JP2016083951A - 車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアフロアパネルの下方の空間を利用して補機用バッテリと共に大容量のキャニスターを配置する。
【解決手段】キャニスター２６がリアフロアパネル３６Ｂに取り付けられた状態で、キャニスター２６とマフラー２４と補機用バッテリ２０とは、車両前後方向において後輪１４よりも後方に配置され、キャニスター２６は、車幅方向においてマフラー２４と補機用バッテリ２０との間に配置されている。キャニスター２６は、マフラー２４と補機用バッテリ２０との間に位置しているため、後輪１４からの飛び石は、マフラー２４、補機用バッテリ２０にぶつかって保持具５０およびキャニスター２６に到達しにくく、キャニスター２６を飛び石から保護しキャニスター２６の耐久性を高める上で有利となる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造に関する。

内燃機関を駆動源とする車両には、燃料タンク内の燃料から蒸発する燃料蒸発ガスを吸着することで大気中への燃料蒸発ガスの放出を防止するキャニスターが設けられている。
また、法規により大気中への燃料蒸発ガスの放出が厳しく規制されている国向けの車両では、大容量のキャニスターを設けることが必要となる。
通常、キャニスターは車室前方の車両前部空間（エンジンルーム）に配置される場合が多いが、大容量のキャニスターは限られたスペースのエンジンルームに配置することが難しい。
そこで、比較的スペースを確保し易いリヤフロアパネルの下方にキャニスターを配置することが提案されている（特許文献１参照）。
上記従来技術では、フロントパネルの後部に上向きに立ち上がる連結壁を介してリアフロアパネルを連接し、リヤフロアパネルの下方に燃料タンクを配置し、連結壁の後面と燃料タンクの前面との間にキャニスターを配置している。
これにより大容量のキャニスターの配置を可能としている。

特開平８−５８４０４号公報

一方、内燃機関とモータとの双方を駆動源とするハイブリッド車においては、車両前部空間に内燃機関、モータ、ジェネレータ、インバータ、補機用バッテリなどの多くの部品を収容する必要があり、それら全ての部品を車両前部空間に収容することが難しくなっている。
この場合、内燃機関、モータ、ジェネレータ、インバータは、動力伝達上および配線上互いに近接した箇所に配置することが必要であり、そのため、補機用バッテリを車両前部空間以外の箇所であるフロアパネルに配置する必要がある。
上記従来技術は、フロントフロアパネルの連結壁の後面と燃料タンクの前面との間にキャニスターを配置することに留まるものであり、キャニスターと共に補機用バッテリを如何にしてフロアパネルに配置するかについては考慮されていない。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、リアフロアパネルの下方の空間を利用して補機用バッテリと共に大容量のキャニスターを配置する上で有利な車両キャニスターおよび補機用バッテリを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、請求項１記載の発明は、車室後部の床を構成するリアフロアパネルの床部の下方で、且つ車両前後方向において後輪よりも後方に、補機用バッテリと、キャニスターと、マフラーが配置された車両であって、キャニスターは、車幅方向においてマフラーと補機用バッテリとの間に配置されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、車両前後方向において、キャニスターの前面は、補機用バッテリの前面およびマフラーの前面よりも後方に位置していることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、上下方向において、キャニスターの底面は、補機用バッテリの底面およびマフラーの底面よりも上方に位置していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、補機バッテリとキャニスターは、後輪よりも後方に位置し、車幅方向に延在するクロスメンバの後方に位置し、車両前後方向に延在するリアサイドメンバの車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、補機用バッテリは、リアサイドメンバと、リアサイドメンバとは車幅方向内側で、車両前後方向に延在する補強リブに挟まれ、且つ床部の下方に突出して設けられたバッテリ収容凹部に配置されており、キャニスターは保持具により補強用リブに保持されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、キャニスターは、マフラーと補機用バッテリとの間に位置しているため、後輪からの飛び石は、マフラー、補機用バッテリにぶつかってキャニスターに到達しにくく、キャニスターを飛び石から保護しキャニスターの耐久性を高める上で有利となる。
そのため、リアフロアパネルの下方の空間を利用して補機用バッテリと共に大容量のキャニスターを配置する上で有利となる。
また、マフラーからの熱をキャニスターが受熱しやすくなり、キャニスターのパージ効果を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、後輪からの飛び石は、補機用バッテリの前面およびマフラーの前面に到達するものの、キャニスターの前面には到達しにくくなり、キャニスターを飛び石から保護しキャニスターの耐久性を高める上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、後輪からの飛び石は、補機用バッテリの底面およびマフラーの底面に到達するものの、キャニスターの底面には到達しにくくなり、キャニスターを飛び石から保護しキャニスターの耐久性を高める上でより有利となる。
請求項４記載の発明によれば、衝突による衝撃を、クロスメンバおよびリアサイドメンバで保護し、キャニスターの耐久性を高める上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、後輪からの飛び石は、バッテリ収容凹部を介して間接的に補機用バッテリにぶつかるため、補機用バッテリを飛び石から保護しそれらの耐久性を高める上でより有利となる。
また、リアサイドメンバと補強用リブによってバッテリ収容凹部が囲まれることでバッテリ収容凹部の強度が確保され、重量がある補機用バッテリのリアフロアパネルでの支持を強固に行なう上で有利となる。
また、キャニスターは補強用リブに保持されるため、キャニスターのリアフロアパネルに対する取り付け強度を高める上で有利となり、車両衝突時のボディ破損に対してキャニスターの保護を図り、キャニスターの耐久性を高める上で有利となる。

