CN216268905U

CN216268905U - 纯电动售货车

Info

Publication number: CN216268905U
Application number: CN202122662244.4U
Authority: CN
Inventors: 孙立君
Original assignee: FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Current assignee: FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Priority date: 2021-11-02
Filing date: 2021-11-02
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2031-11-02

Abstract

本实用新型涉及一种纯电力售货车，包括车厢，车厢包括依次设置的驾驶区、常温售货区和保鲜冷藏区；司机通道门，可开合地安装于所述车厢并设置于所述驾驶区一侧；货物通道门，可开合地安装于所述车厢并设置于所述常温售货区和所述保鲜冷藏区之间；外接电源接口，设置于所述车厢，用于连接外部供电装置以为纯电动售货车供电。上述纯电力售货车，通过常温售货区储存和售卖货物，通过保鲜冷藏区储存需要冷藏的货物以丰富货物种类，提升售货车的实用价值，通过两个通道门以方便货物运输和司机进出，通过外接电源接口连接外部电源直接为纯电动售货车供电，从而使纯电动售货车可以满足长时间的营业需求。

Description

纯电动售货车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种纯电动售货车。

背景技术

售货车作为用于售卖商品或食品的流动性车辆，能够极大地方便售货员对售货地点的转移，为买卖双方带来了便利。

目前的售货车大多都是单一车厢的电动三轮车，通常通过蓄电池进行供电，在长时间营业就会发生动力蓄电池储能不足的情况，从而限制了售货车的移动范围和使用时间。而且，由于现有的售货车也没有保鲜冷藏区，因此商贩能够售卖的商品种类有较大的限制，难以满足人们的需要。

实用新型内容

基于此，有必要针对长时间营业而发生动力蓄电池储能不足的问题，提供一种能够满足长时间营业需求的动力蓄电池的纯电力售货车。

根据本申请的一个方面，提供一种纯电力售货车，包括：

车厢，包括依次设置的驾驶区、常温售货区和保鲜冷藏区；

司机通道门，可开合地安装于所述车厢并设置于所述驾驶区一侧；

货物通道门，可开合地安装于所述车厢并设置于所述常温售货区和所述保鲜冷藏区之间；以及

外接电源接口，设置于所述车厢，用于连接外部供电装置以为所述纯电动售货车供电。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括至少一个动力蓄电池舱，所述动力蓄电池舱用于放置动力蓄电池以为所述纯电动售货车供电。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括充电接口，所述充电接口位于所述动力蓄电池舱的一侧，用于为所述动力蓄电池充电。

在其中一个实施例中，所述车厢开设有至少一个连通所述常温售货区和外界环境的售货窗口，且所述售货窗口位于所述车厢设有所述司机通道门的一侧。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括制冷机组，所述制冷机组安装于所述车厢设有所述保鲜冷藏区的一端，用于调节所述保鲜冷藏区的温度。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括常温区保温板，所述常温区保温板覆盖所述驾驶区和所述常温售货区的内壁。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括保鲜冷藏区保温板，所述保鲜冷藏区保温板覆盖所述保鲜冷藏区的内壁。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括显示屏，所述显示屏安装于所述车厢的外表面并与所述货物通道门相对设置。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括燃油加热器舱，所述燃油加热器舱设置于所述车厢的一侧并位于所述驾驶区的下方，用于放置燃油加热器。

在其中一个实施例中，所述纯电动售货车还包括设于所述车厢内的油箱舱和散热器舱，所述油箱舱用于放置油箱，所述散热器舱用于放置散热器。

上述纯电力售货车，通过设置常温售货区摆放和售卖货物，通过设置保鲜冷藏区储存需要冷藏的货物，从而提升售货车的实用价值，丰富货物的种类，通过设置两个车门以方便货物运输和司机的进出，通过设置外接电源接口连接外部电源直接为纯电动售货车提供电能，从而使纯电动售货车可以满足长时间的营业需求。

附图说明

图1为本实用新型纯电力售货车的主视图的示意图；

图2为本实用新型纯电力售货车的左视图的示意图；

图3为本实用新型纯电力售货车的右视图的示意图。

附图标号说明：

100、纯电动售货车；111、司机窗；112、显示屏；113、保鲜冷藏区；114、蒸发器；115、冷凝器；116、燃油加热器舱；117、油箱舱；118、第一动力电池舱；119、散热器舱；120、保鲜冷藏区保温板；121、货物通道门；122、第一售货窗口；123、第二售货窗口；124、司机通道门；125、充电接口；126、外接电源接口；127、第二动力电池舱；128、电气设备舱；129、常温区保温板；130、车厢；131、车轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1、图2和图3，图1示出了本实用新型一实施例中纯电力售货车的主视图的示意图，图2示出了本实用新型一实施例中纯电力售货车的左视图的示意图，图3示出了本实用新型一实施例中纯电力售货车的右视图的示意图。

