CN103129662A - 踏板车型摩托车 - Google Patents

Abstract

一种踏板车型摩托车，包括：车体，车体框架被安装到车体；发动机组，被支撑为能够在车辆的垂直方向上相对于车体框架摆动，发动机组由发动机和传动装置构成为一体，发动机被设置有曲轴箱和气缸组件，气缸组件从曲轴箱向车辆的前方延伸；燃料箱，被安装到在车体中的发动机组上方的车体框架；燃料汽化气体排放抑制装置，抑制燃料箱中产生的燃料汽化气体的排放；和连接到气缸组件的气缸盖的进气系统和排气系统，进气系统和排气系统在车辆宽度方向上的相对侧上向车辆的后方延伸，并且气缸组件被设置在它们之间。传动装置具有外壳，外壳在曲轴箱在车辆宽度方向上的一端侧从与进气系统相同的侧向车体的后方延伸。燃料汽化气体排放抑制装置包括滤油罐，滤油罐暂时性地吸附燃料汽化气体并且将气体放出到进气系统。滤油罐被安置在形成在一侧上的空间中并且在车辆中的传动装置外壳的前面，该一侧是进气系统在气缸组件中的一侧。

Description

踏板车型摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车，尤其涉及踏板车（scooter）型摩托车，该踏板车型摩托车设置有用于燃料汽化气体的排放抑制装置（以下称为燃料汽化气体排放抑制装置），该排放抑制装置设置有滤油罐。

背景技术

已知有一种踏板车型摩托车，该踏板车型摩托车包括具有滤油罐的燃料汽化气体排放抑制装置，滤油罐暂时性地吸附燃料箱中产生的燃料汽化气体，并且排出（放出）燃料汽化气体至进气系统。

如专利文献1（日本专利特开第10-324281号公报）中描述的，如果滤油罐被安装成在车辆的平面图上朝向消音器的相同侧被偏置，则滤油罐在发动机的操作停止之后接收来自消音器的热量，并且滤油罐中的活性碳被加热到高温。在这种情况下，通过滤油罐的燃料汽化气体的吸附性能降低。

鉴于这种事实，例如，专利文献2（日本专利申请第2005-69232号）揭示了一种结构，在该结构中，滤油罐被放置在车体的前部中的车体盖中，以便使滤油罐与消音器隔开。

但是，通常，具有滤油罐的燃料汽化气体排放抑制装置从滤油罐排出（放出）吸附的燃料到进气系统，以及在发动机中燃烧燃料，而且因为这种原因，所以在滤油罐与消音器过度分开的结构中，使得诸如接合滤油罐和进气系统的放气软管的各种软管的长度较长，因而是不利的。

在诸如包括可相对于车体框架在车辆的垂直方向上摆动的发动机组的小踏板车的踏板车型摩托车中，进气系统与发动机组一起摆动。因此，诸如具有增加长度的放气软管的各种软管可能显著地在垂直方向上振动并且干扰周边部件，从而，例如，损坏放气软管，以致放出燃料汽化气体到车辆的外面。

发明内容

鉴于以上描述的情况来实现本发明，并且其目的是提供一种踏板车型摩托车，该踏板车型摩托车能够通过滤油罐增强燃料汽化气体的吸附性能并且防止对连接到滤油罐的各种软管的破坏。

根据本发明，通过设置踏板车型摩托车，可以实现上述及其他目的，该踏板车型摩托车包括：

车体，车体框架被安装到所述车体；

发动机组，被支撑为能够在车辆的垂直方向上相对于所述车体框架摆动，所述发动机组由发动机和传动装置构成为一体，所述发动机设置有曲轴箱和气缸组件，所述气缸组件从所述曲轴箱向车辆的前方延伸；

