CN212667060U - 全地形车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，全地车包括：车架；左前悬架组件，与所述车架的左侧连接，包括：左上摇臂和左下摇臂，所述左上摇臂位于所述左下摇臂的上方；右前悬架组件，与所述车架的右侧连接，包括：右上摇臂和右下摇臂，所述右上摇臂位于所述右下摇臂的上方；横向稳定杆，所述横向稳定杆安装在所述车架上且设置于所述左上摇臂和所述右上摇臂的上方；方向机，所述方向机安装在所述车架上且位于所述横向稳定杆的下方。由此，通过将横向稳定杆安装在方向机的上方，可以解决横向稳定杆无足够安装空间的问题，可以保证全地形车的侧向稳定性。

Description

全地形车
技术领域
本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车。
背景技术
相关技术中，全地形越野车均采用前后独立悬挂来满足车辆在不同路况下的驾驶性能，双横臂式独立悬挂具有良好的综合性能，又能满足车轮大工作行程的需求，故在全地形越野车领域被广泛使用。
但较大工作行程的独立式悬挂侧倾刚度低，影响行驶稳定性，故而前后独立式悬挂需采用横向稳定杆，来提升车辆在行驶过程中的侧向稳定性。然而双横臂式独立悬挂比其他如麦弗逊式悬挂占据空间大，特别是前悬挂系统空间小，导致部分市面上的车型无空间布置前横向稳定杆，而且安装前稳定杆总成的车辆拆装与维护也不便利。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，该全地形车的前侧安装有横向稳定杆，侧向稳定性好。
根据本实用新型的全地形车，包括：车架；左前悬架组件，与所述车架的左侧连接，包括：左上摇臂和左下摇臂，所述左上摇臂位于所述左下摇臂的上方；右前悬架组件，与所述车架的右侧连接，包括：右上摇臂和右下摇臂，所述右上摇臂位于所述右下摇臂的上方；横向稳定杆，所述横向稳定杆安装在所述车架上且设置于所述左上摇臂和所述右上摇臂的上方；方向机，所述方向机安装在所述车架上且位于所述横向稳定杆的下方。
由此，根据本实用新型实施例的全地形车，通过将横向稳定杆安装在摇臂组件和前竖梁之间，可以解决横向稳定杆无足够安装空间的问题，从而由于横向稳定杆的存在，可以更好地保证全地形车的侧向稳定性，而且不会影响方向机的安装和使用。
在本实用新型的一些示例中，所述横向稳定杆的中部安装在所述车架上，所述横向稳定杆的一端连接所述左上摇臂，另一端连接所述右上摇臂。
在本实用新型的一些示例中，所述横向稳定杆的两个端部均通过球销连杆连接于所述左上摇臂和所述右上摇臂。
在本实用新型的一些示例中，所述左上摇臂和所述右上摇臂均设置有与所述球销连杆连接的球销支架。
在本实用新型的一些示例中，所述左上摇臂和所述右上摇臂均为双A臂，所述球销支架位于所述左上摇臂和所述右上摇臂的后部。
在本实用新型的一些示例中，所述横向稳定杆的中部设置有安装装置，所述车架设置有稳定杆支架，所述安装装置包括：安装座和缓冲套，所述缓冲套套设于所述横向稳定杆的中部，所述安装座和所述稳定杆支架相对设置且共同限定出所述缓冲套的安装空间。
在本实用新型的一些示例中，所述缓冲套包括两个相对设置的半圆形缓冲块，两个所述缓冲块的端部插接配合。
在本实用新型的一些示例中，所述缓冲套内设置有油道，所述安装座安装有压注油杯，所述压注油杯与所述油道相连通。
在本实用新型的一些示例中，所述方向机位于所述横向稳定杆中部的下方。
在本实用新型的一些示例中，所述车架包括前竖梁，所述横向稳定杆的中部安装于所述前竖梁。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的全地形车前部的结构示意图；
图2是图1所示的全地形车前部的侧视图；
图3是横向稳定杆和安装装置的示意图。
附图标记：
前竖梁10；稳定杆支架11；
左前悬架组件20；左上摇臂21；球销支架211；左下摇臂22；右前悬架组件23；右上摇臂24；右下摇臂25；
横向稳定杆30；球销连杆31；
方向机40；
安装装置50；安装座51；缓冲套52；缓冲块521；油道522；压注油杯53；
转向节60；半轴70。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的全地形车，该全地形车可以为越野式全地形车，但不限于此。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的全地形车包括：车架、左前悬架组件20、右前悬架组件23、横向稳定杆30和方向机40，左前悬架组件20、右前悬架组件23、横向稳定杆30和方向机40均安装于车架上。
