JP2022006349A - 輸送車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池によって発電された電力を用いて走行する輸送車両において、荷物を積載するための空間の床面積を確保しつつ航続距離を長距離化する。
【解決手段】燃料電池によって発電された電力を用いて走行する輸送車両は、荷物を積載するための荷室空間を有するボディと、ボディの下方に配置され、ボディを支持するシャシフレームと、燃料電池の発電に用いられる燃料ガスを貯蔵する複数のタンクと、複数のタンクを連結する連結部とを有し、荷室空間とシャシフレームとの間に配置されたタンクユニットと、を備える。
【選択図】図１

Description

本開示は、輸送車両に関する。

特許文献１には、燃料電池に供給される水素ガスを貯蔵した複数の水素タンクが運転室の後方に上下に積み重なって配置された作業車両が開示されている。

特開２０１７－１２８２０２号公報

一般に、トラック等の輸送車両では、荷物を積載するための空間が広く確保されることによって大量の荷物を一度に運搬可能であること、および、航続距離が長距離であることが求められる。燃料電池を電源として走行する輸送車両では、航続距離を確保するために多数の燃料ガスタンクが搭載されることが好ましい。しかし、上記文献のように、運転室の後方に燃料ガスタンクを上下に積み重ねて搭載した場合には、荷物を積載するための空間の床面積が狭くなる。床面積が狭くなると、長尺の荷物を積載することが困難になる可能性や、効率良く荷物を積み下ろすことが困難になる可能性がある。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の一形態によれば、燃料電池によって発電された電力を用いて走行する輸送車両が提供される。この輸送車両は、荷物を積載するための荷室空間を有するボディと、前記ボディの下方に配置され、前記ボディを支持するシャシフレームと、前記燃料電池の発電に用いられる燃料ガスを貯蔵する複数のタンクと、前記複数のタンクを連結する連結部とを有し、前記荷室空間と前記シャシフレームとの間に配置されたタンクユニットと、を備える。
この形態の輸送車両によれば、荷室空間とシャシフレームとの間にタンクユニットが配置される。そのため、荷室空間の床面積を狭めずに燃料ガスの搭載量を増加させて、航続距離を長距離化できる。
（２）上記形態の輸送車両において、前記タンクユニットは、前記ボディの底面と前記シャシフレームの上面との間に配置されてもよい。
この形態の輸送車両によれば、ボディ外にタンクユニットが配置された形態において、荷室空間の床面積を狭めずに燃料ガスの搭載量を増加させて、航続距離を長距離化できる。
（３）上記形態の輸送車両において、前記ボディは、前記荷室空間の下方にタンク収容空間を有し、前記タンクユニットは、前記タンク収容空間に配置されてもよい。
この形態の輸送車両によれば、ボディ内にタンクユニットが配置された形態において、荷室空間の床面積を狭めずに燃料ガスの搭載量を増加させて、航続距離を長距離化できる。
（４）上記形態の輸送車両において、前記複数のタンクは、それぞれ円筒部を有し、前記複数のタンクの前記円筒部は、同じ外径を有してもよい。
この形態の輸送車両によれば、各タンクの円筒部が異なる外径を有する形態に比べて、タンクユニットの製造コストを低減できる。
（５）上記形態の輸送車両において、前記複数のタンクは、それぞれ円筒部を有し、前記複数のタンクの前記円筒部は、平行に配置されてもよい。
この形態の輸送車両によれば、各タンクの円筒部が不規則な向きに配置された形態に比べて、各タンクを密集して配置することができるので、燃料ガスの搭載量をより効果的に増加させることができる。
（６）上記形態の輸送車両は、前記荷室空間を冷却する冷却装置を備えてもよい。
この形態の輸送車両によれば、タンクに貯蔵された燃料ガスが消費されてタンクの内圧が低下することによってタンクの温度が低下し、周囲の熱を奪うので、荷室空間の床面から荷室空間内に熱が伝わることを抑制できる。そのため、冷却装置の消費電力を低減できる。
（７）上記形態の輸送車両は、前記タンクユニットを第１位置と第２位置との間で移動させるスライド機構を備え、前記第１位置は、前記タンクユニットから前記燃料電池に前記燃料ガスが供給される際に前記タンクユニットが配置される位置であり、前記第２位置は、前記タンクユニットが前記輸送車両に取り付けられる際、または、前記タンクユニットが前記輸送車両から取り外される際に前記タンクユニットが配置される位置であってもよい。
この形態の輸送車両によれば、スライド機構によって、第１位置と第２位置との間でタンクユニットを移動させることができるので、タンクユニットの交換を容易化できる。
本開示は、輸送車両以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池車両等の形態で実現することができる。

