JP2021054196A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスターの取り付けにあたって部品点数の減少および組み立て作業性の向上に寄与することができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両は、燃料タンク１４を覆って、燃料タンク１４の左右から下方に向かって広がる壁体６６を有する車体カバー１３と、燃料タンク１４の下方に配置され、車体前後方向に設定される回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフトを支持し、左右一方の壁体６６から遠ざかるように回転軸線Ｒｘ回りで鉛直方向Ｖｐから傾いたシリンダー軸線Ｃｘを有する内燃機関４１と、内燃機関４１および壁体６６の間に形成される空間６８に配置され、壁体６６の内側に支持され、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスター７１とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料タンクを覆って、燃料タンクの左右から下方に向かって広がる壁体を有する車体カバーと、燃料タンクの下方に配置され、車体前後方向に設定される回転軸線回りで回転自在にクランクシャフトを支持し、左右一方の壁体から遠ざかるように回転軸線回りで鉛直方向から傾いたシリンダー軸線を有する内燃機関と、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスターとを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１には、前二輪および後二輪で懸架される車体フレームを有する鞍乗り型車両すなわち全地形対応車（ＡＴＶ）が開示される。全地形対応車は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスターを備える。この全地形対応車では、燃料タンクの下方で車両前後方向に沿った姿勢で上下に並んで２つのキャニスターが設置される。

特開２０１７−６５４１３号公報

車体フレームには支持プレートが固定される。支持プレートは、上向きに延びる１対の平板片と、水平方向に延びる１対の平板片とを有する。キャニスターには、マウントステーの差し込みを受け入れる孔を有するマウントラバーが取り付けられる。マウントラバーにマウントステーが差し込まれることでキャニスターは車体フレームに取り付けられる。とはいえ、キャニスターに固有の支持プレートが車体フレームに固定されることから、部品点数が増加してしまい、組み立ての作業性も落ちてしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、キャニスターの取り付けにあたって部品点数の減少および組み立て作業性の向上に寄与することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、燃料タンクを覆って、前記燃料タンクの左右から下方に向かって広がる壁体を有する車体カバーと、前記燃料タンクの下方に配置され、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフトを支持し、左右の前記壁体の間で、前記回転軸線回りに鉛直方向から傾いたシリンダー軸線を有する内燃機関と、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスターとを備える鞍乗り型車両において、前記キャニスターは、前記内燃機関の傾きに応じて広がった空間に配置され、前記壁体の内側に支持される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記車体カバーは、湾曲域の形成に基づき高められた剛性を有する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記内燃機関の前側に配置される排気ポートに接続されて、前記内燃機関を挟んで前記空間から反対側の空間を通って前記内燃機関のシリンダーブロックに沿って車両後方に延びる排気管を備える。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記クランクシャフトの前記回転軸線は車体前後方向に設定され、前記キャニスターは、前記排気管で前記内燃機関の前記排気ポートから前方に延びる領域に並列に配置される。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記燃料タンクを支持し、車両前後方向に延びるメインフレームをさらに備え、前記キャニスターは、前記メインフレームに並列に前後方向に延びる中心軸を有する円筒形に形成される。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記キャニスターは、前上がり傾斜に配置され、後端にドレインチューブに接続されるドレイン口を有する。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記内燃機関に向かって前記壁体の内面から内向きに延びる板片で形成されるマウントステーと、前記キャニスターに取り付けられて、前記マウントステーの差し込みを受け入れる孔を有するマウントラバーとを備える。

第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれか１の構成に加えて、前記壁体は、前記内燃機関のシリンダーヘッドへのアクセスを許容するアクセス路を確保する下縁を有する。

第１側面によれば、内燃機関はクランクシャフトの回転軸線回りに傾くことから、左右の壁体の間には、内燃機関の傾斜で広げられた空間が形成される。こうした空間にキャニスターは配置される。したがって、キャニスターの配置にあたって車体カバー内の空間は有効に利用されることができる。車両の大型化は回避されることができる。しかも、キャニスターは車体カバーに支持されるので、キャニスター向けのフレームやキャニスター専用の保護カバーを設けることなくキャニスターは燃料タンクに近い位置に配置されることができる。

第２側面によれば、湾曲域の働きで車体カバーの剛性は単純な平板に比べて高められることができる。したがって、壁体にキャニスターが支持されても、車体カバーは良好に原形を維持することができる。キャニスターは良好に定位置に保持されることができる。