実施の形態に係る車両を下方から見た図である。 図１を上下反転させた状態でＸＸ矢視から見た図である。 図１を上下反転させた状態でＹＹ矢視から見た図である。 図１を上下反転させた状態でＺ矢視から見た図である。 （Ａ）はキャニスターの保持具の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ａ）の（Ｄ）矢視図である。 キャニスターの取り付け状態を示す斜視図である。 キャニスターが保持具に取着された状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、本実施の形態は、車両が内燃機関とモータとの双方を駆動源とするハイブリッド車である場合について説明するが、本発明は、ハイブリッド車に限定されるものではなく、キャニスターおよび補機用バッテリを備える車両に広く適用可能であり、プラグインハイブリッド車、あるいは、内燃機関のみを駆動源とする車両などにも適用可能である。

図１に示すように、車両１０は、車体１２、不図示のエンジン、不図示のフロントモータ、リアモータ１３、不図示の前輪、後輪１４、走行用バッテリ１６、燃料タンク１８、補機用バッテリ２０、バッテリ収容凹部２２、マフラー２４、キャニスター２６を含んで構成されている。
なお、本明細書において左右方向は車両１０の前方を向いた状態で規定するものとする。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｂは車両の後方を示し、矢印Ｌは車両の左方を示し、矢印Ｒは車両の右方を示し、矢印Ｕは車両の上方を示し、矢印Ｄｎは車両の下方を示す。

車体１２は、一対のサイドメンバ２８と、複数のクロスメンバ３０と、前後のサスペンションクロスメンバ３２と、前後のバンパビーム３４と、フロアパネル３６とを含んで構成されている。
一対のサイドメンバ２８は、車両１０の車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
複数のクロスメンバ３０は、車両１０の前後方向に間隔をおいて配置され、それぞれ車幅方向に延在して一対のサイドメンバ２８を連結している。
図１では、車両前後方向の中間部および後部にそれぞれ配置されたクロスメンバ３０Ａ、３０Ｂが図示されている。言い換えると、クロスメンバ３０Ａは後輪１４の前方に配置され、クロスメンバ３０Ｂは後輪１４の後方に配置されている。
前後のサスペンションクロスメンバ３２は、車両１０の前後方向に間隔をおいて配置され、それぞれ車幅方向に延在して一対のサイドメンバ２８を連結している。
前後のサスペンションクロスメンバ３２は、それぞれ前輪および後輪１４のサスペンション装置が組み付けられるものであり、図１では後輪１４のサスペンションクロスメンバ３２が図示されている。
後輪１４のサスペンションクロスメンバ３２は、車両前後方向において中間部のクロスメンバ３０Ａと後部のクロスメンバ３０Ｂとの間に位置している。
図１に示すように、バンパビーム３４は、車両前後方向において後部のクロスメンバ３０Ｂよりも後方に配置され、バンパビーム３４は、一対のサイドメンバ２８の後端に取り付けられ、車幅方向に延在している。なお、符号３５はリアバンパである。

フロアパネル３６は、車体１２の下部に配置され、鋼板で構成されている。フロアパネル３６は、フロアパネル３６の下面の車幅方向の両側が一対のサイドメンバ２８に溶接により接合されている。
フロアパネル３６は、車両１０の前部に配置されたフロントフロアパネル３６Ａと、フロントフロアパネル３６Ａの後端に接続され、車両１０の後部に配置されたリアフロアパネル３６Ｂとで構成されている。
リアフロアパネル３６Ｂは、車室後部の床を構成する床部３７を備え、一対のサイドメンバ２８、クロスメンバ３０Ｂは床部３７の下方に配置されている。

