JP7298735B1 - アンダーランプロテクタ及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】重量の増加を抑えつつ、アンダーランプロテクタの変形を抑制する。【解決手段】車体フレームに取り付けられるアンダーランプロテクタは、長手方向が車幅方向に沿っている中空形状の本体部５０と、車体フレームに連結される連結部と、本体部５０の内部において連結部よりも長手方向の端側に設けられたブラケット５７を備える。ブラケット５７は、上下方向に沿って配置された縦板部５８と、縦板部５８の下端と繋がっており、長手方向に沿って配置された横板部５９を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、アンダーランプロテクタ及び車両に関する。

トラック等の車両には、例えば他の車両との衝突時に、他の車両が下に潜り込むことを防止するために、アンダーランプロテクタが設けられている。アンダーランプロテクタは、連結部を介して車体フレームに対して取り付けられている。

特開２００８－２６０４４８号公報

ところで、アンダーランプロテクタに荷重が作用すると、長手方向において連結部よりも端側が、後ろ側かつ下側に変形してしまう。このような変形を防止するために、例えばアンダーランプロテクタの板厚を大きくする方策があるが、この場合には、重量が増加してしまう。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、重量の増加を抑えつつ、アンダーランプロテクタの変形を抑制することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の車体フレームに取り付けられるアンダーランプロテクタであって、長手方向が前記車両の車幅方向に沿っている中空形状の本体部と、前記車体フレームに連結される連結部と、前記本体部の内部において前記連結部よりも前記長手方向の端側に設けられたブラケットと、を備え、前記ブラケットは、上下方向に沿って配置された縦板部と、前記縦板部の下端と繋がっており、前記長手方向に沿って配置された横板部と、を有する、アンダーランプロテクタを提供する。

また、前記本体部は、断面がコ字形状の第１板部材及び第２板部材が向かい合って構成され、前記縦板部及び前記横板部は、前記第１板部材及び第２板部材に挟まれていることとしてもよい。

また、前記本体部内において前記ブラケットよりも中央側に前記長手方向に沿って設けられ、コ字状に形成されたレインフォースを更に備え、前記横板部は、前記上下方向において前記レインフォースよりも下方に位置していることとしてもよい。

また、前記縦板部の上端は、前記上下方向において前記レインフォースよりも上方に位置していることとしてもよい。

本発明の第２の態様においては、上記のアンダーランプロテクタと、車輪と、を備える車両であって、前記ブラケットは、前記車両の車幅方向において前記車輪よりも所定距離だけ外方に離れた位置に設けられている、車両を提供する。

本発明によれば、重量の増加を抑えつつ、アンダーランプロテクタの変形を抑制できるという効果を奏する。

一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。 フロントアンダーランプロテクタ５の構成を説明するための模式図である。 本体部５０の内部構成を説明するための模式図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 図２のＢ－Ｂ断面図である。

＜車両の概要＞
本発明の一の実施形態に係るアンダーランプロテクタが取り付けられた車両１の概要について、図１を参照しながら説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。車両１は、ここではトラックであるが、これに限定されず、例えばバス等の他の車両であってもよい。図１に示すように、車両１は、車体フレーム２と、フロントアンダーランプロテクタ５と、リアアンダーランプロテクタ６を有する。

車体フレーム２は、車両１を支える骨格である。車体フレーム２は、車両１の前後方向に延びる一対のサイドフレーム（図２のサイドフレーム２ａ）と、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスメンバ（図２のクロスメンバ２ｂ）とを有する。車体フレーム２には、エンジン３等が取り付けられている。

フロントアンダーランプロテクタ５は、車体フレーム２の前部下方に取り付けられているアンダーランプロテクタである。フロントアンダーランプロテクタ５は、車両１と前方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が車両１の下に潜り込むことを防止する機能を有する。

リアアンダーランプロテクタ６は、車体フレーム２の後部下方に取り付けられているアンダーランプロテクタである。リアアンダーランプロテクタ６は、車両１と後方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が車両１の下に潜り込むことを防止する機能を有する。

