CN205169314U - 一种车载生鲜冷链配送箱及电动配送车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载生鲜冷链配送箱及电动配送车，涉及车辆技术领域，为解决现有技术中的配送车无法长时间运送需低温保存的物品的问题。所述车载生鲜冷链配送箱包括：箱体和设置于所述箱体内的隔温板，所述隔温板将所述箱体分隔为至少两个储藏区，所述车载生鲜冷链配送箱还包括制冷装置，所述制冷装置向至少为一个所述储藏区提供制冷；所述车载生鲜冷链配送箱还包括与所述制冷装置相连、用于向所述制冷装置提供动力的动力源，所述动力源包括与所述制冷装置相连的蓄电池和与所述蓄电池相连的太阳能电池板。所述车载生鲜冷链配送箱应用于电动配送车中，电动配送车可以为两轮车、三轮车或四轮车。

Description

一种车载生鲜冷链配送箱及电动配送车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载生鲜冷链配送箱及电动配送车。

背景技术

随着网购的兴起，运送邮件或包裹的配送车的应用越来越广泛，现有的配送车通常包括车体和设置于车体上的车厢，车厢为铁皮箱体，邮件或包裹放置在车厢中。这种配送车只能进行常温邮件或包裹的配送，而不能配送需低温保存的物品。

人们邮寄的包裹中的物品是多种多样的，例如：食物、衣物或化妆品等。有些食物是必须要低温保存的，如一些生鲜水果、冷冻肉类、海鲜、鱼等。为了运送上述需要低温保存的包裹，现有的配送公司会在铁皮车厢内放置专用的保温箱，在保温箱中加蓄冷剂或者冰块来包裹需要低温配送的物品。

但是，随着运送时间的延长，蓄冷剂的效用会逐渐减小，冰块也会逐渐融化，从而使得需低温保存的物品开始融化，在外界气温高的时候融化速度也会加快，当需低温保存的物品融化后容易腐烂或者变质，还有可能污染其他邮件或包裹。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载生鲜冷链配送箱，以解决现有技术中的配送车无法长时间运送需低温保存的物品的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供的车载生鲜冷链配送箱，包括：箱体和设置于所述箱体内的隔温板，所述隔温板将所述箱体分隔为至少两个储藏区，所述车载生鲜冷链配送箱还包括制冷装置，所述制冷装置向至少为一个所述储藏区提供制冷；所述车载生鲜冷链配送箱还包括与所述制冷装置相连、用于向所述制冷装置提供动力的动力源，所述动力源包括与所述制冷装置相连的蓄电池和与蓄电池相连的太阳能电池板。

优选地，所述隔温板将所述箱体分隔为三个储藏区，分别为常温储藏区、冷藏区和冷冻区，所述制冷装置为所述冷藏区和所述冷冻区提供制冷，使所述冷藏区的温度低于所述常温储藏区的温度，所述冷冻区的温度低于所述冷藏区的温度。

优选地，所述冷藏区设置有第一温度传感器，所述冷冻区设置有第二温度传感器，所述车载生鲜冷链配送箱还包括控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、以及所述制冷设备相连。

优选地，所述制冷设备包括两个温控开关，所述冷藏区和所述冷冻区内分别对应设置有一个所述温控开关，两个所述温控开关分别与所述控制器相连。

优选地，所述冷藏区的内侧壁和所述冷冻区的内侧壁上分别设置有保温层。

优选地，所述常温储藏区、所述冷藏区和所述冷冻区分别设置有独立的箱门。

优选地，所述制冷装置包括冷凝器，与所述冷凝器相连压缩机，以及与所述压缩机相连的两个蒸发器。

优选地，两个所述蒸发器分别设置于所述冷冻区内和所述冷藏区内

优选地，所述太阳能电池板设置于所述箱体的顶面的外侧。

优选地，所述动力源还包括蓄电池，所述蓄电池分别与所述制冷装置和所述太阳能电池板相连。

相对于现有技术，本实用新型所述的车载生鲜冷链配送箱具有以下优势：

本实用新型提供的车载生鲜冷链配送箱，可以应用于配送车中，与现有技术中的铁皮车厢相比，由于本实用新型提供的车载生鲜冷链配送箱中的隔温板将箱体分割为多个储藏区，制冷装置向至少为一个储藏区提供制冷，使得该储藏区的温度较低，从而可以存储需要低温储存的物品，在运输的途中制冷装置使得至少一个储藏区始终保持在较低的温度，从而避免需要低温存储的物品变质或腐烂。由于箱体内有多个储藏区，因此可以将物品分类运输，避免交叉污染。此外，由于向制冷装置提供动力的动力源包括太阳能电池板，在有光照的时候，太阳能电池板可以将光能转化为电能，然后为制冷装置提供动力，从而节约能源，更为环保。