エンジンおよび不図示のフロントモータは車室の前方に位置する車両前部空間に配置され、リアモータ１３はフロアパネル３６の下方に配置されている。
エンジンは、燃料を燃焼することにより発生した動力により前二輪を回転させ、あるいは、その動力により不図示のジェネレータを駆動して発電を行わせ、発電された電力を走行用バッテリ１６に供給するものである。
フロントモータおよびリアモータ１３は、走行用バッテリ１６から供給される電力によって駆動され、前二輪および後二輪をそれぞれ回転させるものである。
なお、車両前部空間には、のジェネレータ、走行用バッテリ１６から供給される直流電力を交流電力に変換してフロントモータおよびリアモータ１３に供給する不図示のインバータなども配置されている。

走行用バッテリ１６は、フロントモータおよびリアモータ１３に電力を供給するものであり、フロントフロアパネル３６Ａの下方に配置され、バッテリ本体１６Ａと、バッテリ本体１６Ａを収容するバッテリケース１６Ｂとを備えている。
バッテリ本体１６Ａは、互いに直列に接続された複数の電池モジュールと、これら電池モジュールを機能させるための周辺部品とを含んで構成されている。各電池モジュールは互いに直列に接続された複数の電池セルを備えている。
バッテリケース１６Ｂは、平面視矩形板状を呈し、長手方向を車両１０の車両前後方向に合致させて車幅方向の中央に配置されている。
バッテリケース１６Ｂは、フロアパネル３６の下方で一対のサイドメンバ２８の間に配置され、不図示の取り付け部材を介して一対のサイドメンバ２８に取着されている。

燃料タンク１８は、燃料を貯留してエンジンに供給するものであり、走行用バッテリ１６の後方かつ後側のサスペンションクロスメンバ３２の前方の箇所でフロントフロアパネル３６Ａの下方に配置されている。
燃料タンク１８は、平面視細長形状を呈し、長手方向を車幅方向に合致させて車幅方向の中央に配置され、不図示の取り付け部材を介してクロスメンバ３０Ａ、３０Ｂの間に配置された不図示のクロスメンバに取着されている。

補機用バッテリ２０は、車両１０に搭載された補機に電力を供給するものである。補機とは、走行用バッテリ１６の出力電圧よりも低い電圧で作動する機器であり、例えば、インストルメントパネルに設けられた計器類、カーナビゲーションシステム、オーディオシステム、パワーウインドウなどである。
リアフロアパネル３６Ｂの床部３７には、補機用バッテリ２０を収容するためのバッテリ収容凹部２２が下方に突出して設けられている。
図４に示すように、補機用バッテリ２０は、車室側からバッテリ収容凹部２２に収容された状態で不図示の取り付け部材によりバッテリ収容凹部２２に取着されている。
図１に示すように、補機用バッテリ２０は、平面視矩形板状を呈し、長手方向を車両１０の車両前後方向に合致させて配置されている。
図４に示すように、補機用バッテリ２０がバッテリ収容凹部２２に収容された状態で、補機用バッテリ２０の上面は床部３７の下方に位置している。

図１に示すように、バッテリ収容凹部２２は、リアフロアパネル３６Ｂのうち、車両後方寄りで、かつ、左側のサイドメンバ２８に隣接し、該サイドメンバ２８よりも車幅方向の内側の箇所に設けられている。
図１、図３、図４に示すように、バッテリ収容凹部２２は、平面視、補機用バッテリ２０の輪郭よりも一回り大きな矩形状を呈して水平面上を延在する底面２２０２と、底面２２０２の四辺から起立してリアフロアパネル３６Ｂの下面に接続する４つの側面とを備える。
４つの側面は、車両前方に対向する前面２２０４と、車両後方に対向する後面２２０６と、車両左方に対向する左側面２２０８と、車両右方に対向する右側面２２１０とで構成されている。

