JP7192716B2

JP7192716B2 - 蒸発燃料処理装置

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Publication number: JP7192716B2
Application number: JP2019156543A
Authority: JP
Inventors: 彰土屋
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Current assignee: Toyota Motor Corp
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Filing date: 2019-08-29
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Description

本発明は、エンジンを搭載した車両に用いられ、燃料タンクで発生した蒸発燃料の処理を行う蒸発燃料処理装置の構成に関する。

燃料タンクで発生した蒸発燃料を活性炭等の吸着体を収容したキャニスタで一時的に吸着し、エンジンの作動時に生じる負圧により、キャニスタの吸着体から蒸発燃料を脱離させてエンジンの吸気ポートに供給するように構成し、大気中への蒸発燃料の放出を抑制する蒸発燃料処理装置が多く用いられている（例えば、特許文献１参照）。

また、燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着体を収容する主キャニスタと、主キャニスタから排出された破過ガスに含まれる蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着体を収容する副キャニスタとを備え、副キャニスタの空気導入管をマフラの上側に配置して、脱離の際に副キャニスタに流入する空気の温度を上昇させて脱離性能を向上させる方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１１－１１６２０９特開２０１４－１４５３３７

ところで、特許文献１，２に記載された蒸発燃料処理装置では、主キャニスタと副キャニスタとはごく短い接続管で接続されている。しかし、主キャニスタと副キャニスタとの配置の関係で、主キャニスタと副キャニスタとを接続する接続管が長くなる場合がある。

脱離の際には、空気は副キャニスタの空気導入管から副キャニスタに入り、接続管を通って主キャニスタに流入する。このため、主キャニスタと副キャニスタとを接続する接続管が長い場合には、接続管の温度を上昇させることで主キャニスタに流入する空気の温度を上昇させて主キャニスタの脱離性能を向上させることが可能となる。

しかし、接続管の中には、空気と共に、主キャニスタから排出された破過ガスに含まれる蒸発燃料が滞留する。このため、接続管を加温すると蒸発燃料が膨張して副キャニスタの吸着体が吸着しきれない量の蒸発燃料が副キャニスタに流入し、副キャニスタから蒸発燃料が大気に放出されてしまう可能性がある。

そこで、本発明は、主キャニスタと副キャニスタとを接続する接続管が長い場合に、蒸発燃料の大気への放出を抑制しつつ、主キャニスタの脱離性能の向上を図ることを目的とする。

本発明の蒸発燃料処理装置は、車両の燃料タンクに接続されて前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着体が収容される主キャニスタと、前記主キャニスタに接続されて前記主キャニスタから排出された破過ガスに含まれる蒸発燃料を吸着及び脱離可能な他の吸着体が収容される副キャニスタと、前記主キャニスタと前記副キャニスタとを接続する接続管と、を含む蒸発燃料処理装置であって、前記接続管は、エンジンの排気システムの近傍に配置される第１部分と、前記第１部分の他の部分であって前記エンジンの前記排気システムから離間して配置されると共に、前記第１部分よりも車両上下方向下側に位置する第２部分と、を含み、前記接続管の前記第２部分は、前記第１部分と前記副キャニスタとの間の部分であって、前記第１部分よりも車両上下方向下側に位置し、且つ、前記副キャニスタとの第２接続端よりも車両上下方向下側に位置する第２ベーパ溜まり部を含むこと、を特徴とする。

接続管の中には、軽い空気と、空気よりも重い蒸発燃料とが滞留する。軽い空気は上側に配置されている第１部分に滞留し、重い蒸発燃料は第１部分よりも車両上下方向下側に配置されている第２部分に滞留する。

蒸発燃料が滞留する接続管の第２部分は、エンジンの排気システムから離間して配置されているので、排気システムの熱で加温されることが少ない。このため、接続管の第２部分に滞留している蒸発燃料が加温により膨張し、副キャニスタの他の吸着体が吸着しきれない量の蒸発燃料が副キャニスタに流入して蒸発燃料の一部が大気中に放出されることを抑制できる。