第１実施形態の輸送車両の概略構成を示す側面図。 第１実施形態のタンクユニットの構成を示す斜視図。 第２実施形態の輸送車両の概略構成を示す側面図。 第３実施形態のスライド機構の概略構成を示す第１の上面図。 第３実施形態のスライド機構の概略構成を示す第２の上面図。 第４実施形態のタンクユニットの構成を示す斜視図。

Ａ．第１実施形態：
図１は、第１実施形態における輸送車両１０の概略構成を示す側面図である。図１には、互いに直交するＸ，Ｙ，Ｚ方向を示す矢印が示されている。Ｘ方向は、輸送車両１０の前後方向であり、Ｙ方向は、輸送車両１０の幅方向であり、Ｚ方向は、輸送車両１０の高さ方向である。Ｘ，Ｙ，Ｚ方向を示す矢印は、他の図においても、図示の方向が図１と対応するように適宜、図示してある。

輸送車両１０は、燃料電池５０を搭載しており、燃料電池５０によって発電された電力を用いて走行する。本実施形態では、輸送車両１０は、冷凍された荷物を運搬する冷凍トラックとして構成されており、キャブ２０と、ボディ３０と、シャシフレーム４０と、冷却装置８０とを備えている。尚、輸送車両１０は、荷物を冷蔵して運搬する冷蔵トラックとして構成されてもよい。

キャブ２０には、ドライバ等が搭乗するための運転席２５が設けられている。尚、輸送車両１０は、オペレータ等による遠隔操作によって走行可能に構成されてもよいし、ドライバやオペレータ等による操作を受けずに自動運転によって走行可能に構成されてもよい。

ボディ３０は、キャブ２０の後方に配置されている。ボディ３０は、荷物を積載するための荷室空間３１を有している。本実施形態では、ボディ３０は、天井面を有する箱型のバンボディとして構成されている。より具体的には、ボディ３０は、荷室空間３１を区画する天井面や側壁面や床面に断熱材が設けられた冷凍コンテナとして構成されている。

冷却装置８０は、ボディ３０の前面からキャブ２０の上方に突き出すように設けられている。冷却装置８０は、気体状の冷媒を圧縮して液化させるコンプレッサと、コンプレッサによって圧縮された高温かつ高圧の冷媒を外気で冷却するコンデンサと、コンデンサによって冷却された冷媒を気化させることによって荷室空間３１内の熱を吸収させるエバポレータとによって構成されており、荷室空間３１を冷却する。冷却装置８０は、ボルト等によってボディ３０の前面に固定されている。

シャシフレーム４０は、運転席２５およびボディ３０の下方に配置されている。シャシフレーム４０は、前後方向Ｘに沿って設けられた一対のサイドメンバと、各サイドメンバの間に幅方向Ｙに沿って設けられた複数のクロスメンバとによって構成されている。サイドメンバとクロスメンバとは溶接やボルト等によって互いに固定されている。シャシフレーム４０には、キャブ２０とボディ３０と燃料電池５０とがボルト等によって固定されており、シャシフレーム４０は、これらを支持している。また、シャシフレーム４０には、サスペンションを介して、駆動輪４１と従動輪４２とが接続されている。

燃料電池５０は、運転席２５の下方に配置されている。燃料電池５０は、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応によって発電する。本実施形態では、燃料電池５０は、固体高分子形燃料電池であり、燃料ガスとしての水素ガス、および、酸化ガスとしての空気の供給を受けて発電する。燃料電池５０に供給される水素ガスは、後述するタンクユニット６０から供給される。燃料電池５０に供給される空気は、例えば、輸送車両１０に搭載されたコンプレッサから供給される。燃料電池５０への水素ガスや空気の供給は、輸送車両１０に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって制御される。尚、燃料電池５０は、固体高分子形燃料電池ではなく、固体酸化物形燃料電池でもよい。