燃料箱，被安装到在所述车体中的所述发动机组上方的所述车体框架；

燃料汽化气体排放抑制装置，抑制所述燃料箱中产生的燃料汽化气体的排放；和

连接到所述气缸组件的气缸盖的进气系统和排气系统，所述进气系统和所述排气系统在车辆宽度方向上的相对侧向车辆的后方延伸，并且所述气缸组件被设置在它们之间，其中

所述传动装置具有外壳，所述外壳在所述曲轴箱在所述车辆宽度方向上的一端侧从与所述进气系统相同的侧向所述车体的后方延伸，

所述燃料汽化气体排放抑制装置包括滤油罐，所述滤油罐暂时性地吸附燃料汽化气体并且将所述气体放出到所述进气系统，和

所述滤油罐被安置在形成在一侧的空间中并且在所述车辆中的所述传动装置外壳的前面，所述一侧是所述气缸组件中的所述进气系统的一侧。

在较佳实施例中，可以采用以下形态。

可以期望的是，在所述车辆的侧视图上，所述滤油罐被安装于所述车体框架，邻近所述发动机组的摆动的中心、并且在所述发动机组的摆动的中心的正上方，所述滤油罐的上端位于所述进气系统的下端的下面。

可以期望的是，所述滤油罐被安装成其纵向被引导在所述车辆的所述垂直方向上，所述燃料箱和所述滤油罐经由喘振软管彼此连接，以及所述进气系统和所述滤油罐经由放气软管彼此连接，所述喘振软管和所述放气软管被连接到所述滤油罐的上部，并且一端向大气开放的滤油罐空气软管的另一端被连接到所述滤油罐的下部。

还可以期望的是，所述滤油罐被安装到所述车体框架，并且其上部向所述车辆的前方倾斜。

所述滤油罐可以包括在其顶部处的放气阀，所述放气阀包括连接其膜片气室和所述进气系统的滤油罐真空软管，并且所述滤油罐真空软管被设置成邻近于所述放气软管并且实质上平行于所述放气软管。

可以期望的是，所述滤油罐真空软管位于虚拟线的前面，所述虚拟线连接所述车辆中的进气系统侧连接端和滤油罐侧连接端，并且其主要部分被设置成平行于在所述车辆的空车状态下的所述车辆的侧视图中的所述虚拟线。

所述放气软管和所述滤油罐真空软管可以被设置成与所述车辆的侧视图上的虚拟线相交，所述虚拟线连接所述滤油罐真空软管在所述车辆的所述空车状态下的所述进气系统侧连接端和所述发动机组的所述摆动的所述中心。

此外，还可以期望的是，所述发动机组设置为使得角度β小于角度α，在所述车辆的侧视图上，所述角度β形成在所述滤油罐真空软管在所述车辆的空车状态下的位置与所述滤油罐真空软管在所述车辆的最大伸长状态下的位置之间，所述角度α形成在所述滤油罐真空软管在所述车辆的所述空车状态下的位置与所述滤油罐真空软管在所述车辆的最大压力状态下的位置之间。

根据上述特征的本发明，滤油罐可以与排气系统隔开，从而防止滤油罐中的活性碳被加热到高温而减少燃料汽化气体（HC、CO）的吸附性能。尤其是，气缸组件位于排气系统和滤油罐之间，从而防止高温大气在排气系统周围的传递，并且还防止辐射热量从排气系统传递到滤油罐。

此外，由于滤油罐位于一侧，该一侧是进气系统在气缸组件中的那侧，因此连接滤油罐和进气系统的软管的长度可以被减少，因而即使当发动机组和进气系统在车辆的垂直方向上摆动时，也避免软管和周边部件之间的干扰。这个布置可以防止对软管的破坏。

从参考附图进行的以下描述中，将使得本发明的本质以及进一步的特有特征更清楚。

附图说明

图1是显示根据本发明的从其左侧看的踏板车型摩托车的实施例的立体（透视）图；

图2是显示图1中去除框架盖的踏板车型摩托车的后半部分的左视图；

图3是显示从车体的斜前侧看的图2中的后半部分的立体图；

图4是显示从车体的前侧看的图2中的后半部分的前视图；

图5是显示从车体的上侧看的图2中的后半部分的平面图；

图6是显示图2中显示的车体的发动机组、进气系统、燃料汽化气体排放抑制装置等等的立体图；

图7是图6的平面图；

图8是图6的前视图；

图9是显示图6中的燃料汽化气体排放抑制装置的周围的部分放大侧视图；和

图10是显示图6中的滤油罐的侧截面图。

具体实施方式

在下面，将参考附图描述用于实现本发明的实施例。

图1是显示根据本发明的踏板车型摩托车的实施例的左侧立体图，以及图2是显示图1中去除框架盖的踏板车型摩托车的后半部分的左视图。在实施例的以下描述中，以图示的状态或者参考在车辆上的骑车者，来使用代表方向的前、后、左、右、上、下的术语。