また、空気が滞留する接続管の第１部分は、エンジンの排気システムを構成する排気管或いはマフラの近傍に配置されており、排気システムの熱で加温される。これにより、脱離の際に主キャニスタに流入する空気温度を上昇させて主キャニスタの脱離性能を向上させることができる。更に、この構成により、主キャニスタから流出した蒸発燃料が接続管の第１部分に流れ込んだ場合でも、第１部分に流れ込んだ蒸発燃料は、第１部分よりも車両上下方向下側に配置されている第２ベーパ溜まり部に向かって流れ落ちる。また、第２ベーパ溜まり部は、副キャニスタとの第２接続端よりも車両上下方向下側に位置しているので、第２ベーパ溜まり部に流れ込んだ蒸発燃料は副キャニスタに流入し難い。このため、主キャニスタから第１部分に蒸発燃料が流入した場合でも、副キャニスタに流入する蒸発燃料の量を抑制でき、副キャニスタの他の吸着体に吸着される蒸発燃料の量を低減し、副キャニスタの他の吸着体からの蒸発燃料の脱離を容易にすると共に副キャニスタの脱離性能を向上させることができる。

本発明の蒸発燃料処理装置において、前記接続管の前記第２部分は、前記第１部分と前記主キャニスタとの間の部分であって、前記第１部分よりも車両上下方向下側に位置し、且つ、前記主キャニスタとの第１接続端と同一高さ又は前記主キャニスタとの前記第１接続端よりも車両上下方向下側に位置する第１ベーパ溜まり部を含んでもよい。

蒸発燃料は、空気よりも重いので、主キャニスタから排出された破過ガスに含まれる蒸発燃料は、主キャニスタとの第１接続端と同一高さ又は主キャニスタとの第１接続管よりも車両上下方向下側に位置する第１ベーパ溜まり部に流入する。破過ガスに含まれる蒸発燃料は空気より重く、その量は少ないので、第１ベーパ溜まり部に流入した蒸発燃料は、第１ベーパ溜まり部に滞留し、上方の第１部分まで流れていかない。このため、副キャニスタに流入する蒸発燃料の量を抑制でき、副キャニスタの他の吸着体に吸着される蒸発燃料の量を低減し、副キャニスタの他の吸着体からの蒸発燃料の脱離を容易にすると共に副キャニスタの脱離性能を向上させることができる。

本発明は、主キャニスタと副キャニスタとを接続する接続管が長い場合に、蒸発燃料の大気への放出を抑制しつつ、主キャニスタの脱離性能を向上させることができる。

実施形態の蒸発燃料処理装置を搭載した車両の平面図である。実施形態の蒸発燃料処理装置を搭載した車両の側面図である。実施形態の蒸発燃料処理装置の平面図である。実施形態の蒸発燃料処理装置を車両左側から見た立面図である。実施形態の蒸発燃料処理装置を図３に示すＡ－Ａから見た立面図である。実施形態の蒸発燃料処理装置を図３に示すＢ－Ｂから見た立面図である。実施形態の蒸発燃料処理装置の系統構成と動作とを示す説明図である。

以下、図面を参照しながら実施形態の蒸発燃料処理装置１００について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

最初に、蒸発燃料処理装置１００が搭載されている車両１０について説明する。図１に示すように、車両１０は、エンジン１２と、燃料タンク１６と、排気システム６０と、蒸発燃料処理装置１００と、を備えている。エンジン１２は、車両１０の骨格部材１１の前方部分に搭載されており、燃料噴射装置１３と、吸気マニホールド１４と、排気マニホールド１５とを備えている。図２に示すように燃料タンク１６は、後席１８の下側に配置されている。図１に示すように、燃料タンク１６とエンジン１２の燃料噴射装置１３との間は燃料管２８で接続されている。また、図１に示すように、排気システム６０は、エンジン１２の排気マニホールド１５に接続されて車両前後方向に延びる排気管６１と、排気管６１の後流側に接続され、車両後方に配置されたマフラ６２と、マフラ６２の排気側に接続された排気ノズル６３とで構成されている。図２に示すように、排気管６１、マフラ６２、排気ノズル６３は車両１０のフロアパネルの下側に配置されている。