＜アンダーランプロテクタの詳細構成＞
アンダーランプロテクタの詳細構成について、フロントアンダーランプロテクタ５を例に挙げて説明する。

図２は、フロントアンダーランプロテクタ５の構成を説明するための模式図である。図３は、本体部５０の内部構成を説明するための模式図である。図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。図５は、図２のＢ－Ｂ断面図である。なお、図３では、説明の便宜上、第２板部材５２が省略されている。

フロントアンダーランプロテクタ５は、サイドフレーム２ａの下側に配置されている。フロントアンダーランプロテクタ５は、図２に示すように、本体部５０と、連結部６０を有する。

本体部５０は、フロントアンダーランプロテクタ５の骨格となっている部分であり、長手方向が車両の車幅方向に沿っている。本体部５０は、中空形状となっている。具体的には、本体部５０は、図４に示すように、断面がコ字形状の第１板部材５１及び第２板部材５２が向かい合って構成されている。第１板部材５１が、前後方向において後側に位置し、第２板部材５２が、前後方向において前側に位置している。

連結部６０は、車体フレーム２に連結されている部分である。連結部６０は、一対のサイドフレーム２ａの下に位置しており、サイドフレーム２ａに締結部材によって固定されている。連結部６０は、本体部５０の第１板部材５１に連結されている。

続いて、本体部５０の内部構成について説明する。
本体部５０は、図３に示すように、レインフォース５５と、ブラケット５７を有する。

レインフォース５５は、本体部５０を補強する機能を有する。レインフォース５５は、図３に示すように、本体部５０に２箇所設けられている。２つのレインフォース５５は、本体部５０（フロントアンダーランプロテクタ５）の長手方向に沿って設けられている。

レインフォース５５は、ここでは、連結部６０に対応する位置に設けられている。レインフォース５５は、図４に示すように、コ字状に形成されている。レインフォース５５は、第１板部材５１の底面５１ａに固定されている。また、レインフォース５５は、第２板部材５２の底面５２ａに接している。

ブラケット５７は、本体部５０の内部において連結部６０よりも長手方向の端側に設けられている。例えば、ブラケット５７は、図２のＢ－Ｂ断面の位置に設けられている。なお、Ｂ－Ｂ断面の位置は、車両１の車幅方向において前輪４（図１参照）よりも所定距離だけ外方に離れた位置である。

本実施形態では、長手方向の一端側及び他端側に、それぞれブラケット５７が設けられている。ブラケット５７は、長手方向の両端部における補強板として機能する。なお、ブラケット５７の代わりに、レインフォース５５を長手方向の端部まで延ばす方策を考え得るが、この場合には、レインフォース５５を延ばすことによってフロントアンダーランプロテクタ５の重量が増加してしまう。

長手方向の一端側に設けられたブラケット５７と、長手方向の他端側に設けられたブラケット５７は、同じ形状であるので、以下では、長手方向の一端側に設けられたブラケット５７を例に挙げて説明する。

ブラケット５７は、ここではＬ字形状のブラケットである。ブラケット５７は、第１板部材５１の底面５１ａに溶接で固定されている。ブラケット５７は、本体部５０内においてレインフォース５５よりも長手方向の端側に位置している。ブラケット５７は、図３に示すように、縦板部５８と、横板部５９を有する。縦板部５８と横板部５９は、ここでは同一の厚さである。

縦板部５８は、図３に示すように、上下方向に沿って配置されている。具体的には、縦板部５８は、上下方向に沿って平板状に配置されている。縦板部５８を設けることで、本体部５０の端部に荷重が作用した際の端部の上下方向の変形を抑制できる。

横板部５９は、縦板部５８の下端と繋がっている。すなわち、横板部５９は、本体部５０内において下端側に位置している。これにより、本体部５０の端部に荷重が作用しても、本体部５０の端部の下端側は潰れにくくなる。このため、作用する荷重に起因して本体部５０の端部が、後ろ側に後退しうるが、下側に傾くことを抑制できる。別言すれば、本体部５０の端部が連結部６０を支点として回転する変形を抑制でき、この結果、荷重に起因する端部の変形量を小さくできる。