本实用新型提供了一种纯电动售货车100，包括驾驶区、用于储存和售卖货物的常温售货区以及用于冷藏保鲜货物的保鲜冷藏区113。

具体地，纯电动售货车100包括车厢130，车厢130整体呈矩形结构，具有容纳腔，并且车厢130的容纳腔沿纯电动售货车100的长度方向依次设置为驾驶区、常温售货区和保鲜冷藏区113。为了便于描述，在下列实施例中，以车厢130的长度方向为第一方向，宽度方向为第二方向，高度方向为第三方向。

驾驶区位于纯电动售货车100的车头，驾驶区的侧壁安装有可开合的司机窗111，驾驶区内设有驾驶座椅(图中未示出)以供司机使用。在车厢130沿第二方向的另一侧安装有与司机窗111相对设置的司机通道门124，司机可由司机通道门124进出纯电动售货车100，并且驾驶区设有护栏(图中未示出)，用于隔离常温售货区。

在一较佳实施方式中，驾驶区的容积是8立方米，车厢130的总长度A是11990毫米，总宽度B是2500毫米，总高度C是3300毫米，司机窗111沿第一方向的尺寸l₁为1090毫米，沿第三方向的尺寸l₂为1250毫米，司机通道门124沿第一方向的尺寸m₁为800毫米，沿第三方向的尺寸m₂为2150毫米。可以理解，驾驶区的容积以及车厢130、司机窗111和司机通道门124的尺寸不限于此，可以根据需要设置以满足不同要求。

常温售货区位于纯电动售货车100的中部，主要用于存放贩卖的货物。常温售货区的顶壁和侧壁均采用聚氨酯发泡保温处理，并覆盖常温区保温板129进行一般的保温处理，从而保证常温售货区内环境温度的稳定性。

常温售货区的侧壁设有连通常温售货区和外界环境的售货窗口，售货窗口位于车厢130设有司机通道门124的一侧，用于摆放货物以供行人参考以及售卖货物。

具体地，在一些实施例中，常温售货区的侧壁开设有第一售货窗口122和第二售货窗口123，第一售货窗口122和第二售货窗口123并列排布于车厢130安装司机通道门124的一侧，每个售货窗口内均嵌设有两片呈矩形的玻璃窗，任一玻璃窗可以沿第一方向推拉打开或者关闭。可以理解，售货窗口的数量以及设置位置不限，可根据需要设置以满足不同要求。

在一些实施例中，在车厢130安装司机窗111的一侧还安装有呈矩形的显示屏112，显示屏112可以用于商业宣传以提高使用者的收入，也可以用于公益事业的宣传。

在一较佳实施方式中，常温售货区的容积是22立方米，第一售货窗口122和第二售货窗口123沿第一方向的尺寸d₁、d₂分别为1380毫米和1330毫米，沿第三方向的尺寸可以根据需要设置。显示屏112沿第一方向的尺寸n₁是3460毫米，沿第三方向的尺寸n₂是1920毫米。可以理解，常温售货区的容积以及第一售货窗口122、第二售货窗口123和显示屏112的尺寸不限于此，可以根据需要设置以满足不同要求。

保鲜冷藏区113位于纯电动售货车100的车尾，主要用于储存需要冷藏的货物。常温售货区与保鲜冷藏区113之间设有保温墙和保温门(图中未示出)以起到隔离热量传递的功能，保证常温售货区处于常温环境、保鲜冷藏区113处于低温环境。而且，保鲜冷藏区113顶壁和侧壁均采用聚氨酯发泡保温处理，保鲜冷藏区113的内壁覆盖保鲜冷藏区保温板120进行特殊的保温处理，从而可有效防止保鲜冷藏区113与外界环境发生热量交换。

进一步地，纯电动售货车100还包括制冷机组及温度传感器，温度传感器可获取保鲜冷藏区113内的实时温度，制冷机组可根据保鲜冷藏区113内的实时温度调节保鲜冷藏区113内的温度，从而将保鲜冷藏区113内的温度维持在理想范围内。

具体地，制冷机组安装于车厢130设有保鲜冷藏区113的一端，用于调节保鲜冷藏区113的温度。制冷机组包括管道连接的压缩机、蒸发器114、冷凝器115以及节流元件。其中，蒸发器114安装于车厢130内侧的车顶上，冷凝器115安装于车厢130外侧的车顶上。压缩机将气态的冷媒压缩为高温高压的气态冷媒，高温高压的气态冷媒进入冷凝器115冷却放热形成中温的液态冷媒，中温的液态冷媒经过节流元件节流降压形成低温低压的液态冷媒，液态冷媒在蒸发器114中吸收保鲜冷藏区113内的热量变成气态冷媒，然后再回到压缩机继续重新压缩。

