CN217320182U - 一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车，包括电动车底盘，所述电动车底盘的上方设置驾驶室和货厢，所述货厢中设置有隔断，所述隔断将所述货厢的内部分为冷冻冷藏室和常温室，所述冷冻冷藏室靠近所述驾驶室，所述货厢在所述驾驶室上方的位置设置有冷藏制冷电动压缩机，所述冷藏制冷电动压缩机通过供电线路与低压电源包电性连接，所述低压电源包设置在所述驾驶室中。本实用新型可进行冷藏冷冻货品和普通货品的同时配送，节省货品配送运输成本，提高货品装卸效率，同时，首选低压电源包为电动压缩机提供电能，增加了电动冷藏货车的续驶里程，整车电池包作为冷藏备用电源，以保证电动压缩机正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流运输领域，尤其涉及一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车。
背景技术
随着城市商业超市的发展，货品补货变得越来越多频小批量，特别是商超需要既能配送普通货品、又能同时补充少量冷藏冷冻货品。现有方式通常为使用一个小型冷藏车配送冷藏冷冻货品，再使用另一个封闭厢式货车配送其他不须冷藏冷冻的货品，这样就会导致货品配送成本提高，并且对物流运输资源也是一种浪费。
实用新型内容
基于上述问题，本实用新型的目的是提供一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车，包括电动车底盘，所述电动车底盘的上方设置驾驶室和货厢，所述货厢中设置有隔断，所述隔断将所述货厢的内部分为冷冻冷藏室和常温室，所述冷冻冷藏室靠近所述驾驶室，所述货厢在所述驾驶室上方的位置设置有冷藏制冷电动压缩机，所述冷藏制冷电动压缩机通过供电线路与低压电源包电性连接，所述低压电源包设置在所述驾驶室中。
优选的，所述货厢在所述冷冻冷藏室所处位置的外壁上设置有侧开门。
优选的，所述货厢的后部设置有尾门。
优选的，所述低压电源包为伏或者伏的直流锂电池包。
优选的，所述冷冻冷藏室的内壁上设置有真空绝热板。
优选的，所述低压电源包设置在所述驾驶室中的副驾驶位置。
优选的，所述货厢的下方设置有整车电池包，所述整车电池包通过直流电压转换器为所述冷藏制冷电动压缩机供电。
优选的，所述冷冻冷藏室可扩展为货厢的全部。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
本实用新型可进行冷藏冷冻货品和普通货品的同时配送，节省货品配送运输成本，提高货品装卸效率，同时，首选低压电源包为电动压缩机提供电能，增加了电动冷藏货车的续驶里程，整车电池包作为冷藏备用电源，以保证电动压缩机正常工作。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型实施例一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二种独立供电冷藏普货双态厢式物流车的结构示意图。
附图标记说明：1、电动车底盘；2、驾驶室；3、货厢；301、冷冻冷藏室； 302、常温室；4、隔断；5、冷藏制冷电动压缩机；6、低压电源包；7、侧开门； 8、整车电池包；9、直流电压转换器。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例一
如图1所示，本实施例中公开了一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车，包括电动车底盘1，电动车底盘1的上方设置驾驶室2和货厢3，货厢3中设置有隔断4，隔断4将货厢3的内部分为冷冻冷藏室301和常温室302，冷冻冷藏室301靠近驾驶室2。这样设计可使得一个车辆可同时进行冷藏冷冻货品和普通货品的配送，节省货品配送运输成本，提高货品装卸效率。
货厢3在驾驶室2上方的位置设置有冷藏制冷电动压缩机5，冷藏制冷电动压缩机5为冷冻冷藏室301提供冷源，冷藏制冷电动压缩机5通过供电线路与低压电源包6电性连接，低压电源包6设置在驾驶室2中。单独加装低压电源包6可使得整车电源专用于车辆行驶，增加续驶里程；低压电源包6可以作为电动车初始启动电源，供整车低压平台用电。低压电源包6可选用12伏或者24 伏的直流锂电池包。
在本实施例中，低压电源包6设置在驾驶室2中的副驾驶位置。
在本实施例中，货厢3在冷冻冷藏室301所处位置的外壁上设置有侧开门7，通过侧开门7可进行冷藏冷冻货品的装卸。在货厢3的后部设置有尾门，通过尾门可进行普通货品的装卸。通过侧开门和尾门位置的布置，可将冷藏冷冻货品和普通货品划分不同货品的装卸区域，便于不同货物的管理。
在本实施例中，为了提高冷冻冷藏室301的保温效果，冷冻冷藏室301的内壁上设置有真空绝热板。真空绝热板相较于传统聚氨酯发泡材料保温，具有更好的保温效果的同时其厚度更薄，这样就增加冷藏厢的有效容积。
实施例二
如图2所示，在本实施例中，货厢3的下方设置有整车电池包8，整车电池包8为车辆的行驶提供电能。在低压电源包6电量不足，不能为冷藏制冷电动压缩机5供电的情况下，整车电池包8可通过直流电压转换器9为冷藏制冷电动压缩机5供电。直流电压转换器9为DC/DC电压转换。
实施例三
在本实施例中，取消隔断4，冷冻冷藏室301扩展为货厢3的全部。其余结构与实施例一相同。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：包括电动车底盘(1)，所述电动车底盘(1)的上方设置驾驶室(2)和货厢(3)，所述货厢(3)中设置有隔断(4)，所述隔断(4)将所述货厢(3)的内部分为冷冻冷藏室(301)和常温室(302)，所述冷冻冷藏室(301)靠近所述驾驶室(2)，所述货厢(3)在所述驾驶室(2)上方的位置设置有冷藏制冷电动压缩机(5)，所述冷藏制冷电动压缩机(5)通过供电线路与低压电源包(6)电性连接，所述低压电源包(6)设置在所述驾驶室(2)中。
2.根据权利要求1所述的独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：所述货厢(3)在所述冷冻冷藏室(301)所处位置的外壁上设置有侧开门(7)。
3.根据权利要求1所述的独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：所述货厢(3)的后部设置有尾门。
4.根据权利要求1所述的独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：所述低压电源包(6)为12伏或者24伏的直流锂电池包。
5.根据权利要求1所述的独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：所述冷冻冷藏室(301)的内壁上设置有真空绝热板。
6.根据权利要求1所述的独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：所述低压电源包(6)设置在所述驾驶室(2)中的副驾驶位置。
7.根据权利要求1所述的独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：所述货厢(3)的下方设置有整车电池包(8)，所述整车电池包(8)通过直流电压转换器(9)为所述冷藏制冷电动压缩机(5)供电。
8.根据权利要求1所述的独立供电冷藏普货双态厢式物流车，其特征在于：所述冷冻冷藏室(301)可扩展为货厢(3)的全部。
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