JP2019033026A - 高圧タンク搭載構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】ケースに高圧タンクが収容される高圧タンク搭載構造において、高圧タンクから透過した透過水素を容易に検知することができる高圧タンク搭載構造を提供する。【解決手段】高圧タンク搭載構造Ｓ１は、車室床下に配置され、底壁４４、周壁４６及び上壁７０を有するケース２２と、ケース２２内に並んで収容された複数の高圧タンク１８と、を備える。ケース２２の上壁７０の下面には、上方へ窪んだ水素溜部７３が形成され、水素溜部７３には、水素検知センサ８０が配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、高圧タンク搭載構造に関する。
特許文献１には、高圧タンク搭載構造が開示されている。この搭載構造では、閉空間を形成している水素貯蔵体用ケースに高圧タンク（水素タンク）が収容される。
特開２００９−２７０７０７号公報
しかしながら、上記従来の技術では、高圧タンクから透過した水素がケース内に滞留してしまうという問題がある。
本発明は上記事実を考慮し、ケースに高圧タンクが収容される高圧タンク搭載構造において、高圧タンクから透過した透過水素を容易に検知することができる高圧タンク搭載構造を提供することを目的とする。
請求項１に記載の高圧タンク搭載構造は、車室床下に配置され、底壁、周壁及び上壁を有するケースと、前記ケース内に並んで収容された複数の高圧タンクと、を備える高圧タンク搭載構造であって、前記ケースの前記上壁の下面には、上方へ窪んだ水素溜部が形成され、前記水素溜部には、水素検知センサが配置されている。
請求項１に記載の高圧タンク搭載構造では、車室床下に、底壁、周壁及び上壁を有するケースが配置されている。ケースには、複数の高圧タンクが並んで収容されている。これにより、車室床下に複数の高圧タンクが配置される高圧タンク搭載構造において、高圧タンクを路面干渉や火炎から保護できる。
さらに、この高圧タンク搭載構造では、ケースの上壁の下面に、上方へ窪んだ水素溜部が形成されており、この水素溜部に水素検知センサが配置されている。これにより、高圧タンクから透過した透過水素を水素溜部に溜めることができ、この溜まった水素を水素検知センサで検知することができる。よって、透過水素を容易に検知することができる。
請求項２に記載の高圧タンク搭載構造は、請求項１に記載の高圧タンク搭載構造において、前記水素溜部に溜まった水素を前記ケースの外部に排出する排出機構を更に備える。
請求項２に記載の高圧タンク搭載構造では、水素溜部に溜まった水素を排出する排出機構が設けられている。これにより、効果的に水素を排出することができる。
請求項３に記載の高圧タンク搭載構造は、請求項２に記載の高圧タンク搭載構造において、前記排出機構は、前記ケースの内外を連通する排気孔と、前記排気孔を開閉するシャッタと、前記水素検知センサの出力に応じて前記シャッタを開閉制御する制御部と、を含んで構成されている。
請求項３に記載の高圧タンク搭載構造では、排出機構は、排気孔とシャッタと制御部とを含んで構成されている。排気孔によりケースの内外が連通されており、シャッタにより排気孔が開閉されるようになっている。そして、制御部は、水素検知センサの出力に応じてシャッタを開閉制御する。これにより、例えば水素が検知された場合のみシャッタを開くことで、水素を適切に排出しつつ外部からの水などの浸入を抑制することができる。
請求項４に記載の高圧タンク搭載構造は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造において、前記水素溜部は、前記上壁の車両前後方向中央部かつ車幅方向中央部に位置している。
請求項４に記載の高圧タンク搭載構造では、水素溜部が、上壁の車両前後方向中央部かつ車幅方向中央部に位置している。これにより、車両平面視で上壁の縁部付近にのみ水素溜部が位置している態様と比べて、透過水素を水素溜部に効率よく溜めることができる。
請求項５に記載の高圧タンク搭載構造は、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造において、前記水素溜部の前側、後側、右側又は左側のうち少なくとも１つの方向には、前記上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成されている。
請求項５に記載の高圧タンク搭載構造では、水素溜部の前側、後側、右側又は左側のうち少なくとも１つの方向に、上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成されている。これにより、上壁の外縁部の透過水素を案内部によって水素溜部に案内することができる。
