CN110087940A - 并排式车辆 - Google Patents

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CN110087940A CN201780077805.8A CN201780077805A CN110087940A CN 110087940 A CN110087940 A CN 110087940A CN 201780077805 A CN201780077805 A CN 201780077805A CN 110087940 A CN110087940 A CN 110087940A
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基思·A·霍尔曼
迈克尔·J·怀廷
埃文·R·沃希尼亚克
贾森·卡尔·普拉奇
丹尼尔·S·韦伯
安托尼·J·里普利
娜·赫尔
布赖恩·J·塞德尔
拉塞尔·G·奥尔森
迈克尔·乔治·伦迪
科林·R·迪基
克林顿·A·约翰逊
凯利·J·克努森
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Abstract

本发明涉及具有至少一对横向间隔开的座位表面的全地形车辆。

Description

并排式车辆
本发明涉及并排式全地形车辆。
通常，全地形车辆(“ATV”)和多用途车辆(“UV”)用于在各种地形上运载一个或两个乘客和少量货物。由于对ATV的娱乐性兴趣日益增加，特种ATV——比如用于越野骑行、赛车和货物运输的特种ATV——已经进入市场。大多数ATV包括用于最多两名乘客的座椅，所述两名乘客是并排坐置的或者将乘客定位在ATV的驾驶员的后方。并排式ATV——其中，驾驶员与乘客彼此并排地坐在横向间隔开的座椅上——由于能够允许乘客分享驾驶员的视角而已经变得流行。
根据本公开的说明性实施方式，多用途车辆包括：多个地面接合构件；框架，该框架由地面接合构件支撑；以及传动系，该传动系由框架支撑。传动系包括：动力源；后主减速器(rear final drive)；前主减速器(front final drive)；后联接件，该后联接件位于后主减速器与后车轮之间；以及前联接件，该前联接件位于动力源与前车轮之间。前联接件具有在过大的扭矩传递至前联接件时限定的断开位置。
根据本公开的另一实施方式，多用途车辆包括：操作员舱，该操作员舱包括具有座椅的座位区域。座椅由座椅靠背和座椅底部限定，座椅底部相对于座椅靠背枢转并朝向座椅靠背枢转，座椅具有用以将座椅底部保持在上部位置中的连杆。
根据本公开的另一实施方式，多用途车辆包括：多个地面接合构件；框架，该框架由地面接合构件支撑，该框架包括座椅框架构件；传动系，该传动系由框架支撑；以及操作员舱，该操作员舱包括座椅。座椅由座椅靠背和座椅底部限定，座椅横向于座椅框架构件延伸以悬伸在座椅框架构件的端部的上方，座椅底部的悬伸部分下方的空间可用于存储。座椅可以是操作员座椅或乘客座椅。
根据本公开的另一实施方式，多用途车辆包括：多个地面接合构件；框架，该框架由地面接合构件支撑；传动系，该传动系由框架支撑；电池；操作员舱；驾驶室框架，该驾驶室框架定位于操作员舱上方；以及汇流排系统，该汇流排系统包括至少一个端子块，所述至少一个端子块电联接至电池并具有用于直接连接的多个电插座。
通过参照以下结合附图对本发明的实施方式进行的描述，本发明的上述特征和其他特征以及实现所述特征的方式将变得更明易，并且将更好地理解本发明本身，在附图中：
图1示出了本公开的车辆的左前视立体图；
图2示出了图1的车辆的右后视立体图；
图3示出了用于与图1的车辆一起使用的框架的左前视立体图；
图4示出了用于与图1的车辆一起使用的框架的右后视立体图；
图5是制动主缸的右前视立体图；
图6是图5的制动主缸的右后视立体图；
图7是图5中所示出的制动主缸的分解视图；
图8是联接至框架的燃料箱的左前视立体图；
图9是图8的燃料箱的右后视立体图；
图10是与图8类似的视图，示出了燃料箱被移除；
图11是包括驾驶员座椅和乘客座椅的座位区域的左前视立体图；
图12是用于驾驶员座椅前缘的闩锁装置的放大视图；
图13是连杆和乘客座椅的长凳部分的右后视图；
图14是图13中所示出的座椅的放大侧视图，其中，支架为清晰起见而被移除；
图15是处于下部位置的长凳式座椅的右侧视图，而处于上部位置的长凳式座椅以虚线方式被示出；
图16是用于图16的驾驶员座椅和乘客座椅的座椅基座的右前视图；
图17是从车辆左侧观察的放大立体图，其中，处于打开位置的驾驶员门以分解形式被示出；
图18是驾驶员座椅的立体图，其中，门被关闭；
图19是驾驶员侧的前拐角的放大立体图，其示出了网状附接机构；
图20是图19的网状附接机构的分解视图；
图21是位于操作员舱的靠前处的密封面板的局部视图；
图22是图21中所示视图的分解视图；
图23是车辆货物区域的左后视图；
图24是图23中所示出的货物区域的后挡板的立体图；
图25是图24中所示出的后挡板的分解图；
图26是图25中所示出的后挡板的后面板的内侧立体图；
图27是通过图24的线27-27的横截面图；
图28是通过图24的线28-28的三维横截面；
图29是构成货物区域侧壁的面板的分解视图；
图30是图29中所示出的下面板的内部的立体图；
图31是图30中所示出的面板在附接至货物区域时的下侧立体图；
图32是图30的面板的正视立体图；
图33是示出了用于货物区域的释放闩锁机构的放大区域。
图34示出了与在操作员座椅的后方延伸的前面板的组合的货物区域；
图35是通过图34的线35-35的横截面图；
图36是图1的多用途车辆的后视立体图，其中，多用途箱被切除，从而示出了图34的位于座椅后方的前面板；
图37是前悬架系统的正视立体图；
图38是图37中所示出的悬架减去动力转向马达的后视立体图；
图39是左前车轮组件的后视立体图；
图40是右前车轮组件的分解视图；
图41示出了传动系的左视立体图；
图41A示出了图41的传动系的放大视图，其中，等速万向节的一部分被移除；
图41B示出了图41的传动系的放大视图；
图42示出了备用传动系的左视立体图；
图43示出了具有可互换附件的仪表板的后视图；
图44示出了图43中所示出的附件的放大立体图；
图45示出了从仪表板分解出来的图44中所示出的附件放大立体图；
图46示出了附件的后视图；
图47示出了图46的附件的分解视图；
图48示出了图47的附件的后视分解视图；
图49是汇流排系统的端子块的其他位置的示意图；
图50示出了位于发动机罩下方的代表性汇流排电连接系统；
图51示出了车辆的驾驶室框架的左前视立体图；
图52示出了联接器插入件的放大透视图，该联接器插入件将驾驶室框架的前管连接至车辆框架；
图53示出了用于位于驾驶室框架后方的顶部的联接器插入件的放大立体图；
图54示出了驾驶室框架的分解视图，其示出了附属线路布线的位置；
图55示出了驾驶室框架和汇流排系统的右前视立体图；
图56示出了驾驶室框架和汇流排系统的右后视立体图；
