JP3271486B2 - キャブオーバー型トラックの車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両前面衝突時
のキャブの安全性を向上させるキャブオーバー型トラッ
クの車体構造の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のキャブオーバー型トラ
ックは、車両前後方向に延びる左右一対のシャシフレー
ムの前端部に設けられたフロントマウントとその後方側
に所定の距離を隔てて設けられたリヤマウントを介して
該シャシフレーム上にこのシャシフレームに対峙して設
けられる一対の補強用のキャブフレームを有するキャブ
を搭載してその車体が構成されている。そして、このキ
ャブオーバー型トラックのキャブのフロア形状は、エン
ジンの配置の関係等から、前面側に対して後方側が上方
側に高くなるように段差を有して形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなキャブオー
バー型トラックが例えば前方車両の後方部と前面で衝突
した場合には、次のような危険性がある。

【０００４】例えば、同様なキャブオーバー型トラック
で荷台等を有している前方車両の後部のシャシフレーム
及び荷台等が、対象となるキャブオーバー型トラックの
シャシフレームを外れて該シャシフレーム上の構成要素
であるキャブフレームを含むキャブ前面に衝突した場合
（このような衝突をフレームのすれ違い衝突と称す
る）、、当該前面衝突をしたキャブは、前方車両から受
ける力と当該キャブ後方の荷台等から受ける２次的な力
に挟まれて、そのフロアが上方に持ち上がるように変形
し、その結果、例えばステアリングホイールとシートバ
ックとの間隔が狭まり、乗員の生存空間が確保できなく
なる危険性があった。

【０００５】また、前方車両のシャシフレームが、対象
となるキャブオーバー型トラックのシャシフレームと当
接する形で前面衝突した場合（このような衝突を対フレ
ーム衝突と称する）、加わる加速度が小さい衝突では、
当該前面衝突したキャブオーバー型トラックのシャシフ
レームは前方車両から受ける力を吸収するのでキャブの
フロアが上記のように変形することはないが、大きな加
速度が加わる衝突では、当該キャブは前方車両からの力
及び後方の荷台等から受ける２次的な力に挟まれて、や
はり上記と同様にそのフロアが上方に持ち上がるように
変形し、乗員の生存空間が確保できなくなる危険性を有
する。

【０００６】そこで、この発明は上記問題点に鑑み、車
両前面衝突時のキャブ内の乗員生存空間の確保を図った
キャブオーバー型トラックの車体構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明に係るキャブオーバー型トラックの車体構
造は、車両の前後方向に延びる左右一対のシャシフレー
ムの前端部に設けられたフロントマウントとその後方側
に所定の距離を隔てて設けられたリヤマウントを介して
該シャシフレーム上にこのシャシフレームと対峙して設
けられた一対の補強用のキャブフレームを有するキャブ
を搭載してなるキャブオーバー型トラックの車体構造で
あって、前記キャブフレームの略中間部下方に係合開口
部が車両後方側に向けて形成されているフックを垂下突
設すると共に、前記キャブフレームのフックの後方側に
対向して該フックが係合可能なピンを有する中間マウン
トを所定以上の荷重が加わった場合に車両後方側に摺動
可能となるようにシャシフレームに設けたものである。

【０００８】したがって、当該キャブオーバー型トラッ
クが前面衝突した場合には、前方車両から一次的に受け
る力によって当該前面衝突したキャブがシャシフレーム
上を後方に移動し、そのキャブのフックとシャシフレー
ムに設けた中間マウントのピンとが係合する。その結
果、前方車両から一次的に受ける力とキャブの後方の荷
台等から２次的に受ける力にキャブが挟み込まれても、
当該キャブのフロアは、中間マウントによって上方に変
形することが規制される。

【０００９】この場合の前面衝突が前記すれ違い衝突の
場合、例えば中間マウントがシャシフレームに移動不可
に固定されていると、シャシフレームには前方側に移動
しようとする力がはたらくので、その中間マウントに係
合したキャブの略中間部（キャブ内のシートに対応した
位置）がシャシフレームとともに前方側に移動し、当該
キャブの前端面側は前方車両からの力を受け、キャブは
略中間部と前端面との間で潰れてしまう。

【００１０】しかし、本発明では、中間マウントに所定
以上の荷重が加わると、当該中間マウントはシャシフレ
ームの動きに抗して車両後方側に摺動するので、上記の
ような潰れ現象は避けられる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図面を参照しつつ説明する。