次に図１，２を参照しながら蒸発燃料処理装置１００について説明する。図１，２に示すように、蒸発燃料処理装置１００は、燃料タンク１６の車両後方側で後輪１７の間に配置されたリアサスペンションメンバ１１ａの上側に配置されている。蒸発燃料処理装置１００は、主キャニスタ２０と、主キャニスタ２０と車両幅方向に並べて配置された副キャニスタ３０と、主キャニスタ２０と副キャニスタ３０とを接続する接続管４０とを含んでいる。主キャニスタ２０は、ケーシング２１の中に燃料タンク１６で発生した蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着体を収容したものである。副キャニスタ３０は、ケーシング３１の中に主キャニスタ２０から排出された破過ガスに含まれる蒸発燃料を吸収及び離脱可能な他の吸着体を収容したものである。吸着体、他の吸着体は、例えば、活性炭であってもよい。

主キャニスタ２０と燃料タンク１６の上部との間は、燃料タンク１６の上部空間に発生した蒸発燃料を主キャニスタ２０に導入する蒸発燃料導入管２５で接続されている。また、主キャニスタ２０とエンジン１２の吸気マニホールド１４との間は、主キャニスタ２０の吸着体と副キャニスタ３０の他の吸着体から脱離した蒸発燃料を吸気マニホールド１４に導入するパージ管２６で接続されている。また、副キャニスタ３０の大気開放側には、脱離の際に主キャニスタ２０と副キャニスタ３０に空気を導入する空気導入管５０が接続されている。

次に、図３～図６を参照しながら蒸発燃料処理装置１００の詳細について説明する。図３に示すように、主キャニスタ２０のケーシング２１の車両前側端には、蒸発燃料導入管２５が接続される蒸発燃料ポート２２と、パージ管２６が接続されるパージポート２３と、接続管４０の第１接続端４０ａが接続される接続ポート２４とが設けられている。また、副キャニスタ３０のケーシング３１の車両前側端には、接続管４０の第２接続端４０ｂが接続されて主キャニスタ２０から排出された破過ガスを導入する排ガスポート３２が設けられている。副キャニスタ３０の車両後側端には空気導入管５０が接続される大気開放ポート３３が設けられている。

図３に示すように、接続管４０は、主キャニスタ２０と副キャニスタ３０の車両後端側を回るように配策されて、主キャニスタ２０の車両前側に設けられた接続ポート２４と副キャニスタ３０の車両前側に設けられた排ガスポート３２との間を接続する。接続管４０は、図３～図７中で左下がりのハッチングを付した第１部分４１と、第１部分４１以外の部分で第１部分４１よりも車両上下方向下側に位置する第２部分４８とで構成されている。

図３～図５に示すように、第１部分４１は、左側部４１ａと、中央部４１ｃと、右側部４１ｄとを含んでいる。中央部４１ｃは、主キャニスタ２０の車両後方側で車両幅方向に延びる部分である。第１部分４１の左側の部分は、中央部４１ｃから斜め下前方に向かって延びた後、前方に向かって水平に延びている。また、第１部分４１の右側の部分は、中央部４１ｃから下方向に曲がって下方に延びている。図４，５に示す高さＨ１は、接続ポート２４に接続される接続管４０の第１接続端４０ａの上面の高さである。左側部４１ａは、第１部分４１の左側の部分で下面の高さが高さＨ１よりも車両上方に位置する部分である。また、右側部４１ｄは、第１部分４１の右側の部分で高さＨ１よりも車両上方に位置する部分であり、右側部４１ｄの下端は右端４１ｅである。

第２部分４８は、図中でクロスハッチングを付した第１ベーパ溜まり部４２と、図中で右下がりのハッチングを付した第２ベーパ溜まり部４４と、第１部分４１と第２ベーパ溜まり部４４とを接続する中間部４９と、第２ベーパ溜まり部４４と副キャニスタ３０の排ガスポート３２とを接続する第２接続端４０ｂとで構成されている。