图57示出了车顶端子块的放大正视立体图；
图58示出了车顶端子块的主线路联接件；
图59示出了用于前方头顶上方位置的线路；
图60示出了车辆的冷却系统的左前视立体图；
图61示出了图55的冷却系统的分解图；
图62示出了联接至燃料箱并定位在驾驶员座椅下方的燃料蒸发系统；
图63示出了图62中所示出的车辆的侧视图；
图64示出了燃料蒸发罐；
图65示出了车辆的俯视图，其中，车身面板被移除；
图66示出权利要求65的车辆的右后视立体图；
图67示出了由图65的箭头67-67示出的视图；
图68示出了驾驶员座椅的下侧视立体图；
图69示出了驾驶员座椅的左后视立体图，其中，座椅底部旋转至打开位置；
图70示出了驾驶员座椅的下侧立体图，其中，座椅底部从座椅框架被分解出来；
图71示出了驾驶员座椅的通过图68的线71-71的横截面图；以及
图72示出了如图71中的驾驶员座椅的横截面图，其中，座椅底部旋转至打开位置。
对应的附图标记贯穿若干视图指示对应的部件。尽管附图表示本发明的实施方式，但附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被夸大以更好地说明和解释本发明。
具体实施方式
下面所公开的实施方式并非意在是彻底的或者意在将本发明限于以下详细描述中所公开的精确形式。而是，选择实施方式并对实施方式进行描述以使得本领域中的其他技术人员可以利用所述实施方式的教示。例如，虽然以下描述主要涉及UV，但是本文中所描述的某些特征可以应用于其他应用，比如ATV、雪上汽车、摩托车、轻便摩托车等。
首先参照图1至图2，将对本公开的车辆进行描述。该车辆总体上以附图标记10示出并且通常被称为全地形车辆(ATV)、并排式车辆(SxS)或多用途车辆。如所示出的，车辆10总体上包括由地面接合构件14和16支撑的框架12。如本公开中所示出的，地面接合构件14包括车轮18和轮胎20；并且地面接合构件16包括车轮22和轮胎24。车辆10还包括传动系30(图2)，传动系30操作性地连接至框架12并且驱动性地连接至地面接合构件14、16中的一个或更多个地面接合构件。在本公开中，传动系30包括燃料燃烧式发动机32和传动装置34的组合，该组合联接至前地面接合构件14和后地面接合构件16中的两者，如本文中更详细地描述的。然而，可以设想任何传动系，比如混合动力式传动系、燃料电池式传动系或电动传动系。在申请人的美国专利8,973,693和8,997,908中以及在公开号为20120223500的未决专利申请中更全面地描述了传动系30，所述申请的主题通过参引并入本文。
如图1至图2中所示，车辆10还包括总体上以附图标记40示出的车身部分或底盘，以包括发动机罩42、前挡泥板44、仪表板46、侧板48、前地板50、后侧板52和后货物区域56。还如所示出的，车辆10包括座位区域60，座位区域60具有驾驶员座椅62和乘客座椅64。驾驶员座椅包括座椅靠背62a和座椅底部62b，而乘客座椅64包括座椅靠背64a和座椅底部64b。此外，车辆10包括总体上以附图标记68示出的操作员控制装置，该操作员控制装置包括用于转向、加速和制动的控制装置，如本文进一步描述的。车辆10还包括前悬架70和后悬架72。驾驶室框架74定位在操作员区域和座椅的上方以为驾驶员和乘客遮阴。
现在参照图3至图4，框架12总体上包括主框架部段80，主框架部段80沿着车辆的中心线纵向延伸。框架12还包括前框架部段82、中框架部段84，后框架部段86以及驾驶室框架支撑部段88和90。框架12提供用于安装各种车辆部件的安装附件。前部段82包括前悬架安装部100、转向安装部104(图4)、制动缸安装部108(图4)、以及前差速器安装部110(图3)。中框架部段84包括座位安装部112。后部段86包括发动机安装部120(图4)，后主减速器安装部122、后悬架安装部124、后货箱支撑件126以及燃料箱支撑件128。
仍然参照图3至图4，将更详细地对框架12进行描述。如所示出的，主框架部段80包括纵向延伸的两个框架轨道130，所述两个框架轨道130具有前部段130A、后部段130C以及向外成角度的框架部段130B。横向部段132和134联接至框架轨道130并进一步联接至外框架轨道136。框架轨道136包括前部分136A，该前部分136A联接至框架轨道130的部分130A。框架轨道136还包括纵向延伸部分136B，该纵向延伸部分136B联接至横向部分132和134。另一组框架轨道140通过横向通道142联接至框架轨道136。竖向立柱144从框架轨道140的前端部向上延伸并联接至横向轨道146、148。驾驶室框架支撑部段88联接至竖向立柱144的顶部。前立柱150具有联接至轨道130A的下部部分150A和联接至横向轨道146的向后延伸部分150B。横向轨道153在向后延伸部分150B之间延伸，同时竖向立柱154从轨道153向下延伸至框架轨道136。框架管160由立柱154和立柱150支撑并且包括用于前悬架安装部100的上联接器162。在框架轨道130的前端部处也设置有联接器164，联接器164也为前悬架安装部100提供联接器。
现在参照图4，座位安装部112被示出为包括：竖向立柱170、171、173、纵向延伸轨道172、前横向轨道174、以及后横向轨道176(图3)。如图4中所示，支架178联接至对角线轨道180，以用于安装如本文中所述的乘客座椅。另一个水平轨道182在座椅框架12上方跨越框架12。
后框架部段86包括竖向立柱190，竖向立柱190联接至框架轨道136的后端部并支撑后驾驶室框架支撑部段90。后货箱安装支撑件126包括向后延伸的框架轨道192，框架轨道192联接至竖向立柱196和后板198。后悬架安装部124由通道200、202(图3)限定，通道200、202为悬架臂提供上联接点和下联接点。
现在参照图5至图7，将更详细地对制动缸安装部108和制动主缸220进行描述。如图6中最佳地示出的，安装部108联接至竖向立柱154并且包括：侧壁220；前板222，前板222具有以附图标记224示出的孔；以及上壁，该上壁以附图标记226示出。如图7中所示，制动主缸220包括定位在制动缸本体232上方的储集器230。凸缘234联接至本体232的一个端部并且具有定位在任一侧上的螺纹构件236。推杆238从本体232突出并且具有位于推杆238的端部处的U形夹240。如所示出的，U形夹240和推杆238定位成穿过孔224，并且螺纹构件236穿过板222的孔246突出，其中，紧固件250(图6)将主缸220联接至制动器安装部108。密封件254(图7)定位在板222(图6)的前侧部上。U形夹240将联接至制动促动器以致动主缸并由此致动位于车轮14、16处的制动器。