本实用新型的另一目的在于提出一种电动配送车，以解决现有技术中的配送车无法长时间运送需低温保存的物品的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动配送车，包括车体和设置于所述车体上、如上述技术方案所述的车载生鲜冷链配送箱。

所述电动配送车与上述车载生鲜冷链配送箱相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的车载生鲜冷链配送箱的主视图；

图2为本实用新型实施例一提供的车载生鲜冷链配送箱的右视图一；

图3为本实用新型实施例一提供的车载生鲜冷链配送箱的右视图二；

图4为本实用新型实施例二提供的电动配送车的主视图；

图5为图4所示的电动配送车的右视图。

附图标记：

1-车体；2-箱体；21-常温储藏区；

22-冷藏区；23-冷冻区；24-箱门；

3-隔温板；41-太阳能电池板；42-蓄电池；

51-第一温度传感器；52-第二温度传感器；

61-冷凝器；62-压缩机；63-蒸发器；

64-风机；65-控制器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的车载生鲜冷链配送箱的主视图；图2为本实用新型实施例一提供的车载生鲜冷链配送箱的右视图一；图3为本实用新型实施例一提供的车载生鲜冷链配送箱的右视图二；如图1-3所示，本实用新型提供的车载生鲜冷链配送箱，包括：箱体2和设置与箱体2内的至少一个隔温板3，隔温板3将箱体2分隔为至少两个储藏区，车载生鲜冷链配送箱还包括制冷装置，制冷装置为至少一个储藏区提供制冷；车载生鲜冷链配送箱还包括与制冷装置相连、用于向制冷装置提供动力的动力源，动力源包括蓄电池42和与蓄电池42相连的太阳能电池板41。

本实用新型实施例提供的车载生鲜冷链配送箱，可以应用于配送车中，与现有技术中的铁皮车厢相比，由于本实用新型实施例提供的车载生鲜冷链配送箱中的隔温板3将箱体2分割为多个储藏区，制冷装置向至少为一个储藏区提供制冷，使得该储藏区的温度较低，从而可以存储需要低温储存的物品，在运输的途中制冷装置使得至少一个储藏区始终保持在较低的温度，从而避免需要低温存储的物品变质或腐烂。由于箱体2内有多个储藏区，因此可以将物品分类运输，避免交叉污染。此外，由于向制冷装置提供动力的动力源包括蓄电池42和太阳能电池板41，蓄电池42分别与制冷装置和太阳能电池板41相连，在有光照的时候，太阳能电池板41吸收光能，将光能转化为电能并供给蓄电池42，蓄电池42将电能存储起来，在需要打开制冷装置的时候，蓄电池42为制冷装置提供电能，从而节约能源，更为环保。

在一种优选实施方式中，太阳能电池板41设置于箱体2的顶面的外侧。如此设计，在晴天时候，与设置于箱体2的侧面相比，设置于箱体2顶面的太阳能电池板41接受光照的面积更大，从而可以供给蓄电池42更多的电能，增加蓄电池42的续航能力。

上述车载生鲜冷链配送箱的箱体2内可以分为单温区或多温区，单温区即所有的储藏室中的温度都相同，多温区即箱体2内的多个储藏室的温度有多种。当箱体2为单温区时，上述车载生鲜冷链配送箱可以仅用于生鲜冷链配送；当箱体2为多温区时，上述车载生鲜冷链配送箱可以仅用于生鲜冷链配送，同时也可以用于生鲜冷链及常温配送，当仅用于生鲜冷链配送时，箱体包括两个储藏区，分别为冷藏区22和冷冻区23，冷藏区22和冷冻区23的温度可以根据需求设置，通常，冷藏区22的温度为2℃-5℃，冷冻区23的温度为0℃以下。一些新鲜水果、蔬菜等可以放在冷藏区22运输，一些冷冻肉类、冷冻海鲜、冰淇淋等可以放在冷冻区23运输。当同时用于生鲜冷链及常温配送时，隔温板3将箱体2分隔为三个储藏区，分别为常温储藏区21、冷藏区22和冷冻区23，制冷装置向冷藏区22和冷冻区23传输冷气，使冷藏区22的温度低于常温储藏区21的温度，冷冻区23的温度低于冷藏区22的温度。其中，常温储藏区21的温度与外界环境的温度相同，用来盛放不需要冷藏或冷冻的物品。