図１に示すように、バッテリ収容凹部２２の前側に後部のクロスメンバ３０Ｂが近接し、バッテリ収容凹部２２の左側に一方のサイドメンバ２８が近接し、バッテリ収容凹部２２の右側に補強用リブ３８が近接している。
図１、図２に示すように、補強用リブ３８は、後部のクロスメンバ３０Ｂの後面の箇所からリアフロアパネル３６Ｂの後縁まで車両前後方向に沿って延在し、補強用リブ３８は、一方のリヤサイドメンバ２８と対向している。
図２、図４に示すように、補強用リブ３８は、リアフロアパネル３６Ｂの下面に溶接で接合され、車幅方向において互いに対向する一対の側壁３８０２と、それら一対の側壁３８０２を接続する底壁３８０４と、一対の側壁３８０２の上縁からそれぞれ外側に突設されたフランジ３８０６とを備えている。
このように後部のクロスメンバ３０Ｂ、一方のサイドメンバ２８、補強用リブ３８によってバッテリ収容凹部２２が囲まれることでバッテリ収容凹部２２の強度が確保され、重量がある補機用バッテリ２０のリアフロアパネル３６Ｂでの支持が強固になされるように図られている。
また、補強用リブ３８は、後述するようにキャニスター２６の保持具５０を取り付けるための取り付け部を構成している。

図１に示すように、マフラー２４は、エンジンから排気管４０を介して排気が導入されることで排気騒音を低減させるものである。
マフラー２４は、平面視矩形状の輪郭を有し、長手方向を車幅方向に合致させて、床部３７の下方かつ後部のクロスメンバ３０Ｂの後方で、バッテリ収容凹部２２に対して車幅方向に間隔をおいて配置され、リアフロアパネル３６Ｂの下面に不図示の取り付け部材を介して取着されている。
図１、図２に示すように、マフラー２４は、車両前方に対向する前面２４０２と、下方に対向する底面２４０４とを備えている。

キャニスター２６は、燃料タンク１８の燃料蒸発ガスを吸着するものであり、床部３７の下方に配置されている。
図１から図４に示すように、キャニスター２６は、キャニスター本体４２と、ベーパーパイプ４４と、パージパイプ（ベント）４６と、フィードパイプ４８と、保持具５０とを含んで構成されている。
キャニスター本体４２は、平面視、長方形状を呈する底面４２０２と、底面４２０２の四辺から起立する４つの側面と、各側面を接続し底面４２０２に対向する上面４２１２とを備えている。
４つの側面は、車両前方に対向する前面４２０４と、車両後方に対向する後面４２０６と、車両左方に対向する左側面４２０８と、車両右方に対向する右側面４２１０とで構成されている。
また、図６、図７に示すように、左側面４２０８には、前後方向に間隔をおいて２つの左取り付け部４２２０が突設され、右側面４２１０には、前後方向に間隔をおいて２つの右取り付け部４２２２が突設されている。各取り付け部４２２０、４２２２にはボルト挿通孔が貫通形成されている。
キャニスター本体４２は、内部に活性炭などからなる燃料吸着剤を収容している。
ベーパーパイプ４４は、燃料タンク１８とキャニスター本体４２とを接続するものであり、燃料タンク１８内の燃料から蒸発する燃料蒸発ガスをキャニスター本体４２に導入して燃料吸着剤に吸着させるものである。
パージパイプ４６は、パージ空気をキャニスター本体４２に導入するものであり大気側に連通している。
フィードパイプ４８は、キャニスター本体４２とエンジンとを接続するものであり、燃料吸着剤に吸着された燃料をパージパイプ４６から導入されたパージ空気と共にエンジンに供給して燃焼させるものである。
このようにして燃料タンク１８で発生した燃料蒸発ガスが燃料吸着剤で吸着され、燃料吸着剤で吸着された燃料がエンジンに供給されることで燃料蒸発ガスが大気中に放出されることが防止される。

保持具５０は、キャニスター本体４２を保持しキャニスター２６をリアフロアパネル３６Ｂに取り付けるものである。
図５から図７に示すように、保持具５０は、キャニスター本体４２の上面４２１２を覆う長方形状の上片５００２と、保持具５０をキャニスター本体４２に取り付けるための取り付け片と、保持具５０をリアフロアパネル３６Ｂに取り付けるための取り付け片とを備えている。
保持具５０をキャニスター本体４２に取り付けるための取り付け片は、２つの左取り付け片５００４と２つの右取り付け片５００６とを有している。
また、保持具５０をリアフロアパネル３６Ｂに取り付けるための取り付け片は、２つの左取り付け片５０１０と１つの右取り付け片５０１２とを有している。
右取り付け片５０１２には、ウェルドナット２が設けられている。
キャニスター本体４２は、２つの左取り付け片５００４と２つの右取り付け片５００６が、ボルトＢ１およびナットＮ１を介してキャニスター２６の取り付け部４２２０、４２２２に取着されることで、保持具５０に保持されている。

