120 that extends in the vehicle width direction and is joined to the front surfaces of the left and right front load absorbing portions 54a, and the vehicle that is joined to the front surface of the cross train 120 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the upper cross portion 53 is configured by the frame member 122 extending in the width direction. Therefore, the rear sub frame 50 of the second embodiment is not provided with the sub cross member 90 or the front frame connecting portion 56a.
  • the frame member 122 is formed in a U-shaped cross section and joined to the front surface of the cross train 120, whereby the upper cross portion 53 has a substantially quadrangular cross section extending in the vehicle width direction. It is formed in a closed cross section.
  • the connecting brackets 124 are joined to both ends of the upper cross portion 53 in the vehicle width direction.
  • the connecting bracket 124 includes a straight portion 125a extending in the vehicle longitudinal direction along the rear side frame 2, and an inner side in the vehicle width direction from an end of the straight portion 125a on the vehicle body front side.
  • An inclined portion 125b extending to the vehicle body rear side, and a connecting portion 125c extending in the vehicle width direction along the upper cross portion 53 and connecting the straight portion 125a and the vehicle body rear side end portion of the inclined portion 125a, are opened inside these
  • a right-angled triangular shape in plan view having the portion 126 is formed.
  • the straight portion 125a and the inclined portion 125b of the connecting bracket 124 are formed in a closed cross-sectional shape having a substantially square cross section that communicates with each other.
  • the overall length of the frame member 122 in the vehicle width direction is slightly shorter than the overall length of the cross train 120.
  • Each connecting bracket 124 is joined to the cross train 120 and the front surface of the frame member 122 at the connecting portion 125c with both ends of the frame member 122 interposed inside thereof.
  • the connecting bracket 124 is formed so that the thickness in the vertical direction increases from the front side of the vehicle body to the rear side of the vehicle body in a side view.
  • the upper cross portion 53 is fixed to the rear side frame 2 via the connecting bracket 124.
  • the straight portion 125a of the connecting bracket 124 and the lower surface portion 2a of the rear side frame 2 are fastened by a bolt B6 and a nut (not shown).
  • a cylindrical member 128 penetrating in the vertical direction is interposed inside the straight portion 125a, and the B6 bolt that fastens the straight portion 125a and the rear side frame 2 is fixed to the rear side frame 2 through the cylindrical member 128. Screwed into the nut.
  • the front load absorbing portion 54a is provided with a flange portion 129 as shown in FIG. 21 at the front end thereof, and the flange portion 129 is attached to the cross rain 120 by a bolt and nut outside the drawing. It is concluded. As a result, the front load absorbing portion 54 a is connected to the upper cross portion 53.
  • the rear subframe 50 is coupled to the front side of the left and right front frame coupling portions 56a and connected to the upper frame portion 52 and the upper frame portion 52 extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the branch frame member 61 and a lower frame member 71 extending from the branch frame member 61 to the front side of the vehicle body in a substantially horizontal direction are provided.
  • the rear subframe 50 is not provided with the upper frame portion 52 and the branch frame member 61, and the lower frame member 71 is directly on the vehicle body front side from the upper cross portion 53. It extends downwards.
  • the lower frame member 71 includes a rear portion 711 extending from the upper cross portion 53 toward the vehicle body front side and the lower side, and a front portion of the rear portion 711 at a larger angle with respect to the horizontal plane than the lower frame member 711.
  • An intermediate portion 712 extending toward the lower side and a front portion 713 extending substantially horizontally from the front end of the intermediate portion 712 toward the front side of the vehicle body.
  • connecting flanges 130 and 132 are provided at the front end (end end in the vehicle longitudinal direction) and the rear end of the lower frame member 71, respectively. It has been.
  • the front flange 130 has an L-shaped cross section that contacts the rear and lower surfaces of the battery frame 30, more specifically, the rear and lower surfaces of the rear frame 31. It is fixed to the battery frame 30 by a nut (not shown) fixed in the frame 31. Thereby, the front end of the lower frame member 71 is coupled to the battery frame 30.
  • the rear flange 132 is formed in a shape along the front surface of the frame member 122 of the upper cross portion 53 and the cross rain 120, and the nut N9 fixed in the bolt B9 and the upper cross portion 53 (frame member 122). , And a bolt B10 and a nut N10 fixed to the rear surface of the cross train 120. Accordingly, the rear end of the lower frame member 71 is connected to the upper cross portion 53.
  • Such a rear vehicle body structure of the second embodiment is different from the rear vehicle body structure of the first embodiment, but can enjoy substantially the same operational effects as the first embodiment.
  • the collision load is also input to the rear subframe 50 after the buckling deformation of the load absorbing portion 6 provided on the rear side frame 2 is started.
  • the load absorbing portion 54 thus buckled and absorbs the collision load.
  • the load input to the rear subframe 50 is transmitted from the upper cross portion 53 of the rear subframe 50 to the rear side frame 2 via the coupling bracket 124 and transmitted to the front side of the vehicle body. It is transmitted from the cross part 53 to the battery frame 30 via the lower frame member 71. Therefore, the load input to the rear subframe 50 can be distributed to the vehicle body upper side and the vehicle body lower side on the front side of the vehicle body, so that deformation of the rear subframe 50 can be suppressed, and the rear end of the rear subframe 50 can be suppressed at the rear portion of the vehicle body.
  • the auxiliary devices 40, 44, 45 When the auxiliary devices 40, 44, 45 are disposed on the front side of the vehicle body relative to the vehicle, the auxiliary devices 40, 44, 45 disposed on the rear portion of the vehicle body can be protected and the safety of passengers in the vehicle compartment can be improved.
  • the lower frame member 71 is provided with the inclined portion 77 and the widened portion 78, and thereby the strength and rigidity of the lower frame member 71 are increased, so that the lower frame member 71 is deformed.
  • the load input to the subframe 50 can be transmitted to the battery frame 30 while being suppressed, and the safety of passengers in the vehicle compartment can be further improved.
  • a vehicle such as an electric vehicle in which the range extender device 40 is disposed at the rear of the vehicle body has been described, but the present invention can be similarly applied to a vehicle such as another electric vehicle.
  • the present invention is a rear body structure of a vehicle comprising a pair of left and right side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a subframe disposed below the pair of left and right side frames and extending in the longitudinal direction of the vehicle body,
  • a vehicle body frame member that extends in the vehicle longitudinal direction and is offset from the sub frame in the vehicle longitudinal direction center side from the sub frame and extends in the vehicle longitudinal direction is provided, and the vehicle body frame member is located outward in the vehicle width direction from the sub frame.
  • a vertical frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body offset to the side and a horizontal frame extending inward in the vehicle width direction from the vertical frame, and a connecting portion connected to the vehicle body frame member is provided in the subframe.
  • the connecting portion extends obliquely outward in the vehicle width direction toward the vehicle body front-rear direction center side, and is opposed to the vertical frame, In the longitudinal direction of the vehicle body from the inclined portion is widened in the vehicle width direction inner side to a position extending linearly and a widened part facing the transverse frame.
  • the vehicle body includes the subframe disposed below the side frame and extending in the vehicle body longitudinal direction, and is offset from the subframe to the vehicle body longitudinal direction center side in the vehicle width direction outward and extends in the vehicle body longitudinal direction.
  • a frame member is provided.
  • the connecting portion connected to the vehicle body frame member extends incline outward in the vehicle width direction toward the vehicle longitudinal direction center side and faces the vertical frame of the vehicle body frame member, and the vehicle body longitudinal direction from the inclined portion.
  • a widened portion that is widened to a position extending linearly and that faces the lateral frame of the body frame member.
  • the strength and rigidity of the connected portion can be increased as compared with the case where only the inclined portion is provided. Can do. Therefore, when a collision load is applied to the subframe from the rear side of the vehicle body at the time of a collision, the connecting portion provided in the subframe is suppressed from being deformed and the load input to the subframe is transmitted to the vehicle body frame member. And the safety of passengers in the passenger compartment can be improved. Moreover, when an auxiliary machine is arrange
  • the vehicle body frame member is a battery frame disposed on the vehicle body lower side from the vehicle compartment floor portion forming the floor surface of the vehicle compartment.
  • the vehicle body frame member is a battery frame disposed on the vehicle body lower side than the passenger compartment floor portion, so that the load input to the subframe at the time of rear collision is transmitted to the battery frame and dispersed, Can be dispersed widely.
  • the connecting portion has a closed cross-sectional portion formed in a closed cross-sectional shape in an orthogonal cross section orthogonal to the front-rear direction of the vehicle body, and the front-rear direction of the vehicle body as compared to the vehicle front-rear direction end side
  • a concave portion is formed on the inner side of the closed cross section so as to form a ridge line extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the connecting portion has a closed cross section in an orthogonal cross section orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body, is formed in a substantially right triangle shape in a plan view, and forms a ridge line extending in the longitudinal direction of the vehicle body. It has a recess recessed inward of the part.
  • strength and rigidity can be increased by the ridge line by the concave portion while reducing the weight by forming the connecting portion in a closed cross-sectional shape.
  • a recessed part can be integrally formed in the closed cross-section part of a connection part by press molding, and a connection part can be shape
  • an auxiliary machine is disposed on the vehicle body upper side of the connecting portion.
  • auxiliary machine since the auxiliary machine is disposed on the vehicle body upper side of the connecting portion, deformation of the connecting portion of the subframe due to the load input to the subframe at the time of the collision is suppressed. Sometimes auxiliary equipment can be protected.
  • the rear sub-frame includes a cross section having a closed cross section extending in the vehicle width direction below the rear side frame and having both ends connected to the rear side frame, The rear end portion is connected to the cross portion.
  • a vehicle body frame member disposed on the outer side in the vehicle width direction from the subframe at the time of a collision. It is possible to transmit the load input to the subframe to the vehicle body frame member while suppressing the deformation of the connecting portion connected to the vehicle body. Therefore, it is suitably used in the manufacturing industry of this type of vehicle. there is a possibility.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