第３側面によれば、キャニスターは内燃機関を挟んで排気管の反対側に配置されることから、排気管は内燃機関の傾きに応じて形成される空間に効率的に配置されることができる。その結果、車幅方向に排気管の出っ張りは抑制されることができる。車両の大型化は回避されることができる。

第４側面によれば、キャニスターには排気管から輻射熱が伝達されることができる。排気管の熱に応じてキャニスターではパージは促進されることができる。キャニスターの性能は向上することができる。

第５側面によれば、キャニスターはメインフレームに並列に延びることから、キャニスターはメインフレームの周辺に集中的に配置されることができる。車体カバーの内側では効率的に空間は占有されることができる。車体カバーの内側では集約的にまとまった空き空間は確保されることができる。

第６側面によれば、キャニスターはドレイン口に向かって下降することから、キャニスターでは良好なドレイン性能が得られることができる。キャニスター内の容積は効果的に活用されることができる。キャニスターの性能は向上する。

第７側面によれば、車体カバーの内面ではマウントラバーにマウントステーが差し込まれることでキャニスターは車体カバーに取り付けられることができる。キャニスターは容易に車体カバーの内側に取り付けられることができる。

第８側面によれば、例えばメンテナンスの作業者など、アクセス路からキャニスターに簡単にアクセスすることができる。したがって、メンテナンス作業は簡単に実現されることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち全地形対応車（ＡＴＶ）の全体構造を概略的に示す側面図である。 全地形対応車の車体フレームの構造を概略的に示す側面図である。 内燃機関の構造を概略的に示す拡大部分側面図である。 内燃機関の拡大正面図である。 車両の正面から観察されるキャニスターの拡大正面図である。 図１の６−６線に沿った拡大水平断面図である。 キャニスターおよび燃料タンクの関係性を概略的示す概念図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は鞍乗り型車両（全地形対応車）に乗車した乗員の目線に基づき規定される。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち全地形対応車（ＡＴＶ）の全体構成を概略的に示す。全地形対応車１１は、地面に着地する左右の前輪ＷＦと、前輪ＷＦよりも決められた距離で後方に離れた位置で地面に着地する左右の後輪ＷＲと、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲに懸架装置で連結されて、地面の上方に支持される車体フレーム１２と、車体フレーム１２に取り付けられて、車体フレーム１２を覆う車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２には、燃料タンク１４の後方で予め決められた地上高さに配置される乗員シート１５が結合される。乗員は乗員シート１５に跨がる。乗員シート１５は、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの４輪にバランスよく重量が作用する位置に配置される。

燃料タンク１４の前方で車体フレーム１２には操舵系１６が連結される。操舵系１６は、左右の前輪ＷＦに連結されて、車両の旋回にあたって軸心Ｓｘ回りで回転自在に支持されるステアリングシャフト１７を備える。ステアリングシャフト１７の上端には、ステアリングシャフト１７から左右に延びるハンドルバー１８が固定される。走行にあたって、乗員シート１５に跨がる乗員は、ハンドルバー１８の左右端に取り付けられるグリップ１９を把持することができる。

車体カバー１３は、燃料タンク１４を覆うタンクカバー１３ａと、タンクカバー１３ａから連続して、燃料タンク１４の左右から下方に向かって広がる左右のサイドカバー１３ｂと、タンクカバー１３ａから前方に連続して、個々に個別に前輪ＷＦに覆い被さるフロントフェンダー２１を相互に接続するフロントカバー１３ｃと、乗員シート１５の後方に配置されて、個々に個別に後輪ＷＲに覆い被さるリアフェンダー２２を相互に接続するリアカバー１３ｄとを備える。サイドカバー１３ｂの下方には、水平面に沿って前後方向に広がってフロントフェンダー２１およびリアフェンダー２２に接続されるステップ２３が配置される。タンクカバー１３ａの外面は滑らかに乗員シート１５に連続する。

フロントカバー１３ｃには、ハンドルバー１９の前方で、水平面に沿って搭載面を規定するフロントキャリアラック２４が固定される。フロントキャリアラック２４の搭載面には荷物その他が搭載されることができる。リアカバー１３ｄには、乗員シート１５の後方で、水平面に沿って搭載面を規定するリアキャリアラック２５が固定される。リアキャリアラック２５の搭載面には荷物その他が搭載されることができる。

フロントカバー１３ｃの前方にはフロントプロテクター２６が配置される。フロントプロテクター２６は前方からフロントカバー１３ｃに固定される。フロントプロテクター２６は、前方から衝突する物体（例えば動物など）から車両の前端を保護する。

