JP2007162539A - キャニスタの車両への配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタを車両に合理的に配置するように改良されたキャニスタの車両への配置構造を提供することにある。
【解決手段】プロペラシャフト７を通すために燃料タンク１１に設けられているセンタトンネル１２を挟む燃料タンク１１の一方側に深底燃料室１１ａを備えるとともに、燃料タンク１１の他方側には深底燃料室１１ａのタンク底よりも上げ底とする浅底燃料室１１ｂを備えている。これにより、深底燃料室１１ａのタンク底との高低差によって浅底燃料室１１ｂの下に空間１３を確保する。この空間１３を有効に利用して当該空間１３にキャニスタ１４を配置するようにした。また、キャニスタ１４を衝撃などから保護するための保護部材２２を車体フレーム４に取り付け、該保護部材２２をキャニスタ１４の周囲に備えた。
【選択図】図４

Description

本発明は、キャニスタの車両への配置構造に係り、例えば、車両の後側座席の床下に配置されている燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着剤に一旦吸着保持させ、吸着剤の温度上昇により燃料を離脱させてエンジンの燃焼に供給するように構成されているキャニスタの車両に対する配置構造に関する。

燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、活性炭などの吸着剤に一旦吸着保持（チャージ）させて大気中への放出を防止し、エンジンの運転時に吸着剤の温度上昇により燃料を吸着剤から吸気系に離脱（パージ）させてエンジンの燃焼に供給するように構成されているキャニスタは周知である。このキャニスタを、前側座席（運転席及び助手席）の床下に配置した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１においては、前側座席の床下に配置したキャニスタを、車両後部の後側座席の床下に配置されている燃料タンクに、蒸発燃料管（図示省略）を介して接続させ、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を、蒸発燃料管を通してキャニスタに一旦吸着保持するようにしている。
特開２００３−２３７３９０号公報（段落番号０００６、図１参照）

ところで、前記した特許文献１に開示されている配置構造では、キャニスタが燃料タンクの配置場所から離れた前側座席の床下に配置されている。そのために、従来では、キャニスタから燃料タンクに至るまで配管される蒸発燃料管などが長くなるという不具合があり、合理的なキャニスタの車両への配置構造ではなかった。

そこで、本発明は、前記課題を解消すべく創案されたものであり、キャニスタを車両に合理的に配置するように改良されたキャニスタの車両への配置構造を提供することにある。

前記課題を解決するために本発明は、請求項１では、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着剤に吸着させるキャニスタの配置構造であって、前記燃料タンクは、プロペラシャフトを通すためのセンタトンネルを備え、かつ、このセンタトンネルを挟む一方側に深底燃料室を備え、他方側に前記深底燃料室のタンク底よりも上げ底とした浅底燃料室を備えてなり、前記深底燃料室のタンク底の高低差によって前記浅底燃料室の下に確保される空間に、前記キャニスタを配置したことを特徴とする。

また、本発明では、前記キャニスタの周囲を保護するための保護部材が、車体フレームに取り付けられていることを特徴とする（請求項２）。

請求項１に記載の発明によれば、プロペラシャフトを通す燃料タンクのセンタトンネルを挟む、一方側の深底燃料室のタンク底（低部）との高低差（段差）を利用して、他方側の浅底燃料室の下に確保された空間にキャニスタを配置することができる。これにより、キャニスタを燃料タンクの下に合理的に配置することができる。

また、請求項２に記載の構成によれば、保護部材によってキャニスタを障害物などから保護することができる。

本発明に係るキャニスタの車両への配置構造は以上のように構成されていることで、キャニスタを燃料タンクの下に合理的に配置することができる。

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係るキャニスタの配置構造を採用した実施形態を示す車両の概略側面図であり、図２は、同車両の概略底面図である。
なお、本実施形態では、運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

≪車両の説明≫
車両１は、車室（キャビン）２とトランク室３との間を区画する仕切りがない所謂２ボックスカーである。そして、図１及び図２に示すように、車両１は、前輪５を備える車体フレーム４の前部に搭載したエンジン６からプロペラシャフト７にて後輪８に動力を伝達するように構成されている後輪駆動車（所謂ＦＲ車）である。

また、車両１は、車室２の略中央部位に車体フレーム４の幅方向に分かれて配置される前側座席９（運転席及び助手席）を備えると共に、車室２とトランク室３との間には後側座席１０を備え、この後側座席１０の床下に燃料タンク１１を配置している。そして、車体フレーム４の上に略全面に付設されるフロアパネル３３によって燃料タンク１１を覆うようにしている。