在一较佳实施方式中，保鲜冷藏区113的容积是24立方米。可以理解，保鲜冷藏区113的容积不限于此，可以根据需要设置以满足不同要求。

在一些实施例中，常温售货区和保鲜冷藏区113之间设置有专门的货物通道门121，与司机通道门124安装于车厢130的同一侧，货物通过货物通道门121搬运到纯电动售货车100上。在一较佳实施方式中，货物通道门121沿第一方向的尺寸f₁是2150毫米，沿第三方向的尺寸f₂是920毫米。可以理解，货物通道门121的尺寸不限于此，可以根据需要设置以满足不同要求。

在一些实施例中，车厢130内部的车顶上设置有多个单条冷光灯带(图中未示出)，常温售货区和保鲜冷藏区113还设置有落地货架(图中未示出)和吊装货架(图中未示出)，用于摆放货物，节省空间，提高纯电动售货车100的实用价值，常温售货区还可以放置电脑等办公设备和临时躺卧休息区。

进一步地，纯电动售货车100还包括动力电池舱、外接电源接口126和充电接口125。动力电池舱用于放置动力蓄电池以为纯电动售货车100供电。具体地，在一些实施例中，动力电池舱包括第一动力电池舱118和第二动力电池舱127，两个动力电池舱相对设置于车厢130的两侧并位于保鲜冷藏区113的下方，动力蓄电池(图中未示出)分别放置于两个动力电池舱的内部，用于为纯电动售货车100提供电能。

具体地，外接电源接口126设置于车厢130内部并位于车厢130设有司机通道门124的一侧，用于连接外部供电装置以为纯电动售货车100供电。充电接口125设置于外接电源接口126的上方，用于为动力蓄电池充电，从而为纯电动售货车100供电。显示屏112所需的电能既可以由车载动力蓄电池(图中未示出)经逆变器转换提供，也可通过外接电源接口126经逆变器转换提供。

纯电动售货车100还包括燃油加热器舱116，设置于车厢130的一侧并位于司机窗111的下方，用于放置燃油加热器(图中未示出)。在北方高寒地区和冬天，通过燃油加热器对空气加热，热空气通过风机和通风管路(图中未示出)输入车厢130的驾驶区和常温售货区，从而实现车厢130内取暖。其中，燃油加热器输出的热空气的温度和风量可通过温度加热器智能调控。

纯电动售货车100还包括油箱舱117、散热器舱119、电气设备舱128和车轮131。油箱舱117和散热器舱119分别设置于第一动力蓄电池舱118的两侧，油箱舱117用于放置油箱(图中未示出)，散热器舱119用于放置散热器(图中未示出)。电气设备舱128设置于第二动力蓄电池舱127靠近车门的一侧并与车门位于同一侧，用于放置各种电气设备。车轮131有四个，两两对称位于车厢130两侧的底部。在一较佳实施方式中，位于车头一端的车轮131与车头最前端沿第一方向的距离h₁为2600毫米，位于同一侧的两车轮131沿第一方向的距离h₂为6100毫米。可以理解，车轮131的分布位置不限于此，可以根据需要设置以满足不同要求。

本实用新型提供的纯电动售货车100为客厢式的结构，整体是由城市的大型客车演化而来，有效增加了储存空间。通过常温售货区摆放和售卖货物，保鲜冷藏区113储存需要冷藏的货物，从而提升纯电动售货车100的实用价值，丰富货物的种类；通过外接电源接口126和充电接口125为纯电动售货车100提供电能，从而使纯电动售货车100可以满足长时间的营业需求；通过显示屏112宣传广告，增加收入，通过燃油加热器以实现取暖，提高纯电动售货车100的实用价值和利用价值，保温板的设置使车厢130内部不同的分区均能保持所需的温度，从而避免货物因温度不合适而发生变质。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种纯电动售货车，其特征在于，包括：

车厢，包括依次设置的驾驶区、常温售货区和保鲜冷藏区；

2.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括至少一个动力蓄电池舱，所述动力蓄电池舱用于放置动力蓄电池以为所述纯电动售货车供电。

3.根据权利要求2所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括充电接口，所述充电接口位于所述动力蓄电池舱的一侧，用于为所述动力蓄电池充电。

4.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述车厢开设有至少一个连通所述常温售货区和外界环境的售货窗口，且所述售货窗口位于所述车厢设有所述司机通道门的一侧。

5.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括制冷机组，所述制冷机组安装于所述车厢设有所述保鲜冷藏区的一端，用于调节所述保鲜冷藏区的温度。

6.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括常温区保温板，所述常温区保温板覆盖所述驾驶区和所述常温售货区的内壁。

7.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括保鲜冷藏区保温板，所述保鲜冷藏区保温板覆盖所述保鲜冷藏区的内壁。

8.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括显示屏，所述显示屏安装于所述车厢的外表面并与所述货物通道门相对设置。

9.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括燃油加热器舱，所述燃油加热器舱设置于所述车厢的一侧并位于所述驾驶区的下方，用于放置燃油加热器。

10.根据权利要求1所述的纯电动售货车，其特征在于，所述纯电动售货车还包括设于所述车厢内的油箱舱和散热器舱，所述油箱舱用于放置油箱，所述散热器舱用于放置散热器。