請求項６に記載の高圧タンク搭載構造は、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造において、前記水素溜部の前側、後側、右側及び左側の全ての方向には、前記上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成されている。
請求項６に記載の高圧タンク搭載構造では、水素溜部の前側、後側、右側及び左側の全ての方向には、上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成されている。これにより、4方向の案内部によって上壁の外縁部から透過水素を水素溜部に案内することができる。
請求項７に記載の高圧タンク搭載構造は、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造において、前記水素溜部は、前記上壁の車幅方向中央部に位置し、前記水素溜部の前側又は後側には、前記上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成され、前記水素溜部及び前記案内部は、車両平面視で車室の床部を構成するフロアパネルのトンネル部と重なっている。
請求項７に記載の高圧タンク搭載構造では、水素溜部が、上壁の車幅方向中央部に位置し、水素溜部の前側又は後側には、上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成されている。そして、水素溜部及び案内部は、車両平面視で車室の床部を構成するフロアパネルのトンネル部と重なっている。これにより、フロアパネルのうち上方へ凸となったトンネル部を利用して、ケースを車両上方へ配置しやすい。
請求項８に記載の高圧タンク搭載構造は、請求項５〜請求項７の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造において、前記上壁の外周部の下面には、上方へ窪むと共に前記水素溜部よりも車両下方に位置する第二水素溜部が形成されている。
請求項８に記載の高圧タンク搭載構造では、上壁の外周部の下面に、上方へ窪むと共に水素溜部よりも車両下方に位置する第二水素溜部が形成されている。これにより、透過水素を第二水素溜部から案内部を介して水素溜部に案内することができる。上壁の外周部は、車両の傾きにより水素が集まりやすい部分であるため、透過水素の排出を効果的に行える。
以上説明したように、本発明は、ケースに高圧タンクが収容される高圧タンク搭載構造において、高圧タンクから透過した透過水素を容易に検知することができるという優れた効果を有する。
高圧タンクユニットが搭載された燃料電池車両を示す概略側面図である。 実施形態の高圧タンクユニットの分解斜視図である。 水素溜部に設けられた水素検知センサと排出機構を示す模式図である。 実施形態の高圧タンクユニットを車幅方向中央部において車幅方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図である。 実施形態の高圧タンクユニットを車両前後方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図である。 実施形態における透過水素の動きを概念的に示す図である。 変形例１の高圧タンク搭載構造を車両前後方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図である。 変形例１における透過水素の動きを概念的に示す図である。 変形例２の高圧タンク搭載構造を車幅方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図である。 変形例２における透過水素の動きを概念的に示す図である。 変形例３における透過水素の動きを概念的に示す図である。 変形例４における透過水素の動きを概念的に示す図である。）である。
以下、本発明の実施形態に係る高圧タンク搭載構造Ｓ１について説明する。
なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＬＨは車幅方向左側をそれぞれ示す。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示すものとする。
図１に示すように、高圧タンク搭載構造Ｓ１が適用された燃料電池車両１１（以下、適宜「車両１１」という。）は、駆動モータ１２と、ＦＣスタック１４（燃料電池スタック）と、高圧タンクユニット１０と、を含んで構成されている。
本実施形態では一例として、車両後部に駆動モータ１２が配置される。駆動モータ１２が駆動することで、図示しない変速機構を介して駆動モータ１２からの出力が後輪１３へ伝達する。