また、車両１は、図２に示すように、エンジン６から車両１の後側に配置されるマフラー３１に至るまで配管される排気管３２を、プロペラシャフト７に平行させて床下に備えている。

≪車体フレームの説明≫
図２に示すように、車体フレーム４は、車両１の前側の左側と右側において車体の前後方向に延びるフロアサイドフレーム１５を備え、このフロアサイドフレーム１５の前端部の間に掛け渡されるフロントクロスメンバ１６を備えている。

また、車体フレーム４は、フロアサイドフレーム１５の車幅方向の外側で、かつ、斜め上方に位置して車体の前後方向に延びるアッパメンバ１７と、このアッパメンバ１７の後端部に接合されて車体の前後方向に延びるサイドシル１８と、このサイドシル１８の後端部から車両１の後側の左側と右側において車体の前後方向に延びるリアサイドフレーム１９を備えている。
また、車体フレーム４は、サイドシル１８の後端部側に、詳しくは燃料タンク１１の前辺縁に沿う後端部側の間に掛け渡されるミドルクロスメンバ２０を備え、さらに、リアサイドフレーム１９の後端部の間に掛け渡されるリアクロスメンバ２１を備えている。

≪燃料タンクの説明≫
図３は、燃料タンクの実施形態を示す斜視図であり、図４は、図１のＩＶ―ＩＶ線に沿った要部を拡大して示す断面図である。
図３に示すように、燃料タンク１１は、平面視が略矩形状を呈し、その長手方向におけるタンク底側の中央部位に下向き開口で短手方向に抜けるセンタトンネル１２を備えている。そして、燃料タンク１１は、センタトンネル１２を挟む一方側に深底燃料室１１ａを備えると共に、この深底燃料室１１ａのタンク底よりも上げ底とし、タンク内の上部側において深底燃料室１１ａに連通する浅底燃料室１１ｂを他方側に備えている。

このように、センタトンネル１２を挟んで一方側に形成される深底燃料室１１ａのタンク底との高低差（段差）によって、図４に示すように、他方側に形成される浅底燃料室１１ｂの下には空間１３が確保される。この空間１３にキャニスタ１４を配置している。
そして、空間１３に配置されたキャニスタ１４は、図４に示すように、車体フレーム４に取り付けられる防護部材２２によって保護されている。
なお、キャニスタ１４は、図示省略の取付金具などによって、燃料タンク１１の浅底燃料室１１ｂのタンク底や車体フレーム４などに取り付けられて空間１３に支持されて配置されるようになっている。

≪キャニスタの説明≫
図５は、キャニスタを説明するために供した蒸発燃料処理装置の系統図である。
キャニスタ１４は、エンジン６が停止しているときに、燃料タンク１１内で発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置２３を構成する部品である。このキャニスタ１４は、活性炭などの吸着剤（図示省略）を満たした容器である。

そして、キャニスタ１４は、燃料タンク１１に後記する第１の蒸発燃料管２４を介して接続されていると共に、エンジン６に後記する吸気管２５を介して接続されている。
これにより、キャニスタ１４は、エンジン６の停止時に燃料タンク１１内で発生し、第１の蒸発燃料管２４を通して流出する燃料タンク１１からの蒸発燃料を吸着剤により一旦吸着保持（チャージ）する。そして、エンジン６の運転時（駆動時）には、吸気管２５の吸入負荷によって外部からキャニスタ１４内に大気を取り入れると共に、吸着剤の温度を上げて燃料を吸着剤から離脱（パージ）させ、吸気管２５に吸い込ませてエンジン６の燃焼に供給するように構成されている。

図５に示すように、蒸発燃料処理装置２３は、燃料タンク１１からの蒸発燃料をキャニスタ１４に流すために、燃料タンク１１及びキャニスタ１４に至るまで配管される第１の蒸発燃料管２４を備えると共に、この第１の蒸発燃料管２４の途中部位に設けた二方向弁としての２ウェイバルブ２６を備えている。

また、蒸発燃料処理装置２３は、図５に示すように、キャニスタ１４に一旦吸着されて保持される燃料タンク１１からの蒸発燃料をエンジン６の吸気管２５に流すために、吸気管２５及びキャニスタ１４に至るまで配管される第２の蒸発燃料管２７を備えている。そして、キャニスタ１４から吸気管２５に流す蒸発燃料の流量を制御するために、第２の蒸発燃料管２７の途中部位にはパージコントロールバルブ２８を備えている。

