JPH11170941A - キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 - Google Patents
キャブオーバ車両の衝突安全車体構造Info
- Publication number
- JPH11170941A JPH11170941A JP9344604A JP34460497A JPH11170941A JP H11170941 A JPH11170941 A JP H11170941A JP 9344604 A JP9344604 A JP 9344604A JP 34460497 A JP34460497 A JP 34460497A JP H11170941 A JPH11170941 A JP H11170941A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- mount bracket
- front panel
- chassis frame
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブオーバトラックのキャブに入力する衝
撃力をシャシフレームとともに吸収して安全を図る車体
構造を提供する。 【解決手段】 キャブオーバトラック１は、シャシフレ
ーム１０の前部にキャブマウントブラケット３０を有
し、キャブマウントブラケット３０は、トーションバー
レバー３６を介してキャブフロアレール２２を支持す
る。フロアレール２２に取り付けられるキャブフロアパ
ネル２１とキャブフロントパネル２３との接合部には、
閉断面構造の補強部材２４が形成される。キャブフロン
トパネル２３から垂下するマウントブラケット受け部材
２５は、キャブマウントブラケット３０に対向して配設
される。キャブフロントパネル２３に入力する衝撃力に
より車体後方へ向けて変形すると、マウントブラケット
受け部材２５とキャブマウントブラケット３０が当接
し、衝撃力をシャシフレーム１０とともに吸収する。
撃力をシャシフレームとともに吸収して安全を図る車体
構造を提供する。 【解決手段】 キャブオーバトラック１は、シャシフレ
ーム１０の前部にキャブマウントブラケット３０を有
し、キャブマウントブラケット３０は、トーションバー
レバー３６を介してキャブフロアレール２２を支持す
る。フロアレール２２に取り付けられるキャブフロアパ
ネル２１とキャブフロントパネル２３との接合部には、
閉断面構造の補強部材２４が形成される。キャブフロン
トパネル２３から垂下するマウントブラケット受け部材
２５は、キャブマウントブラケット３０に対向して配設
される。キャブフロントパネル２３に入力する衝撃力に
より車体後方へ向けて変形すると、マウントブラケット
受け部材２５とキャブマウントブラケット３０が当接
し、衝撃力をシャシフレーム１０とともに吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャシフレーム前
部に運転台（以降キャブという）を設置して運転者着座
位置が概ねエンジン位置より前方に位置する貨物車（以
降キャブオーバトラックという）におけるキャブマウン
トの取り付け構造に関する。
部に運転台（以降キャブという）を設置して運転者着座
位置が概ねエンジン位置より前方に位置する貨物車（以
降キャブオーバトラックという）におけるキャブマウン
トの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、キャブオーバトラックの概要を
示す説明図である。全体を符号１で示すキャブオーバト
ラックは、シャシフレーム１０の前部にキャブ２０を備
え、キャブ２０の後方のシャシフレーム１０上に荷台１
５を有する。キャブ２０の床下にはエンジン４０が搭載
され、エンジン４０等にアクセスするために、キャブ２
０は前方に傾動するチルト機構により支持される。
示す説明図である。全体を符号１で示すキャブオーバト
ラックは、シャシフレーム１０の前部にキャブ２０を備
え、キャブ２０の後方のシャシフレーム１０上に荷台１
５を有する。キャブ２０の床下にはエンジン４０が搭載
され、エンジン４０等にアクセスするために、キャブ２
０は前方に傾動するチルト機構により支持される。
【０００３】図５は、キャブ前部のシャシフレーム１０
に対する取り付け構造を示す説明図である。平行に配設
される２本のシャシフレーム１０の前端部１２に、左右
のキャブマウントブラケット３０がボルト３２により固
着される。左右のキャブマウントブラケット３０を貫通
してキャブクロスパイプ３４が配設され、キャブクロス
パイプ３４内にトーションバーが挿入される。そしてト
ーションバーレバー３６上にキャブフロアレール２２が
固着される。キャブフロアレール２２の上部にキャブ２
０のフロアパネルが取り付けられる。
に対する取り付け構造を示す説明図である。平行に配設
される２本のシャシフレーム１０の前端部１２に、左右
のキャブマウントブラケット３０がボルト３２により固
着される。左右のキャブマウントブラケット３０を貫通
してキャブクロスパイプ３４が配設され、キャブクロス
パイプ３４内にトーションバーが挿入される。そしてト
ーションバーレバー３６上にキャブフロアレール２２が
固着される。キャブフロアレール２２の上部にキャブ２
０のフロアパネルが取り付けられる。
【０００４】キャブ２０の後部は、キャブチルトロック
機構により、シャシフレーム１０に対して離脱自在に固