また、車両前部にＦＣスタック１４が配置されている。ＦＣスタック１４は、構成単位である単セルが複数積層されたスタック構造とされており、高電圧電源として機能する。そしてＦＣスタック１４を構成する各単セルは、後述する高圧タンクユニット１０から供給される水素ガスと、図示しないエアコンプレッサから供給される圧縮空気との電気化学反応により発電を行う。また、車両１１には図示しない蓄電池が設けられている。蓄電池は、放充電可能な電池であり、ニッケル水素二次電池やリチウム水素二次電池などが用いられている。そして、この蓄電池から駆動モータ１２へ電力を供給することで駆動モータ１２を駆動させたり、減速回生時に駆動モータ１２から回生電力を回収したりする。
高圧タンクユニット１０は、車室の床部を構成するフロアパネル１６の車両下方側に配置されている。図２に示すように、高圧タンクユニット１０は、ケース２２と、複数の高圧タンク１８と、マニホールド２０、２１と、を含んで構成されている。
高圧タンク１８は、軸方向を長手方向として長尺の略円筒状に形成されており、複数の高圧タンク１８が隣り合って配列される。本実施形態では一例として、車両前後方向を軸方向として１１本の高圧タンク１８が車幅方向に等間隔で配置される。
また、１１本の高圧タンク１８は、車両前方側の端部の位置が揃えられており、車両中央側の７本の高圧タンク１８は軸方向に同じ長さに形成されている。一方、車両左側の２本の高圧タンク１８と、車両右側の２本の高圧タンク１８とは、他の高圧タンク１８と比較して車両前後方向（軸方向）の長さが短く形成されている。このため、これら４本の高圧タンク１８の後端部は、他の高圧タンク１８の後端部よりも車両前方側に位置している。
高圧タンク１８はそれぞれ、胴体部２４と、口金３０と、を含んで構成されている。胴体部２４は、軸方向の両端部が開口された円筒状に形成されており、本実施形態では一例としてアルミニウム合金により構成されている。
口金３０は、胴体部２４の軸方向の両端部に設けられている。口金３０によって胴体部２４の両端部が閉塞されている。車両前端側の口金３０と車両後端側の口金３０とは、同様の構成とされている。口金３０は接続部３０Ａを有し、接続部３０Ａにマニホールド２０、２１が接続される。
高圧タンク１８は、マニホールド２０、２１によって車幅方向に連結されている。マニホールド２０（バルブ側マニホールド）は、高圧タンク１８の車両前方側に配置されて車幅方向（高圧タンク１８の配列方向）に延在した長尺の筒体である。マニホールド２０には、口金３０の接続部３０Ａに接続される接続部２０Ａが設けられている。接続部２０Ａは、高圧タンク１８の位置に対応して複数設けられており、本実施形態では１１個の接続部２０Ａが設けられている。マニホールド２０の内部には流路が形成されており、この流路によって複数の高圧タンク１８の内部が相互に連通されている。マニホールド２０には複数の前側取付片３６が設けられている。前側取付片３６は、車幅方向に並んで複数（本実施形態では３つ）設けられ、複数のブラケット６０によってケース２２の底壁４４に固定される。
マニホールド２０の車幅方向中間部分（高圧タンク１８の配列方向の中間部分）には導出管３２が設けられている。導出管３２は、マニホールド２０から車両前方側へ突出された筒体である。導出管３２は、マニホールド２０における車幅方向中央の接続部２０Ａと同じ車幅方向の位置に設けられている。
一方、高圧タンク１８の車両後方側には、マニホールド２１が配置されており、このマニホールド２１によって高圧タンク１８の後端部が車幅方向に連結されている。マニホールド２１は、マニホールド２０と同様に複数（本実施形態では１１個）の接続部２１Ａを備えており、これらの接続部２１Ａは、口金３０の接続部３０Ａが挿通される挿通孔を備えている。マニホールド２１の内部には流路が形成されており、この流路によって複数の高圧タンク１８の内部が相互に連通されている。さらに、マニホールド２１には、複数の後側取付片３８が設けられている。後側取付片３８は、車幅方向に並んで複数（本実施形態では３つ）設けられ、複数のブラケット６２によってケース２２の底壁４４に固定される。
高圧タンク１８及びマニホールド２０、２１は、ケース２２に収納される。ケース２２は、平面視で略矩形の箱状に形成されている。ケース２２は、ケース本体４０と蓋部材４２とを含んで構成されている。
ケース本体４０は、上側が開口された箱体であり、底壁４４と周壁４６とを含んで構成されている。底壁４４は、アルミニウム合金などによって形成されており、平面視で角が丸められた略矩形とされている。また、底壁４４の外周部には互いに間隔をあけて複数の取付孔４４Ａが形成されている。ボルトなどの締結部材が取付孔４４Ａに通されて、ケース２２の底壁４４がロッカなどの車体骨格部材に締結される。
周壁４６は、底壁４４上に立設されている。周壁４６は、アルミニウム合金の押出成形品によって形成され、平面視で矩形枠状をなす。