車両の後部車体構造は、サイドフレームと、その下方に配設されて車体前後方向に延びるサブフレームと、サブフレームより車体前後方向中央側にサブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる車体フレーム部材とを備える。車体フレーム部材は、サブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる縦フレームと、縦フレームから車幅方向内方側に延びる横フレームとを備える。サブフレームには、車体フレーム部材に連結される連結部が設けられる。連結部は、車体前後方向中央側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて縦フレームに対向する傾斜部と、傾斜部から車体前後方向に直線状に延びる位置まで車幅方向内方側に拡幅されて横フレームに対向する拡幅部とを備えている。

Description

車両の後部車体構造
　本発明は、車両の後部車体構造に関し、特にサイドフレームとサイドフレームの下方に配設されたサブフレームとを備えた車両の後部車体構造に関する。
　自動車等の車両では、車体後部において、車体前後方向に延びるリヤサイドフレームの下方にエンジンやトランスミッションなどを支持するためのリヤサブフレームを配設し、リヤサブフレームをリヤサイドフレームに連結するようにしたものが知られている。
　例えば特許文献１には、リヤサイドフレームの下方にリヤサブフレームを配設し、リヤサブフレームをリヤサイドフレームに連結するものが開示されている。例えば特許文献２には、車体後部の下方にエンジン搭載用リヤサブフレームとトランスミッション搭載用リヤサブフレームとを配設し、エンジン搭載用リヤサブフレームを車体フレームに固定すると共にトランスミッション搭載用リヤサブフレームをエンジン搭載用リヤサブフレームと車体フレームとに固定するものが開示されている。
　自動車等の車両では、後面衝突（後突）時に車体後方から衝突荷重が作用するときに車室内の乗員の安全性を向上させることが求められており、リヤサイドフレームの下方にリヤサブフレームが配設される車両においても、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることが求められている。
　リヤサイドフレームの下方にリヤサブフレームが配設されると共に車両を駆動する駆動源としての駆動モータと駆動モータに供給する電力を貯蔵するバッテリとを備えた電気自動車等の車両においても、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることが求められている。
　これに対し、車室フロア部の下方に配設された車体前後方向に延びる車体フレーム部材としてのバッテリフレームにバッテリを搭載させる場合、リヤサブフレームを車体前後方向に延びるバッテリフレームに連結して後突時に車体後方から衝突荷重が作用するときにリヤサブフレームに入力される荷重をバッテリフレームに伝達させることが考えられる。
　しかしながら、大型のバッテリを搭載する場合など、車体前後方向に延びるバッテリフレームがリヤサブフレームより車幅方向外方側に配置される場合、リヤサブフレームの車体前方側にバッテリフレームに連結される連結部が車体前方側に向かうにつれて車幅方向外方側に略直線状に傾斜して延びるように設けられると、後突時にリヤサブフレームに入力された荷重によって連結部が変形してバッテリフレームに伝達することができないおそれがある。
特開２０１６－４３８２９号公報 実開昭６２－８８８０号公報
　そこで、本発明は、サイドフレームとサイドフレームの下方に配設されたサブフレームとを備えた車両において、サブフレームより車幅方向外方側に配置された車体フレーム部材に連結される連結部が衝突時に変形されることを抑制してサブフレームに入力された荷重を車体フレーム部材に伝達することができる車両の後部車体構造を提供することを課題とする。
　そして、本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの下方に配設されて車体前後方向に延びるサブフレームとを備えた車両の後部車体構造であって、前記サブフレームより車体前後方向中央側に前記サブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる車体フレーム部材が設けられ、前記車体フレーム部材は、前記サブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる縦フレームと、前記縦フレームから車幅方向内方側に延びる横フレームとを備え、前記サブフレームに、前記車体フレーム部材に連結される連結部が設けられ、前記連結部は、車体前後方向中央側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて前記縦フレームに対向する傾斜部と、前記傾斜部から車体前後方向に直線状に延びる位置まで車幅方向内方側に拡幅されて前記横フレームに対向する拡幅部とを備えているものである。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の底面図である。 図２は、本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の側面図である。 図３は、サブフレームユニット及びバッテリフレームを取り除いた図１に示す車体の底面図である。 図４は、サブフレームユニットの一部を取り除いた図１に示す車体の底面図である。 図５は、図３におけるＹ５－Ｙ５線に沿った車体の断面図である。 図６は、図１におけるＹ６－Ｙ６線に沿った車体の断面図である。 図７は、サブフレームユニットの斜視図である。 図８は、補機を取り除いたサブフレームユニットの斜視図である。 図９は、図８に示すサブフレームユニットの側面図である。 図１０は、図８に示すサブフレームユニットの底面図である。 図１１は、リヤサブフレームとリヤサイドフレームとを連結するフレーム連結連部を示す斜視図である。 図１２は、サブフレームユニットの分岐フレーム部材を示す斜視図である。 図１３は、リヤサブフレームとバッテリフレームとを連結するフレーム連結部を示す斜視図である。 図１４は、リヤサブフレームとバッテリフレームとを連結するフレーム連結部を示す別の斜視図である。 図１５は、サブフレームユニットの下側フレーム部材を示す斜視図である。 図１６は、図１０におけるＹ１６－Ｙ１６線に沿ったリヤサブフレームユニットの断面図である。 図１７は、リヤサブフレームへの補機の取付けを説明するための説明図である。 図１８は、サイレンサを支持する後側支持ハンガを説明するための説明図である。 図１９のセクション（ａ）～（ｃ）は、後突時におけるサイレンサの移動を説明するための説明図である。 図２０は、本発明の第２実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の底面図である。 図２１は、前記後部車体構造を適用した車体の側面図である。 図２２は、補機を取り除いたサブフレームユニットを上方から視た斜視図である。 図２３は、上記サブフレームユニットを前方下側から視た斜視図である。 図２４は、下側フレーム部材と上側クロス部との連結部分の断面図である。
　以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
　図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の底面図、図２は、前記車両の後部車体構造を適用した車体の側面図、図３は、サブフレームユニット及びバッテリフレームを取り除いた図１に示す車体の底面図、図４は、サブフレームユニットの一部を取り除いた図１に示す車体の底面図、図５は、図３におけるＹ５－Ｙ５線に沿った車体の断面図、図６は、図１におけるＹ６－Ｙ６線に沿った車体の断面図である。
　本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体１は、車両を駆動する駆動源としての駆動モータと、駆動モータに供給する電力を貯蔵するバッテリとを備えた電気自動車等の車体である。車体１には、航続距離を向上させるためのレンジエクステンダ装置が設けられている。このレンジエクステンダ装置は、バッテリに供給する走行用電力を発電する発電機及び発電機を駆動する駆動源としてのエンジンを備えている。車体１では、車体前部に駆動モータが配設され、車室フロア部の下方にバッテリが配設され、車体後部にレンジエクステンダ装置が配設されている。
　図１から図６に示すように、車体１は、車体後部に、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右のリヤサイドフレーム２の下方において左右のリヤサイドフレーム２に沿って車体前後方向に延びるリヤサブフレーム５０とが配設されている。リヤサイドフレーム２及びリヤサブフレーム５０は、金属材料を用いた板状部材によって形成されている。
　車体後部にはまた、左右のリヤサイドフレーム２に架設されて車体前後方向に延びるリヤフロアパネルからなる後部フロア部３と、後部フロア部３の下面側に左右のリヤサイドフレーム２間に架設された第１クロスメンバ４とが配設されている。
　後部フロア部３には、バッテリ２０に供給する走行用電力を発電する発電機４１及び発電機４１を駆動するエンジン４２が一体的に組み付けられたレンジエクステンダ装置４０を配置するための開口部３ａが形成されている。開口部３ａの車体前方側には、第１クロスメンバ４が配置されている。
　リヤサイドフレーム２は、断面略コ字状に形成されて後部フロア部３の下面に取り付けられ、後部フロア部３と協働して車体前後方向に延びる断面略四角形状の閉断面状に形成されている。第１クロスメンバ４は、断面略ハット状に形成されて後部フロア部３の下面に取り付けられ、後部フロア部３と協働して車幅方向に延びる断面略四角形状の閉断面状に形成されている。
　左右のリヤサイドフレーム２の車体後方端には、車体前後方向に延びる荷重吸収部としてのクラッシュカン６が設けられている。クラッシュカン６は、車幅方向に延びるリヤバンパ（不図示）内に配置されるサイドフレーム側バンパレイン５の両端部にそれぞれ装着されている。
　クラッシュカン６は、図５に示すように、車体前後方向である軸方向と略直交する直交断面が四角形状より多い断面略多角形状の閉断面状に形成されている。具体的には、クラッシュカン６は、断面略十字形状の閉断面部６ａを有すると共に軸方向と略直交する方向に延びる複数の凹部６ｂを有する。この構造により、クラッシュカン６は、車体後方から衝突荷重が作用するときに折り畳むように潰れ変形して衝突荷重を吸収するようになっている。
　クラッシュカン６は、パイプ部材のハイドロフォーミング加工等によって閉断面状に一体的に形成されているが、車幅方向外方側に断面凸形状に突出して形成される第１板状部材と車幅方向内方側に断面凸形状に突出して形成される第２板状部材とを接合して断面略十字形状に形成することも可能である。
　クラッシュカン６は、図２に示すように、クラッシュカン６に溶接等によって固着されて車体前後方向と略直交する方向に延びる第１プレート部材７と、リヤサイドフレーム２に溶接等によって固着されて車体前後方向と略直交する方向に延びる第２プレート部材８とがボルト及びナットを用いて締結されることによりリヤサイドフレーム２に結合されている。
　車体１では、リヤサイドフレーム２は、後部フロア部３と協働して閉断面状に形成されているが、リヤサイドフレーム２をそれ単体で断面略四角形状の閉断面状に形成するようにしてもよい。また、リヤサイドフレーム２の車体後方側に第１プレート部材７及び第２プレート部材８を介してクラッシュカン６が設けられているが、リヤサイドフレーム２にクラッシュカン６を一体的に形成するようにしてもよい。