【００１２】図１において、キャブオーバー型トラック
は、車両前後方向に延びる左右一対のシャシフレーム６
の前端部に設けられたフロントマウント１５及びその後
方側に所定の距離を隔てて設けられたリアマウント１６
を介して該シャシフレーム６上に同シャシフレーム６に
対峙して設けられた一対の補強用のキャブフレーム９を
有するキャブ１４を搭載してその車体の前面側が基本的
に構成されている。なお、７はキャブのフロアパネルで
あり、上記キャブフレーム９によって補強されている。

【００１３】このキャブオーバー型トラックには、下記
するフック４及び中間マウント１が設けられており、こ
れらの作用によって車両前面衝突のキャブ１４内の乗員
の生存空間が確保されるようになっている。

【００１４】フック４は、キャブフレーム９の略中間部
（例えばキャブ１４内の図示しないシート下部近傍）の
外側面に例えば４つのボルト８によって下方に係合部が
位置するように固定されており、その係合開口部（爪
側）が車両後方に向けて設定されている（図１乃至図３
参照）。

【００１５】中間マウント１は、上記フック４に対向
し、該フック４よりも所定距離隔てた車両後方側となる
位置で、シャシフレーム６の内面に設けたガイド部材３
に後述する条件下で摺動可能となるようにローラ２を介
して設置されている。なお、２０はガイド部材３の下面
のローラ２の転動面である（図１乃至図３参照）。

【００１６】この中間マウント１の上端部内側方には、
前記フック４に係合可能なピン５が突設されている。

【００１７】また、この中間マウント１は、所定以上の
荷重が加わらない定常時には、図１及び図２に示すよう
に、前述した如く、フック４よりも所定距離隔てた車両
後方側となる位置に下記する移動規制部材１０によって
移動不可に保持されている。

【００１８】移動規制部材１０は、図５に示すように、
例えばバネ鋼等の弾性を有する金属材料で形成される長
尺な平板状のもので、その前後両端部には、前記ローラ
２の外周面に略一致する湾曲面を有する移動規制部１
８、１８が突出形成されていると共に、該移動規制部１
８、１８を繋ぐ平板面は可撓性の撓み部１９として構成
され、該撓み部１９の略中央部には、移動規制部材１０
を固定するためのボルト挿通孔１７が穿設されている。

【００１９】この移動規制部材１０は、図６に示すよう
に、中間マウント１を上述した定常位置に移動不可に保
持するために、該定常位置に対応するガイド部材３の下
面にボルト１１によってボルト締めされ、その移動規制
部１８、１８が中間マウント１の下部両端に配されたロ
ーラ２、２を挟み込むように、ガイド部材３に穿設した
切欠部２１、２１を介してガイド部材３内部に突出され
ている。

【００２０】上記のように構成される移動規制部材１０
の移動規制部１８、１８によって中間マウント１のロー
ラ２、２は挟み込まれるから、所定の荷重がかからない
限りは、該マウント１はその位置に移動不可に保持され
る。

【００２１】このような状態で、例えば図６に示すよう
に、所定以上の荷重がこの中間マウント１に図示Ｂ方向
に加わると、２点鎖線に示すように、中間マウント１の
ローラ２が移動規制部材１０の移動規制部１８を押圧し
て該移動規制部材１０の撓み部１９を図示Ｃ方向に撓ま
せ、その結果、移動規制部材１０の移動規制部１８によ
る中間マウント１のローラ２の移動規制が解除され、中
間マウント１は図示Ｂ方向に摺動可能となる。この規制
に要する力は、車両の通常の運転状態の前後加速度では
確実に規制できる値で、前面衝突時の大加速度が加わっ
た場合にのみ規制が解除されるように設定すればよい。

【００２２】なお、上記ガイド部材３は、上記定常位置
から所定長さ分車両後方側に延設されている。

【００２３】次に、以上のように構成されるキャブオー
バ型トラックの車体構造の作用について説明する。

【００２４】当該キャブオーバー型トラックが前面衝突
し、例えば図７に示すようにキャブ１４前面に前方車両
から図示Ｄ方向に力を受けると、その一次的に受ける力
によって当該前面衝突したキャブ１４のフロントマウン
ト１５が破断し、キャブ１４がシャシフレーム６上を後
方に移動し、そのキャブ１４のフック４とシャシフレー
ム６に設けた中間マウント１のピン５とが、図４に示す
ように係合する。