周壁４６は、車両前方側で車幅方向に延在した前壁４８と、車両後方側で車幅方向に延在した後壁５０と、前壁４８及び後壁５０の両端部同士を車両前後方向に連結する右壁５２及び左壁５３とを含んで構成されている。また、前壁４８、後壁５０、右壁５２及び左壁５３はそれぞれ、閉断面構造とされている。具体的には、前壁４８、後壁５０、右壁５２及び左壁５３のそれぞれは、上下方向を長手とする長方形状の閉断面構造とされ、更に、当該長方形状を上下に分割する中間壁を更に備えている。
また、前壁４８の車幅方向中央部分には、前壁４８を車両前後方向に貫通する貫通孔４８Ａが形成されている。貫通孔４８Ａを通じてマニホールド２０に設けられた導出管３２がケース２２の外部へ導出される。導出管３２にはマニホールド２０の流路を開閉可能なバルブ３４が取り付けられる。これにより流路内を流れる流体の量をコントロール可能とされる。また、バルブ３４には、図示しない配管の一端部が接続され、この配管の他端部が燃料電池スタック等に接続される。
周壁４６の後端部における車幅方向両側は、平面視で車両前方側へ凹んだ凹部５１となっている（図２では車両左側の凹部５１のみが図示されている。）。このため、ケース２２の内部の車両前後方向に沿った長さは、車幅方向中央部よりも車幅方向両端部の方が短くなっている。このため、車幅方向両側に収納された高圧タンク１８は、他の高圧タンク１８よりも車両前後方向（軸方向）の長さが短い容器となっている。
蓋部材４２は、ケース本体４０の上側の開口を閉塞する。蓋部材４２は、アルミニウム合金などによって平板状に形成されており周壁４６と対応する形状とされている。このため、蓋部材４２の後端部における車幅方向両端部には、周壁４６の凹部５１に対応して平面視で車両前方側へ切り欠いた切欠部４２Ａが形成されている。蓋部材４２の外周端部には段差４２Ｂが形成されており、この段差４２Ｂよりも外側の部分が周壁４６の上面に重ね合わされてボルトなどの締結部材によって締結される。
図２に示すように、蓋部材４２のうち段差４２Ｂよりも内側の部分である上壁７０には、上壁７０の一般部７２に対して上方へ凸とされた凸部７１が形成されている。凸部７１は、例えばプレス加工により形成される。一般部７２は、車両水平方向に延在している。
凸部７１が形成されていることで、上壁７０の下面は凸部７１において上方へ窪んだ凹部となっている。凸部７１は車両平面視で十字状に形成されている。十字状の凸部７１の中心部が最も上方に凸とされている。つまり、十字状の凸部７１の中心部において、上壁７０の下面が上方へ最も窪んでおり、十字状の凸部７１の中心部が、上壁７０の下面の車両上下方向の最高点とされている。これにより、高圧タンク１８から透過した比重の軽い透過水素は、十字状の凸部７１の中心部に溜まるようになっている。つまり、十字状の凸部７１の中心部が透過水素が溜まる「水素溜部７３」として機能する。
十字状の凸部７１のうち水素溜部７３以外の部分は、水素溜部７３から離れる方向へ向けて下り勾配に傾斜した案内部７４とされている。つまり、水素溜部７３の前側、後側、右側及び左側の全ての方向に、上壁７０の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部７４が形成されている。案内部７４は、その傾斜により比重の軽い透過水素を水素溜部７３に案内する。
具体的には、案内部７４は、隣接する一般部７２に接続された一対の側壁部７４Ｓと、一対の側壁部７４Ｓの上端同士を繋ぐ天壁部７４Ｔと、を備える。一対の側壁部７４Ｓは、上下方向に対し若干傾いた方向に延在している（図２や図３参照）。つまり、案内部７４が延びる方向に直交する平面で切断した場合、一対の側壁部７４Ｓの断面形状は略ハの字状とされ、一対の側壁部７４Ｓの上端同士の距離は、一対の側壁部７４Ｓの下端同士の距離よりも小さい。
水素溜部７３には、水素溜部７３に溜まった透過水素を検知する水素検知センサ８０が配置されている。
また、排出機構８２（図３参照）が設けられている。排出機構８２は、水素溜部７３に溜まった透過水素を排出するための機構であり、排出孔８３とシャッタ８４と制御部８５とを含んで構成される。排出孔８３は水素溜部７３に形成され、シャッタ８４は排出孔８３を開閉可能に構成される。制御部８５は、水素検知センサ８０の出力に応じてシャッタ８４を開閉制御する。
＜作用効果＞
次に、実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態では、車室床下に（フロアパネル１６の車両下方に）、底壁４４、周壁４６及び上壁７０を有するケース２２が配置されている。ケース２２内には、複数の高圧タンク１８が並んで収容されている。これにより、車室床下に複数の高圧タンク１８が配置される高圧タンク搭載構造において、高圧タンク１８を路面干渉や火炎から保護できる。