现在参照图8至图10，示出了联接至燃料箱安装部128的燃料箱258。如图10中最佳地示出的，燃料箱安装部128包括联接至框架轨道130的底部的板部分260。安装部128包括后壁262，后壁262具有形成凹槽266的延伸部264。壁262包括限定狭槽272的延伸部270。如图9所示，燃料箱258通过条带280联接至框架12，条带280具有在第一端处联接至凹槽266(图9)并且在前端部(图8)处联接至支架286的钩282。支架286具有联接至横向轨道132的竖向支腿288和具有突片292的水平臂290。紧固件294将条带280联接在燃料箱周围并联接至框架。如图8和图9所示，条带300也联接在燃料箱260周围。如图8所示，条带300包括条带部分302，条带部分302具有通过定位在孔308(图10)中的紧固件306来联接至轨道136的突片304。如图9所示，条带300包括具有T形联接器312的部分310，T形联接器312定位在狭槽272(图10)中。
如图8中最佳地示出的，燃料箱258包括前箱部分258A和后箱部分258B。如图所示，部分258A延伸至靠近框架轨道136的位置，而部分258B位于对角撑杆180后方并且向外延伸至与纵向轨道140相邻的位置。在图8中还示出，燃料箱258包括加注盖314，使得加注盖314能够穿过侧面板52(图1)进入，而燃料箱部分258A大致位于座椅62下方。
现在参照图11至图16，将更详细地对座位区域60进行描述。首先参照图11，驾驶员座椅62和乘客座椅64被示出为联接至座椅安装部112。驾驶员座椅62与乘客座椅64分离并且可以独立于乘客座椅64移除。如图12中所示，座椅底部62B在其前边缘处包括与闩锁324的开口322相对应的闩锁指状件320。通过将后闩锁(未示出)解除闩锁并向前旋转座椅以使闩锁指状件320从相关联的开口322移除，座椅62可以被移除。
现在参照图13，长凳部分64通过第一联动部330和第二联动部332联接至后轨道176。联动部330包括通过紧固件340联接至轨道176的第一固定支架338。联动部330还包括连杆臂344，连杆臂344联接至座椅框架346并且通过紧固件352和354围绕轴线350枢转地联接。参照图13和图14，联动部332还包括联接至座椅框架部分362的连杆臂360，其中，连杆臂360是连杆臂344的对应部分。连杆臂360通过紧固件366联接至支架178，使得连杆臂360围绕轴线370枢转。如图13所示，轴线350和轴线370是同轴的。如图13中所示，支架178通过紧固件376联接至轨道180。气动件378联接至通道380，通道380又联接至轨道180，其中，气动件378可以通过从座椅的前部提升座椅来延伸。如图13中所示，气动件处于折叠位置。气动件378包括通过紧固件384联接至支架380的下部分382。气动件包括联接至支架388的上端386，支架388又联接至座椅框架362。
现在参照图15，长凳座椅部分64以实线示出，其中，长凳处于下部位置，并且当长凳座椅在箭头390的方向上旋转时，支架360围绕轴线370向上旋转至以虚线示出的位置，并且气动件378从以实线示出的位置移动至以虚线示出的伸展位置。由于轴线370与轴线396b之间的偏移、即距离X2，在座椅底部64上产生了力矩，并且气动件将乘客座椅的长凳部分64保持在上部位置(图15的虚线位置)。当座椅底部64b处于下部位置时，轴线396a位于轴线370后方、并与轴线370相距距离X1。
现在参照图16，示出了覆盖在座椅安装部128上面的基座部分400，座椅安装部128包括竖向立柱170、171和173、以及水平轨道174和176。座椅62和64示出为已被移除，但是用于驾驶员座椅62的闩锁324示出为穿过基座部分400的切口402而暴露。基座部分400包括前壁406、左侧壁408和右侧壁410。右侧壁410向后延伸至后壁412，内侧面板414覆盖对角撑杆180并延伸至后壁412。当乘客座椅64从座椅安装部112(图11)悬伸时，长凳座椅64B延伸超过限定了乘客座椅64下方的空间416的侧壁410。这为5加仑的桶418提供了足够的空间以放置在空间416中，并且在该空间中提供了系紧件420以允许使用弹力绳索等来将物体保持在座椅下方。
以类似的方式，在左手侧并且如图17中所示，提供了后对角面板422，后对角面板422延伸至侧壁408并且还覆盖左手侧的对角撑杆108(图11)。这限定了车辆的侧壁408与外侧面板52之间的空间424。空间424在基座附近提供了更多的地板空间、即地板空间50A，如图16中所示，地板空间50A允许操作员的脚进出的更多空间。当提供门时，空间424还提供了进入空间。
现在参照图17和图18，示出了可选的门450，可选的门450能够以类似于美国专利8,973,693和8,997,908中所示出的方式铰接地附接至车辆10，所述美国专利的主题通过参引在本文中公开。门450将沿后边缘440铰接地附接，并且闩锁在门450的前边缘处。图18示出了沿门450的前边缘458定位的闩锁456。门450包括与门450的内侧面板462一体限定的存储容器460，使得存储容器460定轮廓成在门关闭时占据限定在座椅底部62B下方和基座侧壁408外侧的空间424。
现在参照图19和图20，示出了用于在不使用门450而使用侧部网状件472时所使用的夹子470。地板50周围的开口的轮廓与申请人在美国专利8,973,693和8,997,908以及美国公开2012/0223500中所描述的类似，所述专利和公开的主题通过参引并入本文。侧面板48和52(图1)限定了围绕开口的凹部474，该开口限定了面板表面476、478和480。夹子470包括平坦的壁部分490和492，平坦的壁部分490和492具有孔494和496。提供本体部分498，其具有限定了锁定槽502的开口500。夹子470可以通过紧固件504和紧固件508保持在凹部474中，紧固件504延伸穿过孔496并且进入螺纹孔506，紧固件508延伸穿过孔494进入螺纹孔510。因此，本体部分498容置在围绕开口的凹部内，而不占据开口中的空间。网状件472包括锁定凸耳512，锁定凸耳512与锁定槽502对应以将网状件保持在适当位置。
现在参照图21和图22，从NVH(噪音、振动和不平顺性)的角度来看，操作员舱也得到了改善。如图21中所示，示出了壁530，其位于仪表板46下方，但是在发动机罩42下方的舱内。如所示的，进入操作员舱的多个进入点已经被比如垫圈532和534密封。如所示的，垫圈532包括孔536以允许密封地进入换档线缆538，并且垫圈532包括第二孔540以用于密封地进入线束542。如图22所示，垫圈532覆盖在孔550上面，其中，紧固突片552将垫圈联接至面板530。垫圈534包括周缘凹槽560，如图22中所示，周缘凹槽560与面板530中的开口562重叠。垫圈560还包括密封靴状部564以允许进入转向轴566，从而防止灰尘和噪音穿过面板530进入操作员舱。应该理解的是，多个进入点可以通过垫圈或其他密封构件以类似的方式密封。