図２に示されるように、車体フレーム１２は、燃料タンク１４の前端に沿って湾曲する湾曲域２７ａの両端から、燃料タンク１４の左右両側に沿って車両前後方向に後ろ下がりに延びるメインフレーム２７と、メインフレーム２７の湾曲域２７ａの両端付近から前下りに延びるフロントダウンフレーム２８と、フロントダウンフレーム２８の下端から水平方向に後方に延びて、メインフレーム２７の下端域に接続されるロワーフレーム２９とを備える。メインフレーム２７、フロントダウンフレーム２８およびロワーフレーム２９は相互に溶接されて左右の枠体を構成する。メインフレーム２７、フロントダウンフレーム２８およびロワーフレーム２９は例えばアルミニウムのパイプ材から形成される。燃料タンク１４はメインフレーム２７に支持される。

枠体は、フロントダウンフレーム２８の中間位置からロワーフレーム２９の中間位置まで下降するサブダウンフレーム３１と、サブダウンフレーム３１の中間位置から前方に延びて、フロントダウンフレーム２８に結合されるフロントサブフレーム３２とで補強される。サブダウンフレーム３１の結合およびフロントサブフレーム３２の結合は例えば溶接で実現される。サブダウンフレーム３１およびフロントサブフレーム３２は例えばアルミニウムのパイプ材から形成される。

左右の枠体は、車幅方向に水平方向に延びる複数のクロスメンバー３３で相互に接続される。クロスメンバー３３には、フロントダウンフレーム２８同士を相互に結合するクロスメンバー３３ａや、ロワーフレーム２９同士を相互に結合するクロスメンバー３３ｂ、フロントサブフレーム３２同士を相互に結合するクロスメンバー３３ｃが含まれる。クロスメンバー３３は例えばアングル材やパイプ材から形成されることができる。

サブダウンフレーム３１およびメインフレーム２７には保護部材３４が結合される。保護部材３４は、サブダウンフレーム３１の中間位置に結合される前端から後上がりに延び、後端でメインフレーム２７に結合される。保護部材３４は例えばアルミニウムの板材から形成される。

メインフレーム２７には、燃料タンク１４左右のメインフレーム２７から水平方向に後方に向かって延びるリアアッパーフレーム３５が結合される。リアアッパーフレーム３５は、その中間位置で車幅方向に水平方向に延びる連結部材３６で相互に連結される。連結部材３６には、連結部材３６上で左右に離れた位置から個別にメインフレーム２７の下端に向かって延びるリアダウンフレーム３７が結合される。リアダウンフレーム３７は連結部材３６およびメインフレーム２７にそれぞれ溶接される。リアダウンフレーム３７は例えばアルミニウムのパイプ材から形成される。

リアアッパーフレーム３５の後端にはリアサブフレーム３８が結合される。リアサブフレーム３８は、リアアッパーフレーム３５の後端から前下がりに延びて、連結部材３６よりも下方でリアダウンフレーム３７に結合される。いずれの結合も例えば溶接で確立されることができる。リアサブフレーム３８は例えばアルミニウムのパイプ材から形成される。リアアッパーフレーム３５に乗員シート１５は支持される。

車体フレーム１２には、燃料タンク１４の下方に配置され、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲに伝達される動力を生成する内燃機関４１が支持される。図３に示されるように、内燃機関４１は、車体前後方向に設定される回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト４２を支持するクランクケース４３と、クランクケース４３に結合されて、シリンダー軸線Ｃｘに沿ってピストン４４の線形往復運動を案内するシリンダーブロック４５と、シリンダ−ブロック４５に結合されて、ピストン４４との間に燃焼室４６を区画するシリンダーヘッド４７と、シリンダーヘッド４７に結合されて、燃焼室４６の吸排気を制御する動弁機構に覆い被さるヘッドカバー４８とを備える。ピストン４４はコネクティングロッド４９でクランクシャフト４２のクランクに連結される。ピストン４４の線形往復運動はクランクシャフト４２の回転運動に変換される。

シリンダーヘッド４７には、後面から前方に延びて、燃焼室４６の天井面に開口する吸気ポート５１と、前面から後方に延びて、燃焼室４６の天井面に開口する排気ポート５２とが形成される。動弁機構は、軸方向に変位自在にシリンダーヘッド４７に支持されて、燃焼室４６内に配置される弁体５３ａで吸気ポート５１の開閉を制御する吸気バルブ５３と、軸方向に変位自在にシリンダーヘッド４７に支持されて、燃焼室４６内に配置される弁体５４ａで排気ポート５２の開閉を制御する排気バルブ５４とを備える。吸気ポート５１は内燃機関４１の後側に配置される。排気ポート５２は内燃機関４１の前側に配置される。