着される。キャブクロスパイプ３４のトーションバーの
スプリング機能によって、シャシフレーム１０からキャ
ブ２０に伝達される振動が緩衝され、キャブ２０を前方
にチルトする際の助力が発生する。キャブ２０の後部に
は、キャブチルトロック機構が設けてあり、キャブをシ
ャシフレーム１０に固定する。
機構により、シャシフレーム１０に対して離脱自在に固
着される。キャブクロスパイプ３４のトーションバーの
スプリング機能によって、シャシフレーム１０からキャ
ブ２０に伝達される振動が緩衝され、キャブ２０を前方
にチルトする際の助力が発生する。キャブ２０の後部に
は、キャブチルトロック機構が設けてあり、キャブをシ
ャシフレーム１０に固定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような構造を有す
るキャブオーバトラック１が、例えば他のトラック２に
追突したとすると、前方のトラック２のシャシフレーム
３の後端の地上高寸法Ｈ2は、キャブオーバトラック１
のシャシフレーム１０の前端部の地上高寸法Ｈ1よりも
高い場合もある。このときには、衝撃力は、キャブオー
バトラック１のキャブ２０に入力される。
るキャブオーバトラック１が、例えば他のトラック２に
追突したとすると、前方のトラック２のシャシフレーム
３の後端の地上高寸法Ｈ2は、キャブオーバトラック１
のシャシフレーム１０の前端部の地上高寸法Ｈ1よりも
高い場合もある。このときには、衝撃力は、キャブオー
バトラック１のキャブ２０に入力される。
【０００６】キャブオーバトラック１の車軸方向の剛性
は、キャブ２０に比べてシャシフレーム１０の方が大き
い。そこで、キャブ２０に対する衝撃力をシャシフレー
ム１０側に効率よく伝達することによって、キャブオー
バトラック１全体の衝撃吸収効率は向上する。例えば、
実開平６−１３９８７号公報は、キャブクロスパイプに
リンクを設けて、キャブフロントメンバに衝撃力が作用
したときに、この衝撃力をリンクを介してキャブマウン
トブラケットを貫通するトーションバーに伝達する構造
を開示する。
は、キャブ２０に比べてシャシフレーム１０の方が大き
い。そこで、キャブ２０に対する衝撃力をシャシフレー
ム１０側に効率よく伝達することによって、キャブオー
バトラック１全体の衝撃吸収効率は向上する。例えば、
実開平６−１３９８７号公報は、キャブクロスパイプに
リンクを設けて、キャブフロントメンバに衝撃力が作用
したときに、この衝撃力をリンクを介してキャブマウン
トブラケットを貫通するトーションバーに伝達する構造
を開示する。
【０００７】この構造にあっては、トーションバーを支
持するキャブマウントブラケットが静止していることが
衝撃力を伝達する上で必要であり、慣性力によってトー
ションバーとキャブマウントブラケットが車体前方へ移
動してしまうと、荷重の伝達は充分に達成されない。本
発明は、キャブのフロアレールとキャブフロアとの間の
剥がれによる変形を防止する構造によって、キャブに対
する衝撃入力を効果的にシャシフレーム側へ伝達する衝
突安全車体構造を提供するものである。
持するキャブマウントブラケットが静止していることが
衝撃力を伝達する上で必要であり、慣性力によってトー
ションバーとキャブマウントブラケットが車体前方へ移
動してしまうと、荷重の伝達は充分に達成されない。本
発明は、キャブのフロアレールとキャブフロアとの間の
剥がれによる変形を防止する構造によって、キャブに対
する衝撃入力を効果的にシャシフレーム側へ伝達する衝
突安全車体構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のキャブオーバ車
両の衝突安全車体構造は、キャブをシャシフレームに支
持するフロントマウントブラケットと、キャブフロント
メンバに取り付けられ、前記ブラケットの前方に垂下し
て、衝突時に前記ブラケットに当接するキャブフロント
パネル移動防止板を備えるものである。そして、キャブ
フロントパネルとキャブフロアパネルとの接合部に配設
される閉断面構造の補強部材を備えるものである。
両の衝突安全車体構造は、キャブをシャシフレームに支
持するフロントマウントブラケットと、キャブフロント
メンバに取り付けられ、前記ブラケットの前方に垂下し
て、衝突時に前記ブラケットに当接するキャブフロント
パネル移動防止板を備えるものである。そして、キャブ
フロントパネルとキャブフロアパネルとの接合部に配設
される閉断面構造の補強部材を備えるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の車体構造を示す
斜視図、図２は側面図である。キャブオーバトラック１
のフロントＦＴ側のシャシフレーム１０の前端部には、
ボルト３２によりキャブマウントブラケット３０が固定
される。キャブマウントブラケット３０はトーションバ
ーレバー３６を介してキャブフロアレール２２を支持す
る。キャブフロアレール２２は、キャブのフロアパネル
２１とともにキャブフロントパネル２３を支持する。
斜視図、図２は側面図である。キャブオーバトラック１
のフロントＦＴ側のシャシフレーム１０の前端部には、
ボルト３２によりキャブマウントブラケット３０が固定
される。キャブマウントブラケット３０はトーションバ
ーレバー３６を介してキャブフロアレール２２を支持す
る。キャブフロアレール２２は、キャブのフロアパネル
２１とともにキャブフロントパネル２３を支持する。