踏板车型摩托车10包括弯梁车（underbone）车体框架11。在车体框架11中，一个主框架13从在前头部处的操纵管12的后部向下延伸，以及一对左右第一后框架14A从主框架13的下部向后并且斜向上延伸，以及在平面图中具有U形状的第二后框架14B与第一后框架14A成一体。

具有把手16的一对前叉15通过操纵管12被横向枢轴地支撑，以及前轮17被接合在前叉15的前端。同时，如图1到3中所示，发动机吊架18被安装到在主框架13的后部和第一后框架14A之间的连接部。发动机吊架18借助于连杆构件19围绕可在垂直方向上摆动的枢轴来枢轴地支撑发动机组20。枢轴21是发动机组20的摆动的中心，并且图2中的参考数字22表示在车体侧上的连杆构件19相对于发动机吊架18的摆动的中心。

本实施例的发动机组20通常被用于踏板车，并且整体地包括发动机23和传动装置24，后轮25被直接地接合在传动装置24的后部上。后减震单元26在传动装置24的后部和第二后框架14B之间被垂直地拉伸，并且后减震单元26执行减震功能并且悬挂发动机组20和后轮25。此处，传动装置24包括改变发动机23的速度并且传送发动机23的转动的皮带式无级变速器和最终减速机构，两者未被显示。

在车体框架11的第二后框架14B之上，设置座椅27，以便被打开和/或关闭。在车辆中的座椅27下面，可以收容或存储诸如头盔的物品的物品收容（存储）箱28被安置在车体中的气缸组件32（随后描述）之上。

燃料箱29被安置在车体中的空气滤清器46（随后描述）之上。物品收容箱28和燃料箱29被安装到车体框架11的第二后框架14B，并且通过车体框架11的第二后框架14B被支撑。当座椅27被打开时，物品收容箱28的上开口28A也被打开，用于将诸如头盔等的物品放入物品收容箱28中或从物品收容箱28取出。

利用由合成树脂构成的框架盖30完全地覆盖车体框架11的前部以及发动机组20，以便改进车体的外观并且保护车辆的内部部件或零件。

如图1和7中所示，发动机23被配置成使气缸组件32从曲轴箱31向前延伸，以在水平方向上实质上向前倾斜。传动装置24的外壳（即，传动装置外壳33）从曲轴箱31在车辆宽度方向上的一个端侧（这个实施例中的左侧）向车体的后方整体地延伸。具体地，曲轴箱31具有被横向分成两个部分的结构，并且左侧曲轴箱部向车体的后方延伸，与传动装置盖一起构成传动装置外壳33。

如图1中所示，气缸组件32被配置成气缸34、气缸盖35以及头盖36以重叠的方式以这个顺序从曲轴箱31的上侧被布置。气缸34和气缸盖35被由合成树脂构成的气缸罩37覆盖。

在气缸罩37中，当安装到发动机23的未显示的曲柄轴的未显示的冷却风扇被驱动（转动）以强制冷却气缸34和气缸盖35时，冷却空气从图4中的空气引入口38中被引入。空气引入口38在气缸罩37的右侧表面中被打开。已经冷却气缸34和气缸盖35的冷却空气从形成在气缸罩37的下表面的排放口39被排放。

图4中的参考数字40表示用于冷却皮带的空气管道，空气通过空气管道被引入到传动装置外壳33中的皮带室。

如图4到8（尤其，图4和5）中所示，进气系统41被连接到气缸组件32的气缸盖35的上部，并且排气系统42被连接到其下部。进气系统41和排气系统42位于车辆宽度方向上的相对侧上，气缸组件32位于它们之间，并且向车辆的后方延伸。进气系统41在车辆宽度方向上在与传动装置外壳33相同的一侧（本实施例中的左侧）被安置在传动装置外壳33之上。