図２、図４に示すように、補強用リブ３８の底壁３８０４上には、２つの右取り付け片５００６に対応する箇所にウェルドナット４が設けられている。
図３、図４に示すように、リアフロアパネル３６Ｂには、第２の取り付け片５２Ｂに対応する箇所に断面ハット形状の凹部５６が形成され、凹部５６の底壁には、１つの右取り付け片５０１２のウェルドナット２に対応する箇所にボルト挿通孔が設けられている。凹部５６は保持具５０を取り付けるための取り付け部を構成し、キャニスター２６支持用の補強用リブとして機能する。
２つの左取り付け片５０１０と１つの右取り付け片５０１２とは、ボルトＢ１０およびウエルドナット２、４を介して補強用リブ３８および凹部５６に取着されている。

このようなキャニスター本体４２の取り付け状態において、図２に示すように、キャニスター２６は床部３７の下方に位置し、キャニスター本体４２の左側面４２０８の上部分は、車幅方向外側に対して補強用リブ３８で覆われている。
また、図３に示すように、キャニスター本体４２の右側面４２１０の上部の中央は車幅方向外側に対して凹部５６で覆われるが残りの部分は露出している。

図１に示すように、キャニスター本体４２は、リアフロアパネル３６Ｂに取り付けられた状態で、キャニスター本体４２の長手方向が車両前後方向と合致している。
また、図４に示すようにキャニスター２６の底面４２０２は、バッテリ収容凹部２２の底面２２０２（補機用バッテリ２０の底面）およびマフラー２４の底面２４０４よりも上方に位置している。
また、図１から図３に示すように、キャニスター２６の前面４２０４は、バッテリ収容凹部２２の前面２２０４（補機用バッテリ２０の前面）およびマフラー２４の前面２４０４よりも車両後方に位置している。
また、図１から図３に示すように、保持具５０の前方に後部のクロスメンバ３０Ｂが位置し、保持具５０の後方にバンパビーム３４が位置している。

本実施の形態では、図１に示すように、キャニスター２６がリアフロアパネル３６Ｂに取り付けられた状態で、キャニスター２６とマフラー２４と補機用バッテリ２０とは、車両前後方向において後輪１４よりも後方に配置され、キャニスター２６は、車幅方向においてマフラー２４と補機用バッテリ２０との間に配置されている。
したがって、キャニスター２６は、マフラー２４と補機用バッテリ２０との間に位置しているため、後輪１４からの飛び石は、マフラー２４、補機用バッテリ２０にぶつかって保持具５０およびキャニスター２６に到達しにくく、キャニスター２６を飛び石から保護しキャニスター２６の耐久性を高める上で有利となる。
そのため、リアフロアパネル３６Ｂの下方の空間を利用して補機用バッテリ２０と共に大容量のキャニスター２６を配置する上で有利となる。
また、排気ガスで加熱されたマフラー２４からの熱をキャニスター２６が受熱しやすくなり、キャニスター２６のパージ効果を高める上で有利となる。そのため、キャニスター２６の燃料吸着剤の容量を抑制でき、キャニスター２６の小型化を図る上でも有利となる。

また、本実施の形態では、図２、図３に示すように、車両前後方向において、キャニスター２６の前面４２０４は、バッテリ収容凹部２２の前面２２０４（補機用バッテリ２０の前面）およびマフラー２４の前面２４０４よりも後方に位置している。
したがって、後輪１４からの飛び石は、バッテリ収容凹部２２の前面２２０４（補機用バッテリ２０の前面）およびマフラー２４の前面２４０４に到達するものの、キャニスター２６の前面４２０４には到達しにくくなり、キャニスター２６を飛び石から保護しキャニスター２６の耐久性を高める上でより有利となる。

また、本実施の形態では、図４に示すように、上下方向において、キャニスター２６の底面４２０２は、バッテリ収容凹部２２の底面２２０２（補機用バッテリ２０の底面）およびマフラー２４の底面２４０４よりも上方に位置している。
したがって、後輪１４からの飛び石は、バッテリ収容凹部２２の底面２２０２（補機用バッテリ２０の底面）およびマフラー２４の底面２４０４に到達するものの、キャニスター２６の底面４２０２には到達しにくくなり、キャニスター２６を飛び石から保護しキャニスター２６の耐久性を高める上でより有利となる。