図３，５に示すように、第１ベーパ溜まり部４２は、主キャニスタ２０の接続ポート２４から、車両左側に延びた後、図４に示すように、主キャニスタ２０の左側を車両後方に向かって延びる部分である。図４，５に示すように、第１ベーパ溜まり部４２は、水平部４２ａと、湾曲部４３とを含んでいる。水平部４２ａは、上面が高さＨ１で車両後方向かって水平に延びる部分である。湾曲部４３は、水平部４２ａの後端から車両下方向に凸のＵ字状に湾曲する部分である。湾曲部４３の後端は水平部４２ａよりも高い位置まで立ち上がり、第１部分４１の左側部４１ａに接続されている。湾曲部４３の後端は、湾曲部４３の立ちあがり部分で高さがＨ１となる位置である。従って、第１ベーパ溜まり部４２は、第１接続端４０ａの上面の高さＨ１と同一高さ又は高さＨ１よりも車両上下方向下側に位置している。また、第１ベーパ溜まり部４２は、全て高さＨ１よりも下側に位置しているので、第１部分４１よりも車両下側に位置している。

図６に示すように、第１部分４１の右側部４１ｄの右端４１ｅには下方向に延びる中間部４９が接続されている。また、副キャニスタ３０の排ガスポート３２には第２接続端４０ｂが接続されている。そして、中間部４９と第２接続端４０ｂとの間は、副キャニスタ３０の車両下方を回るように配策されたＵ字型の第２ベーパ溜まり部４４で接続されている。第２ベーパ溜まり部４４は、中間部４９に接続されて車両後方で上下方向に延びる後縦管４５と、第２接続端４０ｂから下方向に延びる前縦管４７と、後縦管４５と前縦管４７とを車両前後方向に接続する水平管４６とで構成されている。

排ガスポート３２に接続される第２接続端４０ｂは、排ガスポート３２から前方に向かって水平に延びた後、下側に折れ曲がって前縦管４７につながっている。第２接続端４０ｂの下面の高さは高さＨ２であり、前縦管４７は、第２接続端４０ｂから下方向に曲がって延びる管の内で高さＨ２よりも下側の部分であり、上端４７ａの高さは高さＨ２となっている。また、後縦管４５は、中間部４９から下方向に向かって延びる管の内で高さがＨ２よりも下側の部分であり、上端４５ａの高さは高さＨ２となっている。従って、第２ベーパ溜まり部４４を構成する後縦管４５、前縦管４７、水平管４６は、いずれも第２接続端４０ｂの下面よりも車両下側に位置している。また、高さＨ２は高さＨ１よりも下側なので、第２ベーパ溜まり部４４は、第１部分４１よりも車両下側に位置している。

図６に示すように、副キャニスタ３０の大気開放ポート３３に接続された空気導入管５０は、大気開放ポート３３から車両後方に向かって延びると共に、第１部分４１の中央部４１ｃと同様の高さに立ち上がり、図５に示すように、中央部４１ｃに沿って車両左側に向かって延び、クランク状に一端立ち下がった後、再度車両左に向かって延びている。空気導入管５０の先端は大気に開放された空気導入口５１となっている。

図３～図６に示すように、接続管４０の第１部分４１の中央部４１ｃと空気導入管５０の下側の近傍には、マフラ６２が配置されている。このため、エンジン１２が運転されると、接続管４０の第１部分４１と空気導入管５０とは、マフラ６２からの熱で加温される。一方、図１、図３に示すように、第１ベーパ溜まり部４２と第２ベーパ溜まり部４４とを含む第２部分４８は、排気管６１、マフラ６２から離間して配置されているので、排気管６１やマフラ６２からの熱で加温されることが少ない。