尤其，如图4和7中所示，进气系统41包括进气管43、汽化器44、连接管45、以及空气滤清器46。进气管43被连接到形成在气缸盖35中的未显示的进气口并且以曲线形状向车辆的后方延伸，汽化器44被连接到进气管43，连接管45被连接到汽化器44，空气滤清器46被连接到连接管45。进口管47被设置在空气滤清器46中。

通过空气滤清器46去除了灰尘的清洁空气作为进气空气被供给到汽化器44。汽化器44根据用于进气口的进气量经由燃料软管48从燃料箱29引入并雾化预定量的燃料，并且将燃料与进气空气一起供给到发动机23的进气口（气缸盖35）。

此外，图2、3和6中的参考数字49表示燃料排出软管，以及参考数字29A表示覆盖燃料箱29的上部的燃料箱盖。图5到7中的参考数字50表示将发动机23中的漏泄气体引入到空气滤清器46的通气软管。

将参考图6到8进一步详细地描述进气系统41。进气口在气缸盖35的左上角处的左侧表面中被打开。连接到进气口的进气管43具有在车辆宽度方向上向外延伸、然后向后延伸的曲线形状。在图5和7中的车辆的平面图上，进气系统41被布置在车辆相对于气缸组件32的圆柱轴O向左偏向的位置中，从而避免干扰设置在进气系统41之上的物品收容箱28（图1和2）的底表面。因此，物品收容箱28可以被设置在低的位置中，以降低安置在物品收容箱28之上的座椅27的座椅表面，从而提供骑车者在车辆的停止期间的满意的搁脚舒适性。

如图4和5中所示，排气系统42包括排气管51和消音器52，排气管51被连接到形成在气缸盖35中的未显示的排气口，消音器52被连接到排气管51的下游端。排气管51从气缸盖35的下表面向车体的下方延伸，朝向车辆宽度方向的一侧弯曲，然后经过发动机23的一侧向车辆的后方延伸。在描述的实施例中，排气管51和消音器52被布置在车辆宽度方向上的右侧。消音器52被消音器盖53覆盖，借助于消声器支架54被固定到在车辆宽度方向上的右侧上的发动机23的曲轴箱31的右侧表面的后部。如上所述并且如图1和2中所示，排气系统42被配置成能够与进气系统41一起，与发动机组20同步地围绕垂直于车辆的枢轴21摆动。

如图2、3和6中所示，在本实施例的踏板车型摩托车10中，设置燃料汽化气体排放抑制装置，该燃料汽化气体排放抑制装置例如在发动机运行停止时间期间抑制燃料箱29中产生的燃料汽化气体向车辆外面的排放。燃料汽化气体排放抑制装置55包括滤油罐56，滤油罐56暂时性地性吸附燃料箱29中产生的燃料汽化气体，并且排出（放出）气体到进气系统41中。

滤油罐56被安置在空间57中，空间57形成在一个侧部上，即在气缸组件32的进气系统41的一侧（车辆的左侧）上，并且在车体中的传动装置外壳33的前面。因此，滤油罐56位于与排气系统42相反的那侧上，气缸组件32位于它们之间，因此，来自排气系统42的排气管51和消音器52的热量通过气缸组件32被阻断，从而防止热量传递到滤油罐56。

滤油罐56使用滤油罐支架58被安装到车体框架11的发动机吊架18，邻近并且在枢轴21正上方，枢轴21是在车辆的侧视图上的发动机组20的摆动的中心。此外，滤油罐56被定位成其上端位于进气系统41（尤其，汽化器44）的下端的下方。

在进气系统41中的滤油罐56之上的安置诸如进气管43和汽化器44的部件的部分位于枢轴21之上，由此，当发动机组20摆动时，该部分沿着实质上水平的摆动路径移动。因此，如上所述，由于滤油罐56位于枢轴21附近且在枢轴21正上方，并在进气系统41的下方，因此即使当发动机组20摆动时，也可以防止滤油罐56与进气系统41接触。滤油罐56被布置在空间57中的进气系统41的下面，从而允许空闲空间的有效使用。