タンクユニット６０は、ボディ３０の荷室空間３１とシャシフレーム４０との間に配置されている。本実施形態では、３つのタンクユニット６０が前後方向Ｘに並んで配置されている。各タンクユニット６０の構成は同じである。各タンクユニット６０は、例えば、３５ＭＰａや７０ＭＰａの高圧状態で水素ガスを貯蔵可能に構成されている。各タンクユニット６０と燃料電池５０との間は、水素供給管によって接続されている。水素供給管には、各タンクユニット６０から供給された水素ガスの圧力を所定の圧力に減圧する減圧弁や、減圧された水素ガスを燃料電池５０に向けて噴射するインジェクタが設けられている。尚、ボディ３０の荷室空間３１とシャシフレーム４０との間に配置されるタンクユニット６０の数は、３つに限られず、１つまたは２つでもよいし、４つ以上でもよい。各タンクユニット６０の具体的な構成については後述する。

本実施形態では、各タンクユニット６０は、ボディ３０の底面とシャシフレーム４０の上面との間に配置されたタンクケース７０内に収容されている。タンクケース７０は、箱状に構成されており、タンクケース７０の天井面や側壁面や床面には断熱材が設けられている。タンクケース７０の天井面は、ボディ３０の底面に接触している。各タンクユニット６０は、ボルト等によってタンクケース７０に固定されている。タンクケース７０は、ボルト等によってシャシフレーム４０に固定されている。尚、タンクユニット６０は、タンクケース７０に収容されずに、シャシフレーム４０に直接固定されてもよい。

走行用モータ４５は、シャシフレーム４０に固定されている。走行用モータ４５は、燃料電池５０によって発電された電力を用いて駆動されて、駆動輪４１を回転させる。駆動輪４１が回転することによって、輸送車両１０は走行する。燃料電池５０によって発電された電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータ等を介して、燃料電池５０から走行用モータ４５に供給される。尚、輸送車両１０に二次電池やキャパシタが搭載され、燃料電池５０によって発電された電力は、二次電池やキャパシタに蓄電された後、走行用モータ４５に供給されてもよい。走行用モータ４５は、シャシフレーム４０に固定されずに、インホイールモータとして駆動輪４１に設けられてもよい。

図２は、本実施形態におけるタンクユニット６０の構成を示す斜視図である。本実施形態では、タンクユニット６０は、複数のタンク６１と、第１連結部６２と、第２連結部６３と、主止弁６５とを備えている。本実施形態では、タンクユニット６０には、１２本のタンク６１が設けられており、１２本のタンク６１は、前後方向Ｘに並んで配置されている。各タンク６１は、中心軸ＣＬを中心とした円筒形状を有する円筒部６７と、円筒部６７の一端に接続されており、中心軸ＣＬを中心とした略半球形状あるいは略円錐形状を有する第１端部６８と、円筒部６７の他端に接続されており、中心軸ＣＬを中心とした略半球形状あるいは略円錐形状を有する第２端部６９とを有している。各タンク６１は、同一形状および同一寸法を有している。各タンク６１は、中心軸ＣＬが幅方向Ｙに沿うように平行に配置されている。各タンク６１は、中心軸ＣＬが同一平面内に位置するように配置されている。幅方向Ｙにおける各タンク６１の長さは、幅方向Ｙにおけるボディ３０の長さよりも短い。尚、タンクユニット６０に設けられるタンク６１の本数は、１２本に限られず、２～１１本でもよいし、１３本以上でもよい。各タンク６１は、中心軸ＣＬが前後方向Ｘに沿うように配置されてもよい。