　車体１ではまた、リヤサイドフレーム２にクラッシュカン６が設けられることにより、リヤサイドフレーム２のうち当該クラッシュカン６の部分が荷重吸収部、つまり、リヤサイドフレーム２の他の部分より軸方向の圧縮に対する強度が低くい部分とされている。しかし、リヤサイドフレーム２を形成する鋼板の一部分の板厚を薄くして軸方向の圧縮に対する強度を低く設定する等することにより、リヤサイドフレーム２に荷重吸収部を設けるようにしてもよい。
　リヤサイドフレーム２の前端部は、キックアップフレーム９の後端部に重ね合わせて接合され、キックアップフレーム９の前端部は、左右のサイドシル１１間に架設されて車幅方向に延びる第２クロスメンバ１２に結合されている。キックアップフレーム９は、車体前方側に向かうにつれて車幅方向外方側且つ車体下方側に傾斜している。左右のサイドシル１１は、車室の床面を形成するフロントフロアパネルからなる車室フロア部１０の車幅方向両側に車体前後方向に延びるように配設されている。
　左右のキックアップフレーム９には、車室フロア部１０の後端部から車体後方側に向かうにつれて車体上方側に傾斜して延びるキックアップパネルからなるキックアップ部１３が架設されている。このキックアップ部１３から車体後方側に延びるように後部フロア部３が設けられている。
　キックアップフレーム９は、断面略ハット状に形成されてキックアップ部１３の下面に取り付けられ、キックアップ部１３と協働して車体前後方向に延びる断面略四角形状の閉断面状に形成されている。第２クロスメンバ１２は、断面略ハット状に形成されて車室フロア部１０の下面に取り付けられ、車室フロア部１０と協働して車幅方向に延びる断面略四角形状の閉断面状に形成されている。
　車室フロア部１０には、図３に示すように、車幅方向中央に車体前後方向に延びると共に車体上方側に膨出するフロアトンネル部１４が形成されている。フロアトンネル部１４と左右のサイドシル１１との間の略中央に車体前後方向に延びるフロアフレーム１５が取り付けられ、フロアトンネル部１４の車幅方向両側にトンネルレイン１６が取り付けられている。フロアフレーム１５及びトンネルレイン１６は、断面略ハット状に形成されて車室フロア部１０に接合されている。
　車体１では、車室フロア部１０の下方にバッテリ２０が配置されている。バッテリ２０は、図６に示すように、バッテリトレイ２１に取り付けられた状態でバッテリ２０を支持するバッテリフレーム３０に取り付けられ、バッテリフレーム３０が車室フロア部１０に連結されることにより車体１に支持されている。
　バッテリフレーム３０は、車体前方側に配置されて車幅方向に延びる前方フレーム（不図示）と、車体後方側に配置されて車幅方向に延びる後方フレーム３１と、前方フレームの車幅方向両側と後方フレーム３１の車幅方向両側とをそれぞれ接続して車体前後方向に延びる両側の側方フレーム３２とを備え、両側の側方フレーム３２が、左右のフロアフレーム１５の車体下方側に配置されてフロアフレーム１５に取り付けられている。
　前方フレーム、後方フレーム３１及び両側の側方フレーム３２はそれぞれ、図６に示すように、バッテリフレーム３０の車体上側を構成する断面略Ｌ字状のアッパフレーム３３と、バッテリフレーム３０の車体下側を構成する断面略Ｌ字状のロアフレーム３４とから構成され、アッパフレーム３３とロアフレーム３４とが接合されて断面略四角形状の閉断面状に形成されている。バッテリフレーム３０には、車幅方向内方側に略水平方向に延びるフランジ部３０ａが備えられ、フランジ部３０ａにバッテリトレイ２１が取り付けられ、バッテリフレーム３０にバッテリ２０が支持されている。
　バッテリフレーム３０、具体的には側方フレーム３２は、フロアフレーム１５に略沿って配置されてフロアフレーム１５に連結されている。図６に示すように、バッテリフレーム３０とフロアフレーム１５とを連結するフレーム連結部３５では、フロアフレーム１５の底面部１５ａにバッテリフレーム３０の上面部３０ｂを重ね合わせてボルトＢ１及びナットＮ１を用いて連結されている。フレーム連結部３５は、側方フレーム３２の車体前後方向に複数設けられている。
　車体１では、車体後部には発電機４１及びエンジン４２を備えたレンジエクステンダ装置４０が配設されている。レンジエクステンダ装置４０は、発電機４１が高電圧を用いることから重要保安部品である補機であり、後部フロア部３の開口部３ａ内に配置され、後部フロア部３より車体上方側及び車体下方側に突出するように設けられている。
　車体後部にはまた、エンジン４２から延びる排気管４３に排気系部品としてサイレンサ４４と触媒装置４５とが配設されている。サイレンサ４４は、エンジン４２の排気を大気に放出するときの音を低減するものであり、触媒装置４５は、エンジン４２の排気を浄化するものでる。サイレンサ４４及び触媒装置４５は、重要保安部品ではない補機であり、後部フロア部３の車体下方側に車幅方向に延びるように配置されている。具体的には、レンジエクステンダ装置４０の車体後方側に触媒装置４５が配置され、触媒装置４５の車体後方側にサイレンサ４４が配置されている。サイレンサ４４と触媒装置４５とは接続部材４６によって一体的に接続されている。
　車体後部に配置される補機、具体的にはレンジエクステンダ装置４０、サイレンサ４４及び触媒装置４５は、リヤサブフレーム５０に一体的に組み付けられて一体ユニットであるサブフレームユニット６０とされ、サブフレームユニット６０が全体として車体１に組み付けられている。このように、車体後部に配置される補機４０、４４、４５とリヤサブフレーム５０とを一体ユニット６０とすることで、車体１に容易に組み付けることができ、車体製造時の生産性や安全性の向上を図ることができる。
　車体後部にはまた、車体前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム（不図示）と、左右一対のトレーリングアームを連結して車幅方向に延びるトーションビーム１７（図２の破線参照）とを有するトーションビーム式サスペンション装置が設けられている。車体１では、トーションビーム１７は、レンジエクステンダ装置４０の車体前方側でバッテリフレーム３０より車体後方側に、後述するリヤサブフレーム５０の下側フレーム部材７１の車体上方側に設けられている。
　図７は、サブフレームユニットの斜視図、図８は、補機を取り除いたサブフレームユニットの斜視図、図９は、図８に示すサブフレームユニットの側面図、図１０は、図８に示すサブフレームユニットの底面図である。図７から図１０に示すように、サブフレームユニット６０は、リヤサブフレーム５０にレンジエクステンダ装置４０、サイレンサ４４及び触媒装置４５が一体的に組み付けられて構成されている。
　リヤサブフレーム５０は、リヤサイドフレーム２に沿って車体前後方向に延びる上側フレーム部材５１と、上側フレーム部材５１に結合されて上側フレーム部材５１の車体前後方向中央側から車体前方側且つ車体下方側に延びるように分岐される分岐フレーム部材６１と、上側フレーム部材５１より車体下方側に配置されて分岐フレーム部材６１から車体前方側に略水平方向に延びる下側フレーム部材７１とを備えている。
　リヤサブフレーム５０にはまた、車幅方向に延びるリヤバンパ（不図示）内に配置されるサブフレーム側バンパレイン１８が連結され、左右の上側フレーム部材５１の車体後方端がサブフレーム側バンパレイン１８の両端部にそれぞれ連結されている。リヤサブフレーム５０は、車幅方向に左右対称に形成されている。
　上側フレーム部材５１は、左右のリヤサイドフレーム２に沿ってそれぞれ車体前後方向に延びる左右の上側フレーム部５２と、車幅方向に延びて左右の上側フレーム部５２の車幅方向中央側どうしを連結する上側クロス部５３とを備えている。
　上側フレーム部５２は、閉断面状に形成され、レンジエクステンダ装置４０より車体後方側に延びると共にレンジエクステンダ装置４０より車体後方側の位置に車体後方からの衝突荷重の作用時に衝突荷重を吸収する荷重吸収部５４を備えている。
　荷重吸収部５４は、図８に示すように、車体前方側に配置される前側荷重吸収部５４ａと、前側荷重吸収部５４ａより車体後方側に配置される後側荷重吸収部５４ｂとを備える。前側荷重吸収部５４ａと後側荷重吸収部５４ｂとは、車体前後方向と略直交する直交断面において同一閉断面状に形成され、クラッシュカン６と同様に断面略十字形状に形成された閉断面部を有している。後側荷重吸収部５４ｂは、前側荷重吸収部５４ａより鋼板の板厚が薄く形成されて軸方向の圧縮に対する強度が低く設定されている。
　前側荷重吸収部５４ａと後側荷重吸収部５４ｂとはそれぞれ、車幅方向外方側に断面凸形状に突出して形成される第１板状部材と車幅方向内方側に断面凸形状に突出して形成される第２板状部材とを接合して断面略十字形状に形成されている。但し、これら荷重吸収部５４ａ、５４ｂの構造はこれに限定されるものではない。
　車体１では、サイレンサ４４及び触媒装置４５は、リヤサブフレーム５０の荷重吸収部５４の車体前方側に荷重吸収部５４、具体的には前側荷重吸収部５４ａと車体前後方向にオーバーラップする位置に設けられている（図２参照）。
　上側フレーム部５２はまた、荷重吸収部５４より車体前方側に前側フレーム部５５を備えている。前側フレーム部５５は、車体後方側が断面略六角形状の閉断面状に形成され、車体前方側が断面略四角形状の閉断面状に形成されている。
　前側フレーム部５５は、図４に示すように、車体前方側に向かうにつれて車幅方向外方側に延びてリヤサイドフレーム２の車体前方側にボルト及びナットを用いて連結されている。前側フレーム部５５は、前側荷重吸収部５４ａ及び後側荷重吸収部５４ｂより鋼板の板厚が厚く形成されて軸方向の圧縮に対する強度が高く設定されている。
　図２に示すように、リヤサイドフレーム２に設けられたサイドフレーム側の荷重吸収部、すなわちクラッシュカン６（以下、荷重吸収部６という場合がある）と、リヤサブフレーム５０に設けられたサブフレーム側の荷重吸収部５４とは、サブフレーム側の荷重吸収部５４の後端部がサイドフレーム側の荷重吸収部６の後端部より車体前方側に配置されると共にサブフレーム側の荷重吸収部５４の前端部がサイドフレーム側の荷重吸収部６の前端部より車体前方側に配置されるように設けられている。
　上側フレーム部５２にはまた、リヤサブフレーム５０とリヤサイドフレーム２とを連結する複数のフレーム連結部５６が設けられ、複数のフレーム連結部５６は、車体前後方向に離間して設けられている。車体１では、リヤサブフレーム５０の荷重吸収部５４とリヤサイドフレーム２とを連結する前側フレーム連結部５６ａ及び後側フレーム連結部５６ｂが設けられている。
　図１１は、リヤサブフレームとリヤサイドフレームとを連結するフレーム連結連部材を示す斜視図であり、後側フレーム連結部５６ｂを構成するフレーム連結部材８０を示している。後側フレーム連結部５６ｂでは、フレーム連結部材８０によってリヤサブフレーム５０とリヤサブフレーム５０に近接して配置されるリヤサイドフレーム２とが連結されている。
　図１１に示すように、フレーム連結部材８０は、車幅方向に延びて当該車幅方向と直交する直交断面において断面略四角形状の閉断面状に形成される周壁部８３と、周壁部８３内に配置されて車体前後方向に延びる荷重伝達部８４とを備えている。周壁部８３は、フレーム連結部材８０の車体上側を構成する断面略コ字状のアッパフレーム８１とフレーム連結部材８０の車体下側を構成する断面略コ字状のロアフレーム８２とが接合されて構成されている。
　周壁部８３は、上面部８３ａ、下面部８３ｂおよび車体前後方向両側の側面部８３ｃを備えて閉断面状に形成されている。荷重伝達部８４は、断面凸形状に形成される第１板状部材８５と断面凸形状に形成される第２板状部材８６とを接合して断面略十字形状に形成される閉断面部８４ａを有している。
　荷重伝達部８４の閉断面部８４ａは、リヤサブフレーム５０の前側荷重吸収部５４ａの閉断面部及び後側荷重吸収部５４ｂの閉断面部と同一形状に形成されている。荷重伝達部８４は、第１板状部材８５の両側の側面部８５ａと第２板状部材８６の両側の側面部８６ａとを接合した状態で、周壁部８３の車体前方側に荷重伝達部８４の車体前方側が突き当て接合されると共に周壁部８３の車体後方側に荷重伝達部８４の車体後方側が突き当て接合されて形成されている。
