CN116691571A - 防钻撞保护件及车辆 - Google Patents

Abstract

安装在车体框架上的防钻撞保护装置包括：主体50，为中空形状，并具有沿车辆的宽度方向的纵向方向；连接部，连接到车体框架；支架57，在主体50内比连接部进一步朝向在纵向方向上的远端设置。支架57包括沿竖直方向设置的竖直面板58以及连接到竖直面板58的下端并沿纵向方向设置的水平面板59。

Description

防钻撞保护件及车辆

技术领域

本公开涉及防钻撞保护装置及车辆。

背景技术

例如，诸如卡车的车辆设置有防钻撞保护装置，以在与另一车辆碰撞的情况下防止另一车辆在本车辆下方行驶。防钻撞装置通过连接部安装在车体框架上。

现有技术

专利文献

专利文献1：日本未审查专利申请公开第2008-260448号

发明内容

本发明要解决的问题

当向防钻撞保护装置施加载荷时，在防钻撞保护装置的纵向方向上远离连接部的远端部分向后和向下变形。为了防止这种变形，存在例如增加防钻撞保护件的板厚度的措施，但是这导致防钻撞保护件的重量增加。

本公开是鉴于这些点而做出的，并且本公开的目的是防止防钻撞保护件的变形，同时防止防钻撞保护件的重量增加。

用于解决该问题的手段

在本公开的第一方面，提供了安装在车辆的车体框架上的防钻撞保护装置，并且该防钻撞保护装置包括：主体，该主体为中空形状并且具有沿车辆的宽度方向的纵向方向；连接部，连接到车体框架；以及支架，所述支架在所述主体内比所述连接部进一步朝向在所述纵向方向上的远端设置，其中，所述支架包括：竖直面板，所述竖直面板沿竖直方向设置；以及水平面板，连接到所述竖直面板的下端并沿所述纵向方向设置。

进一步地，主体可配置成使得第一面板构件和第二面板构件彼此面对，其中，第一面板构件和第二面板构件各自具有U形截面，并且竖直面板和水平面板可夹在第一面板构件和第二面板构件之间。

进一步地，竖直面板和水平面板可以与第一面板构件的底表面和第二面板构件的底表面两者接触。

进一步地，所述防钻撞保护装置还可以包括：加强件，沿所述纵向方向相对于所述支架向中央设置，并且形成为U形，其中，所述水平面板可以在所述竖直方向上位于所述加强件下方。

进一步地，竖直面板的上端可以在竖直方向上位于加强件上方。

进一步地，水平面板可以在竖直方向上位于加强件下方。

进一步地，连接部可以在竖直方向上位于主体和车体框架之间，并且加强件可以设置在连接部下方。

进一步地，竖直面板在竖直方向上的长度可以大于加强件在竖直方向上的长度，并且水平面板在纵向方向上的长度可以小于加强件在纵向方向上的长度。

进一步地，竖直面板可以沿竖直方向以平板的形式设置，并且水平面板可以沿纵向以平板的形式设置。

进一步地，水平面板可以从竖直面板的下端在纵向方向上朝向纵向方向的中央延伸。

在本公开的第二方面中，提供了车辆，车辆包括：以上描述的防钻撞装置；以及车轮，其中，支架在车辆宽度方向上设置在与车轮向外隔开预定距离的位置处。

本发明的效果

根据本公开，可以在防止防钻撞保护件的重量增加的同时防止防钻撞保护件变形。

附图说明

图1是根据实施方式的车辆1的示意性侧视图。

图2是用于说明前防钻撞保护件5的配置的示意图。

图3是用于说明主体50的内部配置的示意图。

图4是沿图2的线A-A截取的剖视图。

图5是沿图2的线B-B截取的剖视图。

具体实施方式

<车辆的概要>

下面将参照图1描述根据本发明实施方式的防钻撞保护装置安装在其上的车辆1的概要。

图1是根据本实施方式的车辆1的示意性侧视图。尽管在本文中车辆1在卡车，但是车辆1不限于此，并且可以是诸如公共汽车的另一种车辆。如图1所示，车辆1包括车体框架2、前防钻撞保护件5和后防钻撞保护件6。

车体框架2是用于支撑车辆1的框架。车体框架2包括在车辆1的前后方向上延伸的一对侧框架(图2中的侧框架2a)以及在车辆的宽度方向上延伸的用于将这一对侧框架彼此连接的横向构件(图2中的横向构件2b)。发动机3等安装在车体框架2上。

