JP2018154167A - タンク支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成にて、第１タンクが、隣接する第２タンクが支持されたブラケットのエッジに接触することを抑制する。【解決手段】車両１は、車体フレーム１０に支持されている燃料タンク３０と、車体フレーム１０の前後方向において燃料タンク３０に隣接している尿素水タンク４０と、尿素水タンク４０を支持している支持ブラケット５０と、支持ブラケット５０の燃料タンク３０に対向する側板部５７においてエッジ５７ａの隣に形成され、燃料タンク３０に向かって突出している曲面部６１ａ、６２ａと、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、タンク支持構造に関し、より詳細には、隣接する２つのタンクを車体フレームに支持する構造に関する。

車体フレームにエンジン等が取り付けられているフレーム構造の車両として、例えばトラックが利用されている。トラックにおいては、車体フレームに複数のタンクが取り付けられている。

例えば、燃料タンク（第１タンク）と尿素水タンク（第２タンク）が、車体フレームに隣接するように取り付けられている。燃料タンクは、バンド等を介して車体フレームに取り付けられており、尿素水タンクは、支持ブラケットを介して車体フレームに取り付けられている。

特開２０１４−９２０９６号公報

ところで、トラックが他の車両と正面衝突することが想定される。そして、正面衝突時には、例えば、バンドで車体フレームに取り付けられた燃料タンクが、尿素水タンク側にずれる恐れがある。このように燃料タンクが尿素水タンク側にずれると、燃料タンクが、尿素水タンクの支持ブラケットのエッジに接触して、燃料タンクが損傷等する恐れがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成にて、第１タンクが、隣接する第２タンクが支持されたブラケットのエッジに接触することを抑制することを目的とする。

本発明の一の態様においては、車体フレームに支持されている第１タンクと、前記車体フレームの前後方向において前記第１タンクに隣接している第２タンクと、前記第２タンクを支持している支持ブラケットと、前記支持ブラケットの前記第１タンクに対向するブラケット側面において縁部の隣に形成され、前記第１タンクに向かって突出している曲面部と、を備える、タンク支持構造を提供する。
上記のタンク支持構造によれば、車両の衝突に起因して第１タンクがずれても、第１タンクの側面が、第２タンクを支持する支持ブラケットのブラケット側面のエッジよりも曲面部に先に接触する。第１タンクの側面が曲面部に接触しても、曲面部は滑らかな面となっているので、第１タンクが損傷することを防止できる。

また、前記支持ブラケットは、板金から成り、前記ブラケット側面には、前記曲面部を有するビードが形成されていることとしてもよい。

また、前記ビードは、前記ブラケット側面の前記縁部に沿って形成されていることとしてもよい。

また、前記第１タンクは、バンドを介して前記車体フレームに支持されている燃料タンクであり、前記第２タンクは、前記前後方向において前記第１タンクよりも前方に位置する尿素水タンクであることとしてもよい。

本発明によれば、簡易な構成にて、第１タンクが、隣接する第２タンクが支持されたブラケットのエッジに接触することを抑制できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。 支持ブラケット５０の構成を説明するための模式図である。 支持ブラケット５０を側面から見た模式図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 ビード６１、６２と燃料タンク３０との位置関係を説明するための模式図である。

＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の概要について説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。車両１は、フレーム構造の車両であり、一例としてトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム１０と、キャブ２０と、燃料タンク３０と、尿素水タンク４０とを有する。なお、本実施形態では、燃料タンク３０が第１タンクに該当し、尿素水タンク４０が第２タンクに該当する。

車体フレーム１０は、車両１を支える骨格である。車体フレーム１０は、車両１の前後方向に延びている一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１を連結するために車幅方向に延びているクロスフレーム１２とを有する。車体フレーム１０には、エンジン（不図示）が取り付けられている。

キャブ２０は、車体フレーム１０の前部に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０は、車体フレーム１０に取り付けられたエンジンの上方に位置している。すなわち、車両１は、キャブオーバー型の車両である。