现在参照图23至图35，将更详细地描述后货物区域56。如图23所示，后货物区域56包括倾卸箱570，倾卸箱570具有左侧壁572、右侧壁574、前壁576和后挡板578。前壁576的内侧包括凹口580，凹口580将与后挡板(图1)上的凹口582配合以用于放置比如2”×8”或2”×10”木制件的分隔件，并且侧壁572和574包括同样用于细分倾卸箱570的互补凹口584。侧壁572、574和前壁576的顶部边缘包括孔590，孔590用于申请人的保持系统，该保持系统是美国专利9,366,280的主题，该美国专利的主题通过参引并入本文。倾卸箱570还包括系紧件592，系紧件592延伸穿过地板594以用于与比如弹力绳索之类的物品一起使用。在后挡板578的后侧，杯架596(图1)限定成用于在后挡板处于下部位置时使用。后挡板578还包括后挡板闩锁598，后挡板闩锁598用于使后挡板578相对于倾卸箱570的其余部分解锁。此外，倾卸箱570包括闩锁释放手柄600，如本领域中已知的，闩锁释放手柄600允许将倾卸箱570从闩锁系统释放并且相对于车辆的其余部分旋转。手柄600定位在侧壁572的凹部602中。现在参照图25至图28，将更详细地描述后挡板578。
如图25所示，后挡板578总体上包括前面板610、后面板612、顶部面板614、上轨道616、下轨道618和闩锁598。参照图25，前面板610包括上壁620、下壁622，侧壁624和相对的侧壁626。顶部壁620包括沿顶部壁620间隔开的锁定闩锁628。下壁622包括沿下壁622同样间隔开的多个突片630。前壁610包括多个肋状部、即水平肋状部636和竖向肋状部638，以便使前面板610坚固。前面板610还包括顶部通道640和下部通道642。前面板610还包括凸部644。
轨道616包括长形本体650，长形本体650在两端处具有端壁652，端壁652包括孔654和U形开口656。闩锁598包括闩锁手柄660和闩锁杆662，闩锁杆662具有闩锁端部664。轨道618包括本体668，本体668具有多个孔670并且在每个端部处具有圆形管672。
后面板612包括具有闩锁682的顶部壁680，该闩锁682从顶部壁680悬伸并与前面板610上的闩锁构件628配合。后面板612包括用于接纳手柄660的开口684、以及多个孔686。如图26所示，后面板612还包括具有孔692的突片690(图26)，其中，突片690与前面板610上的突片630对准。后面板612还包括用于保持闩锁手柄660的闩锁保持机构696和用于保持闩锁杆662的机构698。机构698包括平行壁700，平行壁700具有用于接纳杆662的孔702和用于引导杆662的耳轴壁(trunnion wall)704。
为了组装后挡板578，轨道616定位在通道640中，并且轨道618定位在通道642中。紧固件710可以定位成穿过前面板610的端壁624并且被接纳在轨道616的孔654中。然后将手柄598通过杆662组装在后面板612内，其中，杆662定位成穿过孔702，并且将后面板612与前面板610带入适当位置，使得闩锁682与前面板上的对应闩锁628闩锁在一起并且突片690与突片630对准。然后顶部面板614可以被带动至其中突片712与凸部644对准的位置，并且紧固件714定位成穿过孔686并且与凸部644螺纹接合。然后将紧固件716通过孔692(图26)被带入至适当位置，并使紧固件716与突片630中的孔螺纹接合。如图27中所示，紧固件716延伸穿过突片630和690并进入轨道618的孔720中。组装好后，轨道616和618使后挡板578坚固而不受弯曲应力和转矩的影响。如图28中所示，肋状部694也与前面板610的下壁622叠置。而且，后挡板578具有更整洁的外观，因为即使后挡板578旋转至打开位置，也无法从后挡板的外侧看到紧固件。
此外，如图25和图27中所示，后挡板578包括限定表面730，限定表面730用于在来自地面的灰尘穿过后挡板向上升起的情况下引导灰尘引导远离操作员舱。
现在参照图29至图33，将描述倾卸箱570的侧壁572。由于侧壁574是侧壁572的镜像，因此将仅描述侧壁572。如图29中所示，侧壁572包括外侧下面板740，外侧上面板742、以及倾卸箱570的侧壁744。外侧面板740和742联接在一起并且联接至侧壁744以限定侧壁572。如图33中所示，闩锁600包括手柄750、致动臂752和弹簧加载的闩锁754(图31)。卡持件756设置在框架轨道126上。臂752延伸穿过限定在开口602内的窗口746，其中，开口746位于开口602的前端部处。密封环绕件760(图30至图32)定位成邻近于开口602并且包括侧壁762、上安装翼片764、以及易碎的铰链766。由于密封环绕件760定位在轮舱770(图23)的前方，因此密封环绕件760保护闩锁结构免受聚集在闩锁754或卡持件756上的泥浆和碎屑的影响。这可以在图31中最佳地看到，如从倾卸床570下方朝前观察密封环绕件760所见的。应理解的是，侧壁760与面板的其余部分一体模制，并且壁762闭合至图31中所示的位置，并且紧固件772将顶部壁764联接至倾卸床570的下侧。
现在参照图34至图36，倾卸箱570是沿倾卸箱570的前边缘密封的。如图34中所示，后面板780定位在操作员座椅62、64的后方并且相对于车辆10和框架12固定。倾卸箱570包括作为前壁576的一部分的前唇缘782(图35)，并且壁780包括突片784。密封件786联接至突片784并且包括具有密封凹槽790的密封焊道788。因此，当倾卸箱570在图35中的箭头792的方向上打开时，唇缘782被提升离开密封凹槽790，而当箱下降时，唇缘782移回至图35中所示的位置。因此，灰尘无法在面板与倾卸床之间向上行进——例如在由箭头794所示的方向上行进——并返回至操作员区域。
现在参照图37至图40，将更详细地描述前悬架70。如所示的，前悬架70总体上包括下控制臂800、上控制臂802、减震器804、以及扭力杆806。右悬架是左悬架的镜像并且包括下控制臂810、上控制臂812、以及减震器814。左轮组件包括轮毂820、盘式制动器822和转向节824。右轮组件包括轮毂830、盘式制动器832和转向节834。如图37中最佳地示出的，前轮组件通过转向系统850转向，转向系统850可以包括动力转向马达852、转向轴854、转向齿轮856(示出为齿轮齿条转向系统)、以及转向臂858(图38)。轮毂820、830中的每个轮毂联接至驱动单元840和842，如本领域中已知的，驱动单元840和842通过半轴联接至前主减速器。
现在参照图40，右前轮组件以分解图示出，其中，转向节834包括上联接件860和下联接件862。上联接件860在864处是分开的，并且包括延伸穿过上联接件860的孔866，孔866用于接纳紧固件868。上孔862向下延伸穿过联接件860。下联接件862包括孔874。控制臂810和812通过球窝接头880和882联接至转向节834。下球窝接头880包括上环884、直径减小部段886、凹槽888、内球窝接头部分890、渐缩轴892、以及螺纹轴部分894。以类似的方式，上球窝接头882包括上环900、直径减小部分902、凹槽904、以及轴906。如本文所述，轴906被半圆形凹槽908中断。同样如所示的，下控制臂810包括联接接头920，上控制臂812包括上联接接头922。