各タンク６１は、水素ガスに対するガスバリア性を有する樹脂材料で形成されたライナと、ライナの外表面に接着された補強層と、補強層の外表面に接着された保護層とによって構成されている。ライナは、例えば、ポリエチレン、ナイロン、ポリプロピレン等の樹脂材料で形成される。ライナは、上述した樹脂材料に水素吸蔵合金が添加されて形成されてもよいし、樹脂材料ではなく、アルミニウム合金やステンレス鋼等の金属材料で形成されてもよい。補強層は、例えば、炭素繊維強化樹脂で形成され、保護層は、例えば、ガラス繊維強化樹脂で形成される。補強層と保護層とは、それぞれ、フィラメントワインディング法を用いて形成できる。

各タンク６１の第１端部６８は、第１連結部６２によって連結されている。各タンク６１の第２端部６９は、第２連結部６３によって連結されている。第１連結部６２と第２連結部６３とは、ボルト等によってタンクケース７０に固定されている。第１連結部６２内には、各タンク６１を連通させる連通流路６４が設けられている。連通流路６４は、第１連結部６２の一端に設けられた主止弁６５を介して、水素供給管に接続されている。主止弁６５が開弁されることによって各タンク６１内に貯蔵された水素ガスが水素供給管に供給され、主止弁６５が閉弁されることによって水素供給管への水素ガスの供給が停止される。

以上で説明した本実施形態の輸送車両１０によれば、ボディ３０の底面とシャシフレーム４０の上面との間に配置されたタンクユニット６０によって、荷室空間３１の床面積を狭めずに水素ガスの搭載量を増加させることができる。そのため、荷室空間３１の床面積の広さを確保しつつ、輸送車両１０の航続距離を長距離化できる。特に、本実施形態のように、ボディ３０の前面からキャブ２０の上方に向けて突き出した冷却装置８０を有する輸送車両１０では、ボディ３０の前後方向Ｘの長さを短くして、キャブ２０とボディ３０との間にタンクユニット６０を搭載するための空間を設けたとしたとしても、冷却装置８０によって上方へのタンクユニット６０の搭載が制限される。本実施形態では、キャブ２０とボディ３０との間ではなく、ボディ３０の底面とシャシフレーム４０の上面との間にタンクユニット６０を搭載するための空間が設けられているので、冷却装置８０による制限を受けずにタンクユニット６０を搭載できる。そのため、キャブ２０とボディ３０との間にタンクユニット６０を搭載するための空間が設けられた形態に比べて、水素ガスの搭載量をより効果的に増加させることができる。さらに、本実施形態では、ボディ３０の底面とシャシフレーム４０の上面との間にタンクユニット６０が配置されているので、キャブ２０とボディ３０との間に複数のタンク６１が上下に積み重なって配置された形態に比べて、水素ガスの消費による輸送車両１０の重心位置の変化を小さくすることができる。

また、本実施形態では、タンクユニット６０を構成する各タンク６１の円筒部６７が同じ外径を有しているので、各タンク６１の円筒部６７が異なる外径を有する形態に比べて、タンクユニット６０の製造コストを低減できる。特に、本実施形態では、タンクユニット６０を構成する各タンク６１が同一形状および同一寸法を有しているので、タンクユニット６０の製造コストをさらに低減できる。

また、本実施形態では、タンクユニット６０を構成する各タンク６１の円筒部６７が平行に配置されているので、各タンク６１の円筒部６７が不規則な向きに配置された形態に比べて、各タンク６１を密集して配置することができる。そのため、燃料ガスの搭載量をより効果的に増加させることができる。

また、本実施形態では、断熱材が設けられたタンクケース７０に収容された各タンク６１に貯蔵された水素ガスが燃料電池５０の発電で消費されることによって、各タンク６１の内圧が低下して、各タンク６１の表面温度が低下し、周囲の熱を奪うので、タンクケース７０内の温度を外気温よりも低く保つことができる。タンクケース７０の上面はボディ３０の底面に接しているので、荷室空間３１の床面を構成するボディ３０の底面から荷室空間３１内に熱が伝わることを抑制できる。そのため、冷却装置８０の消費電力を低減できる。