　フレーム連結部材８０の車幅方向外方側には、上面部８３ａ及び下面部８３ｂにボルト挿通穴８３ｄが形成され、ボルト挿通穴８３ｄに対応して略円筒状に形成されてボルトＢ２が挿通される筒状部材８７が上面部８３ａに固着されている。
　フレーム連結部材８０は、荷重伝達部８４の閉断面部８４ａが前側荷重吸収部５４ａの閉断面部及び後側荷重吸収部５４ｂの閉断面部と車体前後方向に一致するように前側荷重吸収部５４ａと後側荷重吸収部５４ｂとの間に配置されて前側荷重吸収部５４ａと後側荷重吸収部５４ｂとに接合されて連結されている。
　フレーム連結部材８０はまた、図３に示すようにリヤサイドフレーム２の下面部２ａに設けられたボルト挿通穴２ｂにフレーム連結部材８０の上面部８３ａに設けられたボルト挿通穴８３ｄを対応させてリヤサイドフレーム２の車体下方側に配置された状態で、ボルトＢ２をリヤサイドフレーム２の下面部２ａの車体上方側に溶接されたナット（不図示）に螺合させてリヤサイドフレーム２に連結される。
　前側フレーム連結部５６ａについても、フレーム連結部材８０によってリヤサブフレーム５０とリヤサイドフレーム２とが連結され、フレーム連結部材８０は、後側フレーム連結部５６ｂと同様に形成された周壁部８３と荷重伝達部８４とを備え、フレーム連結部材８０の車幅方向外方側にボルト挿通穴８３ｄが形成されると共に筒状部材８７が上面部８３ａに固着されている。
　前側フレーム連結部５６ａでは、フレーム連結部材８０は、荷重伝達部８４の閉断面部８４ａが前側荷重吸収部５４ａの閉断面部と車体前後方向に一致するように前側荷重吸収部５４ａと前側フレーム部５５との間に配置されて前側荷重吸収部５４ａと前側フレーム部５５とに接合されて連結されている。
　前側フレーム連結部５６ａのフレーム連結部材８０も、リヤサイドフレーム２の下面部２ａに設けられたボルト挿通穴２ｂにフレーム連結部材８０の上面部８３ａに設けられたボルト挿通穴８３ｄを対応させてリヤサイドフレーム２の車体下方側に配置された状態で、ボルトＢ２をリヤサイドフレーム２の下面部２ａの車体上方側に溶接されたナットに螺合させてリヤサイドフレーム２に連結される。
　前側フレーム連結部５６ａを構成する左右のフレーム連結部材８０は、閉断面状に形成されて車幅方向に延びるサブクロス部材９０によって連結されている。サブクロス部材９０の車幅方向両端が左右のフレーム連結部材８０の周壁部８３に接合されて上側クロス部５３が形成されている。サブクロス部材９０はまた、車幅方向中央側に車体前方側に向かうにつれて車体下方側に傾斜する傾斜面９０ａ（図１０、図１６参照）が設けられ、傾斜面９０ａに後述するガイドパネル（ガイド部９１）が取り付けられる。
　図１２は、サブフレームユニットの分岐フレーム部材を示す斜視図である。図１２に示すように、分岐フレーム部材６１は、車体後方側に配置されて車体前方側に向かうにつれて車体下方側に傾斜して延びる後面部６２と、車体前方側に配置されて車体下方側に略垂直方向に延びる前面部６３と、車体下方側に配置されて車体前後方向に略水平方向に延びる底面部６４と、後面部６２、前面部６３及び底面部６４の車幅方向内方側及び外方側の端部をそれぞれ連結して車幅方向と略直交する方向に車幅方向に離間して配置される両側の側面部６５とを備えている。
　分岐フレーム部材６１の側面部６５は、車体上方側が車体下方側より車体前後方向に長い略直角台形状に形成され、側面部６５には、略逆三角形状の開口部６５ａが形成されている。分岐フレーム部材６１は、両側の側面部６５に設けられた車体上方側に延びるフランジ部６６が上側フレーム部材５１に接合されて上側フレーム部材５１に連結されている。
　図１３は、リヤサブフレームとバッテリフレームとを連結するフレーム連結部を示す斜視図、図１４は、リヤサブフレームとバッテリフレームとを連結するフレーム連結部を示す別の斜視図、図１５は、サブフレームユニットの下側フレーム部材を示す斜視図である。
　図１３から図１５に示すように、リヤサブフレーム５０とバッテリフレーム３０とを連結するフレーム連結部７０では、リヤサブフレーム５０の下側フレーム部材７１とバッテリフレーム３０とが連結される。下側フレーム部材７１は、下側フレーム部材７１の車体上側を構成する断面略コ字状のアッパフレーム７２と下側フレーム部材７１の車体下側を構成する断面略コ字状のロアフレーム７３とが接合されて車体前後方向と直交する直交断面が閉断面状に形成される閉断面部７４を備えている。
　下側フレーム部材７１は、車幅方向内方側が車体前後方向に直線状に設けられると共に車幅方向外方側が車体前方側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びている。つまり、下側フレーム部材７１は、平面視で車体後方側に比して車体前方側において車幅方向の幅が大きい略直角三角形状に形成されている。
　下側フレーム部材７１の上面部７１ａであって、図１５に示すように、車体前方側端部における車幅方向中央部には、閉断面部７４の内方側に車体前後方向に延びる稜線を形成するように略四角錘台状に窪む第１凹部７５が形成され、下面部７１ｂであって、車体前方側端部における車幅方向中央部には、閉断面部７４の内方側に車体前後方向に延びる稜線を形成するように略四角柱状に窪む第２凹部７６が形成されている。
　下側フレーム部材７１のロアフレーム７３には、アッパフレーム７２よりも車体前方側及び車体後方側にそれぞれ延びる前方延設部７３ａ及び後方延設部７３ｂが設けられている。
　下側フレーム部材７１は、閉断面部７４の車体前方側がバッテリフレーム３０に対向して配置されると共に前方延設部７３ａがバッテリフレーム３０の底面部３０ｃに重ね合わせられた状態で、バッテリフレーム３０の底面部３０ｃの上面側に固着されたナット（不図示）とこれに螺合されるボルトＢ３とによってバッテリフレーム３０に連結されている。なお、バッテリフレーム３０の側方フレーム３２の車体後方側には、後方フレーム３１のロアフレームが側方フレーム３２を覆うように延設されている。
　図１及び図１３に示すように、バッテリフレーム３０の側方フレーム３２は、リヤサブフレーム５０より車体前後方向中央側に、また、リヤサブフレーム５０より車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びている。具体的には、側方フレーム３２は、リヤサブフレーム５０の車幅方向中心線Ｃ１（つまり、車幅方向における荷重吸収部５４の中心を通って車体前後方向に延びる線）より側方フレーム３２の中心線Ｃ２が車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びている。
　下側フレーム部材７１は、車体前方側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて側方フレーム３２に対向する傾斜部７７と、傾斜部７７から車体前後方向に直線状に延びる位置まで車幅方向内方側に拡幅されて後方フレーム３１に対向する拡幅部７８とを備えている。
　傾斜部７７は、下側フレーム部材７１の車幅方向外方側の部分によって形成され、拡幅部７８は、下側フレーム部材７１の車体前方側における車幅方向内方側の部分によって形成されている。なお、下側フレーム部材７１の車体後方側は、上側フレーム部材５１及び分岐フレーム部材６１と車幅方向における幅が略等しく形成されている。
　下側フレーム部材７１はまた、閉断面部７４の車体後方側が分岐フレーム部材６１の前面部６３に対向して配置されると共に後方延設部７３ｂが分岐フレーム部材６１の底面部６４に重ね合わせられた状態で、分岐フレーム部材６１の底面部６４の上面側に固着されたナット（不図示）とこれに螺合されるボルトＢ４とによって分岐フレーム部材６１に連結されている。
　図１６は、図１０におけるＹ１６－Ｙ１６線に沿ったサブフレームユニットの断面図である。図１６に示すように、リヤサブフレーム５０には、レンジエクステンダ装置４０より車体後方側、且つサイレンサ４４及び触媒装置４５より車体前方側に、車体前方側に向かうにつれて車体下方側に傾斜して延び、車体後方から衝突荷重が作用するときにサイレンサ４４を案内するガイドパネルからなるガイド部９１が備えられている。
　ガイド部９１は、車体前方側に向かうにつれて車体下方側に傾斜して延びる縦壁部９２を備え、レンジエクステンダ装置４０を車体後方側から覆うようにレンジエクステンダ装置４０より車体下方側に延びている。縦壁部９２には、車体上下方向に延びると共に車体前方側に窪む複数、具体的には３つの凹部９２ａが車幅方向に離間して設けられており、これにより、ガイド部９１には、凹部９２ａによって車体上下方向に延びる複数の稜線が形成されている。
　ガイド部９１の車体前方側における車幅方向両側には、図８に示すように、断面略ハット状に形成された取付ブラケット９３が凹部９２ａの車体前方側を覆うように取り付けられている。図１６に示すように、取付ブラケット９３は、サブクロス部材９０の傾斜面９０ａにボルト及びナットを用いて取り付けられており、これにより、ガイド部９１は、上側クロス部５３に結合されている。ガイド部９１は、上側クロス部５３より車体後方側に延び、上側クロス部５３より車体後方側に延びる部分９１ａが上側クロス部５３に片持ち状態で支持されている。
　ガイド部９１はまた、縦壁部９２の車体下方側から車体前方側に延びる底面部９４を備えている。この底面部９４の車幅方向両側に設けられたフランジ部９４ａが分岐フレーム部材６１の底面部６４に、下側フレーム部材７１の後方延設部７３ｂと共にボルトＢ４及びナットを用いて連結され、縦壁部９２の車体下方側における車幅方向両側に設けられたフランジ部９２ｂが分岐フレーム部材６１の後面部６２にボルトＢ５及びナットを用いて連結されている（図１０、図１３参照）。
　ガイド部９１は、上側フレーム部材５１に備えられた荷重吸収部５４の前端部に上側クロス部５３を介して連結されると共に、分岐フレーム部材６１の底面部６４及び下側フレーム部材７１の後方延設部７３ｂに連結されている。なお、ガイド部９１の底面部９４を、例えば整備作業時などに、ガレージジャッキを当接させるジャッキ当接部として使用することも可能である。
　図１７は、リヤサブフレームへの補機の取付けを説明するための説明図であり、補機の取付けに関連する部分を示している。なお、図１７から図１９を除く図面ではリヤサブフレーム５０への補機の取付構造を省略して示している。図１７に示すように、レンジエクステンダ装置４０は、車幅方向両側に設けられた左右の側方支持部４０ａによって弾性部材を介してリヤサブフレーム５０の上側フレーム部材５１に取り付けられると共に、車体後方側に設けられた後方支持部４０ｂによってサブクロス部材９０に弾性部材を介して取り付けられている。
　サイレンサ４４及び触媒装置４５は、前側支持ハンガ１００と、前側支持ハンガ１００より車体後方側に配置される後側支持ハンガ１１０とによってリヤサブフレーム５０に取り付けられている。
　前側支持ハンガ１００は、サイレンサ４４より上流側の排気管４３の車幅方向両側に固定されて先端部が車幅方向に延びるサイレンサ側ロッド１０１と、リヤサブフレーム５０における後側フレーム連結部５６ｂのフレーム連結部材８０に固定されて、先端部が車幅方向に延びるサブフレーム側ロッド１０２と、サイレンサ側ロッド１０１とサブフレーム側ロッド１０２とが挿通される弾性体としてのラバー部材１０３とを備えている。
　ラバー部材１０３は、ゴムなどの弾性材料から略楕円板状に形成されている。ラバー部材１０３には、ラバー部材１０３の軸方向に延びてサイレンサ側ロッド１０１及びサブフレーム側ロッド１０２がそれぞれ挿通される挿通穴１０３ａ、１０３ｂが設けられている。前側支持ハンガ１００のラバー部材１０３には、車体前後方向に離間して２つの挿通穴１０３ａ、１０３ｂが車幅方向に延びるように設けられている。