为了将转向节834和轮毂830组装至控制臂810、812，球窝接头880定位在联接接头920内，使得直径部分886容置在联接接头920的直径部930内，然后卡环932定位在下球窝接头880的凹槽888内。应理解的是，卡环932将球窝接头880保持到下控制臂810。然后螺纹轴894被插入并穿过孔874，孔874定轮廓成接纳渐缩轴部分892。这允许螺纹轴894的一部分向下延伸穿过联接器862，然后紧固件936被旋拧至螺纹直径部894上以将控制臂810联接至转向节834。
以类似的方式，上球窝接头882定位成穿过联接接头922，使得直径部分902容置成抵靠联接接头922的表面940，并且卡环942可以定位在上球窝接头882的凹槽904内。这将球窝接头和上控制臂812锁定在一起。之后，轴906可以定位在孔862内，并且紧固件868可以定位成穿过孔866。应理解的是，半圆形凹槽908定轮廓成与孔866对准，使得螺纹紧固件868的一部分延伸穿过凹槽908并且随后向外延伸以接纳紧固件870。应注意的是，控制臂810和812两者在联接器862和860上方的位置处都安装至转向节834，这使控制臂相对于地面升高。特别是在下控制臂810的情况下，联接点的升高使前悬架的离地间隙升高。后悬架可以采用相同的结构。
现在参照图41至图41B，将更详细地描述车辆的动力传动系统。如图41中所示，动力传动系统包括呈驱动桥950形式的传动装置34，驱动桥950具有输入轴952和输出954。输出954用于后轮，其中，半轴从输出954延伸至后轮16。驱动桥950还包括联接至传动轴(或驱动轴)958的前输出956(图41A)。传动轴958向前延伸至前主减速器960(其可以是差速器)。
仍然参照图41，驱动轴958包括两件式传动轴，该两件式传动轴包括部分958A和958B。传动轴958包括两个等速万向节966和972、以及位于中央的万向节968。如本文进一步描述的那样，传动轴部分958A位于轴承980内。现在参照图41B，万向节部分968包括管状部分990，管状部分990在直径992处在内部设置有花键并且包括润滑脂配装件994。传动轴部分958A还包括外花键部分996，外花键部分996能够相对于管状部分990纵向移动。传动轴部分958A还包括焊接接头1000和第二焊接接头1002，第二焊接接头1002将管状部分1004与管状部分1006熔合在一起。应理解的是，轴承980跨置(ride)在焊接接头1000的表面1000A上，并且管状部分1004位于轴承980的前方。管状部分1004具有与管状部分1006相比更小的直径和更低的扭转阈值，以便限定用于轴部分958A的扭转断开位置。该断开位置是通过使该位置处金属的横截面区域相对于驱动轴上的其他位置减少来产生的。
也就是说，如果驱动轴超过特定的扭矩限制，则用于驱动轴958的限定断开位置在直径减小的管状部分1004内。这允许驱动轴958的位于轴承980后方的其余部分通过轴承980仍然被保持在适当位置，并且允许车辆仍然具有两轮驱动；也就是说，通过后轮来驱动。这防止了轴承980后方位置处的驱动轴958的断开，其中，驱动轴958可能会旋转，从而损坏发动机或其他车辆部件。虽然位于轴承前方的传动轴部分958A可以从其当前位置下降，但是由于它不旋转，因此它不会损坏任何车辆部件。
参照图41和图41A，等速万向节通过联接器1008联接至轴956，联接器1008包括支架1008a和紧固件1008b。如图41A中所示，紧固件1008b的柄部容置在轴956的凹槽1009中，以便在纵向方向上相对于轴956保持等速万向节972。轴958的任何纵向移动都被吸收到等速万向节966、972中。
或者，参照图42，等速万向节966、972可以被万向节966'、972'代替，其中，轴958'的纵向运动被相对于轴、例如轴956'滑动的万向节966'、972'吸收。
现在参照图43至图48，示出了用于车辆10的可选仪表和电子模块。如图43中所示，示出了模块1010，模块1010安装在仪表板46中，而另一模块1012安装在仪表板46的中央中。模块1010可以包括多个不同的仪表、比如速度计或转速计，所示的模块1012包括一对用于车辆的杯架。可选地，模块1010可以包括不同的仪表配置、比如要取代模块1010安装的模块1014。另外，通过将模块1012移除并将模块1012替换为模块1016，模块1012是可以被替换。模块1016可以是比如诊断指示、GPS或信息娱乐系统之类的监视器。现在参照图44和图45，模块1010被示出为作为组件是可移除的。在图46中示出了模块1010的后部，模块1010包括比如1030和1032的连接器接口。这些连接器接口将与仪表板1026(图45)内的互补的连接器连接。
如图47至图48中所示，模块1010被示出为包括仪表组件1040、前仪表面板1042和安装构件1044。仪表组件1040包括沿其顶部边缘的两个突片1048，两个突片1048与前仪表面板1042中的孔1050配合。如图48中所示，前仪表面板1042包括两个夹子1054，夹子1054夹在仪表1040的后边缘1056上，以便将仪表1040联接至前仪表面板1042。仪表1040的背部包括螺纹嵌件1060，螺纹嵌件1060与安装构件1044中的孔1062对准，使得紧固件能够被接纳成穿过孔1062与螺纹嵌件1060螺纹接合，以便将仪表1040和仪表面板1042保持在安装构件1044上。安装构件1044的背部包括突片1066，突片1066与仪表板(图45)中的孔1070对准，并且紧固件1072可以被接纳成穿过安装构件1010中的孔1074并且与孔1076螺纹接合，这些全部都在图45中示出。应理解的是，模块1014包括类似于突片1066的突片和类似位置中的孔1074，使得模块组件1014能够与模块1010交换以提供替代的车辆配置。模块1016与模块1012的类似替换可以升级车辆，以便包括比如上文所述的GPS等的电子组件。
参照图49至图59，示出了用于车辆10的汇流排系统1100。如图49中所示，该系统包括在车辆上的各个位置处的端子块，这些端子块由电池1103直接供电。例如并如图50中所示，前端子块1102位于附接至面板530的发动机罩下方，其中，端子块1102由线缆1104供电，线缆1104延伸穿过面板530并由密封件1106密封。线缆1104直接联接至电池1103。端子块1102包括多个插座1110，多个插座1110包括用于直接连接附件的电连接器。如图50中所示，端子块1102目前具有6个位置和多个防尘盖1112，多个防尘盖1112可以被移除以进行电连接。这种用于连接至端子块1102的附件可以是前保险杠上的绞盘、诸如雾灯的专用附属灯等。如图49中所示，端子块的其他可能区域包括车顶端子块1120，车顶端子块1120在1124处直接联接至电池1103。端子块1126还可以在邻近后箱56的位置处进行联接并且通过线路1128联接至电池1103。在图49中代表性地示出了端子块1102、1120和1126的位置，并且在图50至图55中详细地示出了联接至驾驶室框架74的端子块1102和1120。