前防钻撞保护件5是安装在车体框架2的下前部上的防钻撞保护装置。前防钻撞保护件5具有当车辆1和另一车辆碰撞时阻止车辆1前方的另一车辆进入到车辆1下方的功能。

后防钻撞保护件6是安装在车体框架2的下后部上的防钻撞保护装置。后防钻撞保护件6具有当车辆1和另一车辆碰撞时阻止车辆1后面的另一车辆进入到车辆1下方的功能。

<防钻撞保护件的详细配置>

下面将以前防钻撞保护件5为例来描述防钻撞保护件的详细配置。

图2是用于说明前防钻撞保护件5的配置的示意图。图3是用于说明主体50的内部配置的示意图。图4是沿图2的线A-A截取的剖视图。图5是沿图2的线B-B截取的剖视图。在图3中，为了便于说明，省略了第二面板构件52。

前防钻撞装置5布置在侧框架2a的下方。如图2所示，前防钻撞装置5包括主体50和连接部60。

主体50用作前防钻撞保护件5的框架，并且其纵向方向沿车辆的宽度方向。主体50在形状上是中空的。具体而言，如图4所示，主体50配置成使得第一面板构件51和第二面板构件52彼此面对，其中，第一面板构件51和第二面板构件52中的每一个具有U形横截面。第一面板构件51在前后方向上位于后面，而第二面板构件52在前后方向上位于前面。

连接部60是连接到车体框架2的部分。连接部60在竖直方向上位于主体50和车体框架2之间。连接部60位于一对侧框架2a的下方，并通过紧固件固定到侧框架2a。连接部60连接到主体50的第一面板构件51。

接下来，将描述主体50的内部配置。

如图3所示，主体50包括加强件55和支架57。

加强件55具有加强主体50的功能。如图3所示，加强件55设置在主体50上的两个位置处。两个加强件55沿主体50(前防钻撞装置5)的纵向方向设置。

在本文中，加强件55设置在对应于连接部60的位置(具体地，在连接部60的下方)。如图4所示，加强件55形成为U形。加强件55固定到第一面板构件51的底表面51a。此外，加强件55与第二面板构件52的底表面52a接触。

支架57在主体50内比连接部60进一步朝向在纵向方向上的远端设置。例如，支架57设置在图2的B-B线截面的位置处。B-B线截面的位置是在车辆1的宽度方向上与前轮4(参见图1)向外隔开预定距离的位置。

在本实施方式中，支架57在纵向方向上分别设置到第一端和第二端。支架57用作在纵向方向上的两个端部处的加强面板。应注意的是，代替支架57，可以考虑在纵向方向上将加强件55延伸到端部的措施，但是在这种情况下，延伸加强件55增加了前防钻撞保护件5的重量。

由于设置到在纵向方向上的第一端的支架57和设置到在纵向方向上的第二端的支架57具有相同的形状，因此在下文中将作为示例描述设置到在纵向方向上的第一端的支架57。

在本文中，支架57是L形支架。支架57通过焊接固定到第一面板构件51的底表面51a。支架57在主体50内比加强件55进一步朝向在纵向方向上的远端定位。如图3所示，支架57包括竖直面板58和水平面板59。这里，竖直面板58和水平面板59具有相同的厚度。

如图3所示，竖直面板58沿竖直方向设置。具体地说，竖直面板58沿竖直方向以平板的形式设置。竖直面板58在竖直方向上的长度大于加强件55在竖直方向上的长度。通过提供竖直面板58，可以防止当载荷施加到主体50的端部时主体50的端部在竖直方向上变形。

水平面板59连接到竖直面板58的下端。也就是说，水平面板59位于主体50的下端处。因此，即使向主体50的端部施加载荷，主体50的端部的下端也不容易被挤压变形。因此，虽然主体50的端部可能由于施加到其上的载荷而向后弯曲，但是可以防止主体50的端部向下弯曲。换言之，可以防止主体部50变形为使得主体部50以连接部60为支点转动。结果，可以减小由于载荷引起的端部的变形量。

如图3所示，水平面板59沿主体50的纵向方向设置。具体地，水平面板59沿纵向方向以平板的形式设置。水平面板59在纵向方向上的长度小于加强件55在纵向方向上的长度。水平面板59从竖直面板58的下端朝向在纵向方向上的中央延伸。然而，本公开不限于此，并且水平面板59可以从竖直面板58的下端朝向在纵向方向上的端部延伸。

由于水平面板59不设置在竖直面板58的上端，因此可以防止支架57的重量增加。应该注意的是，如果水平面板59不设置到竖直面板58的上端，虽然当载荷被施加到主体50的端部时，端部的上端的挤压变形量变得大于端部的下端的挤压变形量，但是不影响使端部转动的变形。