次に、図７を参照しながら以上のように構成された蒸発燃料処理装置１００の動作について説明する。最初に蒸発燃料処理装置１００の基本動作について説明する。

給油時には、車両１０のエンジン１２が停止しており、パージ制御弁２７は閉となっている。燃料タンク１６に給油すると燃料タンク１６の中で発生した蒸発燃料は空気と共に、図７に矢印９１で示すように、蒸発燃料導入管２５を通って主キャニスタ２０の蒸発燃料ポート２２に流入する。そして、蒸発燃料は、ケーシング２１に収容されている吸着体に吸着される。主キャニスタ２０の吸着体で吸着しきれなかった少量の蒸発燃料は、図７中に矢印９２で示すように、主キャニスタ２０から空気と共に排出ガスとして接続管４０に排出されて、副キャニスタ３０に流入する。そして、蒸発燃料は、副キャニスタ３０のケーシング３１に収容されている他の吸着体によって吸着され、除去される。燃料タンク１６から排出された空気は、図７中の矢印９３に示すように、大気開放ポート３３から空気導入管５０を通って空気導入口５１から大気に放出される。なお、車両１０のエンジン１２が停止している車両１０が駐車している場合の動作も同様である。

エンジン１２が駆動している場合には、パージ制御弁２７が開となり、エンジン１２の吸気マニホールド１４の負圧によって、図７中の矢印９４に示すように空気が空気導入口５１から空気導入管５０を通って副キャニスタ３０の中に流入する。副キャニスタ３０に流入した空気は、ケーシング３１の中に収容されている他の吸着体に吸着されている蒸発燃料を脱離させ、図７中に矢印９５で示すように、接続管４０を通って大気と共に排ガスポート３２から主キャニスタ２０の接続ポート２４に流入し、ケーシング２１に収容されている吸着体に吸着されている蒸発燃料を脱離する。副キャニスタ３０、主キャニスタ２０の各吸着体から脱離した蒸発燃料は、空気導入口５１から導入した空気と共に主キャニスタ２０のパージポート２３からパージ管２６、パージ制御弁２７を通って図７中の矢印９６，９７で示すように、エンジン１２の吸気マニホールド１４に流入し、エンジン１２の中で燃焼する。

次に、実施形態の蒸発燃料処理装置１００の動作の詳細について説明する。給油時には、燃料タンク１６の上部空間の蒸発燃料を含むガスが主キャニスタ２０に流入し、蒸発燃料は主キャニスタ２０に収容された吸着体に吸着される。主キャニスタ２０の吸着体で吸着しきれなかった少量の蒸発燃料は、主キャニスタ２０から空気と共に排出ガスとして接続管４０に排出され、第１ベーパ溜まり部４２の水平部４２ａに流入する。排出ガスに含まれる蒸発燃料は、空気よりも重いので、水平部４２ａに流入した蒸発燃料は、水平部４２ａから下側に凸となっている湾曲部４３の中に流れ落ちていく。従って、水平部４２ａには空気が残る。また、湾曲部４３からは空気が上方に抜けていき、第１部分４１を通って副キャニスタ３０に流入し、副キャニスタ３０から空気導入管５０を通って大気に放出される。この結果、湾曲部４３の中には、蒸発燃料が滞留し、水平部４２ａと水平部４２ａよりも高さが高い位置に配置されている第１部分４１と、接続管４０の第１部分４１と副キャニスタ３０との間の部分には、空気のみが滞留する。このように、排出ガスに含まれる蒸発燃料が少ない場合には、蒸発燃料は湾曲部４３にのみ滞留し、接続管４０の第１部分４１を含むその他の部分は、基本的に空気のみが滞留した状態となる。このため、排出ガスに含まれる蒸発燃料は副キャニスタ３０に流入しない。

水平部４２ａの上面の高さは、第１接続端４０ａの上面の高さＨ１と同一高さなので、排出ガスに含まれる蒸発燃料の量が少し多くなると、蒸発燃料は、湾曲部４３から溢れて水平部４２ａの中にも滞留するようになる。しかし、第１部分４１は全て高さＨ１よりも上方に位置しているので、第１部分４１と、接続管４０の第１部分４１と副キャニスタ３０との間の第２ベーパ溜まり部４４、中間部４９、第２接続端４０ｂには、基本点に空気のみが滞留する。

このように、排出ガスの含まれる蒸発燃料の量があまり多くない場合には、蒸発燃料は、水平部４２ａと湾曲部４３とで構成される第１ベーパ溜まり部４２に滞留し、第１部分４１まで流れていかない。このため、第１部分４１には空気のみが滞留し、排出ガスに含まれる蒸発燃料は副キャニスタ３０に流入しない。