如图1所示，车架包括：前摇臂安装架(图未示出)和前竖梁10，前摇臂安装架主要用于安装前摇臂的内端，前摇臂安装架设置于前竖梁10的前侧，其可以为一个整体的钣金结构，其以整体的形式安装于前竖梁10的前侧，例如，前摇臂安装架可以整体焊接连接在前竖梁10的前侧，如此设置的前摇臂安装架结构强度高，结构可靠性，安装固定方便，而且可以降低车架的制造难度。当然，前摇臂安装架也可以由多个梁或杆构成，即车架的一部分梁或杆构成前摇臂安装支架，悬架组件的摇臂安装于此。
左前悬架组件20和右前悬架组件23均与车架相连接，左前悬架组件20连接于车架的左侧，右前悬架组件23连接于车架的右侧，左前悬架组件20和右前悬架组件23左右相对设置，左前悬架组件20包括：左上摇臂21和左下摇臂22，左上摇臂21位于左下摇臂22的上方，右前悬架组件23包括：右上摇臂24和右下摇臂25，右上摇臂24位于右下摇臂25的上方。也就是说，左前悬架组件20和右前悬架组件23同属于前悬架组件，左前悬架组件20和右前悬架组件23左右相对设置，可以对应全地形车前侧的左右车轮。
如图1和图2所示，横向稳定杆30安装在车架上，而且横向稳定杆30设置于左上摇臂21和右上摇臂24的上方，例如，横向稳定杆30设置于左上摇臂21和右上摇臂24的后上方。如此设置的横向稳定杆30可以解决横向稳定杆30无足够安装空间的问题，从而由于横向稳定杆30的存在，可以更好地保证全地形车的侧向稳定性。
具体地，横向稳定杆30的中部安装在车架上，例如，前竖梁10上，横向稳定杆30的左右两端分别连接在左上摇臂21和右上摇臂24上。如此设置的横向稳定杆30可以更好地利用左前悬架组件20和右前悬架组件23的后上方空间，可以提高前悬架组件在车架前部空间的利用率。另外，如此设置的横向稳定杆30还可以保证其在车架和两个前悬架组件之间的安装可靠性。
还有，如图2所示，方向机40安装在车架上，而且方向机40位于横向稳定杆30的下方。具体地，方向机40可以安装在前竖梁10上，这样方向机40和横向稳定杆30均安装在前竖梁10上，而且在上下方向上间隔设置。通过将横向稳定杆30安装在方向机40的上方，这样可以避免影响方向机40的安装固定，以及可以避免干涉方向机40和转向拉杆之间的连接，从而可以使得横向稳定杆30能够合理利用全地形车的前部空间，而且如此设置的横向稳定杆30安装稳定，拆卸方便，在拆卸横向稳定杆30后可以再对左前悬架组件20和右前悬架组件23进行拆卸。
由此，根据本实用新型实施例的全地形车，通过将横向稳定杆30安装在左前悬架组件20、右前悬架组件23和前竖梁10之间，可以解决横向稳定杆30无足够安装空间的问题，从而由于横向稳定杆30的存在，可以更好地保证全地形车的侧向稳定性，而且不会影响方向机40的安装和使用。
根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图3所示，横向稳定杆30的两端分别设置有球销连杆31，球销连杆31的一端连接于横向稳定杆30的端部，而且球销连杆31的另一端连接于对应的上摇臂，即对应的左上摇臂21和右上摇臂24。球销连杆31的设置可以允许横向稳定杆30的端部相对上摇臂在空间上进行一定量的运动，这样可以在保证横向稳定杆30安装可靠性的同时，还可以保证横向稳定杆30的工作可靠性，可以保证全地形车的侧向稳定性。
进一步地，如图1和图3所示，左上摇臂21和右上摇臂24均为双A臂，球销支架1位于左上摇臂21和右上摇臂24的后部。球销连杆31的上端可以通过紧固件直接与横向稳定杆30的端部固定连接，球销连杆31的下端可以通过紧固件与球销支架1固定连接。球销支架1的设置可以方便球销连杆31的安装固定，可以使得横向稳定杆30在对应的左上摇臂21和右上摇臂24处安装更加可靠和稳定。球销支架1可以焊接连接在对应的左上摇臂21和右上摇臂24上，这样可以保证球销支架1的结构可靠性。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图1-图3所示，横向稳定杆30的中部设置有安装装置50，车架的前竖梁10设置有稳定杆支架11，安装装置50安装于稳定杆支架11。横向稳定杆30为一个U形杆，安装装置50设置于横向稳定杆30的横杆中部处，安装装置50可以起到安装的作用，这样可以保证横向稳定杆30和前竖梁10之间的安装可靠性。
进一步地，如图3所示，安装装置50包括：安装座51和缓冲套52，缓冲套52套设于横向稳定杆30的横杆中部，安装座51和稳定杆支架11相对设置，安装座51通过紧固件固定在稳定杆支架11上，而且安装座51和稳定杆支架11共同限定出缓冲套52的安装空间。安装座51和稳定杆支架11可以起到安装作用，缓冲套52可以起到缓冲作用，可以避免安装座51和横向稳定杆30直接接触，从而可以保证横向稳定杆30的结构稳定性，而且也能够允许横向稳定杆30相对缓冲套52具有一定的活动量。其中，安装座51内可以形成有半圆形槽，稳定杆支架11可以形成有半圆形槽，两个半圆形槽共同限定出安装空间。稳定杆支架11可以焊接连接在前竖梁10上。