【００１０】キャブフロア２１と、キャブフロントパネ
ル２３の接合部の両側部には、閉断面構造を有する補強
部材２４が形成される。そして、キャブフロントパネル
２３から垂下する２枚のキャブマウント受け部材２５が
キャブマウントブラケット３０に対向して設けられる。
このキャブマウント受け部材２５は、キャブマウントブ
ラケット３０に対して、ギャップＧ1を有して配設され
る。
ル２３の接合部の両側部には、閉断面構造を有する補強
部材２４が形成される。そして、キャブフロントパネル
２３から垂下する２枚のキャブマウント受け部材２５が
キャブマウントブラケット３０に対向して設けられる。
このキャブマウント受け部材２５は、キャブマウントブ
ラケット３０に対して、ギャップＧ1を有して配設され
る。
【００１１】図３において、キャブオーバトラック１が
前車の荷台４に追突したとする。キャブのフロントパネ
ル２３には、車体後方へ向かう衝撃力Ｓ1が入力され
る。この衝撃力Ｓ1により、キャブフロアパネル２１
は、キャブフロアレール２２との接合部で剥離して、車
体後方へ向けて変形しようとする。しかし、本発明の構
造にあっては、この接合部は閉断面構造を有する補強部
材２４により補強されているので、キャブフロアパネル
とキャブフロアレールの接合部は剥離を免がれ、キャブ
全体として車体後方へ向けて移動する。
前車の荷台４に追突したとする。キャブのフロントパネ
ル２３には、車体後方へ向かう衝撃力Ｓ1が入力され
る。この衝撃力Ｓ1により、キャブフロアパネル２１
は、キャブフロアレール２２との接合部で剥離して、車
体後方へ向けて変形しようとする。しかし、本発明の構
造にあっては、この接合部は閉断面構造を有する補強部
材２４により補強されているので、キャブフロアパネル
とキャブフロアレールの接合部は剥離を免がれ、キャブ
全体として車体後方へ向けて移動する。
【００１２】このキャブの移動により、キャブフロント
パネルに一体に設けられたキャブマウント受け部材２５
とキャブマウントブラケット３０の間のギャップＧ2が
なくなり、キャブの後方移動を減少させる同時に、衝撃
力はキャブマウントブラケットを介してフレームに伝達
される。受け部材２５は数ｍｍの鋼鉄で構成され、その
取付部は閉断面の補強部材を備えたキャブの角部分であ
るため、衝撃力の伝達は有効に行われる。更にこの受け
部材の位置する場所は従来フロントグリル等の樹脂部品
が備わる場所なので、キャブチルト機構に支障は来さな
い。キャブ後方移動とに要する入力は、キャブマウント
ブラケット３０を介して、フレーム１０に伝達され、フ
レームの強度を有効に使い安全性が向上する。
パネルに一体に設けられたキャブマウント受け部材２５
とキャブマウントブラケット３０の間のギャップＧ2が
なくなり、キャブの後方移動を減少させる同時に、衝撃
力はキャブマウントブラケットを介してフレームに伝達
される。受け部材２５は数ｍｍの鋼鉄で構成され、その
取付部は閉断面の補強部材を備えたキャブの角部分であ
るため、衝撃力の伝達は有効に行われる。更にこの受け
部材の位置する場所は従来フロントグリル等の樹脂部品
が備わる場所なので、キャブチルト機構に支障は来さな
い。キャブ後方移動とに要する入力は、キャブマウント
ブラケット３０を介して、フレーム１０に伝達され、フ
レームの強度を有効に使い安全性が向上する。
【００１３】図６は、横軸に衝突発生からの時間をたて
軸に、キャブフロントパネル２３が発揮する反力荷重を
とったときのグラフで、破線は従来構造のものを、実線
は本発明の構造のものを示す。グラフの実線で示すよう
に、本発明の衝突安全装置を備えるものは、キャブフロ
ントパネルへの衝撃入力をシャシフレームと一体となっ
て受けるので、その反力荷重も大きくなる。
軸に、キャブフロントパネル２３が発揮する反力荷重を
とったときのグラフで、破線は従来構造のものを、実線
は本発明の構造のものを示す。グラフの実線で示すよう
に、本発明の衝突安全装置を備えるものは、キャブフロ
ントパネルへの衝撃入力をシャシフレームと一体となっ
て受けるので、その反力荷重も大きくなる。
【００１４】
【発明の効果】キャブオーバトラックが交通事故でトラ
ック荷台後面等に追突した場合にも、キャブフロアとフ
ロアレールの剥がれによるキャブ後方移動が押さえら
れ、衝撃入力がキャブマウントブラケットに有効に伝達
され更にフレームに確実に伝達される事により、衝撃力
の大部分がフレームの変形に使われ、キャブへの衝撃力
が低減される。結果的にキャブオーバトラックのキャブ
の変形が、従来のキャブマウントブラケット構造を使用
した場合と比較して大幅に少くなることで追突事故に対
する安全性が大幅に高くなる。
ック荷台後面等に追突した場合にも、キャブフロアとフ
ロアレールの剥がれによるキャブ後方移動が押さえら
れ、衝撃入力がキャブマウントブラケットに有効に伝達
され更にフレームに確実に伝達される事により、衝撃力
の大部分がフレームの変形に使われ、キャブへの衝撃力
が低減される。結果的にキャブオーバトラックのキャブ
の変形が、従来のキャブマウントブラケット構造を使用
した場合と比較して大幅に少くなることで追突事故に対
する安全性が大幅に高くなる。
【図１】本発明の構造を示す斜視図。
【図２】本発明の構造を示す側面図。
【図３】本発明の作用を示す側面図。
【図４】キャブオーバトラックの追突車と被追突車のフ
レームの地上高の差を示す説明図。
レームの地上高の差を示す説明図。
【図５】キャブマウントの前部構造を示す斜視図。