如图5所示，竖直面板58和水平面板59夹在第一面板构件51和第二面板构件52之间。具体地，竖直面板58和水平面板59与第一面板构件51的底表面51a和第二面板构件52的底表面52a接触。

如图3所示，支架57在竖直方向上设置在比加强件55更宽的范围内。具体地，竖直面板58的上端在竖直方向上位于加强件55的上方。此外，水平面板59在竖直方向上位于加强件55下方。因此，即使被施加载荷，主体50的第一面板构件51的底表面51a和第二面板构件52的底表面52a也能够容易地保持彼此平行。结果，可以防止主体50的端部以向下弯曲的方式变形。

<本实施方式的效果>

以上描述的实施方式的前防钻撞保护件5包括支架57，该支架57在主体50内部设置到在纵向方向上的端部。支架57包括沿竖直方向设置的竖直面板58以及连接到竖直面板58的下端并沿纵向方向设置的水平面板59。

提供以上描述的L形支架57，从而可以在前防钻撞保护件5的纵向方向上加强端部。因此，即使载荷被施加到纵向方向的端部，也可以防止会导致端部转动(即，会导致端部向后和向下变形)的变形。结果，可以减少由载荷引起的前防钻撞保护件5的端部的变形量。

尽管上面已经描述了内部具有L形支架57的前防钻撞保护件5的配置，但是后防钻撞保护件6可以具有类似的配置。也就是说，后防钻撞保护件6也可以在内部在纵向方向上的端部处具有L形支架57。因此，可以防止后防钻撞保护件6的端部变形。

基于示例性实施方式说明了本公开。本公开的技术范围不限于以上实施方式中所说明的范围，并且可以在本公开的范围内做出各种改变和修改。例如，设备的全部或部分可以配置有功能上或物理上分散或集成的任何单元。此外，由设备的全部或部分的任意组合产生的新的示例性实施方式包括在示例性实施方式中。此外，由组合带来的新示例性实施方式的效果也具有原始示例性实施方式的效果。

附图标记的描述

1 车辆

4 前轮

5 前防钻撞保护件

50 主体

55 加强件

57 支架

58 竖直面板

59 水平面板

60 连接部

Claims (11)

1.防钻撞保护装置，安装在车辆的车体框架上，所述防钻撞保护装置包括：

主体，所述主体为中空形状并且具有沿所述车辆的宽度方向的纵向方向；

连接部，连接到所述车体框架；以及

支架，在所述主体内比所述连接部进一步朝向在所述纵向方向上的远端设置，其中，

所述支架包括：

竖直面板，沿竖直方向设置；以及

水平面板，连接到所述竖直面板的下端并沿所述纵向方向设置。

2.根据权利要求1所述的防钻撞保护装置，其中，

所述主体配置成使得第一面板构件和第二面板构件彼此面对，其中，所述第一面板构件和所述第二面板构件各自具有U形截面，以及

所述竖直面板和所述水平面板夹在所述第一面板构件和所述第二面板构件之间。

3.根据权利要求2所述的防钻撞保护装置，其中，

所述竖直面板和所述水平面板与所述第一面板构件的底表面和所述第二面板构件的底表面两者接触。

4.根据权利要求1所述的防钻撞保护装置，还包括：

加强件，沿所述纵向方向相对于所述支架向中央设置并且形成为U形，其中，

所述水平面板在所述竖直方向上位于所述加强件下方。

5.根据权利要求4所述的防钻撞保护装置，其中，

所述竖直面板的上端在所述竖直方向上位于所述加强件上方。

6.根据权利要求5所述的防钻撞保护装置，其中，

所述水平面板在所述竖直方向上位于所述加强件下方。

7.根据权利要求4所述的防钻撞保护装置，其中，

所述连接部在所述竖直方向上位于所述主体与所述车体框架之间，以及

所述加强件设置在所述连接部下方。

8.根据权利要求4所述的防钻撞保护装置，其中，

所述竖直面板在所述竖直方向上的长度大于所述加强件在所述竖直方向上的长度，以及

所述水平面板在所述纵向方向上的长度小于所述加强件在所述纵向方向上的长度。

9.根据权利要求1所述的防钻撞保护装置，其中，

所述竖直面板沿所述竖直方向以平板的形式设置，以及

所述水平面板沿所述纵向方向以平板的形式设置。

10.根据权利要求1所述的防钻撞保护装置，其中，

所述水平面板从所述竖直面板的下端在所述纵向方向上朝向所述纵向方向的中央延伸。

11.车辆，包括：

根据权利要求1所述的防钻撞保护装置；以及

车轮，其中，

所述支架在所述车辆的宽度方向上设置在与所述车轮向外隔开预定距离的位置处。