JP2017047738A - アンダーランプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】アンダーランプロテクタの振動を抑制する。
【解決手段】車両１の車体フレーム２に取り付けられるアンダーランプロテクタ５は、車両１の車幅方向に沿って設けられているプロテクタ本体５１と、プロテクタ本体５１を車体フレーム２に連結するプロテクタブラケット５２、５３と、プロテクタ本体５１とプロテクタブラケット５２、５３の間に設けられている補強板５４とを備え、補強板５４は、プロテクタ本体５１よりも外方へ延出し、プロテクタブラケット５２、５３に固定されている延出部５４３、５４４を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に取り付けられるアンダーランプロテクタに関する。

車両同士の衝突時に、一方の車両が他方の車両の下に潜り込むことを防止するために、車両にアンダーランプロテクタを設けることが提案されている。これにより、衝突時の相手方の車両の損傷を軽減することが可能となる。
例えば、下記の特許文献１には、車両の前部下方に設けられ、車体フレームに支持されたフロントアンダーランプロテクタが開示されている。

特開２００８−２６０４４８号公報

アンダーランプロテクタは、通常、連結部であるブラケット等を介して車体フレームに固定されている。しかし、かかる構成の場合には、アンダーランプロテクタとブラケット等との間を強固に固定できないため、例えば車両の走行時に外力が入力されると、アンダーランプロテクタが振動する恐れがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、アンダーランプロテクタの振動を抑制することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の車体フレームに取り付けられるアンダーランプロテクタであって、前記車両の車幅方向に沿って設けられている本体部と、前記本体部を前記車体フレームに連結する連結部と、前記本体部と前記連結部の間に設けられている補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記本体部よりも外方へ延出し、前記連結部に固定されている延出部を有することを特徴とするアンダーランプロテクを提供する。
かかるアンダーランプロテクタによれば、補強部材に延出部を設けたことによって、本体部の連結部との固定点を増やすことができるので、本体部を連結部に強固に固定できる。この結果、例えば車両の走行時に、本体部が振動することを抑制できる。

また、前記補強部材は、前記本体部の上面を覆うように曲がっている曲げ部と、前記延出部と前記曲げ部とを繋げる繋ぎ部とを更に有することとしてもよい。

また、前記アンダーランプロテクタは、前記連結部として、前記車幅方向の一端側に位置する第１連結部と、前記車幅方向の他端側に位置する第２連結部とを備え、前記車幅方向に沿って設けられている前記補強部材は、前記延出部として、前記第１連結部に固定されている第１延出部と、前記第２連結部に固定されている第２延出部とを有することとしてもよい。

また、前記補強部材は、前記本体部よりも外方へ延出し、前記車両のパンパーに固定されているバンパー固定部を更に有することとしてもよい。

本発明によれば、アンダーランプロテクタの振動を抑制できるという効果を奏する。

本発明の一実施形態に係る車両１の側面図である。 車体フレーム２に取り付けられているアンダーランプロテクタ５を示す斜視図である。 アンダーランプロテクタ５の詳細構成を示す斜視図である。 アンダーランプロテクタ５の詳細構成を示す斜視図である。

＜アンダーランプロテクタの構成＞
本発明の一実施形態に係るアンダーランプロテクタの構成について説明する前に、図１を参照しながら、アンダーランプロテクタが設けられている車両の概要について説明する。

（車両の概要）
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１の側面図である。車両１は、ここではトラックである。図１に示すように、車両１は、車体フレーム２と、エンジン３と、キャブ４と、フロントアンダーランプロテクタ（以下、単にアンダーランプロテクタと呼ぶ）５と、フロントバンパー６とを有する。

車体フレーム２は、車両１を支える骨格である。車体フレーム２は、車両１の前後方向に延びる一対のサイドフレーム（図２に示すサイドフレーム２１）と、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスフレーム（例えば、図２に示すクロスフレーム２２）とを有する。車体フレーム２には、エンジン３等が取り付けられている。

エンジン３は、車両１の前部に設けられ、車両１を走行させる動力を発生させる。エンジン３は、例えばディーゼルエンジンである。キャブ４は、運転者が乗る運転席であり、エンジン３の上部に設けられている。

アンダーランプロテクタ５は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。アンダーランプロテクタ５は、車両１と前方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が車両１の下に潜り込むことを防止する機能を有する。また、アンダーランプロテクタ５は、車両１と前方の他の車両とが衝突した際に、他の車両が受ける衝撃荷重を緩和する機能を有する。本実施形態に係るアンダーランプロテクタ５は、詳細は後述するが、アンダーランプロテクタ５の振動を抑制する構成を有する。

フロントバンパー６は、車両１の前部にて車幅方向に延びる板状部材であり、車両１に作用する衝撃を緩和する。フロントバンパー６は、アンダーランプロテクタ５の上方に設けられている。また、フロントバンパー６は、アンダーランプロテクタ５に締結部材によって固定されている。