排出ガスに含まれる蒸発燃料がもう少し多くなると、蒸発燃料は、第１ベーパ溜まり部４２から第１部分４１に流入する。第１部分４１に流れ込んだ蒸発燃料は、第１部分４１よりも車両上下方向下側に配置されている第２ベーパ溜まり部４４の水平管４６に向かって流れ落ちる。第２ベーパ溜まり部４４は、排ガスポート３２に接続される第２接続端４０ｂの下面よりも車両下側に位置しているので、第２ベーパ溜まり部４４に流れ込んだ蒸発燃料は副キャニスタ３０に流入しない。このように、蒸発燃料が主キャニスタ２０から第１部分４１に流入した場合でも、蒸発燃料は、第２ベーパ溜まり部４４に滞留し、第１部分４１には空気のみが滞留し、排出ガスに含まれる蒸発燃料は基本的には副キャニスタ３０に流入しない。

そして、エンジン駆動時において、上述のように、蒸発燃料のパージが行われるため、この時に主キャニスタ２０、副キャニスタ３０から蒸発燃料が脱離すると共に、第１ベーパ溜まり部４２および第２ベーパ溜まり部４４の中の蒸発燃料は空気に入れ替えられる。

以上、説明したように、実施形態の蒸発燃料処理装置１００では、軽い空気は上側に配置されている第１部分４１に滞留し、重い蒸発燃料は第１部分４１よりも車両上下方向下側に配置されている第２部分４８を構成する第１ベーパ溜まり部４２又は第２ベーパ溜まり部４４に滞留する。このため、排出ガスに含まれる蒸発燃料が副キャニスタ３０に流入することを抑制でき、副キャニスタ３０の他の吸着体に吸着される蒸発燃料の量を低減し、副キャニスタ３０の他の吸着体からの蒸発燃料の脱離を容易にすると共に、副キャニスタ３０の脱離性能を向上させることができる。

図１、図３に示すように、蒸発燃料が滞留する接続管４０の第１ベーパ溜まり部４２は、エンジン１２の排気管６１やマフラ６２から離間して配置されているので、排気管６１やマフラ６２の熱で加温されることが少ない。このため、接続管４０の第１ベーパ溜まり部４２に滞留している蒸発燃料が加温により膨張し、副キャニスタ３０の他の吸着体が吸着しきれない量の蒸発燃料が副キャニスタ３０に流入して蒸発燃料の一部が大気に放出されることを抑制できる。

同様に、接続管４０の第２ベーパ溜まり部４４も排気管６１やマフラ６２から離間して配置されているので、排気管６１やマフラ６２の熱によって加温されることが少ない。このため、主キャニスタ２０から排出される蒸発燃料の量が多くなり、第２ベーパ溜まり部４４に蒸発燃料が滞留した場合でも、接続管４０の第２ベーパ溜まり部４４に滞留している蒸発燃料が加温により膨張し、副キャニスタ３０の他の吸着体が吸着しきれない量の蒸発燃料が副キャニスタ３０に流入して蒸発燃料の一部が大気に放出されることを抑制できる。

一方、空気のみが滞留する接続管４０の第１部分４１は、エンジン１２の排気システム６０を構成するマフラ６２の近傍に配置されており、マフラ６２の熱で加温される。吸着体から蒸発燃料を脱離させる際には、空気は空気導入管５０から副キャニスタ３０に入り、接続管４０を通って主キャニスタ２０に流入する。このため、主キャニスタ２０と副キャニスタ３０とを接続する接続管４０の温度を上昇させることで主キャニスタ２０に流入する空気の温度を上昇させて主キャニスタ２０の脱離性能を向上させることが可能となる。

なお、実施形態の蒸発燃料処理装置１００では、空気導入管５０もマフラ６２の側に配置されており、マフラ６２の熱で加温される。このため、副キャニスタ３０から主キャニスタ２０に流入する空気の温度を上昇させて副キャニスタ３０、主キャニスタ２０の脱離性能を更に向上させることができる。