滤油罐56定位为其纵向被引导在车辆的垂直方向上，并被安装到车体框架11的发动机吊架18使得滤油罐56的上部向车辆的前方倾斜。根据这种布置，即使发动机组20在车辆的驱动期间在车辆的垂直方向上摆动，也可以防止滤油罐56和周边部件之间的干扰。更具体地，传动装置外壳33被安置在滤油罐56的后侧，并且如果传动装置外壳33的前端部通过发动机组20的摆动而移动靠近滤油罐56，则因为滤油罐56向前倾斜，所以滤油罐56和传动装置外壳33彼此不干扰。

如图2、6和10中所示，来自燃料箱29的喘振软管60被连接到滤油罐56的上部的后表面，并且在燃料箱29中产生的燃料汽化气体被引入到滤油罐56中并且通过滤油罐56中的活性碳59被吸附。

与进气系统41的汽化器44连通的放气软管61被连接到滤油罐56的上部的前表面，并且随后描述的放气阀63用来切换滤油罐56的内部和进气系统41（汽化器44）之间的连通和阻断。具有一端向大气开放的滤油罐空气软管62被连接到滤油罐56的下部，并且滤油罐56的内部总是与外部空气连通。

滤油罐56包括在顶部处的放气阀63。放气阀63包括连接其膜片上气室66A和进气系统41（进气管43）的滤油罐真空软管64。

如图10中所示，放气阀63被配置成，膜片65被设置以在膜片上气室66A和膜片下气室66B之间划分，推动膜片65的弹簧67被放置在膜片上气室66A中，以及阀体68被固定到膜片65。膜片下气室66B经由连通孔69与收容活性碳59的收容室70连通。阀体68通过弹簧的偏向力的动作被压在阀座71上，以阻断膜片下气室66B和放气软管61之间的连通（即，关闭放气阀63）。膜片上气室66A与滤油罐真空软管64连通。

由于弹簧67的偏向力，放气阀63通常是被关闭。借助于滤油罐真空软管64对膜片上气室66A作用的进气负压，膜片65与弹簧67的偏向力反向地移动，从而阀体68与阀座71分离，以打开放气阀63。在放气阀63的打开状态中，由滤油罐56中的活性碳59吸附的燃料汽化气体被排出（放出），经由连通孔69和膜片下气室66B流入放气软管61中，并且被供给到进气系统41（汽化器44）。

根据上面描述的方式，参考图2和6，在发动机23停止期间在滤油罐56中被吸附的燃料汽化气体在发动机23的操作期间被排出到进气系统41的汽化器44中，与预混合的空气一起被吸进发动机23的燃烧室中并且燃烧。这个操作抑制了燃料箱29中产生的燃料汽化气体向车辆外的排放。

如图7中所示，放气软管61被连接到进气系统41的汽化器44，并且与安置在进气通道中的未显示的节流阀的下游侧的汽化器44的进气通道（未显示）连通。

如图8中所示，滤油罐真空软管64被安置成与放气软管61邻接并且实质上平行于放气软管61，被连接到安装到进气管43的三向接头72，并且将汽化器44的下游侧的进气通道中产生的负压引入到滤油罐56的放气阀63中的膜片上气室66A中。二次空气真空软管75作为用于将进气负压引入到二次空气供给装置73的空气切断阀74中的未显示的膜片气室中的另一个负压软管，被连接到三向接头72的一个剩余端。

二次空气供给装置73被配置成，当排气波动引起发动机23的气缸盖35的排气口中的负压时，未显示的引导阀被打开，从而将新鲜空气（二次空气）从二次空气软管76（参见图7和8）引入到排气口。因此，氧气被供给到废气中，以导致废气中的HC或CO的氧化反应，或促进催化剂的作用以减少有害的排放。但是，例如，当节流阀在发动机23如在急剧减速中的高旋转状态中被完全关闭时，进气负压被增加，导致浓的空气/燃料比。因此，如果二次空气在这个状态中被供给到废气中，则可能导致后发火的发生（after-fire）从而破坏催化剂等等。