Ｂ．第２実施形態：
図３は、第２実施形態における輸送車両１０ｂの概略構成を示す側面図である。第２実施形態では、タンクユニット６０がボディ３０ｂ内に配置されていることが第１実施形態と異なる。その他の構成については、特に説明しない限り、第１実施形態と同じである。

本実施形態では、ボディ３０ｂは、荷室空間３１ｂと、荷室空間３１ｂの下方に設けられたタンク収容空間３２とを有している。タンクユニット６０は、タンク収容空間３２内に配置されている。荷室空間３１ｂとタンク収容空間３２との間は、断熱材が設けられた床パネル３３によって仕切られている。尚、本実施形態では、ボディ３０ｂの底面とシャシフレーム４０の上面との間には、図１に示したタンクケース７０は設けられていない。

以上で説明した本実施形態の輸送車両１０ｂによれば、ボディ３０ｂ内が床パネル３３によって上下に区画されることによって、荷物を積載するための荷室空間３１ｂとタンクユニット６０を収容するためのタンク収容空間３２とをボディ３０ｂ内に設けることができる。そのため、ボディ３０ｂの形態に合わせてタンクユニット６０の配置を最適化しやすくできる。

Ｃ．第３実施形態：
図４は、第３実施形態における輸送車両１０ｃが備えるスライド機構９０の概略構成を示す第１の上面図である。図５は、第３実施形態における輸送車両１０ｃが備えるスライド機構９０の概略構成を示す第２の上面図である。第３実施形態では、輸送車両１０ｃが、タンクユニット６０ｃを移動させるスライド機構９０を備えることが第１実施形態と異なる。その他の構成については、特に説明しない限り、第１実施形態と同じである。

図４には、第１位置Ｐ１に配置されたタンクユニット６０ｃが表されており、図５には、第２位置Ｐ２に配置されたタンクユニット６０ｃが表されている。第１位置Ｐ１は、タンクユニット６０ｃから燃料電池５０に水素ガスが供給される際にタンクユニット６０ｃが配置される位置であり、第２位置Ｐ２は、タンクユニット６０ｃが輸送車両１０ｃに取り付けられる際、または、タンクユニット６０ｃが輸送車両１０ｃから取り外される際にタンクユニット６０ｃが配置される位置である。本実施形態では、第２位置Ｐ２は、前後方向Ｘおよび高さ方向Ｚにおいて第１位置Ｐ１と同じ位置であり、かつ、幅方向Ｙにおいて第１位置Ｐ１とは異なる位置である。タンクユニット６０ｃは、第１位置Ｐ１ではタンクケース７０ｃ内に配置され、第２位置Ｐ２ではタンクユニット６０ｃの一部がタンクケース７０ｃから突き出すように配置される。

スライド機構９０は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間でタンクユニット６０ｃを移動させる。本実施形態では、スライド機構９０は、タンクユニット６０の前側と後側とに配置された２本のエアシリンダ９１によって構成されている。各エアシリンダ９１は、Ｙ方向に沿って伸縮する。エアシリンダ９１の先端部には、固定部９２が設けられている。固定部９２には、ボルトやバンド等によって、タンクユニット６０ｃが固定される。各エアシリンダ９１は、輸送車両１０ｃに搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって制御される。尚、スライド機構９０は、エアシリンダ９１ではなく、油圧シリンダによって構成されてもよいし、ギアやベルトやモータ等を組み合わせて構成されてもよい。

本実施形態では、タンクユニット６０ｃの第１連結部６２ｃの両端部には、エアシリンダ９１の固定部９２に固定される被固定部６６が設けられている。タンクユニット６０ｃは、タンクケース７０ｃに固定されずに、エアシリンダ９１の固定部９２に固定される。主止弁６５ｃは、被固定部６６とは異なる部分に設けられている。各タンク６１や第２連結部６３の構成は第１実施形態と同じである。タンクケース７０ｃの側壁面には、開閉部７１が設けられている。