　サイレンサ側ロッド１０１には、先端部に車幅方向に延びてラバー部材１０３の挿通穴１０３ａに挿通されるサイレンサ側挿通部１０１ａが備えられている。サブフレーム側ロッド１０２には、先端部に車幅方向に延びてラバー部材１０３の挿通穴１０３ｂに挿通されるサブフレーム側挿通部１０２ａが備えられている。
　前側支持ハンガ１００は、サイレンサ側ロッド１０１のサイレンサ側挿通部１０１ａとサブフレーム側ロッド１０２のサブフレーム側挿通部１０２ａとがラバー部材１０３の挿通穴１０３ａ、１０３ｂにそれぞれ挿通され、ラバー部材１０３を介してサイレンサ４４及び触媒装置４５をリヤサブフレーム５０に支持するようになっている。
　図１８は、サイレンサを支持する後側支持ハンガを説明するための説明図であり、後側支持ハンガに関連する部分を模式的に示している。図１７及び図１８に示すように、後側支持ハンガ１１０は、サイレンサ４４の車体後方側に車幅方向両側に設けられている。後側支持ハンガ１１０は、サイレンサ４４に固定されて先端部が車体前後方向に延びるサイレンサ側ロッド１１１と、リヤサブフレーム５０のサブフレーム側バンパレイン１８に固定されて先端部が車体前後方向に延びるサブフレーム側ロッド１１２と、サイレンサ側ロッド１１１とサブフレーム側ロッド１１２とが挿通される弾性体としてのラバー部材１１３とを備えている。
　ラバー部材１１３は、ゴムなどの弾性材料から略楕円板状に形成されている。ラバー部材１１３には、ラバー部材１１３の軸方向に延びてサイレンサ側ロッド１１１及びサブフレーム側ロッド１１２がそれぞれ挿通される挿通穴１１３ａ、１１３ｂが設けられている。後側支持ハンガ１１０のラバー部材１１３には、車体上下方向及び車幅方向に離間して２つの挿通穴１１３ａ、１１３ｂが車体前後方向に延びるように設けられている。
　サイレンサ側ロッド１１１には、先端部に車体前後方向に延びてラバー部材１１３の挿通穴１１３ａに挿通されるサイレンサ側挿通部１１１ａが備えられると共に、サイレンサ側挿通部１１１ａよりも車体前方側にラバー部材１１３がサイレンサ側挿通部１１１ａより車体前方側に移動することを規制する屈曲した弾性体移動規制部１１１ｂが備えられている。
　サブフレーム側ロッド１１２には、先端部に車体前後方向に延びてラバー部材１１３の挿通穴１１３ｂに挿通されるサブフレーム側挿通部１１２ａが備えられると共に、サブフレーム側挿通部１１２ａの車体後方側に連続して車体前後方向に所定距離真っ直ぐに延びて挿通穴１１３ｂに挿通されることを許容するサブフレーム側挿通許容部１１２ｂが備えられている。
　サブフレーム側ロッド１１２にはまた、サブフレーム側挿通許容部１１２ｂの車体後方側で屈曲してラバー部材１１３に対してサブフレーム側挿通許容部１１２ｂより車体後方側の部分が挿通されることを規制する弾性体挿通規制部１１２ｃが備えられている。
　後側支持ハンガ１１０は、サイレンサ側ロッド１１１のサイレンサ側挿通部１１１ａとサブフレーム側ロッド１１２のサブフレーム側挿通部１１２ａとがラバー部材１１３の挿通穴１１３ａ、１１３ｂにそれぞれ挿通され、ラバー部材１１３を介してサイレンサ４４をリヤサブフレーム５０に支持するようになっている。
　図１９は、後突時におけるサイレンサの移動を説明するための説明図である。図１９のセクション（ａ）に示すように、車体１の後突時に、車体後方から衝突荷重が作用する場合、車体後部が変形されてリヤサイドフレーム２に衝突荷重が入力されると共にリヤサブフレーム５０にも衝突荷重が入力される。
　リヤサブフレーム５０に衝突荷重が入力されると、図１９のセクション（ｂ）に示すように、リヤサブフレーム５０のサブフレーム側バンパレイン１８が車体前方側に移動されると共に、リヤサブフレーム５０の後側荷重吸収部５４ｂが車体前後方向に座屈変形して衝突荷重を吸収する。
　リヤサブフレーム５０のサブフレーム側バンパレイン１８が車体前方側に移動されるとき、後側支持ハンガ１１０のサブフレーム側ロッド１１２に設けられたサブフレーム側挿通許容部１１２ｂが車体前方側に移動してラバー部材１１３の挿通穴１１３ｂに挿通される。これにより、後側支持ハンガ１１０のサイレンサ側ロッド１１１を移動させることなくリヤサブフレーム５０の後側荷重吸収部５４ｂが衝突荷重を吸収する。
　図１９のセクション（ｃ）に示すように、リヤサブフレーム５０のサブフレーム側バンパレイン１８が車体前方側にさらに移動されると、リヤサブフレーム５０の前側荷重吸収部５４ａが車体前後方向に座屈変形して衝突荷重を吸収すると共に、サイレンサ４４及び触媒装置４５が車体前方側に移動される。但し、サイレンサ４４及び触媒装置４５は、ガイド部９１に沿って車体前方側に向かうにつれて車体下方側に移動される。
　サブフレーム側バンパレイン１８が車体前方側にさらに移動されるとき、後側支持ハンガ１１０のサブフレーム側ロッド１１２に設けられた弾性体挿通規制部１１２ｃによってサブフレーム側ロッド１１２がラバー部材１１３に挿通されることが規制されると共に、後側支持ハンガ１１０のサイレンサ側ロッド１１１に設けられた弾性体移動規制部１１１ｂによってラバー部材１１３が車体前方側に移動することが規制される。これにより、サイレンサ４４及び触媒装置４５は、ガイド部９１に沿って車体前方側に向かうにつれて車体下方側に移動され、後側支持ハンガ１１０のサイレンサ側ロッド１１１がラバー部材１１３から離脱される。
　このように構成された車体１では、後突時に車体後方から衝突荷重が作用する場合、リヤサイドフレーム２に衝突荷重が入力されると、リヤサイドフレーム２に設けられた荷重吸収部６によって衝突荷重を吸収すると共にリヤサイドフレーム２に入力された荷重がリヤサイドフレーム２の車体前方側に伝達されて分散される。
　また、リヤサイドフレーム２に設けられた荷重吸収部６の座屈変形開始後にリヤサブフレーム５０にも衝突荷重が入力され、リヤサブフレーム５０に設けられた荷重吸収部５４が座屈変形して衝突荷重を吸収する。リヤサブフレーム５０では、後側荷重吸収部５４ｂの座屈変形後に前側荷重吸収部５４ａが座屈変形されて衝突荷重を吸収する。
　リヤサブフレーム５０に入力された荷重は、リヤサブフレーム５０の上側フレーム部材５１から車体前方側に伝達されてリヤサブフレーム５０の車体前方側に連結されたリヤサイドフレーム２に伝達されて車体前方側に伝達されると共に、リヤサブフレーム５０の上側フレーム部材５１から分岐フレーム部材６１を介して下側フレーム部材７１に伝達され、下側フレーム部材７１からバッテリフレーム３０に伝達される。この場合、分岐フレーム部材６１に入力した荷重は、主に、後面部６２及びその近傍両側の側面部６５から底面部６４及びその近傍両側の側面部６５介して下側フレーム部材７１に伝達される。
　リヤサブフレーム５０に入力された荷重はまた、上側クロス部５３及びガイド部９１を通じて分岐フレーム部材６１の後面部６２及びその近傍両側の側面部６５に伝達されて下側フレーム部材７１に伝達され、下側フレーム部材７１からバッテリフレーム３０に伝達される。
　また、後突時に車体後方からガイド部９１に衝突荷重が作用する場合、ガイド部９１に入力された衝突荷重は、分岐フレーム部材６１の後面部６２及びその近傍両側の側面部６５に伝達されて下側フレーム部材７１に伝達され、下側フレーム部材７１からバッテリフレーム３０に伝達されると共に、上側クロス部５３からリヤサブフレーム５０の上側フレーム部材５１に伝達され、リヤサブフレーム５０の各部に伝達される。
　本実施形態に係る車体１では、サイドフレーム２の下方に配設されて車体前後方向に延びるサブフレーム５０を備え、図１及び図１３に示すように、サブフレーム５０より車体前後方向中央側に車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる車体フレーム部材、すなわちバッテリフレーム３０（以下、車体フレーム部材３０という言う場合がある）が設けられ、車体フレーム部材３０に連結される連結部、すなわち下側フレーム部材７１（以下、連結部７１という場合がある）は、車体前後方向中央側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて車体フレーム部材３０の縦フレーム、すなわちバッテリフレームの側方フレーム３２（以下、縦フレーム３２という場合がある）に対向する傾斜部７７と、傾斜部７７から車体前後方向に直線状に延びる位置まで拡幅されて車体フレーム部材３０の横フレーム３１に対向する拡幅部７８とを備えている。
　このように、本実施形態に係る車両の後部車体構造では、サイドフレーム２の下方に配設されて車体前後方向に延びるサブフレーム５０を備え、サブフレーム５０より車体前後方向中央側に車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる車体フレーム部材３０が設けられている。車体フレーム部材３０に連結される連結部７１は、車体前後方向中央側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて車体フレーム部材３０の縦フレーム３２に対向する傾斜部７７と、傾斜部７７から車体前後方向に直線状に延びる位置まで拡幅されて車体フレーム部材３０の横フレーム３１に対向する拡幅部７８とを備えている。
　このように、連結部７１が傾斜部７７から車体前後方向に直線状に延びる位置まで拡幅された拡幅部７８を備えることで、傾斜部７７のみを備える場合に比して、連結部７１の強度及び剛性を高めることができる。そのため、衝突時にサブフレーム５０に車体後方向側から衝突荷重が作用するときに、サブフレーム５０に設けられた連結部７１が変形することを抑制してサブフレーム５０に入力された荷重を車体フレーム部材３０に伝達することができ、車室内の乗員の安全性を向上させることができる。また、連結部７１の車体上方側に補機４０が配置される場合には補機４０を保護することができる。
　また、車体フレーム部材は、上記の通り、車室フロア部１０より車体下方側に配置されたバッテリフレーム３０である。これにより、後突時にサブフレーム５０に入力される荷重をバッテリフレーム３０に伝達して分散させ、広範囲に分散させることができる。
　また、連結部７１は、車体前後方向と直交する直交断面において閉断面部７４を有すると共に平面視で略直角三角形状に形成され、且つ車体前後方向に延びる稜線を形成するように閉断面部７４の内方側に窪む凹部７５、７６を有する。これにより、連結部７１を閉断面状に形成して軽量化を図りつつ凹部７５、７６による稜線によって強度及び剛性を高くすることができる。また、板状部材をプレス成形して連結部７１を形成する場合、連結部７１の閉断面部７４に凹部７５、７６をプレス成形によって一体的に形成することができ、連結部７１を容易に成形することができる。
　また、連結部７１の車体上方側に、補機４０が配置される。これにより、衝突時にサブフレーム５０に入力される荷重によってサブフレーム５０の連結部７１が変形されることが抑制されるので、衝突時に補機４０を保護することができる。
　次に、本発明の第２実施形態に係る車両の後部車体構造について説明する。
　図２０は、本発明の第２実施形態に係る車体の後部車体構造を適用した車体の底面図であり、図２１は、第２実施形態に係る車体の後部車体構造を適用した車体の側面図である。
　第２実施形態の基本的な後部車体構造は、第１実施形態の後部車体構造と共通する。そのため、以下の説明では、第１実施形態の後部車体構造と共通する構成要素については同一符号を用いて説明を省略又は簡略化し、主に第１実施形態との相違点について説明する。
　上述した第１実施形態では、左右の前側荷重吸収部５４ａの前面に各々接合された前側フレーム連結部５６ａ（フレーム連結部材８０）と、これらに亘って接合、連結された閉断面状のサブクロス部材９０とによってリヤサブフレーム５０の上側クロス部５３が構成されていた。これに対して、第２実施形態では、車幅方向に延びて左右の前側荷重吸収部５４ａの前面にそれぞれ接合されたクロスレイン１２０と、車体前後方向においてクロスレイン１２０の前面に接合されて車幅方向に延びるフレーム部材１２２とによって上側クロス部５３が構成されている。よって、第２実施形態のリヤサブフレーム５０には、サブクロス部材９０や前側フレーム連結部５６ａは設けられていない。