因此，设置空气切断阀74以在产生比预定的进气负压高的进气负压时，阻断来自二次空气软管76的二次空气。空气切断阀74通常是打开的，并且当产生过度负压时，过度负压经由二次空气真空软管75对空气切断阀74中的膜片气室起作用，从而使膜片移动以关闭空气切断阀74。根据这个操作，可以阻断二次空气从二次空气软管76到排气口的供给。

如图2和9中所示，在本实施例中，滤油罐真空软管64被安置在虚拟线M的前面，虚拟线M连接车辆中的进气系统侧连接端（即，三向接头的一侧上的一端）X和滤油罐侧连接端（即，放气阀的一侧上的一端）Y。此外，由于滤油罐真空软管64的主要部分在车辆的空车状态中被设置成在车辆的侧视图上实质上线性地平行于虚拟线M，因此滤油罐真空软管64可以被布置在最短路径中，并且滤油罐真空软管64可以被收容在滤油罐56之上的狭窄空间中，从而防止滤油罐真空软管64与放气软管61一起大幅振动，并防止在发动机组20摆动时的干扰、尤其是干扰车体框架11的第一后框架14A。

此外，在图9中，参考字符L0表示滤油罐真空软管64在车辆的空车状态中的位置，参考字符L1表示滤油罐真空软管64在后减震单元26的最大压力状态（车辆的最大压力状态）中的位置，以及参考字符L2表示滤油罐真空软管64在后减震单元26的最大伸长状态（车辆的最大伸长状态）中的位置。

在图9中的车辆的侧视图上，邻近安置并且实质上彼此平行的滤油罐真空软管64和放气软管61被设置成与虚拟线N相交，虚拟线N连接车辆的空车状态中的滤油罐真空软管64的进气系统侧连接端X和作为发动机组20的摆动的中心的枢轴21。因此，当发动机组20摆动时，作用于滤油罐真空软管64和放气软管61的惯性力F的与软管（滤油罐真空软管64和放气软管61）的纵向正交的分力F1构成移动软管的力。但是，由于分力F1小于惯性力F，因此与软管（滤油罐真空软管64和放气软管61）被设置成实质上平行于虚拟线N的情况相比，软管的振动的振幅被抑制。

此外，发动机组20被设置成在车辆的侧视图上，形成在滤油罐真空软管64在车辆的空车状态下的位置L0和滤油罐真空软管64在车辆的最大伸长状态下的位置L2之间的角度β，小于形成在滤油罐真空软管64在车辆的空车状态下的位置L0和滤油罐真空软管64在车辆的最大压力状态下的位置L1之间的角度α。因此，即使滤油罐56被布置成在滤油罐侧连接端Y的那侧向前倾斜一段小的滤油罐真空软管64的曲率半径，也防止滤油罐真空软管64在滤油罐侧连接端Y附近被挤压，并防止在发动机组20摆动成车辆的最大伸长状态时阻断内部通道。

进一步要注意的是，虽然放气软管61被设置成平行于滤油罐真空软管64，但是放气软管61的滤油罐侧连接端附近的变形与滤油罐真空软管64的相同，从而防止放气软管61的内部通道被阻断。

根据设置有描述的构造和布置的本发明的实施例，将获得以下有益的效果（1）到（11）。

(1)如图4中所示，进气系统41被安置在与排气系统42相反的那侧，气缸组件32位于它们之间。如图6和9中所示，滤油罐56被安置在形成在一侧上的空间57中并且在车体中的传动装置外壳33的前面，该一侧是进气系统41在气缸组件32中的那侧。因此，滤油罐56可以与排气系统42隔开，这可以防止滤油罐56中的活性碳59被加热到高温而降低对燃料汽化气体（HC、CO）的吸附性能。尤其是，由于气缸组件32位于排气系统42和滤油罐56之间，因此可以防止高温大气在排气系统42周围的传递，并且还可以防止来自排气系统42的辐射热量被传递到滤油罐56。

(2)由于滤油罐56位于一侧，该一侧是进气系统41在气缸组件32中的那侧，因此可以减少放气软管61的长度，并且还可以减少连接滤油罐56和进气系统41的滤油罐真空软管64的长度，因而即使发动机组20和进气系统41在车辆的垂直方向上摆动，也可避免放气软管61以及滤油罐真空软管64和周边部件之间的干扰，因此防止对放气软管61和滤油罐真空软管64的破坏。