如图51中所示，驾驶室框架74包括前立柱1130、上立柱1132、后立柱1134、前横向通道1136和后横向通道1138和1139。后立柱1134包括支架1140，支架1140直接联接至后驾驶室框架联接件90(图3)。前立柱1130具有插入联接器1142，插入联接器1142联接至前驾驶室框架联接件88(图3)。后联接器将立柱1132、1134和1138联接在一起并且包括外联接器1150和内联接器1152，其中，一对联接器1150、1152位于如本文所述的驾驶室框架74的两侧。还应该理解的是，立柱1130和1134被挤压成使得挤压件在立柱中形成中空通路，使得附属线路可以布线成穿过立柱。虽然横向通道1136和1138为金属加工制造的、例如金属板冲压，但横向通道也是中空的，使得附属导线可以布线成穿过横向通道1136、1138和1139。还应理解的是，联接器1142和1152还设置有开口，使得附属线路可以布线成向上穿过插入联接器1142、1152并且进入如本文所述的驾驶室框架的代表性立柱1130、1138。
现在参照图52，示出了插入联接器1142，其具有向上延伸到立柱1130中的联接器端部1160，这样联接器端部1160未在图51中示出。联接器1142还包括将联接至其互补面1164(图3)的连接面1162。在面1162的相反的一侧上，内部结构1166限定成具有与面1162相反的表面1168，并且内部结构1166包括两个紧固件接纳凹部1170，这两个紧固件接纳凹部1170用于接纳比如未示出的螺母之类的紧固件，这些紧固件将驾驶室框架74联接至具有互补紧固件的框架12。内部结构1166还包括开口1174，其允许导线穿过插入联接器1142并且向上进入立柱1130。
以类似的方式，插入联接器1152包括插入至立柱1134的顶端中的联接器部分1180，并且插入联接器1152具有外部面1182(图54)，外部面1182为外联接器1150提供了安装面。联接器1152还包括内部结构1184，内部结构1184具有与表面1182相反的表面1186，并且内部结构1184包括紧固件接纳凹部1188，紧固件接纳凹部1188用于接纳如上所述的紧固件。联接器1152还包括上水平壁1190和竖向壁1192，水平壁1190和竖向壁1192定轮廓成如图54中所示的在其上接纳通道1138的端部。插入件1152还包括孔1196，孔1196延伸穿过插入端1180，这允许附属导线从立柱1134向上传递并且穿过插入联接器1152进入通道1138。图54示出了部分断开分离的驾驶室框架74的分解视图，示出了通过紧固件1200,1202来联接的外联接器1150、内联接器1152。最后，参照图50，可预料的是，在货物区域56下方具有定位成与车辆后部邻近的其他端子块1130。
现在参照图55至图58，将描述端子块1120的主线路。如所示的，端子块1120被示出为定位在邻近于横向通道1138的区域处。主线路1124被示出为沿后轨道1134向上延伸。连接器组件1220包括插头连接器1222(图58)和插座连接器1224。插座连接器1224联接至线束1226，线束1226包括联接至电池1103的导线1228。在端子块1102和1120位于适当位置并且连接至电池1103的情况下，附属线路可以联接至用于各种附件的端子块。
例如，使导线1230通过连接器1234联接至端子块1102是有利的。如上所述，线缆既可以延伸至立柱1130的外侧，也可以如上所述延伸穿过立柱。这样的连接将终止于前横向通道1136的相邻位置1240、例如用于在提供附属挡风玻璃和挡风玻璃雨刷器时的联接。因此，如图54中所示，导线可以向上布线穿过立柱1130中的一个立柱并从孔1208中引出。
以类似的方式，附属导线1250(图57)被示出为通过连接器1252联接至端子块1120，并且通过夹子1254联接至横向轨道1138，并且终止于连接器1260。连接器1260可以用于接入用于比如顶灯等物品的电力。还可以提供导线整理器1262以用于对导线1124和1250进行集束，并且相对于横向通道1138整理导线1124和1250。端子块1120可以联接至车辆的顶部车顶(未示出)或横向轨道1138。
现在参照图60和图61，车辆的冷却系统以附图标记1270示出，其包括安装支架1272、第一热交换器1274、第二热交换器1276、以及风扇1278。如图55中所示，支架1272将热交换器1274、1276联接至前框架部分82。虽然在图55中未示出，但如在本领域中已知的，风扇1278定位在第一热交换器1274和第二热交换器1276后面以通过热交换器来抽吸空气。第一热交换器1274的散热翅片密度小于第二热交换器1276的散热翅片密度，以便允许颗粒被捕获在第一热交换器1274中，而不通过第二热交换器1276并不被第二热交换器1276捕获。
现在参照图62至图64，将更详细地描述所公开的车辆的燃料蒸发系统。蒸发系统总体上被示出为1300，并且能够以在序列号为15/387,662的美国专利申请中描述的方式操作，该专利申请的主题通过参引并入本文。
现在参照图62，燃料箱258包括填充管1302、翻转阀1304、以及燃料泵1306，并且燃料箱258总体上定位在座椅底部62b下方(图62)。燃料箱258的填充管1302构造成从燃料输送装置接收液体燃料并且总体上包括盖314，盖314用于封闭燃料箱258内的液体燃料和燃料蒸汽。此外，如图1中最佳示出的，填充管1302总体上可以从车辆10的侧面接近。
燃料箱258的翻转阀1304构造成允许排出聚集在燃料箱258内的燃料蒸汽，并且特别是在车辆10倾翻的情况下，防止液体燃料从燃料箱258中逸出。因此，翻转阀1304防止液体燃料进入燃料蒸汽管线1310，燃料蒸汽管线1310构造成通过翻转阀1304从燃料箱258接收燃料蒸汽。燃料箱258的燃料泵1306构造成基于车辆10的操作条件——例如基于从节气门控制器接收的信息——将液体燃料从燃料箱258通过燃料输送管线1314输送至发动机32。
仍然参照图62至图64，蒸发系统1300包括蒸发罐1320、新鲜空气进气口1322、空气过滤器1328、排放阀1324；蒸发罐1320构造成接收和/或存储从燃料箱258接收的燃料蒸汽，新鲜空气进气口1322联接至蒸发罐1320并且构造成提供用于与蒸发罐1320内的燃料蒸汽混合的新鲜环境空气，空气过滤器1328流体联接至新鲜空气进气口1322，排放阀1324通过燃料蒸汽管线1330联接至蒸发罐1320并且构造成控制从蒸发罐1320经由管线1336输送至发动机32的燃料蒸汽量。虽然未示出，但是可以提供混合容积并且构造成将由燃料箱258和/或蒸发罐1320提供的燃料蒸汽与空气混合。应理解的是，燃料被输送至发动机32的节流阀体。