　図２４に示すように、フレーム部材１２２は、断面コ字状に形成されてクロスレイン１２０の前面に接合されており、これにより、上側クロス部５３は、車幅方向に延びる断面略四角形状の閉断面状に形成されている。
　上側クロス部５３の車幅方向両端には、それぞれ連結用ブラケット１２４が接合されている。図２２及び図２３に示すように、連結用ブラケット１２４は、リヤサイドフレーム２に沿って車体前後方向に延びるストレート部１２５ａと、このストレート部１２５ａの車体前方側の端部から車幅方向内内側かつ車体後方側に延びる傾斜部１２５ｂと、上側クロス部５３に沿って車幅方向に延びてストレート部１２５ａ及び傾斜部１２５ａの車体後方側端部を繋ぐ連結部１２５ｃとを備え、これらの内側に開口部１２６を有した平面視直角三角形状を成す。連結用ブラケット１２４のストレート部１２５ａ及び傾斜部１２５ｂは、互いに内部が連通した断面略四角形の閉断面形状に形成されている。　フレーム部材１２２の車幅方向における全長はクロスレイン１２０の全長よりも若干短く形成されている。各連結用ブラケット１２４は、フレーム部材１２２の両端部をそれらの内側に介在させた状態で、前記連結部１２５ｃの部分でクロスレイン１２０およびフレーム部材１２２の前面に接合されている。なお、連結用ブラケット１２４は、図２１に示すように、側面視において、概ね車体前方側から車体後方側に向かって上下方向の厚みが大きくなるように形成されている。
　上側クロス部５３は、前記連結用ブラケット１２４を介してリヤサイドフレーム２に固定されている。具体的には、連結用ブラケット１２４のストレート部１２５ａとリヤサイドフレーム２の下面部２ａとがボルトＢ６と図外のナットとで締結されている。ストレート部１２５ａの内側には上下方向に貫通する筒状部材１２８が介在されており、ストレート部１２５ａとリヤサイドフレーム２とを締結する前記Ｂ６ボルトは、この筒状部材１２８を通じてリヤサイドフレーム２に固定されたナットに螺合されている。
　なお、第２実施形態では、前側荷重吸収部５４ａは、その前端部に、図２１に示すようなフランジ部１２９を備えており、当該フランジ部１２９が図外のボルトナットにより前記クロスレイン１２０に締結されている。これにより、前側荷重吸収部５４ａが上側クロス部５３に連結されている。
　次に、上述した第１実施形態では、リヤサブフレーム５０には、左右の前側フレーム連結部５６ａの前方にそれぞれ繋がって車体前後方向に延びる上側フレーム部５２と、この上側フレーム部５２に結合された分岐フレーム部材６１と、分岐フレーム部材６１から車体前方側に略水平方向に延びる下側フレーム部材７１とが備えられていた。これに対して、第２実施形態では、リヤサブフレーム５０には、上側フレーム部５２及び分岐フレーム部材６１は備えられておらず、上側クロス部５３から直接下側フレーム部材７１が車体前方側に向かって先下がりに延びている。下側フレーム部材７１は、上側クロス部５３から車体前方側かつ下方側に向かって延びる後部７１１と、この後部７１１の前端から当該下側フレーム部材７１１よりも水平面に対して大きい角度でもって車体前方側かつ下方側に向かって延びる中間部７１２と、この中間部７１２の前端から略水平に車体前方側に延びる前部７１３とを含む。
　図２１～図２３に示すように、下側フレーム部材７１の前端（車体前後方向の端端）及び後端には、連結用のフランジ１３０、１３２（前側フランジ１３０、後側フランジ１３２）が備えられている。前側フランジ１３０は、図２１に示すように、バッテリフレーム３０の後面及び下面、より具体的には、後方フレーム３１の後面及び下面に当接する断面Ｌ字型に形成されており、ボルト８と後方フレーム３１内に固定された図外のナットにより当該バッテリフレーム３０に固定されている。これにより、下側フレーム部材７１の前端がバッテリフレーム３０に連結されている。
　一方、後側フランジ１３２は、上側クロス部５３のフレーム部材１２２及びクロスレイン１２０の前面に沿う形状に形成されており、ボルトＢ９と上側クロス部５３（フレーム部材１２２）内に固定されたナットＮ９、およびボルトＢ１０とクロスレイン１２０の後面に固定されたナットＮ１０とによって上側クロス部５３に固定されている。これにより、下側フレーム部材７１の後端が上側クロス部５３に連結されている。
　このような第２実施形態の後部車体構造は、第１実施形態の後部車体構造と異なる点があるが、第１実施形態と概ね同等の作用効果を享受することができる。
　すなわち、後突時に車体後方から衝突荷重が作用する場合、リヤサイドフレーム２に設けられた荷重吸収部６の座屈変形開始後にリヤサブフレーム５０にも衝突荷重が入力され、リヤサブフレーム５０に設けられた荷重吸収部５４が座屈変形して衝突荷重を吸収する。
　リヤサブフレーム５０に入力された荷重は、リヤサブフレーム５０の上側クロス部５３から連結用ブラケット１２４を介してリヤサイドフレーム２に伝達されて車体前方側に伝達されると共に、リヤサブフレーム５０の上側クロス部５３から下側フレーム部材７１を介してバッテリフレーム３０に伝達される。したがって、リヤサブフレーム５０に入力される荷重を車体前方側の車体上方側及び車体下方側に分散させてリヤサブフレーム５０の変形を抑制することができ、車体後部においてリヤサブフレーム５０の後端部より車体前方側に補機４０、４４、４５が配置される場合に車体後部に配置される補機４０、４４、４５を保護すると共に車室内の乗員の安全性を向上させることができる。この場合、下側フレーム部材７１が傾斜部７７と拡幅部７８とを備え、これにより下側フレーム部材７１の強度及び剛性が高められているので、当該下側フレーム部材７１が変形されすることを抑制しつつサブフレーム５０に入力された荷重をバッテリフレーム３０に伝達することができ、車室内の乗員の安全性をより向上させることができる。
　本実施形態では、リヤサイドフレーム２の下方に配設されたリヤサブフレーム５０がリヤサブフレーム５０より車体前方側に配設されたバッテリフレーム３０に連結される場合について説明しているが、フロントサイドフレームの下方に配設されたフロントサブフレームがフロントサイドフレームより車体後方側に配設されたバッテリフレーム３０に連結される場合についても同様に適用することができる。
　本実施形態では、車体後部にレンジエクステンダ装置４０が配設された電気自動車等の車両について説明しているが、他の電気自動車等の車両においても同様に適用可能である。
　本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
　以上説明した本発明をまとめると以下の通りである。
　本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの下方に配設されて車体前後方向に延びるサブフレームとを備えた車両の後部車体構造であって、前記サブフレームより車体前後方向中央側に前記サブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる車体フレーム部材が設けられ、前記車体フレーム部材は、前記サブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる縦フレームと、前記縦フレームから車幅方向内方側に延びる横フレームとを備え、前記サブフレームに、前記車体フレーム部材に連結される連結部が設けられ、前記連結部は、車体前後方向中央側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて前記縦フレームに対向する傾斜部と、前記傾斜部から車体前後方向に直線状に延びる位置まで車幅方向内方側に拡幅されて前記横フレームに対向する拡幅部とを備えている。
　この構造によれば、サイドフレームの下方に配設されて車体前後方向に延びるサブフレームを備え、サブフレームより車体前後方向中央側に車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる車体フレーム部材が設けられている。車体フレーム部材に連結される連結部は、車体前後方向中央側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて車体フレーム部材の縦フレームに対向する傾斜部と、傾斜部から車体前後方向に直線状に延びる位置まで拡幅されて車体フレーム部材の横フレームに対向する拡幅部とを備えている。
　このように、連結部が傾斜部から車体前後方向に直線状に延びる位置まで拡幅された拡幅部を備えることで、傾斜部のみを備える場合に比して、連結部の強度及び剛性を高めることができる。そのため、衝突時にサブフレームに車体後方向側から衝突荷重が作用するときにサブフレームに設けられた連結部が変形することを抑制してサブフレームに入力された荷重を車体フレーム部材に伝達することができ、車室内の乗員の安全性を向上させることができる。また、連結部の車体上方側に補機が配置される場合には補機を保護することができる。
　上記車両の後部車体構造において、前記車体フレーム部材は、車室の床面を形成する車室フロア部より車体下方側に配置されたバッテリフレームである。
　この構造によれば、車体フレーム部材は、車室フロア部より車体下方側に配置されたバッテリフレームであることにより、後突時にサブフレームに入力される荷重をバッテリフレームに伝達して分散させ、広範囲に分散させることができる。
　上記車両の後部車体構造において、前記連結部は、車体前後方向と直交する直交断面において閉断面状に形成された閉断面部を有すると共に平面視で車体前後方向端部側に比して車体前後方向中央側において車幅方向の幅が大きい略直角三角形状に形成され、且つ車体前後方向に延びる稜線を形成するように前記閉断面部の内方側に窪む凹部を有している。
　この構造によれば、連結部は、車体前後方向と直交する直交断面において閉断面部を有すると共に平面視で略直角三角形状に形成され、且つ車体前後方向に延びる稜線を形成するように閉断面部の内方側に窪む凹部を有する。これにより、連結部を閉断面状に形成して軽量化を図りつつ凹部による稜線によって強度及び剛性を高くすることができる。また、板状部材をプレス成形して連結部を形成する場合、連結部の閉断面部に凹部をプレス成形によって一体的に形成することができ、連結部を容易に成形することができる。
　上記車両の後部車体構造においては、前記連結部の車体上方側に、補機が配置されている。
　この構造によれば、連結部の車体上方側に、補機が配置されることにより、衝突時にサブフレームに入力される荷重によってサブフレームの連結部が変形されることが抑制されるので、衝突時に補機を保護することができる。
　上記車両の後部車体構造において、前記リヤサブフレームは、前記リヤサイドフレームの下方において車幅方向に延びて前記リヤサイドフレームに両端部が連結された閉断面状のクロス部を含み、前記連結部の車両後方端部は、前記クロス部に連結されているものである。
　この構造によれば、車両後突時、リヤサブフレームに入力される荷重を、クロス部を介してリヤサブフレームと連結部とに分散させることができ、これにより、連結部が変形することを抑制しつつサブフレームに入力された荷重を車体フレーム部材に伝達することができる。
　以上のように、本発明によれば、サイドフレームとサイドフレームの下方に配設されたサブフレームとを備えた車両において、衝突時にサブフレームより車幅方向外方側に配置された車体フレーム部材に連結される連結部が変形されることを抑制してサブフレームに入力された荷重を車体フレーム部材に伝達することが可能となるから、この種の車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