(3)由于滤油罐56被安置在枢轴21附近并且在枢轴21正上方，枢轴21是发动机组20的摆动的中心，因此滤油罐56可以被安置在发动机组20中的在发动机组20摆动时具有小的摆动范围的区域周围。因此，可以确实地避免滤油罐56和发动机组20之间的干扰。

(4)与发动机组20一起摆动的进气系统41位于枢轴21之上，枢轴21是发动机组20的摆动的中心。因此，进气系统41的摆动路径主要地包括实质上水平的部分，并且在这个状态中，滤油罐56的上端占用在进气系统41的下端（尤其是，汽化器44的下端）下面的位置。因此，当进气系统41实质上在上面描述的滤油罐56中的上部空间中在水平方向上摆动时，可以有效地避免进气系统41和滤油罐56之间的干扰。

(5)由于进气系统41位于车体中的滤油罐56之上，因此连接到进气系统41的放气软管61可以被连接到滤油罐56的上部，以减少放气软管61的长度。因此，可以减少与发动机组20一起摆动的放气软管61的摆动范围，并且可以防止放气软管61和周边部件之间的干扰，从而防止对放气软管61的破坏。

(6)由于滤油罐空气软管62被连接到滤油罐56的下部，因此如果水从滤油罐空气软管62向大气开放的一端进入，则进入的水停留在滤油罐56中的底部。因此，水不会粘附到滤油罐56中的活性碳59（图10）。

(7)如图2和9中所示，由于滤油罐56被安装到车体框架11的发动机吊架18，并且其上部向车辆的前方倾斜，因此可以防止引起在车辆的驱动期间，因发动机组20在车辆的垂直方向上的摆动而造成的滤油罐56和周边部件之间，尤其是和传动装置外壳33的前端之间的干扰。

(8)由于连接到滤油罐56的放气软管61和滤油罐真空软管64被设置成彼此邻近并且实质上彼此平行，因此在发动机组20摆动时振动的放气软管61和滤油罐真空软管64可以被捆扎在一起，从而实现紧凑的结构。

(9)在本发明中，滤油罐真空软管64被安置在虚拟线M的前面，虚拟线M连接车辆中的进气系统侧连接端X和滤油罐侧连接端Y，并且滤油罐真空软管64的主要部分在车辆的空车状态中被设置成在车辆的侧视图上实质上线性地平行于虚拟线M。因此，滤油罐真空软管64可以被布置在最短路径中，并且滤油罐真空软管64还可以被收容在滤油罐56之上的狭窄空间中。这个布置可以防止滤油罐真空软管64在发动机组20摆动时与放气软管61一起大幅振动而干扰周边部件（尤其，第一后框架14A），并且进一步防止滤油罐真空软管64在进气系统侧连接端X和滤油罐侧连接端Y附近被显著地弯曲和破坏而导致燃料汽化气体的泄漏。

(10)在车辆的侧视图上，放气软管61和滤油罐真空软管64被设置成与虚拟线N相交，虚拟线N连接在车辆的空车状态中的滤油罐真空软管64的进气系统侧连接端X和发动机组20的枢轴21。因此，当发动机组20摆动时，作用于放气软管61和滤油罐真空软管64的惯性力F的分力F1提供振动到放气软管61和滤油罐真空软管64。此外，由于分力F1小于惯性力F，因此与软管被设置成实质上平行于虚拟线N的情况相比，可以抑制放气软管61和滤油罐真空软管64的振动的振幅。

(11)发动机组20被设定成，使得在车辆的侧视图上，形成在滤油罐真空软管64在车辆的空车状态中的位置L0和在车辆的最大伸长状态中的位置L2之间的角度β，小于形成在滤油罐真空软管64在车辆的空车状态中的位置L0和在车辆的最大压力状态中的位置L1之间的角度α。因此，当发动机组20摆动时（尤其，在车辆的最大伸长状态中），可以防止滤油罐真空软管64显著地弯曲和变形而阻断具有小内径的滤油罐真空软管64中的连通。因此，防止滤油罐真空软管64中的连通的阻断，从而避免滤油罐56的放气阀63不必要的关闭，并且允许由滤油罐56中的活性碳59吸附的燃料汽化气体被令人满意地排出到进气系统41的汽化器44中。