制冷装置为制冷操作时所使用的装置，根据制冷方法的不同使用的设备不同，具体有蒸汽压缩式制冷、蒸汽吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附制冷、热电制冷、磁制冷、涡流管制冷、空气膨胀制冷、绝热放气制冷、电化学制冷或者半导体式制冷，等等。需要说明的是，凡是能够起到制冷作用的装置都可以应用在本实用新型中。

在上述实施例的基础上，作为一种优选的方案，选用蒸汽压缩式制冷，制冷装置包括冷凝器61、压缩机和两个蒸发器63，冷凝器61与压缩机相连，两个蒸发器63分别与压缩机相连，蒸汽压缩式制冷又分为直冷式制冷和风冷式制冷两种，当选用直冷式制冷时，两个蒸发器63分别设置于冷冻区23内和冷藏区22内。当选用风冷式制冷时，冷冻区23和冷藏区22分别设置有进风口，制冷装置还包括两个风机64，冷冻区23和冷藏区22的外侧分别安装有一个蒸发器63和一个风机64，风机64将蒸发器63产生的冷空气从冷冻区23和冷藏区22的进风口分别吹进冷冻区23和冷藏区22。风冷式制冷的优点为制冷装置的安装较为方便，直冷式制冷的优点为制冷效果较好，可根据具体需求进行选择。

进一步地，冷藏区22设置有第一温度传感器51，冷冻区23设置有第二温度传感器52，车载生鲜冷链配送箱还包括控制器65，控制器65分别与第一温度传感器51、第二温度传感器52、以及制冷设备相连。在运输过程中，制冷设备分别向冷藏区22和冷冻区23传输冷气，第一温度传感器51监测冷藏区22的温度，并将该温度传输给控制器65，控制器65将第一温度传感器51反馈的温度与冷藏区22的预设温度进行对比，如果第一温度传感器51反馈的温度低于预设温度，则控制器65控制制冷装置停止向冷藏区22输送冷气，使得冷藏区22的温度逐渐回升，直至与预设温度相同；如果第一温度传感器51反馈的温度高于预设温度，则控制器65控制制冷装置继续向冷藏室输送冷风，或降低向冷藏区22输送的冷风的温度，使得冷藏室的温度继续下降，直至与预设温度相同。

第二传感器监测冷冻区23的温度，并反馈给控制器65，控制器65根据第二传感器反馈的温度控制制冷装置，以使冷冻室的温度保持在冷冻室的预设温度。

值得一提的是，上述预设温度可以为具体温度值或温度范围。

为了便于调节冷藏区22和冷冻区23的温度，在一种优选实施方式中，制冷设备包括两个温控开关，冷藏区22和冷冻区23内分别对应设置有一个温控开关，两个温控开关分别与控制器65相连。在使用过程中，使用者可根据需求(如外界环境温度、运输物品所需温度等因素)自行调节温控开关，从而设定冷藏区22和冷冻区23的温度。

为了防止在外界温度较高时，冷藏区22和冷冻区23的温度受外界影响大，优选地，冷藏区22的内侧壁和冷冻区23的内侧壁上分别设置有保温层。保温层贴覆于冷藏区22的内侧壁和冷冻区23的内侧壁，或者保温层贴覆于冷藏区22的外侧壁和冷冻区23的外侧壁，保温层可以由保温板组成，或者由保温膜组成，也可以同时包括保温板和保温膜。保温层可以降低冷藏区22、冷冻区23、常温储藏区21以及外界环境之间的热交换，从而降低制冷装置的工作强度。

箱体2上可以设置有一个箱门24或者对应多个储藏区设置多个箱门24，当箱体2内仅有冷藏区22和冷冻区23时，如图2所示，冷藏区22位于箱体2的左侧，冷冻区23位于箱体2的右侧，此时可以在箱体2的左右两侧分别设置一个箱门24，打开左侧的箱门24可以取放冷藏区22的物品，打开右侧的箱门24可以取放冷冻区23的物品。