蒸发系统1300构造成使得来自燃料箱258的燃料蒸汽穿过翻转阀1304和燃料蒸汽管线1310行进至蒸发罐1320。蒸发罐1320吸收并储存来自燃料箱258的燃料蒸汽，直到排放阀1324打开以允许燃料蒸汽和空气穿过燃料蒸汽管线1336行进至节流阀体。蒸发罐1320还通过进气管线1340联接至新鲜空气进气口1322，使得环境空气穿过沿着空气进气管线1328定位的空气过滤器1328被吸入蒸发罐1320中，以便在排放阀1324打开时与蒸发罐1320内的燃料蒸气混合。进气管线1342在进气端处具有配装件1346，配装件1346联接至框架组件12的框架管，以便防止蜘蛛或碎屑进入进气管线1342。
此外，如图62至图64中所示，蒸发罐1320总体上定位成紧邻于燃料箱258。燃料箱258与蒸发罐1320之间的较短连接路径是有利的。这种穿过管线1310的较短路径允许穿过蒸发罐1320的更快排出并且管线1310中的弯曲部对空气的限制更少。如果ORVR规则实施，则是特别明显的。同理，这也适用于从系统排气到大气中的非常短的管线1340。
此外，管线1310越短，穿过管线表面渗透的燃料越少。这使车辆的总蒸发排放更少。与排放管线不同，载入管线中始终有燃料蒸汽。这还可以允许在燃料箱与罐之间使用低渗透橡胶管线(low perm rubber line)(该管线渗透率没有尼龙燃料管线低)。低渗透橡胶管线的优点是形成低渗透橡胶管线的加工比形成尼龙管线的加工快得多。在这种管线很短的情况下，不需要成形的橡胶管线来控制布线。因此，罐的位置对于制造时间而言是有利的。
蒸发罐1320的安装位置总体上有利于节约成本，这是因为短的管线长度使制造零件的材料较少并且制造零件的工具较小。这种位置总体上是有利的，因为简单的布线使得易于制造管线、减少与制造控制相关联的成本和时间。使用较短的线路可以更好地控制布线，并且罐1320和燃料箱258经受相同的动态输入/振动。这减小了如下管线上的应力或应变：将燃料箱258与罐1320连接的管线1310、将罐1320连接至过滤器1328的管线1340、以及将过滤器1328通过配装件1346连接至底盘框架12的管线1342。
蒸发罐1320的安装位置同样从多个侧面保护罐1320免受道路碎屑的影响。燃料箱258保护蒸发罐1320的两侧。也就是说，燃料箱部分258A具有表面1350，燃料箱部分258B具有包围蒸发罐1320的表面1352，同时后侧板52、基座部分400、防滑板(未示出)、以及地板50保护了蒸发罐1320的其他部分。
现在参照图65至图67，将描述本车辆的进气系统1360。如所示的，进气系统包括定位成邻近于发动机32的空气箱1362，空气箱1362具有管道1364以从邻近车辆前部的位置接收新鲜空气，并且空气箱1362具有用以供给空气室1368的管道1366。如所示的，空气箱1362至少部分地定位在驾驶员座椅底部62b下方。线1370被示出为表示后立柱1374(图1、图2和图66)的中心线，并且空气箱至少部分位于线1370的前方并且至少部分位于线1370的后方。空气箱1362还位于后轮胎24的最内侧位置的线1376的内侧，这防止岩石和碎屑撞击空气箱1362。如图67中所示，空气箱1362在竖向方向上高于燃料箱258并且低于驾驶员座椅底部62b。这在后货物区域56(图1和图2)下方提供了便于进行维修的入口，并且由于空气箱1362邻近于发动机32，因此允许管道1366可以是相对较短的。
现在参照图68至图72，替代的驾驶员座椅组件以附图标记1400示出，其具有座椅1402，座椅1402具有座椅靠背1402a和座椅底部1402b。座椅底部1402b包括上衬垫部分1404和座椅底部安装部1406(图70)。座椅1402联接至座椅框架1408，座椅框架1408又联接至框架、即联接至座位安装部112(参见图3)。如图70中最佳地示出的，座椅框架1408包括上框架部分1410和下框架部分1412。
下框架部分1412包括前框架部分1416、侧框架部分1418、1420和后框架部分1422。框架部分1416至1422环绕下框架部分1412的开口1424。前框架部分1416包括用于将座椅框架1408安装至座位安装部112的安装突片1426，后框架部分1422具有凸部1428，凸部1428具有用于将座椅框架1408安装至座位安装部112的孔1430。
如图69中最佳地示出的，上框架部分1410包括前框架部分1436、侧框架部分1438、1440和后框架部分1442。框架部分1436至1442环绕开口1444，开口1444大致覆盖开口1424。上框架部分1410还包括拐角支架1450，拐角支架1450具有联接至侧框架部分1438、1440的支腿部1452；并且还包括向上延伸至座椅靠背框架1456中的部分(未示出)。即，拐角支架具有向上延伸穿过座椅靠背框架1456的竖向管部分1458的部分，并且该拐角支架部分与座椅靠背框架1456通过紧固件1460、1462保持在一起。举例来说，拐角支架1450可以是诸如铝的铸件，并且通过紧固件、粘合剂或焊接联接至上框架部分1410。
上框架部分1410还包括接纳滑动机构(未示出)的通道形部段1470(图70)，该滑动机构允许上框架部分1410能够相对于下框架部分1412向前和向后滑动。更具体地，滑动机构包括通过紧固件1472(图69)联接的上导轨和通过紧固件1474(图70)联接的下导轨，其中，上导轨和下导轨通过滚珠轴承移动。闩锁机构1480(图70)将滑动机构联接至如图68中所示的固定位置中，但是可以通过手柄1482释放，以便允许上框架部分1410相对于下框架部分1412滑动，如同本领域已知的。应该理解的是，座椅靠背1402a和座椅底部1402b一起相对于下框架部分1412和车辆的其余部分滑动。
再次参照图70，将更详细地描述座椅底部1402b与座椅框架1408的联接。如图70中最佳地示出的，座椅底部安装部1406包括两个剪切部段1490，所述两个剪切部段1490从座椅底部安装部1406的部段1492剪切出，用于接纳夹子1494的突片1492。夹子1494具有被接纳在上框架部分1410中的狭槽1498(图70)中的两个钩状部1496。夹子1494通过紧固件1500联接至座椅底部安装部1406。
如图69中最佳地示出的，座椅底部1402b包括模制框架部分1510，模制框架部分1510具有后部段1512，后部段1512具有模制的活动铰链1514。如图72中所示，铰链被示出为具有闩锁手柄1516和闩锁钩1520。如图69中所示，上框架部分1410包括接纳闩锁钩1520的后边缘1524。因此，通过释放闩锁1514并旋转座椅底部1402b，座椅底部1402b可以旋转并打开至图69的位置。这允许穿过开口1424、1444触及座椅下方的物品。
最后，座椅底部1402b具有模制在其中的传感器安装部1530，传感器安装部1530具有翼部1532，翼部1532用于在旋转到如图69中所示的顺时针位置时以可旋转的方式接纳传感器1534。
虽然本发明已经描述为具有示例性设计，但是本发明可以在本公开的精神和范围内被进一步修改。因此，本申请意在涵盖使用本发明总体原理的本发明的任何变型、用途或修改。此外，本申请意在涵盖本发明所涉及的领域中公知或者普遍实践的与本公开内容有所偏离的一些内容。