Claims (5)

  1. 　車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームの下方に配設されて車体前後方向に延びるサブフレームとを備えた車両の後部車体構造であって、
    　前記サブフレームより車体前後方向中央側に前記サブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる車体フレーム部材が設けられ、
    　前記車体フレーム部材は、前記サブフレームより車幅方向外方側にオフセットして車体前後方向に延びる縦フレームと、前記縦フレームから車幅方向内方側に延びる横フレームとを備え、
    　前記サブフレームに、前記車体フレーム部材に連結される連結部が設けられ、
    　前記連結部は、車体前後方向中央側に向かうにつれて車幅方向外方側に傾斜して延びて前記縦フレームに対向する傾斜部と、前記傾斜部から車体前後方向に直線状に延びる位置まで車幅方向内方側に拡幅されて前記横フレームに対向する拡幅部とを備えている、ことを特徴とする車両の後部車体構造。
  2. 　前記車体フレーム部材は、車室の床面を形成する車室フロア部より車体下方側に配置されたバッテリフレームである、ことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
  3. 　前記連結部は、車体前後方向と直交する直交断面において閉断面状に形成された閉断面部を有すると共に平面視で車体前後方向端部側に比して車体前後方向中央側において車幅方向の幅が大きい略直角三角形状に形成され、且つ車体前後方向に延びる稜線を形成するように前記閉断面部の内方側に窪む凹部を有している、ことを特徴する請求項１又は請求項２に記載の車両の後部車体構造。
  4. 　前記連結部の車体上方側に、補機が配置されている、
    ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
  5. 　前記リヤサブフレームは、前記リヤサイドフレームの下方において車幅方向に延びて前記リヤサイドフレームに両端部が連結された閉断面状のクロス部を含み、
    　前記連結部の車両後方端部は、前記クロス部に連結されている、ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
PCT/JP2018/017464 2017-05-08 2018-05-01 車両の後部車体構造 WO2018207687A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880030075.0A CN110612246B (zh) 2017-05-08 2018-05-01 车辆的后部车身结构
JP2019517587A JP6725070B2 (ja) 2017-05-08 2018-05-01 車両の後部車体構造
EP18797553.7A EP3608207B1 (en) 2017-05-08 2018-05-01 Rear body structure for vehicles
US16/610,575 US11241948B2 (en) 2017-05-08 2018-05-01 Rear body structure for vehicles