当箱体2具有三个储藏区(常温储藏区21、冷藏区22和冷冻区23)时，常温储藏区21、冷藏区22和冷冻区23分别设置有独立的箱门24。如此设计，在取放物品时，只需要打开对应的储藏区的箱门24，而其他储藏区中的空气不会流散到外界环境中。举例来说，当需要取放常温储藏区21的物品时，只要打开常温储藏区21的箱门24就可以了，不需要打开冷藏区22和冷冻区23的箱门24，冷藏区22和冷冻区23内的冷空气就不会流散到外界环境中，因而冷藏区22和冷冻区23的温度不会上升过快，从而降低了制冷装置的工作强度。

实施例二

本实用新型实施例二提供了一种电动配送车，图4为本实用新型实施例二提供的电动配送车的主视图；图5为图4所示的电动配送车的右视图；如图4和图5所示，本实用新型实施例提供的电动配送车包括：车体1和设置于车体1上、如上述实施例一提供的车载生鲜冷链配送箱。

与现有技术中的具有铁皮车厢的配送车相比，由于本实用新型实施例二提供的电动配送车中，车载生鲜冷链配送箱中的隔温板3将箱体2分割为多个储藏区，制冷装置向至少一个储藏区传输冷气，使得该储藏区的温度较低，从而可以存储需要低温储存的物品，在运输的途中制冷装置使得至少一个储藏区始终保持在较低的温度，从而避免需要低温存储的物品变质或腐烂。由于箱体2内有多个储藏区，因此可以将物品分类运输，避免交叉污染。此外，由于向制冷装置提供动力的动力源包括太阳能电池板41，在有光照的时候，太阳能电池板41可以将光能转化为电能，然后为制冷装置提供动力，从而节约能源，更为环保。

上述电动配送车可以为两轮车、三轮车或者四轮车，当电动配送车为两轮车时，请继续参阅图4和图5，在一种优选实施方式中，为了节省箱体2内部的储藏区的空间，制冷设备和蓄电池42都安装到箱体2的底部外侧，且位于两轮车的后轮的两侧。当然，制冷设备和蓄电池42也可安装在其他位置。

在本实用新型实施例中，箱体2的形状可以根据不同结构的车体进行设计，不限于图1中所示的长方体形状。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，包括：箱体和设置于所述箱体内的隔温板，所述隔温板将所述箱体分隔为至少两个储藏区，所述车载生鲜冷链配送箱还包括制冷装置，所述制冷装置向至少为一个所述储藏区提供制冷；所述车载生鲜冷链配送箱还包括与所述制冷装置相连、用于向所述制冷装置提供动力的动力源，所述动力源包括与所述制冷装置相连的蓄电池和与蓄电池相连的太阳能电池板。

2.根据权利要求1所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，所述隔温板将所述箱体分隔为三个储藏区，分别为常温储藏区、冷藏区和冷冻区，所述制冷装置为所述冷藏区和所述冷冻区提供制冷，使所述冷藏区的温度低于所述常温储藏区的温度，所述冷冻区的温度低于所述冷藏区的温度。

3.根据权利要求2所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，所述冷藏区设置有第一温度传感器，所述冷冻区设置有第二温度传感器，所述车载生鲜冷链配送箱还包括控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、以及所述制冷设备相连。

4.根据权利要求3所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，所述制冷设备包括两个温控开关，所述冷藏区和所述冷冻区内分别对应设置有一个所述温控开关，两个所述温控开关分别与所述控制器相连。

5.根据权利要求2所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，所述冷藏区的内侧壁和所述冷冻区的内侧壁上分别设置有保温层。

6.根据权利要求2所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，所述常温储藏区、所述冷藏区和所述冷冻区分别设置有独立的箱门。

7.根据权利要求2所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，所述制冷装置包括冷凝器，与所述冷凝器相连压缩机，以及与所述压缩机相连的两个蒸发器。

8.根据权利要求7所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，两个所述蒸发器分别设置于所述冷冻区内和所述冷藏区内。

9.根据权利要求1所述的车载生鲜冷链配送箱，其特征在于，所述太阳能电池板设置于所述箱体的顶面的外侧。

10.一种电动配送车，其特征在于，包括车体和设置于所述车体上、如权利要求1-9任意一项所述的车载生鲜冷链配送箱。