最后要注意的是，本发明不局限于描述的实施例和形态，并且在不背离附加的权利要求书的范围的情况下，可以在本发明的范围内进行许多其他的改变和变形或变换。

Claims (8)

1.一种踏板车型摩托车，其特征在于，包括：

车体，车体框架被安装到所述车体；

发动机组，被支撑为能够在车辆的垂直方向上相对于所述车体框架摆动，所述发动机组由发动机和传动装置构成为一体，所述发动机设置有曲轴箱和气缸组件，所述气缸组件从所述曲轴箱向车辆的前方延伸；

燃料箱，被安装到在所述车体中的所述发动机组上方的所述车体框架；

燃料汽化气体排放抑制装置，抑制所述燃料箱中产生的燃料汽化气体的排放；和

连接到所述气缸组件的气缸盖的进气系统和排气系统，所述进气系统和所述排气系统在车辆宽度方向上的相对侧向车辆的后方延伸，并且所述气缸组件被设置在它们之间，其中

所述传动装置具有外壳，所述外壳在所述曲轴箱在所述车辆宽度方向上的一端侧从与所述进气系统相同的侧向所述车体的后方延伸，

所述燃料汽化气体排放抑制装置包括滤油罐，所述滤油罐暂时性地吸附燃料汽化气体并且将所述气体放出到所述进气系统，和

所述滤油罐被安置在形成在一侧的空间中并且在所述车辆中的所述传动装置外壳的前面，所述一侧是所述气缸组件中的所述进气系统的一侧。

2.如权利要求1所述的踏板车型摩托车，其特征在于，在所述车辆的侧视图上，所述滤油罐被安装于所述车体框架，邻近所述发动机组的摆动的中心、并且在所述发动机组的摆动的中心的正上方，所述滤油罐的上端位于所述进气系统的下端的下面。

3.如权利要求1或2所述的踏板车型摩托车，其特征在于，所述滤油罐被安装成其纵向被引导在所述车辆的所述垂直方向上，所述燃料箱和所述滤油罐经由喘振软管彼此连接，以及所述进气系统和所述滤油罐经由放气软管彼此连接，所述喘振软管和所述放气软管被连接到所述滤油罐的上部，并且一端向大气开放的滤油罐空气软管的另一端被连接到所述滤油罐的下部。

4.如权利要求3所述的踏板车型摩托车，其特征在于，所述滤油罐被安装到所述车体框架，并且其上部向所述车辆的前方倾斜。

5.如权利要求3或4所述的踏板车型摩托车，其特征在于，所述滤油罐包括在其顶部处的放气阀，所述放气阀包括连接其膜片气室和所述进气系统的滤油罐真空软管，并且所述滤油罐真空软管被设置成邻近于所述放气软管并且实质上平行于所述放气软管。

6.如权利要求5所述的踏板车型摩托车，其特征在于，所述滤油罐真空软管位于虚拟线的前面，所述虚拟线连接所述车辆中的进气系统侧连接端和滤油罐侧连接端，并且其主要部分被设置成平行于在所述车辆的空车状态下的所述车辆的侧视图中的所述虚拟线。

7.如权利要求5或6所述的踏板车型摩托车，其特征在于，所述放气软管和所述滤油罐真空软管被设置成与所述车辆的侧视图上的虚拟线相交，所述虚拟线连接所述滤油罐真空软管在所述车辆的所述空车状态下的所述进气系统侧连接端和所述发动机组的所述摆动的所述中心。

8.如权利要求5到7中任一项所述的踏板车型摩托车，其特征在于，所述发动机组设置为使得角度β小于角度α，在所述车辆的侧视图上，所述角度β形成在所述滤油罐真空软管在所述车辆的空车状态下的位置与所述滤油罐真空软管在所述车辆的最大伸长状态下的位置之间，所述角度α形成在所述滤油罐真空软管在所述车辆的所述空车状态下的位置与所述滤油罐真空软管在所述车辆的最大压力状态下的位置之间。

Images