燃料タンク３０は、エンジンに供給される燃料を貯蔵している。燃料タンク３０は、金属製タンクであり、略直方体の形状を成している。燃料タンク３０は、外部に露出した状態で、車体フレーム１０のサイドフレーム１１に支持されている。燃料タンク３０は、例えばバンド３２を介してサイドフレーム１１に取り付けられている。

尿素水タンク４０は、エンジンの排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化するための尿素水を貯蔵している。尿素水タンク４０は、樹脂製タンクであり、略直方体の形状を成している。尿素水タンク４０に貯蔵された尿素水は、エンジンの排気管内に適宜噴射される。排気ガス中のＮＯｘは、噴射された尿素水から生成されるアンモニアによって還元浄化される。

尿素水タンク４０は、車体フレーム１０のサイドフレーム１１に取り付けられている。具体的には、尿素水タンク４０は、板金から成る支持ブラケット５０を介してサイドフレーム１１に取り付けられている。なお、支持ブラケット５０の詳細構成については、後述する。
また、尿素水タンク４０は、車両１の前後方向において燃料タンク３０に隣接するように配置されている。具体的には、尿素水タンク４０は、車両１の前後方向において燃料タンク３０よりも前方に位置している。

ところで、車両１が他の車両と正面衝突することが想定される。そして、正面衝突時には、バンド３２を介してサイドフレーム１１に取り付けられた燃料タンク３０が、尿素水タンク４０側にずれる恐れがある。例えば、正面衝突時に、燃料タンク３０が前後方向において前方へずれる。このように燃料タンク３０が前方へずれると、燃料タンク３０が尿素水タンク４０の支持ブラケット５０のエッジに接触して、燃料タンク３０が損傷する恐れがある。

これに対して、本実施形態の支持ブラケット５０は、詳細は後述するが、燃料タンク３０が前方へずれても、燃料タンク３０が支持ブラケット５０のエッジに接触することを防止する構成となっている。これにより、車両１の衝突時に燃料タンク３０が損傷することを抑制できる。

＜支持ブラケットの詳細構成＞
図２〜図４を参照しながら、支持ブラケット５０の詳細構成について説明する。

図２は、支持ブラケット５０の構成を説明するための模式図である。図３は、支持ブラケット５０を側面から見た模式図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。

支持ブラケット５０は、尿素水タンク４０を支持している。支持ブラケット５０は、板金をプレス成形することで、形成されている。支持ブラケット５０は、図２に示すように、固定部５１と、支持部５２とを有する。

固定部５１は、サイドフレーム１１（図１）に固定されている部分である。例えば、固定部５１は、ボルトを介してサイドフレーム１１に固定されている。固定部５１は、支持部５２の両側に位置されている。

支持部５２は、固定部５１に連結されており、尿素水タンク４０を支持している。支持部５２には、尿素水タンク４０が着脱可能に載置されている。支持部５２は、底板部５４と、背板部５５と、側板部５６、５７とを有する。

底板部５４は、尿素水タンク４０の底面を支持している。底板部５４は、矩形状に形成されている。尿素水タンク４０は、底板部５４上に載置されている。

背板部５５は、尿素水タンク４０の背面を支持している。背板部５５は、サイドフレーム１１に対向している。

側板部５６、５７は、尿素水タンク４０の左右の側面を支持している。側板部５６、５７は、それぞれ、底板部５４の左右の両辺から上方へ延びるように形成されている。図２に示すように、側板部５６、５７のうちの側板部５７が、燃料タンク３０の側面に対向している。

側板部５６、５７は、支持ブラケット５０の軽量化の観点から、尿素水タンク４０の側面の一部のみを支持するように形成されている。例えば、側板部５６、５７は、図３に示すように略三角形状に形成されている。なお、側板部５６、５７には、更なる軽量化のために、孔が形成されていてもよい。

本実施形態では、図３に示すように、燃料タンク３０の側面３０ａに対向する側板部５７において、縁部であるエッジ５７ａの近傍にビード６１、６２が形成されている。ビード６１、６２は、それぞれ、燃料タンク３０の側面３０ａに向かって突出するように形成されている。ビード６１、６２は、側板部５７をプレス成形することで、形成されている。