可选地，如图3所示，缓冲套52包括两个相对设置的半圆形缓冲块521，两个缓冲块521的端部插接配合。可以理解的是，两个半圆形缓冲块521可以方便缓冲套52套设在横向稳定杆30的中部外周，而且两个缓冲块521配合起来方便且稳定。缓冲块521的端部可以设置有凸柱和凹槽，一个缓冲块521的凸柱可以配合在另一个缓冲块521的凹槽内，这样可以形成一定的配合关系，也可以保证两个缓冲块521的配合稳定性。结合图2和图3所示，两个缓冲块521的配合端面可以大体在水平方向，安装座51和稳定杆支架11之间的配合端面可以大体在竖直方向，如此可以将两个配合端面相错设置，可以避免两个缓冲块521之间的配合端面出现接触不良分离的问题。
其中，如图3所示，缓冲套52内设置有油道522。油道522的设置可以允许润滑油脂在其内部流动，润滑油脂在横向稳定杆30和缓冲套52之间起到润滑作用，从而可以减少横向稳定杆30的磨损，可以延长横向稳定杆30的使用寿命。
还有，如图3所示，安装座51安装有压注油杯53，压注油杯53与油道522相连通。压注油杯53即黄油嘴，压注油杯53的设置，可以使得驾驶员或检修人员向油道522内注入润滑油脂，从而可以在缓冲套52内的润滑油脂消耗一定量之后进行补充，进而可以有效保护横向稳定杆30，可以延长横向稳定杆30的使用寿命。具体地，压注油杯53穿设在安装座51的中部位置而且穿过缓冲套52与其内部的油道522相连通。
如图1所示，前竖梁10为两个，横向稳定杆30的中部均安装于两个前竖梁10。两个前竖梁10的设置可以保证车架的结构可靠性，以及可以保证方向机40的安装可靠性，而且由于横向稳定杆30的中部均安装于两个前竖梁10，从而可以保证横向稳定杆30的稳定性。
其中，方向机40位于横向稳定杆30中部的下方。具体地，方向机40可以安装在一个前竖梁10上，这样其可以位于横向稳定杆30的下方，两者可以在上下方向间隔设置，而且这样也可以保证横向稳定杆30的安装稳定性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：
车架；
左前悬架组件，与所述车架的左侧连接，包括：左上摇臂和左下摇臂，所述左上摇臂位于所述左下摇臂的上方；
右前悬架组件，与所述车架的右侧连接，包括：右上摇臂和右下摇臂，所述右上摇臂位于所述右下摇臂的上方；
横向稳定杆，所述横向稳定杆安装在所述车架上且设置于所述左上摇臂和所述右上摇臂的上方；
方向机，所述方向机安装在所述车架上且位于所述横向稳定杆的下方。
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述横向稳定杆的中部安装在所述车架上，所述横向稳定杆的一端连接所述左上摇臂，另一端连接所述右上摇臂。
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述横向稳定杆的两个端部均通过球销连杆连接于所述左上摇臂和所述右上摇臂。
4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述左上摇臂和所述右上摇臂均设置有与所述球销连杆连接的球销支架。
5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述左上摇臂和所述右上摇臂均为双A臂，所述球销支架位于所述左上摇臂和所述右上摇臂的后部。
6.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述横向稳定杆的中部设置有安装装置，所述车架设置有稳定杆支架，所述安装装置包括：安装座和缓冲套，所述缓冲套套设于所述横向稳定杆的中部，所述安装座和所述稳定杆支架相对设置且共同限定出所述缓冲套的安装空间。
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述缓冲套包括两个相对设置的半圆形缓冲块，两个所述缓冲块的端部插接配合。
8.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述缓冲套内设置有油道，所述安装座安装有压注油杯，所述压注油杯与所述油道相连通。
9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述方向机位于所述横向稳定杆中部的下方。
10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述车架包括前竖梁，所述横向稳定杆的中部安装于所述前竖梁。
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