【図６】本発明と従来にものとの比較を示す図表。
１ キャブオーバトラック １０ シャシフレーム ２０ キャブ ２１ キャブフロアパネル ２２ キャブフロアレール ２３ キャブフロントパネル ２４ 補強部材 ２５ マウントブラケット受け部材 ３０ キャブマウントブラケット ３２ ボルト ３６ トーションバーレバー
Claims (2)
- 【請求項１】 キャブをシャシフレームに支持するフロ
ントマウントブラケットと、 キャブフロントメンバに取り付けられ、前記ブラケット
の前方に垂下して、衝突時に前記ブラケットに当接する
キャブフロントパネル移動防止板を備えるキャブオーバ
車両の衝突安全車体構造。 - 【請求項２】 キャブフロントパネルとキャブフロアパ
ネルとの接合部に配設される閉断面構造の補強部材を備
える請求項１記載のキャブオーバ車両の衝突安全車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9344604A JPH11170941A (ja) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9344604A JPH11170941A (ja) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11170941A true JPH11170941A (ja) | 1999-06-29 |
Family
ID=18370565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9344604A Pending JPH11170941A (ja) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11170941A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2418183A (en) * | 2004-09-17 | 2006-03-22 | Man Nutzfahrzeuge Oesterreich | Vehicle with tiltable cab mounted on chassis |
| CN115447670A (zh) * | 2021-06-08 | 2022-12-09 | 北京汽车股份有限公司 | 车架结构及车辆 |
-
1997
- 1997-12-15 JP JP9344604A patent/JPH11170941A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2418183A (en) * | 2004-09-17 | 2006-03-22 | Man Nutzfahrzeuge Oesterreich | Vehicle with tiltable cab mounted on chassis |
| GB2418184A (en) * | 2004-09-17 | 2006-03-22 | Man Nutzfahrzeuge Oesterreich | Vehicle with tiltable cab mounted on chassis |
| GB2418182A (en) * | 2004-09-17 | 2006-03-22 | Man Nutzfahrzeuge Oesterreich | Vehicle with tiltable cab mounted on chassis |
| GB2418184B (en) * | 2004-09-17 | 2007-11-21 | Man Nutzfahrzeuge Oesterreich | Utility vehicle, particularly garbage collection or other municipal vehicle, having a low entry cab |
| GB2418182B (en) * | 2004-09-17 | 2007-11-21 | Man Nutzfahrzeuge Oesterreich | Utility vehicle,particularly garbage collection or other municipal vehicle,having a low entry cab |
| GB2418183B (en) * | 2004-09-17 | 2008-01-16 | Man Nutzfahrzeuge Oesterreich | Utility vehicle, particularly garbage collection or other municipal vehicle, having a low entry cab |
| CN115447670A (zh) * | 2021-06-08 | 2022-12-09 | 北京汽车股份有限公司 | 车架结构及车辆 |
| CN115447670B (zh) * | 2021-06-08 | 2024-02-02 | 北京汽车股份有限公司 | 车架结构及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050531 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050607 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051108 |