Claims (38)

1.一种多用途车辆，包括：多个地面接合构件；框架，所述框架由所述地面接合构件支撑；传动系，所述传动系由所述框架支撑，所述传动系包括动力源、后主减速器、前主减速器、位于所述后主减速器与后车轮之间的后联接件以及位于所述动力源与前车轮之间的前联接件，其特征在于，所述传动系具有在过大的扭矩传递至所述前联接件时限定的断开位置。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，所述限定的断开位于所述前联接件中。
3.根据权利要求1或2所述的多用途车辆，其特征在于，所述前联接件是传动轴。
4.根据权利要求3所述的多用途车辆，其特征在于，所述前联接件是两件式传动轴，并且所述两件式传动轴由通过万向接合件联接在一起的前部段和后部段限定。
5.根据权利要求4所述的多用途车辆，其特征在于，所述两件式传动轴由位于所述传动轴的长度的中间的轴承支承。
6.根据权利要求5所述的多用途车辆，其特征在于，所述轴承位于所述万向接合件与限定的所述断开位置之间。
7.根据权利要求2至6中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述前联接件由具有第一直径的轴限定，并且限定的所述断开位置由具有第二直径的轴部分限定，其中，所述第二直径小于所述第一直径。
8.一种多用途车辆，包括：多个地面接合构件；框架，所述框架由所述地面接合构件支撑；传动系，所述传动系由所述框架支撑；乘员舱，所述乘员舱包括具有座椅的座位区域，所述座椅由座椅靠背和座椅底部限定，其特征在于，所述座椅底部相对于所述座椅靠背枢转并朝向所述座椅靠背枢转，并且所述座椅具有用以将所述座椅底部保持处于上部位置的联动装置。
9.根据权利要求8所述的多用途车辆，其特征在于，所述座椅包括具有线性力元件的联动装置，所述线性力元件将所述座椅保持处于所述上部位置。
10.根据权利要求9所述的多用途车辆，其特征在于，所述联动装置包括连杆臂，所述连杆臂联接至所述座椅底部并且联接至所述框架。
11.根据权利要求10所述的多用途车辆，其特征在于，所述连杆臂在第一枢转点处联接至所述框架。
12.根据权利要求11所述的多用途车辆，其特征在于，所述第一枢转点是固定的。
13.根据权利要求11或12所述的多用途车辆，其特征在于，支架在第二枢转点处联接至所述座椅底部并且联接至所述线性力元件。
14.根据权利要求13所述的多用途车辆，其特征在于，所述第二枢转点能够相对于所述第一枢转点移动。
15.根据权利要求14所述的多用途车辆，其特征在于，当所述座椅底部处于下部位置时，所述第二枢转点位于所述第一枢转点的后方，并且当所述座椅处于所述上部位置时，所述第二枢转点位于所述第一枢转点的前方。
16.根据权利要求8至15中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述框架包括：座椅框架构件；以及乘客座椅，所述乘客座椅横向于所述座椅框架构件延伸以悬伸在所述座椅框架构件的端部上方，所述座椅底部的悬伸部分下方的空间能够用于存储。
17.一种多用途车辆，包括：多个地面接合构件；框架，所述框架由所述地面接合构件支撑，所述框架包括座椅框架构件；传动系，所述传动系由所述框架支撑；操作员舱，所述操作员舱包括座椅，所述座椅由座椅靠背和座椅底部限定，其特征在于，所述座椅横向于所述座椅框架构件延伸以悬伸在所述座椅框架构件的端部上方，所述座椅底部的悬伸部分下方的空间能够用于存储。
18.根据权利要求17所述的多用途车辆，其特征在于，所述座椅底部相对于所述座椅靠背枢转并朝向所述座椅靠背枢转。
19.根据权利要求18所述的多用途车辆，其特征在于，所述座椅是乘客座椅。
20.根据权利要求19所述的多用途车辆，其特征在于，基座环绕所述座椅框架并限定位于所述座椅底部下方的右侧表面。
21.根据权利要求20所述的多用途车辆，其特征在于，所述右侧表面向后延伸至后壁。
22.根据权利要求21所述的多用途车辆，其特征在于，内侧面板与位于所述座椅底部下方的所述右侧表面相对。
23.根据权利要求21或22所述的多用途车辆，其特征在于，位于所述座椅底部下方并且被限定在所述内侧面板、所述右侧表面与所述后壁之间的空间限定了用于附属存储箱的足够的存储部。
24.根据权利要求23所述的多用途车辆，其特征在于，所述附属存储箱是5加仑的桶。
25.根据权利要求17至24中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述乘客座椅具有用以将所述座椅底部保持处于所述上部位置的联动装置。
26.根据权利要求25所述的多用途车辆，其特征在于，所述乘客座椅包括具有线性力元件的联动装置，所述线性力元件将所述座椅保持处于所述上部位置。
27.根据权利要求26所述的多用途车辆，其特征在于，所述联动装置包括连杆臂，所述连杆臂联接至所述座椅底部并且联接至所述框架。
28.根据权利要求27所述的多用途车辆，其特征在于，所述连杆臂在第一枢转点处联接至所述框架。
29.根据权利要求28所述的多用途车辆，其特征在于，所述第一枢转点是固定的。
30.根据权利要求29所述的多用途车辆，其特征在于，支架在第二枢转点处联接至所述座椅底部并且联接至所述线性力元件。
31.根据权利要求30所述的多用途车辆，其特征在于，所述第二枢转点能够相对于所述第一枢转点移动。
32.根据权利要求31所述的多用途车辆，其特征在于，当所述座椅底部处于下部位置时，所述第二枢转点位于所述第一枢转点的后方，并且当所述座椅处于所述上部位置时，所述第二枢转点位于所述第一枢转点的前方。
33.根据权利要求18至32中的任一项所述的多用途车辆，其特征在于，所述座椅是由座椅靠背和座椅底部限定的驾驶员座椅。
34.根据权利要求33所述的多用途车辆，还包括门，所述门具有位在所述门的内侧上的存储舱，其中，所述门在关闭时将所述存储舱安置在所述空间中。
35.一种多用途车辆，包括：多个地面接合构件；框架，所述框架由所述地面接合构件支撑；传动系，所述传动系由所述框架支撑；电池；操作员舱；驾驶室框架，所述驾驶室框架定位在所述操作员舱的上方；其特征在于，设置有汇流排系统，所述汇流排系统包括至少一个端子块，所述至少一个端子块电联接至所述电池并具有用于直接连接的多个电插座。
36.根据权利要求35所述的多用途车辆，其特征在于，所述一个端子块定位在所述操作员舱的前方并且定位在所述车辆的发动机罩的下方。
37.根据权利要求35或36所述的多用途车辆，还包括第二端子块，所述第二端子块定位在所述操作员舱的后方并且联接至所述电池。
38.根据权利要求37所述的多用途车辆，其特征在于，附属线路通过穿过与所述第一端子块或所述第二端子块联接的所述驾驶室框架的线路而联接至所述电池。
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