【００２５】その後、前方車両から一次的に受ける力と
キャブ１４後方の荷台２２から２次的に受ける力にキャ
ブ１４が挟み込まれても、当該キャブ１４のフロア７
は、その略中間位置がフック４と中間マウント１との係
合によって上方に引っ張られるのが阻止されるので、そ
の結果、キャブ１４は、図７に示すように、フック４と
中間マウント１との係合部分後方側（２点鎖線で示す）
と、前面衝突による前方部分の潰れ（点線で示す）のみ
となり、ステアリングホイール１３とシート１２のシー
トバックとの間の乗員の生存空間Ｌの確保に有効に働
く。

【００２６】この作用は、前記すれ違い衝突の場合及び
対フレーム衝突の場合のいずれの場合も同様である。

【００２７】さらに、この場合の前面衝突が前記すれ違
い衝突の場合、例えば中間マウント１がシャシフレーム
６に完全に移動不可に固定されていると、シャシフレー
ム６には前方側に移動しようとする力（反Ｄ方向に移動
しようとする力）がはたらくので、その中間マウント１
に係合したキャブ１４の略中間部（シート１２に対応し
た位置）がシャシフレーム６とともに前方側に移動し、
当該キャブ１４の前端面側は前方車両からの力を受け、
キャブ１４は略中間部と前端面との間で潰れてしまう恐
れがある。

【００２８】しかし、この発明では、中間マウント１に
所定以上の荷重が加わると、当該中間マウント１は移動
規制部材１０から外れ、シャシフレーム６の動きに抗し
て車両後方側に摺動するので、キャブ１４の略中間部は
シャシフレーム６に引っ張られることなく車両後方側に
摺動し、上記のような潰れ現象は避けられ、乗員の生存
空間Ｌの確保に有効に働く（図７参照）。

【００２９】なお、このような潰れ現象は、前記対フレ
ーム衝突では生じる可能性は少ない。

【００３０】また、上記の説明では、中間マウント１の
移動を規制する手段として移動規制部材１０を用いた例
を示したが、この移動規制手段はこれに限るものではな
く、例えば中間マウント１を所定の荷重で破断する樹脂
等でガイド部材３の端部に接着する手段、或いは、ガイ
ド部材３の摺動可能方向内部に所定の荷重以上で縮むバ
ネ（スプリング等）を配し、該バネによって中間マウン
ト１を付勢規制する手段としてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
キャブ側に設けたフックとシャシフレーム側に摺動可能
に配された中間マウントとを車両前面衝突時に係合させ
るようにしたので、キャブのフロアの上方への変形が阻
止できると共に、フックと中間マウントの係合によるキ
ャブ前方側の潰れ現象を防止することができ、車両前面
衝突時のキャブ内の乗員生存空間の確保を図ることがで
きるものである。また、フックと中間マウンとは衝突時
のみ係合するものであるから、事故が発生しない状態で
は、エンジン整備等のためのキャブチルトには何らの悪
影響も及ぼさない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の側面からみたキャブのフロントマウン
ト、リアマウント及び中間マウントの配置を示す図であ
る。

【図２】車両の側面からみた中間マウントとフックの関
係を示す図である。

【図３】図２の矢印Ａ方向からみた一部を断面で示す図
である。

【図４】衝突時における中間マウントのピンとフックと
の関係を示す図である。

【図５】ローラの移動規制部材の斜視図である。

【図６】中間マウントが正規位置に規制されている状況
及び中間マウントがガイド部材内を移動する状況を示す
図である。

【図７】キャブの衝突時の状況を示す図である。

【符号の説明】

１ 中間マウント ２ ローラ ３ ガイド部材 ４ フック ５ ピン ６ シャーシフレーム ７ キャブフロア ９ キャブフレーム １０ 移動規制部材 １４ キャブ １５ フロントマウント １６ リヤマウント １８ 移動規制部 １９ 撓み部 ２０ 転動面 ２１ 切欠部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に延びる左右一対のシャ
   シフレームの前端部に設けられたフロントマウントとそ
   の後方側に所定の距離を隔てて設けられたりヤマウント
   を介して該シャシフレーム上にこのシャシフレームと対
   峙して設けられた一対の補強用のキャブフレームを有す
   るキャブを搭載してなるキャブオーバー型トラックの車
   体構造であって、前記キャブフレームの略中間部下方に
   係合開口部が車両後方側に向けて形成されているフック
   を垂下突設すると共に、前記キャブフレームのフックの
   後方側に対向して該フックが係合可能なピンを有する中
   間マウントを所定以上の荷重が加わった場合に車両後方
   側に摺動可能となるようにシャシフレームに設けたこと
   を特徴とするキャブオーバー型トラックの車体構造。