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-092585 2017-05-08
JP2017092585 2017-05-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018207687A1 true WO2018207687A1 (ja) 2018-11-15

Family

ID=64104669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/017464 WO2018207687A1 (ja) 2017-05-08 2018-05-01 車両の後部車体構造

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11241948B2 (ja)
EP (1) EP3608207B1 (ja)
JP (1) JP6725070B2 (ja)
CN (1) CN110612246B (ja)
WO (1) WO2018207687A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3831634A1 (fr) * 2019-12-04 2021-06-09 RENAULT s.a.s. Moyen de guidage d'un élément par rapport à un train arrière de véhicule en cas de choc
JP2021160506A (ja) * 2020-03-31 2021-10-11 マツダ株式会社 電動車両の下部構造
CN113525091A (zh) * 2020-04-22 2021-10-22 现代自动车株式会社 用于车辆的载荷吸收结构

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7020220B2 (ja) * 2018-03-20 2022-02-16 マツダ株式会社 後部車体構造
KR102610755B1 (ko) * 2019-01-22 2023-12-07 현대자동차주식회사 차량용 플로어 구조
KR102645055B1 (ko) 2019-04-10 2024-03-08 현대자동차주식회사 차량용 센터플로어 구조
JP7338251B2 (ja) * 2019-06-07 2023-09-05 マツダ株式会社 電動車両の下部車体構造
JP7318323B2 (ja) * 2019-06-07 2023-08-01 マツダ株式会社 車両の下部車体構造
CN111497941A (zh) * 2020-03-25 2020-08-07 宁波吉利汽车研究开发有限公司 一种副车架总成及车辆
DE102020114757B4 (de) * 2020-06-03 2023-03-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hochvoltspeichereinrichtung für einen Kraftwagen
JP2023122984A (ja) * 2022-02-24 2023-09-05 マツダ株式会社 後部車体構造
CN116890623A (zh) * 2022-03-31 2023-10-17 比亚迪股份有限公司 车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS628880U (ja) 1985-07-03 1987-01-20
JPH07172349A (ja) * 1993-12-20 1995-07-11 Nissan Motor Co Ltd アルミ押出材から成るメンバの結合構造
JP2010241318A (ja) * 2009-04-08 2010-10-28 Toyota Motor Corp 車体後部構造
JP2010247622A (ja) * 2009-04-14 2010-11-04 Honda Motor Co Ltd 自動車の後部車体構造
JP2016043829A (ja) 2014-08-25 2016-04-04 三菱自動車工業株式会社 車両の後部構造

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3816418B2 (ja) 2002-04-08 2006-08-30 本田技研工業株式会社 車体構造
JP5074668B2 (ja) * 2005-04-08 2012-11-14 日産自動車株式会社 エンジン支持構造
WO2012014776A1 (ja) * 2010-07-26 2012-02-02 日産自動車株式会社 車体の下部構造
FR2972169B1 (fr) * 2011-03-01 2013-11-08 Courb Chassis modulaire a longerons cintres pour vehicule electrique
JP5790365B2 (ja) * 2011-09-20 2015-10-07 トヨタ自動車株式会社 車両用バッテリ搭載構造
JP2016002871A (ja) * 2014-06-17 2016-01-12 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
US20170001507A1 (en) 2015-06-30 2017-01-05 Faraday&Future Inc. Underbody for a Motor Vehicle
CN204937235U (zh) * 2015-07-23 2016-01-06 广西柳拖车辆有限公司 电动汽车车架
CN105172890A (zh) * 2015-07-31 2015-12-23 广州橙行智动汽车科技有限公司 一种电动四驱汽车及其底盘结构

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS628880U (ja) 1985-07-03 1987-01-20
JPH07172349A (ja) * 1993-12-20 1995-07-11 Nissan Motor Co Ltd アルミ押出材から成るメンバの結合構造
JP2010241318A (ja) * 2009-04-08 2010-10-28 Toyota Motor Corp 車体後部構造
JP2010247622A (ja) * 2009-04-14 2010-11-04 Honda Motor Co Ltd 自動車の後部車体構造
JP2016043829A (ja) 2014-08-25 2016-04-04 三菱自動車工業株式会社 車両の後部構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3608207A4

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3831634A1 (fr) * 2019-12-04 2021-06-09 RENAULT s.a.s. Moyen de guidage d'un élément par rapport à un train arrière de véhicule en cas de choc
FR3104121A1 (fr) * 2019-12-04 2021-06-11 Renault S.A.S Moyen de guidage d’un élément par rapport à un train arrière de véhicule en cas de choc.
JP2021160506A (ja) * 2020-03-31 2021-10-11 マツダ株式会社 電動車両の下部構造
JP7322788B2 (ja) 2020-03-31 2023-08-08 マツダ株式会社 電動車両の下部構造
CN113525091A (zh) * 2020-04-22 2021-10-22 现代自动车株式会社 用于车辆的载荷吸收结构
CN113525091B (zh) * 2020-04-22 2024-03-15 现代自动车株式会社 用于车辆的载荷吸收结构

Also Published As

Publication number Publication date
US11241948B2 (en) 2022-02-08
EP3608207B1 (en) 2024-05-15
US20200086928A1 (en) 2020-03-19
JP6725070B2 (ja) 2020-07-15
JPWO2018207687A1 (ja) 2020-03-12
CN110612246B (zh) 2022-02-01
EP3608207A4 (en) 2020-05-06
EP3608207A1 (en) 2020-02-12
CN110612246A (zh) 2019-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018207687A1 (ja) 車両の後部車体構造
JP6725071B2 (ja) 車両の後部車体構造
US9242675B2 (en) Automobile vehicle-body front structure
JP5273730B2 (ja) サスペンション用サブフレーム
JP6477778B2 (ja) 車両の後部車体構造
CN103359172B (zh) 车辆的车身前部结构
US7104596B2 (en) Vehicle body structure
WO2013094190A1 (ja) 自動車のフロントサブフレーム構造
WO2013145549A1 (ja) 自動車のフロントサブフレーム構造
JP6477777B2 (ja) 車両の後部車体構造
WO2018207689A1 (ja) 車両の後部車体構造
JPH10264862A (ja) 自動車の前部車体構造
JP6103085B2 (ja) 車両の車体前部構造
WO2018207686A1 (ja) 車両の後部車体構造
JP2020015356A (ja) 車両下部構造
JP6065994B2 (ja) 車両の車体前部構造
JP2016104625A (ja) 車両の車体前部構造
JP6418267B2 (ja) 車両の車体前部構造
JP2015227167A (ja) 自動車の車体前部構造
JP6103084B2 (ja) 車両の車体前部構造
JP2018111463A (ja) 車両前部構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18797553

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019517587

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018797553

Country of ref document: EP

Effective date: 20191107