また、本実施の形態では、図１、図４に示すように、補機バッテリ２０とキャニスター２６とマフラー２４は、後輪１４よりも後方に位置し車幅方向に延在するクロスメンバ３０Ｂの後方に位置し、車両前後方向に延在するリアサイドメンバ２８の車幅方向内側に配置されている。
したがって、衝突による衝撃を、クロスメンバ３０Ｂおよびリアサイドメンバ２８で保護し、キャニスター２６の耐久性を高める上でより有利となる。

また、本実施の形態では、図１、図４に示すように、補機用バッテリ２０は、リアサイドメンバ２８と、リアサイドメンバ２８とは車幅方向内側で、車両前後方向に延在する補強リブ３８に挟まれ、且つ床部３７の下方に突出して設けられたバッテリ収容凹部２２に配置されており、キャニスター２６は保持具５０により補強用リブ３８に保持されている。
したがって、後輪１４からの飛び石は、バッテリ収容凹部２２を介して間接的に補機用バッテリ２０にぶつかるため、補機用バッテリ２０に加わる衝撃が緩和され、補機用バッテリ２０を飛び石から保護し補機用バッテリ２０およびキャニスター２６の耐久性を高める上でより有利となる。
また、リアサイドメンバ２８と補強用リブ３８によってバッテリ収容凹部２２が囲まれることでバッテリ収容凹部２２の強度が確保され、重量がある補機用バッテリ２０のリアフロアパネル３６Ｂでの支持を強固に行なう上で有利となる。
また、キャニスター２６は補強用リブ３８に保持具５０で保持されているため、キャニスター２６のリアフロアパネル３６Ｂに対する取り付け強度を高める上で有利となり、車両衝突時のボディ破損に対してキャニスター２６の保護を図り、キャニスター２６の耐久性を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、図１から図３に示すように、キャニスター２６の後方にはバンパビーム３４が配置されているため、車両１０が後方から衝突された場合、キャニスター２６がバンパビーム３４で保護される。
したがって、キャニスター２６を保護するための特別なプロテクター部材を設けることなく、キャニスター２６の保護を図り、キャニスター２６の耐久性を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、キャニスター２６が、バッテリ収容凹部２２の補強用の補強用リブ３８に取り付けられているため、キャニスター２６のリアフロアパネル３６Ｂに対する取り付け強度を高める上で有利となり、車両１０衝突時のボディ破損に対してキャニスター２６の保護を図り、キャニスター２６の耐久性を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、走行用バッテリ１６をフロントフロアパネル３６Ａの下方に配置し、燃料タンク１８を走行用バッテリ１６の後方かつ後側のサスペンションクロスメンバ３２の前方の箇所でフロントフロアパネル３６Ａの下方に配置した。
したがって、リアフロアパネル３６Ｂの床部３７の下方の空間を利用して補機用バッテリ２０と共に大容量のキャニスター２６を配置しつつ、フロントフロアパネル３６Ａの下方のスペースを利用して、走行用バッテリ１６および燃料タンク１８の双方を配置するため、走行用バッテリ１６および燃料タンク１８の容量を確保する上でも有利となる。

１０ 車両
１４ 後輪
２０ 補機用バッテリ
２２ バッテリ収容凹部
２４ マフラー
２４０２ 前面
２４０４ 底面
２６ キャニスター
２８ リヤサイドメンバ
３０Ｂ クロスメンバ
３６Ｂ リアフロアパネル
３７ 床部
４２ キャニスター本体
４２０２ 底面
４２０４ 前面
５０ 保持具

Claims (5)

1. 車室後部の床を構成するリアフロアパネルの床部の下方で、且つ車両前後方向において後輪よりも後方に、補機用バッテリと、キャニスターと、マフラーが配置された車両であって、
   キャニスターは、車幅方向においてマフラーと補機用バッテリとの間に配置されている、
   ことを特徴とする車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造。
2. 車両前後方向において、キャニスターの前面は、補機用バッテリの前面およびマフラーの前面よりも後方に位置している、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造。
3. 上下方向において、キャニスターの底面は、補機用バッテリの底面およびマフラーの底面よりも上方に位置している、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造。
4. 補機バッテリとキャニスターは、後輪よりも後方に位置し、車幅方向に延在するクロスメンバの後方に位置し、車両前後方向に延在するリアサイドメンバの車幅方向内側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造。
5. 補機用バッテリは、リアサイドメンバと、リアサイドメンバとは車幅方向内側で、車両前後方向に延在する補強リブに挟まれ、且つ床部の下方に突出して設けられたバッテリ収容凹部に配置されており、
   キャニスターは保持具により補強用リブに保持される、
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両におけるキャニスターおよび補機用バッテリの配置構造。

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