図６は、保護部材の実施形態を示す斜視図である。ここでは、図４を適宜参照しながら説明する。
保護部材２２は、適宜の剛性を有するパイプ材や棒材によって形成されて、車体の側面や下側（地面側）からの衝突などからキャニスタ１４を保護する。例えば、障害物などとの衝突や飛び石などからキャニスタ１４を保護するように車体フレーム４に取り付けられている。

この保護部材２２は、図６に示すように、車体フレーム４のミドルクロスメンバ２０にボルト止めによって取り付けられる取付プレート２９を上端に有する前側の垂直杆部２２ａを備えている。また、車体フレーム４のリアサイドフレーム１９に同じくボルト止めによって取り付けられる取付プレート３０を上端に有する後側の垂直杆部２２ｂを備えている。
そして、この前後の垂直杆部２２ａ，２２ｂの下端側から車両１の床下方向（車両１の幅方向）に向けて、平面視が略コ形状に折り曲げまたは溶着による連結によって突出させた水平杆部２２ｃを備えている。
これにより、保護部材２２は、図６に示すように、車両１の前側及び後側から見て略Ｌ字状に形成されて、燃料タンク１１の浅底燃料室１１ｂの下に確保された空間１３に配置されるキャニスタ１４を、その側面及び下面から保護するように、車体フレーム４に取り付けられるものである（図４参照）。

以上のように構成された本実施形態のキャニスタ１４の車両１への配置構造によれば、図４に示すように、プロペラシャフト７を通すために設けられている燃料タンク１１のセンタトンネル１２を挟む一方側の深底燃料室１１ａのタンク底との高低差（段差）を利用して、他方側の浅底燃料室１１ｂの下に確保した空間１３にキャニスタ１４を配置することができる。これにより、キャニスタ１４を燃料タンク１１に接近させた燃料タンク１１の下に合理的に配置することができる。よって、キャニスタ１４の車体パッケージへの効率をよくして燃料系デバイスを車載することができる。

また、図４に示すように、キャニスタ１４を、車体フレーム４に取り付けた保護部材２２によって、側面や下面からの障害物との衝突による衝撃や飛び石などによって損傷などをしないように保護することができる。

なお、本発明の実施形態の具体的な構成は、前記した実施形態に限られるものではなく、請求項１及び請求項２に記載の本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計において変更などがあっても本発明に含まれるものである。
例えば、前側座席９（運転席及び助手席）の床下に、燃料タンクが配置されている車両においても、前記した本実施形態と同じくキャニスタを配置することができる。そして、車体フレーム４に取り付けられる保護部材２２によって障害物などから保護することができる。
また、車両１は、後輪駆動車に限らず、前輪をも駆動輪とする四輪駆動車であってもよい。また、保護部材２２は燃料タンク１１の浅底燃料室１１ｂのタンク底に直接取り付けるようにしてもよい。また、保護部材２２は、パイプ材や棒材に限らず、板材やアングル材などを用いて形成することもできる。
このように、本発明の具体的な実施形態においては、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計において変更などがあっても本発明に含まれるものである。

本発明に係るキャニスタの配置構造を採用した実施形態を示す車両の概略側面図である。 同車両の概略底面図である。 燃料タンクの実施形態を示す斜視図である。 図１のＩＶ―ＩＶ線に沿った要部を拡大して示す断面図である。 キャニスタを説明するために供した蒸発燃料処理装置の系統図である。 保護部材の実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車室
３ トランク室
４ 車体フレーム
５ 前輪
６ エンジン
７ プロペラシャフト
８ 後輪
９ 前側座席
１０ 後側座席
１１ 燃料タンク
１１ａ 深底燃料室
１１ｂ 浅底燃料室
１２ センタトンネル
１３ 空間
１４ キャニスタ
２２ 保護部材

Claims (2)

1. 燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着剤に吸着させるキャニスタの車両への配置構造であって、
   前記燃料タンクは、プロペラシャフトを通すためのセンタトンネルを備え、かつ、このセンタトンネルを挟む一方側に深底燃料室を備え、他方側に前記深底燃料室のタンク底よりも上げ底とした浅底燃料室を備えてなり、
   前記深底燃料室のタンク底との高低差によって、前記浅底燃料室の下に確保される空間に、前記キャニスタを配置したことを特徴とするキャニスタの車両への配置構造。
2. 前記キャニスタの周囲に保護部材が備えられ、該保護部材は、車体フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの車両への配置構造。

Images