ビード６１、６２は、それぞれ、側板部５７のエッジ５７ａに沿って直線状に形成されている。例えば、ビード６１、６２は、エッジ５７ａからの距離が一定になるように、エッジ５７ａと平行に形成されている。

図５は、ビード６１、６２と燃料タンク３０との位置関係を説明するための模式図である。なお、図５では、燃料タンク３０の側面３０ａが破線で示されている。図５に示すように、ビード６１、６２は、側面３０ａと重なる位置に形成されている。また、ビード６１、６２は、離間して配置されている。

ビード６１、６２においては、頂点側が曲面部６１ａ、６２ａとなっている（図４参照）。曲面部６１ａ、６２ａは、例えば所定の曲率の曲面になっている。燃料タンク３０の側面３０ａ側に突出している曲面部６１ａ、６２ａを設けた場合には、車両１の衝突に起因して燃料タンク３０が前方へずれても、燃料タンク３０の側面３０ａが、側板部５７のエッジ５７ａよりも曲面部６１ａ、６２ａに先に接触する。側面３０ａが曲面部６１ａ、６２ａに接触しても、曲面部６１ａ、６２ａは滑らかな面となっているので、側面３０ａが損傷することを防止できる。

また、ビード６１、６２によって、曲面部６１ａ、６２ａに接触した状態の燃料タンク３０の前方への移動を規制できるので、燃料タンク３０がエッジ５７ａに接触することを防止できる。これにより、燃料タンク３０がエッジ５７ａに接触して損傷することを有効に防止できる。

なお、上記のビード６１、６２に代えて、棒状の部材を側板部５７に取り付ける方策も検討しうる。しかし、かかる方策の場合には、棒状の部材が新たに必要となるので、部品点数が増加する。また、棒状の部材を側板部５７に溶接する必要があるので、作業工数が増加してしまう。
これに対して、本実施形態のビード６１、６２は、支持ブラケット５０のプレス製造時に一体で成形されるので、上述した問題が発生しない。また、ビード６１、６２を用いた場合には、棒状の部材を用いる場合に比べて軽量化が有利であり、また製造コストも低減できる。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、尿素水タンク４０を支持している支持ブラケット５０の、燃料タンク３０の側面３０ａに対向している側板部５７のエッジ５７ａの隣には、燃料タンク３０に向かって突出している曲面部６１ａ、６２ａが形成されている。
これにより、車両１の衝突に起因して燃料タンク３０が前方へずれても、燃料タンク３０の側面３０ａが、側板部５７のエッジ５７ａよりも曲面部６１ａ、６２ａに先に接触する。側面３０ａが曲面部６１ａ、６２ａに接触しても、曲面部６１ａ、６２ａは滑らかな面となっているので、側面３０ａが損傷することを防止できる。

上記において、第１タンク及び第２タンクとして、燃料タンク３０及び尿素水タンク４０を例に挙げて説明したが、これに限定されない。第１タンク及び第２タンクは、燃料タンク３０と尿素水タンク４０以外のタンクであってもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ 車両
１０ 車体フレーム
３０ 燃料タンク
４０ 尿素水タンク
５０ 支持ブラケット
５７ 側板部
５７ａ エッジ
６１、６２ ビード
６１ａ、６２ａ 曲面部

Claims (4)

1. 車体フレームに支持されている第１タンクと、
   前記車体フレームの前後方向において前記第１タンクに隣接している第２タンクと、
   前記第２タンクを支持している支持ブラケットと、
   前記支持ブラケットの前記第１タンクに対向するブラケット側面において縁部の隣に形成され、前記第１タンクに向かって突出している曲面部と、
   を備える、タンク支持構造。
2. 前記支持ブラケットは、板金から成り、
   前記ブラケット側面には、前記曲面部を有するビードが形成されている、
   請求項１に記載のタンク支持構造。
3. 前記ビードは、前記ブラケット側面の前記縁部に沿って形成されている、
   請求項１又は２に記載のタンク支持構造。
4. 前記第１タンクは、バンドを介して前記車体フレームに支持されている燃料タンクであり、
   前記第２タンクは、前記前後方向において前記第１タンクよりも前方に位置する尿素水タンクである、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のタンク支持構造。
   
   

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