タンクユニット６０ｃが輸送車両１０ｃに取り付けられる際には、第２位置Ｐ２にタンクユニット６０ｃが配置され、タンクユニット６０ｃの被固定部６６がスライド機構９０の固定部９２に固定された後、スライド機構９０が駆動されることによって、第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１にタンクユニット６０ｃが移動する。第１位置Ｐ１にタンクユニット６０ｃが移動した後、主止弁６５ｃに水素供給管が取り付けられることによって、タンクユニット６０ｃから燃料電池５０に水素ガスが供給可能となる。タンクケース７０ｃの開閉部７１は、主止弁６５ｃに水素供給管が接続された後、閉鎖される。一方、タンクユニット６０ｃが輸送車両１０ｃから取り外される際には、タンクケース７０ｃの開閉部７１が開放されて、主止弁６５ｃと水素供給管との接続が解除された後、スライド機構９０が駆動されることによって、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２にタンクユニット６０ｃが移動する。第２位置Ｐ２にタンクユニット６０ｃが移動した後、被固定部６６と固定部９２との固定が解除されることによって、タンクユニット６０ｃが輸送車両１０ｃから取り外し可能となる。

以上で説明した本実施形態の輸送車両１０ｃによれば、スライド機構９０を駆動させて、タンクユニット６０ｃを第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で移動させることによって、例えば、フォークリフト等を用いてタンクユニット６０ｃを交換する際の作業を容易化できる。特に、本実施形態のように、冷凍された荷物を輸送する輸送車両１０ｃでは、タンクユニット６０ｃに水素ガスを再充填する場合、タンク６１の内圧の上昇によってタンク６１の温度が上昇するので、荷室空間３１の温度が上昇する可能性がある。本実施形態では、輸送車両１０ｃに取り付けられたタンクユニット６０ｃに水素ガスを再充填せずに、スライド機構９０を用いて、水素ガスが充填された別のタンクユニット６０ｃに容易に交換できるので、荷室空間３１の温度が上昇することを抑制しつつ、短時間でタンクユニット６０ｃを交換して荷物の運搬を再開できる。尚、本実施形態と第２実施形態とが組み合わされてもよい。例えば、図３に示した第２実施形態の輸送車両１０ｂのボディ３０ｂに、上述したスライド機構９０が設けられてもよい。この場合、ボディ３０ｂのタンク収容空間３２の側壁面に開閉部７１が設けられてもよい。

Ｄ．第４実施形態：
図６は、第４実施形態における輸送車両１０ｄが備えるタンクユニット６０ｄの構成を示す斜視図である。図６には、タンクユニット６０ｄのみが表されており、ボディ３０やシャシフレーム４０等については図示が省略されている。第４実施形態では、タンクユニット６０ｄの形態が第１実施形態と異なる。その他の構成については、特に説明しない限り、第１実施形態と同じである。

本実施形態では、輸送車両１０ｄには、１つのタンクユニット６０ｄが搭載されている。タンクユニット６０ｄを構成する各タンク６１ｄは、それぞれの中心軸ＣＬが前後方向Ｘに沿うように平行に配置されている。各タンク６１ｄの円筒部６７ｄは、図２に示した第１実施形態のタンク６１の円筒部６７よりも長尺に構成されている。第１端部６８や第２端部６９の構成は第１実施形態と同じである。前後方向Ｘにおける各タンク６１ｄの長さは、幅方向Ｙにおけるボディ３０の長さよりも長く、前後方向Ｘにおけるボディ３０の長さと同程度である。

以上で説明した本実施形態の輸送車両１０ｄによれば、タンクユニット６０ｄによって、荷室空間３１の床面積を狭めずに水素ガスの搭載量を増加させることができる。

Ｅ．他の実施形態：
（Ｅ１）上述した各実施形態の輸送車両１０～１０ｄは、トラックとして構成されている。これに対して、輸送車両１０～１０ｄは、トレーラに牽引されるトラクタとして構成されてもよい。この場合、燃料電池５０は、トレーラに搭載されてもよいし、トラクタに搭載されてもよい。また、この場合、タンクユニット６０，６０ｃ，６０ｄは、トレーラに搭載されてもよいし、トラクタに搭載されてもよい。

（Ｅ２）上述した各実施形態の輸送車両１０～１０ｄにおいて、タンクユニット６０，６０ｃ，６０ｄを構成する各タンク６１，６１ｃ，６１ｄは、同一の外径を有している。これに対して、各タンク６１，６１ｃ，６１ｄは、異なる外径を有してもよい。