（アンダーランプロテクタの詳細構成）
図２〜図４を参照しながら、アンダーランプロテクタ５の詳細構成の一例について説明する。
図２は、車体フレーム２に取り付けられているアンダーランプロテクタ５を示す斜視図である。図３は、アンダーランプロテクタ５の詳細構成を示す斜視図である。図４は、アンダーランプロテクタ５の詳細構成を示す斜視図である。

アンダーランプロテクタ５は、図２に示すように、車体フレーム２の一対のサイドフレーム２１の各々の前部に固定されている。具体的には、アンダーランプロテクタ５は、サイドフレーム２１のフレームブラケット２３ａ、２３ｂに固定されている。図２〜図４に示すように、アンダーランプロテクタ５は、プロテクタ本体５１と、プロテクタブラケット５２、５３と、補強板５４とを有する。

プロテクタ本体５１は、車両１の車幅方向（図２のＹ方向）に沿って設けられている本体部である。プロテクタ本体５１は、矩形の断面形状を有する筒状の部材である。例えば、プロテクタ本体５１は、コの字状の２つの部材を溶接して形成されている。プロテクタ本体５１は、車両１の前後方向（図２のＸ方向）において車体フレーム２よりも前方に位置する。なお、プロテクタ本体５１の長手方向の両端部には、キャップ５１２が設けられている。

プロテクタブラケット５２、５３は、プロテクタ本体５１を車体フレーム２に連結する連結部である。具体的には、プロテクタブラケット５２は、車両１の車幅方向（図２のＹ方向）の一端側に位置する第１連結部であり、プロテクタブラケット５３は、車幅方向の他端側に位置する第２連結部である。プロテクタブラケット５２、５３は、プロテクタ本体５１とフレームブラケット２３ａ、２３ｂの間に位置し、プロテクタ本体５１及びフレームブラケット２３ａ、２３ｂに固定されている。

プロテクタブラケット５２、５３は、図３に示すように、プロテクタ側固定面５２ａ、５３ａと、ブラケット側固定面５２ｂ、５３ｂを有する。プロテクタ側固定面５２ａ、５３ａは、ボルト・ナットによってプロテクタ本体５１に固定されている。ブラケット側固定面５２ｂ、５３ｂは、ボルト・ナットによってフレームブラケット２３ａ、２３ｂに固定されている。

補強板５４は、プロテクタ本体５１とプロテクタブラケット５２、５３の間に設けられている補強部材である。補強板５４は、プロテクタ本体５１の背面側に位置し、プロテクタ本体５１の前方からの衝撃に耐えるためのものである。図３及び図４に示すように、補強板５４は、基部５４１と、曲げ部５４２ａ、５４２ｂと、延出部５４３、５４４と、繋ぎ部５４５、５４６と、バンパー固定部５４７とを有する。

基部５４１は、プロテクタ本体５１の背面５１１と接触している平面状の部分である。基部５４１の長手方向の両端側は、プロテクタブラケット５２、５３のプロテクタ側固定面５２ａ、５３ａと接触している接触部となっている。この接触部には、プロテクタ側固定面５２ａ、５３ａとプロテクタ本体５１を固定するボルトが通過する逃げ穴（不図示）が形成されている。

曲げ部５４２ａ、５４２ｂは、基部５４１の長手方向の両端側を曲げて形成されている。曲げ部５４２ａは、図３に示すようにプロテクタ本体５１の上面の一部を覆い、曲げ部５４２ｂは、図４に示すようにプロテクタ本体５１の下面の一部を覆っている。これにより、曲げ部５４２ａ、５４２ｂがプロテクタ本体５１の上下面を挟むことになるので、補強板５４によるプロテクタ本体５１の補強効果が高まる。

延出部５４３、５４４は、図３に示すように、基部５４１からプロテクタ本体５１よりも外方（具体的には上方）へ延出し、プロテクタブラケット５２、５３に固定されている部分である。具体的には、延出部５４３は、プロテクタ側固定面５２ａに固定されている第１延出部であり、延出部５４４は、プロテクタ側固定面５３ａに固定されている第２延出部である。延出部５４３、５４４は、それぞれボルト・ナットによって、プロテクタ側固定面５２ａ、５３ａに固定されている。ただし、これに限定されず、例えば、延出部５４３、５４４は、溶接によってプロテクタ側固定面５２ａ、５３ａに固定されてもよい。

ところで、延出部５４３、５４４を設けていない場合には、プロテクタ本体５１とプロテクタブラケット５２、５３の間の固定が不十分となり、車両１の走行時に外力が入力されると、プロテクタ本体５１がプロテクタブラケット５２、５３に対して異なる挙動を示し、プロテクタ本体５１が振動する恐れがある。これに対して、本実施形態のように補強板５４に延出部５４３、５４４を設けた場合には、プロテクタブラケット５２、５３（具体的には、プロテクタ側固定面５２ａ、５３ａ）との固定点が増えることになり、プロテクタ本体５１をプロテクタブラケット５２、５３に対して強固に固定できる。このため、プロテクタ本体５１がプロテクタブラケット５２、５３と同じ挙動を示すことになり、プロテクタ本体５１が振動することを抑制できる。