さらに、この本実施形態では、ケース２２の上壁７０の下面に、上方へ窪んだ水素溜部７３が形成されており、この水素溜部７３に水素検知センサ８０が配置されている。これにより、高圧タンク１８から透過した透過水素を水素溜部７３に溜めることができ、この溜まった水素を水素検知センサ８０で検知することができる。よって、ケース内の滞留した透過水素を容易に検知することができる。
また、本実施形態では、水素溜部７３に溜まった水素を排出する排出機構８２が設けられている。これにより、効果的に透過水素を排出することができる。
また、本実施形態では、排出機構８２は、排出孔８３とシャッタ８４と制御部８５とを含んで構成されている。排出孔８３によりケース２２の内外が連通されており、シャッタ８４により排出孔８３が開閉されるようになっている。そして、制御部８５は、水素検知センサ８０の出力に応じてシャッタ８４を開閉制御する。これにより、例えば通常時はシャッタ８４を閉めて水素が検知された場合にシャッタ８４を開くことで、透過水素を適切に排出しつつ外部からの水などの浸入を抑制することができる。
また、本実施形態では、水素溜部７３が、上壁７０の車両前後方向中央部かつ車幅方向中央部に位置している。これにより、車両平面視で上壁７０の縁部付近にのみ水素溜部７３が位置している態様と比べて、水素を水素溜部７３に効率よく溜めることができる。
また、本実施形態では、水素溜部７３の前側、後側、右側及び左側の全ての方向に、上壁７０の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部７４が形成されている。これにより、図６に示すように、４方向の外縁部から案内部７４によって透過水素を水素溜部７３に案内し検知することができる。
（変形例）
なお、上記実施形態では、水素溜部７３の前側、後側、右側及び左側の全ての方向に、上壁７０の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部７４が形成されている例を説明した。しかし、水素溜部７３の前側、後側、右側又は左側のうち少なくとも１つの方向に、上壁７０の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部７４を形成してもよい（案内部７４を形成しない部分を一般部７２としてもよい）。
また、図７及び図８に示す変形例１に係る高圧タンクユニット２１０としてもよい。変形例１では、上記実施形態と同様に、水素検知センサ８０が配置された水素溜部７３が、上壁７０の車両前後方向中央部かつ車幅方向中央部に位置している。一方、案内部７４が、水素溜部７３の前側及び後側にのみ形成されている。このため、上壁７０のうち車幅方向中央部を挟んで両側部分は、一般部７２とされている。そして、図７に示すように、凸部７１（水素溜部７３及び案内部７４）は、車両平面視で車室の床部を構成するフロアパネル１６のトンネル部１６Ｔと重なっている。これにより、フロアパネル１６のうち上方へ凸となったトンネル部１６Ｔを利用して、凸部７１を有するケース２２を搭載できるので、高圧タンクユニット２１０を車両上方へ配置しやすい。
なお、変形例１において、水素溜部７３の車両前後方向の位置を変更してもよく、例えば車両前後方向前端部かつ車幅方向中央部に位置させてもよいし、車両前後方向後端部かつ車幅方向中央部に位置させてもよい。
なお、変形例１において、左右２つの案内部のみが形成された構成に変更してもよい。これにより、車幅方向の全体に亘って延びる凸部７１によって、車両１１が前傾や後傾したときに透過水素を案内部７４によって捕らえ、水素溜部７３の水素検知センサ８０で検知することができる。
また、図９及び図１０に示す変形例２に係る高圧タンクユニット３１０としてもよい。変形例２では、水素検知センサ８０が配置された水素溜部７３が上壁７０の車両前後方向後端部に位置している。水素溜部７３は、上壁７０の車両前後方向後端部において車幅方向全体に形成されている。排出孔８３は、水素溜部７３において車幅方向に並んで複数形成されていてもよい。図９に示すように、上壁７０において水素溜部７３が形成された部分である上方へ凸となった凸部７１は、フロアパネル１６における後部座席の後方付近に形成されたリア部１６Ｒと車両平面視で重なるように配置される。リア部１６Ｒは、フロアパネル１６の一般部７２に対して車両上方へ凸とされ、一般部７２の後端から斜め後方上側へ傾斜し、その後、車両後方（水平方向）に延在している。これにより、フロアパネル１６のうち上方へ凸となったリア部１６Ｒを利用して、水素溜部７３（凸部７１）を有するケース２２を搭載できるので、高圧タンクユニット１０を車両上方へ配置しやすい。
また、図１１に示す変形例３に係る高圧タンクユニット４１０としてもよい。変形例３は、変形例２において、水素溜部７３の前側に、上壁７０の外縁部（前端部）へ向けて下り勾配に傾斜した案内部７４を形成した構成になっている。案内部７４は、車幅方向中央部に形成されている。これにより、車両前後方向に延びる案内部７４で捕らえた透過水素を水素溜部７３に案内することができる。さらに、水素溜部７３をフロアパネル１６のリア部１６Ｒに対応させて配置すると共に、案内部７４をフロアパネル１６のトンネル部１６Ｔに対応させて配置することで、高圧タンクユニット４１０を車両上方へ配置しやすい。