（Ｅ３）上述した各実施形態の輸送車両１０～１０ｄにおいて、タンクユニット６０，６０ｃ，６０ｄを構成する各タンク６１，６１ｃ，６１ｄは、中心軸ＣＬが平行になるように配置されている。これに対して、各タンク６１，６１ｃ，６１ｄは、中心軸ＣＬが平行になるように配置されなくてもよい。

（Ｅ４）上述した各実施形態の輸送車両１０～１０ｄは、冷却装置８０を備えている。これに対して、輸送車両１０～１０ｄは、冷却装置８０を備えていなくてもよい。この場合、ボディ３０，３０ｂは、冷凍コンテナ以外のバンボディとして構成されてもよいし、天井面を有しない平ボディとして構成されてもよいし、バンボディの側壁面が開閉するウイングボディとして構成されてもよい。ボディ３０，３０ｂには、クレーンが設けられてもよい。

（Ｅ５）上述した第３実施形態の輸送車両１０ｃにおいて、第２位置Ｐ２は、前後方向Ｘおよび高さ方向Ｚにおいて第１位置Ｐ１と同じ位置であり、かつ、幅方向Ｙにおいて第１位置Ｐ１とは異なる位置である。これに対して、第２位置Ｐ２は、幅方向Ｙおよび高さ方向Ｚにおいて第１位置Ｐ１と同じ位置であり、かつ、前後方向Ｘにおいて第１位置Ｐ１よりも後方の位置でもよい。この場合、スライド機構９０は、Ｘ方向に沿って伸縮するエアシリンダ等によって構成されてもよい。

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…輸送車両、２０…キャブ、２５…運転席、３０…ボディ、３１…荷室空間、３２…タンク収容空間、３３…床パネル、４０…シャシフレーム、４１…駆動輪、４２…従動輪、４５…走行用モータ、５０…燃料電池、６０…タンクユニット、６１…タンク、６２…第１連結部、６３…第２連結部、６４…連通流路、６５…主止弁、６６…被固定部、６７…円筒部、６８…第１端部、６９…第２端部、７０…タンクケース、７１…開閉部、８０…冷却装置、９０…スライド機構、９１…エアシリンダ、９２…固定部

Claims (7)

1. 燃料電池によって発電された電力を用いて走行する輸送車両であって、
   荷物を積載するための荷室空間を有するボディと、
   前記ボディの下方に配置され、前記ボディを支持するシャシフレームと、
   前記燃料電池の発電に用いられる燃料ガスを貯蔵する複数のタンクと、前記複数のタンクを連結する連結部とを有し、前記荷室空間と前記シャシフレームとの間に配置されたタンクユニットと、
   を備える輸送車両。
2. 請求項１に記載の輸送車両であって、
   前記タンクユニットは、前記ボディの底面と前記シャシフレームの上面との間に配置される、輸送車両。
3. 請求項１に記載の輸送車両であって、
   前記ボディは、前記荷室空間の下方にタンク収容空間を有し、
   前記タンクユニットは、前記タンク収容空間に配置される、輸送車両。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の輸送車両であって、
   前記複数のタンクは、それぞれ円筒部を有し、
   前記複数のタンクの前記円筒部は、同じ外径を有する、輸送車両。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の輸送車両であって、
   前記複数のタンクは、それぞれ円筒部を有し、
   前記複数のタンクの前記円筒部は、平行に配置される、輸送車両。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の輸送車両であって、
   前記荷室空間を冷却する冷却装置を備える、輸送車両。
7. 請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の輸送車両であって、
   前記タンクユニットを第１位置と第２位置との間で移動させるスライド機構を備え、
   前記第１位置は、前記タンクユニットから前記燃料電池に前記燃料ガスが供給される際に前記タンクユニットが配置される位置であり、
   前記第２位置は、前記タンクユニットが前記輸送車両に取り付けられる際、または、前記タンクユニットが前記輸送車両から取り外される際に前記タンクユニットが配置される位置である、輸送車両。

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