繋ぎ部５４５は、延出部５４３と曲げ部５４２ａを繋げる部分であり、繋ぎ部５４６は、延出部５４４と曲げ部５４２ａを繋げる部分である。繋ぎ部５４５、５４６を設けることで、延出部５４３、５４４の剛性が高まるので、延出部５４３、５４４とプロテクタ側固定面５２ａ、５３ａとを強固に固定できる。

バンパー固定部５４７は、基部５４１の長手方向の中央側に設けられ、図１に示すアンダーランプロテクタ５の上方に位置するフロントバンパー６に固定されている部分である。バンパー固定部５４７は、基部５４１からプロテクタ本体５１の外方（具体的には、図３に示すように上方）へ延出している。バンパー固定部５４７は、ボルト・ナット等の締結部材でフロントバンパー６に固定されている。

補強板５４が延出部５４３、５４４に加えてバンパー固定部５４７を有する場合には、１つの部材で、プロテクタ本体５１と、プロテクタブラケット５２、５３及びフロントバンパー６を固定できるので、部材点数を削減できると共に、アンダーランプロテクタ５及びフロントバンパー６が強固な構造体となる。

なお、上記では、延出部５４３、５４４が上下方向においてプロテクタ本体５１よりも上方に延出していることとしたが、これに限定されない。例えば、延出部５４３、５４４は、上下方向においてプロテクタ本体５１よりも下方に延出していてもよい。また、延出部５４３、５４４は、プロテクタ本体５１の上方及び下方に、それぞれ延出していてもよい。

また、上記では、延出部５４３、５４４の延出方向とバンパー固定部５４７の延出方向とが、同じ方向（上下方向の上方）であることとしたが、これに限定されない。例えば、バンパー固定部５４７の延出方向は、延出部５４３、５４４の延出方向とは異なる方向であってもよい。

＜本実施形態における効果＞
上述したアンダーランプロテクタ５は、プロテクタ本体５１とプロテクタブラケット５２、５３との間に設けられている補強板５４を備える。補強板５４は、プロテクタ本体５１よりも外方へ延出し、プロテクタブラケット５２、５３に固定されている延出部５４３、５４４を有する。
かかる場合には、延出部５４３、５４４を設けたことによって、プロテクタ本体５１のプロテクタブラケット５２、５３に対する固定点を増やすことができるので、プロテクタ本体５１をプロテクタブラケット５２、５３に強固に固定できる。この結果、例えば車両１の走行時に、プロテクタ本体５１が振動することを抑制できる。

なお、上記においては、アンダーランプロテクタ５は、車両１の前方に取り付けられたフロントアンダーランプロテクタであることとしたが、これに限定されない。例えば、アンダーランプロテクタ５は、車両１の後方に取り付けられたリアアンダーランプロテクタであってもよい。

また、上記においては、車両１がトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、アンダーランプロテクタ５が設けられているバス等の他の大型車両であってもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ 車両
２ 車体フレーム
５ アンダーランプロテクタ
６ フロントバンパー
２３ フレームブラケット
５１ プロテクタ本体
５２、５３ プロテクタブラケット
５４ 補強板
５４１ 基部
５４２ａ、５４２ｂ 曲げ部
５４３、５４４ 延出部
５４５、５４６ 繋ぎ部
５４７ バンパー固定部

Claims (4)

1. 車両の車体フレームに取り付けられるアンダーランプロテクタであって、
   前記車両の車幅方向に沿って設けられている本体部と、
   前記本体部を前記車体フレームに連結する連結部と、
   前記本体部と前記連結部の間に設けられている補強部材と、を備え、
   前記補強部材は、前記本体部よりも外方へ延出し、前記連結部に固定されている延出部を有することを特徴とするアンダーランプロテクタ。
2. 前記補強部材は、
   前記本体部の上面を覆うように曲がっている曲げ部と、
   前記延出部と前記曲げ部とを繋げる繋ぎ部と、を更に有することを特徴とする、
   請求項１に記載のアンダーランプロテクタ。
3. 前記連結部として、前記車幅方向の一端側に位置する第１連結部と、前記車幅方向の他端側に位置する第２連結部とを備え、
   前記車幅方向に沿って設けられている前記補強部材は、前記延出部として、前記第１連結部に固定されている第１延出部と、前記第２連結部に固定されている第２延出部とを有することを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のアンダーランプロテクタ。
4. 前記補強部材は、前記本体部よりも外方へ延出し、前記車両のパンパーに固定されているバンパー固定部を更に有することを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のアンダーランプロテクタ。