また、図１２に示す変形例４に係る高圧タンクユニット５１０としてもよい。変形例４は、上記実施形態（図６〜図９参照）において、上壁７０の外周部の下面に、上方へ窪むと共に水素溜部７３よりも車両下方に位置する第二水素溜部７５を形成した構成となっている。これにより、透過水素を第二水素溜部７５で一端捕らえ、第二水素溜部７５から案内部７４を介して水素溜部７３に案内することができる。上壁７０の外周部は、車両１１の傾きにより透過水素が集まりやすい部分であるため、透過水素の排出を効果的に行える。なお、変形例４において、前後左右４つの案内部７４に代えて、前後２つの案内部のみが形成された構成に変更してもよいし、左右２つの案内部のみが形成された構成に変更してもよい。
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、水素溜部７３に溜まった透過水素を排出するための排出機構８２が設けられた例を説明したが、本発明はこれに限定されない。
また、上記実施形態では、排出機構８２が、排出孔８３とシャッタ８４と制御部８５とを含んで構成される例を説明したが、本発明の排出機構はこれに限定されない。排出機構は少なくともケースの内外を連通する排出孔を備えていればよい。
また、上記実施形態では、ケース本体４０が上側が開口された箱体であり、平板状の蓋部材４２によってケース本体４０の上側の開口を閉塞する例を説明したが、本発明のケースはこれに限定されない。例えば、平板状の底壁の上に、下側が開口された箱体が結合されることでケースが構成されてもよい。
Ｓ１ 高圧タンク搭載構造
１０ 高圧タンクユニット
１１ 燃料電池車両
１６ フロアパネル（車室の床部）
１６Ｔ トンネル部
１８ 高圧タンク
２２ ケース
４４ 底壁
４６ 周壁
７０ 上壁
７３ 水素溜部
７４ 案内部
７５ 第二水素溜部
８０ 水素検知センサ
８２ 排出機構
８３ 排出孔
８４ シャッタ
８５ 制御部

Claims (8)

  1. 車室床下に配置され、底壁、周壁及び上壁を有するケースと、
    前記ケース内に並んで収容された複数の高圧タンクと、
    を備える高圧タンク搭載構造であって、
    前記ケースの前記上壁の下面には、上方へ窪んだ水素溜部が形成され、
    前記水素溜部には、水素検知センサが配置されている
    高圧タンク搭載構造。
  2. 前記水素溜部に溜まった水素を前記ケースの外部に排出する排出機構を更に備える、
    請求項１に記載の高圧タンク搭載構造。
  3. 前記排出機構は、
    前記ケースの内外を連通する排気孔と、
    前記排気孔を開閉するシャッタと、
    前記水素検知センサの出力に応じて前記シャッタを開閉制御する制御部と、
    を含んで構成されている、
    請求項２に記載の高圧タンク搭載構造。
  4. 前記水素溜部は、前記上壁の車両前後方向中央部かつ車幅方向中央部に位置している、
    請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造。
  5. 前記水素溜部の前側、後側、右側又は左側のうち少なくとも１つの方向には、前記上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成されている、
    請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造。
  6. 前記水素溜部の前側、後側、右側及び左側の全ての方向には、前記上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成されている、
    請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造。
  7. 前記水素溜部は、前記上壁の車幅方向中央部に位置し、
    前記水素溜部の前側又は後側には、前記上壁の外縁部へ向けて下り勾配に傾斜した案内部が形成され、
    前記水素溜部及び前記案内部は、車両平面視で車室の床部を構成するフロアパネルのトンネル部と重なっている、
    請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造。
  8. 前記上壁の外周部の下面には、上方へ窪むと共に前記水素溜部よりも車両下方に位置する第二水素溜部が形成されている、
    請求項５〜請求項７の何れか一項に記載の高圧タンク搭載構造。
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