以上説明したように、実施形態の蒸発燃料処理装置１００は、主キャニスタ２０と副キャニスタ３０との接続管４０が長い場合に、蒸発燃料の大気への放出を抑制しつつ、主キャニスタ２０、副キャニスタ３０の脱離性能を向上させることができる。

以上、説明した実施形態の蒸発燃料処理装置１００は、第１ベーパ溜まり部４２が湾曲部４３を有することとして説明したが、湾曲部４３含まなくてもよい。また、第２ベーパ溜まり部４４は、Ｕ字型ではなく、第１ベーパ溜まり部４２と同様、水平部分と、水平部分から下方向に向かって凸に湾曲る湾曲部とを有するように構成してもよい。

また、実施形態の蒸発燃料処理装置１００では、主キャニスタ２０と副キャニスタ３０とが車両幅方向に並べて配置され、接続管４０は、主キャニスタ２０と副キャニスタ３０の車両後端側を回るように配策され、接続管４０の車両後側の部分を位置の高い第１部分４１とし、他の部分を第１部分４１よりも下側に配置されている第２部分４８として説明したが、これに限らない。マフラ６２の上側に第１部分４１を配置し、マフラ６２から離間した位置に第２部分４８を配置できれば、主キャニスタ２０、副キャニスタ３０の配置、接続管４０の形状は上記の形状に限定されない。

また、実施形態の蒸発燃料処理装置１００では、第２ベーパ溜まり部４４は排気管６１、マフラ６２から離間して配置されているとして説明したが、排気管６１から離間して配置すること共に、下側に配置されたリアサスペンションメンバ１１ａにより、排気管６１からの熱が遮断されるように構成して、排気管６１、マフラ６２からの熱の影響がより及ばないように構成してもよい。

１０車両、１１骨格部材、１１ａリアサスペンションメンバ、１２エンジン、１３燃料噴射装置、１４吸気マニホールド、１５排気マニホールド、１６燃料タンク、１７後輪、１８後席、２０主キャニスタ、２１，３１ケーシング、２２蒸発燃料ポート、２３パージポート、２４接続ポート、２５蒸発燃料導入管、２６パージ管、２７パージ制御弁、２８燃料管、３０副キャニスタ、３２排ガスポート、３３大気開放ポート、４０接続管、４０ａ第１接続端、４０ｂ第２接続端、４１第１部分、４１ａ左側部、４１ｃ中央部、４１ｄ右側部、４１ｅ右端、４２第１ベーパ溜まり部、４２ａ水平部、４３湾曲部、４４第２ベーハ溜まり部、４５後縦管、４５ａ，４７ａ上端、４６水平管、４７前縦管、４８第２部分、４９中間部、５０空気導入管、５１空気導入口、６０排気システム、６１排気管、６２マフラ、６３排気ノズル、１００蒸発燃料処理装置。

Claims

車両の燃料タンクに接続されて前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着体が収容される主キャニスタと、
前記主キャニスタに接続されて前記主キャニスタから排出された破過ガスに含まれる蒸発燃料を吸着及び脱離可能な他の吸着体が収容される副キャニスタと、
前記主キャニスタと前記副キャニスタとを接続する接続管と、を含む蒸発燃料処理装置であって、
前記接続管は、エンジンの排気システムの近傍に配置される第１部分と、前記第１部分の他の部分であって前記エンジンの前記排気システムから離間して配置されると共に、前記第１部分よりも車両上下方向下側に位置する第２部分と、を含み、
前記接続管の前記第２部分は、前記第１部分と前記副キャニスタとの間の部分であって、前記第１部分よりも車両上下方向下側に位置し、且つ、前記副キャニスタとの第２接続端よりも車両上下方向下側に位置する第２ベーパ溜まり部を含むこと、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記接続管の前記第２部分は、前記第１部分と前記主キャニスタとの間の部分であって、前記第１部分よりも車両上下方向下側に位置し、且つ、前記主キャニスタとの第１接続端と同一高さ又は前記主キャニスタとの前記第１接続端よりも車両上下方向下側に位置する第１ベーパ溜まり部を含むこと、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。