横板部５９は、図３に示すように、本体部５０の長手方向に沿って配置されている。具体的には、横板部５９は、長手方向に沿って平板状に配置されている。また、横板部５９は、縦板部５８の下端から長手方向の中央側へ向かって延びている。ただし、これに限定されず、横板部５９は、縦板部５８の下端から長手方向の端側へ向かって延びていることとしてもよい。

縦板部５８の上端側には横板部５９が設けられていないため、ブラケット５７の重量が大きくなることを防止できる。なお、縦板部５８の上端側に横板部５９が設けられていない場合には、本体部５０の端部に荷重が作用した際に、端部の上端の潰れ量が、端部の下端の潰れ量よりも大きくなるが、端部が回転する変形には影響を及ぼさない。

縦板部５８及び横板部５９は、図５に示すように、第１板部材５１及び第２板部材５２に挟まれている。具体的には、縦板部５８及び横板部５９は、第１板部材５１の底面５１ａ及び第２板部材５２の底面５２ａに接している。

ブラケット５７は、図３に示すように、上下方向においてレインフォース５５よりも広範囲に配置されている。具体的には、縦板部５８の上端は、上下方向においてレインフォース５５よりも上方に位置している。また、横板部５９は、上下方向においてレインフォース５５よりも下方に位置している。これにより、荷重が作用しても、本体部５０の第１板部材５１の底面５１ａと第２板部材５２の底面５２ａが平行を保ちやすくなり、この結果、傾くように変形することを抑制できる。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態のフロントアンダーランプロテクタ５は、本体部５０の内部において長手方向の端側に設けられたブラケット５７を備える。そして、ブラケット５７は、上下方向に沿って配置された縦板部５８と、縦板部５８の下端と繋がっており、長手方向に沿って配置された横板部５９と有する。
上記のＬ字形状のブラケット５７を設けることで、フロントアンダーランプロテクタ５の長手方向の端部の補強することができる。これにより、長手方向の端部に荷重が作用しても、端部が回転するように変形する（すなわち、後ろ側かつ下側に変形する）ことを抑制でき、この結果、荷重に起因するフロントアンダーランプロテクタ５の端部の変形量を小さくできる。

なお、上記では、内部にＬ字形状のブラケット５７を有するフロントアンダーランプロテクタ５の構成について説明したが、リアアンダーランプロテクタ６も同様な構成であってもよい。すなわち、リアアンダーランプロテクタ６も、内部において長手方向の端部にＬ字形状のブラケット５７を有してもよい。これにより、リアアンダーランプロテクタ６の端部の変形を抑制できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

１ 車両
４ 前輪
５ フロントアンダーランプロテクタ
５０ 本体部
５５ レインフォース
５７ ブラケット
５８ 縦板部
５９ 横板部
６０ 連結部

Claims (4)

1. 車両の車体フレームに取り付けられるアンダーランプロテクタであって、
   長手方向が前記車両の車幅方向に沿っている中空形状の本体部と、
   前記車体フレームに連結される連結部と、
   前記本体部の内部において前記連結部よりも前記長手方向の端側に設けられたブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、
   前記車両の前後方向から見て上下方向に沿って配置された縦板部と、
   前記縦板部の下端と繋がっており、前記前後方向から見て前記長手方向に沿って配置された横板部と、を有し、
   前記本体部内において前記ブラケットよりも中央側に前記長手方向に沿って設けられ、コ字状に形成されたレインフォースを更に備え、
   前記横板部は、前記上下方向において前記レインフォースよりも下方に位置している、アンダーランプロテクタ。
2. 前記本体部は、断面がコ字形状の第１板部材及び第２板部材が向かい合って構成され、
   前記縦板部及び前記横板部は、前記第１板部材及び第２板部材に挟まれている、
   請求項１に記載のアンダーランプロテクタ。
3. 前記縦板部の上端は、前記上下方向において前記レインフォースよりも上方に位置している、
   請求項１に記載のアンダーランプロテクタ。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のアンダーランプロテクタと、
   車輪と、
   を備える車両であって、
   前記ブラケットは、前記車両の車幅方向において前記車輪よりも所定距離だけ外方に離れた位置に設けられている、車両。

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