内燃機関４１の吸気行程では、吸気バルブ５３は開弁し燃焼室４６に吸気ポート５１を接続する。排気バルブ５４は閉弁のまま燃焼室４６から排気ポート５２を隔てる。ピストン４４の下降に応じて燃焼室４６内に混合気は導入される。圧縮行程では、吸気バルブ５３および排気バルブ５４はともに閉弁し燃焼室４６は隔離される。ピストン４４の上昇に応じて燃焼室４６の容積は減少し混合気は圧縮される。燃焼行程では、燃焼室４６内で混合気に点火プラグから着火される。混合気の燃焼に応じてピストン４４は下降し燃焼室４６の容積は増大する。動力は生成される。排気行程では、吸気バルブ５３は閉弁状態に維持される一方で、排気バルブ５４は開弁して燃焼室４６は排気ポート５２に接続される。ピストン４４の上昇に応じて排気ガスは燃焼室４６から排出される。

内燃機関４１には、燃焼室４６に混合気を供給する吸気装置５５と、燃焼室４６から燃焼後の排気ガスを排気する排気装置５６とが接続される。吸気装置５５は、シリンダーヘッド４７の後面に結合されて、吸気ポート５１に接続される気道を形成するスロットルボディ５７と、スロットルボディ５７に結合されてスロットルボディ５７から後方に延びる吸気管５８と、吸気管５８の後端に結合されて、外気を濾過するエアクリーナー５９とを備える。外気は、エアクリーナー５９に流入し、濾過された後に吸気管５８からスロットルボディ５７の気道に供給される。

スロットルボディ５７には気道を開閉するスロットルバルブ６１が支持される。スロットルバルブ６１は気道を流通する空気の流量を調整する。スロットルボディ５７にはスロットルバルブ６１の下流で燃料噴射装置６２が取り付けられる。スロットルボディ５７の気道を流通する空気に燃料噴射装置６２から燃料が噴射される。こうして混合気は生成される。吸気行程で混合気は燃焼室４６に導入される。

排気装置５６は、シリンダーヘッド４７の前面に結合されて、前方に向かって延びるとともにＵ字状に折り返されて車両後方に向かって延びる排気管６３と、排気管６３の後端に接続されて、内燃機関４１の排気音を抑制するサイレンサー６４とを備える。排気管６３は、シリンダーヘッド４７の排気ポート５２から水平方向に前方に延びる前管６３ａと、前管６３ａの前端に接続される屈曲域６３ｂから水平方向に後方に延びる後管６３ｃとを有する。後管６３ｃには排気ガスを浄化する触媒６５が組み込まれる。燃焼室４６から排気される排気ガスは排気管６３からサイレンサー６４を経て車両後方に排出される。

図４に示されるように、内燃機関４１は、左右一方のサイドカバー１３ｂ（ここでは左サイドカバー６６）から遠ざかるようにクランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘ回りで鉛直方向Ｖｐから傾いたシリンダー軸線Ｃｘを有する。クランクケース４３はシリンダーブロック４５に比べて車幅方向に膨らむ。シリンダーブロック４５は、回転軸線Ｒｘ回りの傾きに応じて左右他方のサイドカバー１３ｂ（右サイドカバー６７）に近づくものの、後輪ＷＲの車軸に直交しつつクランクケース４３に左右方向外側から接する仮想鉛直面Ｐｖよりも内側に配置される。排気管６３は、クランクケース４３の上方でシリンダーブロック４５に沿って車両後方に延びる。

全地形対応車１１は、内燃機関４１および左サイドカバー６６の間に形成される空間６８（以下「拡張された空間」という）に配置され、左サイドカバー６６の内側に支持されるキャニスター７１を備える。排気管６３は、内燃機関４１のシリンダーブロック４５を挟んで、拡張された空間６８の反対側の空間を通る。キャニスター７１は、車両前後方向に延びるメインフレーム２７に並列に前後方向に延びる中心軸Ｘｃを有する円筒形の筐体７１ａを備える。筐体７１ａは前上がり傾斜に配置される。筐体７１ａ内には、燃料タンク１４から発生する燃料揮発ガスを吸着する活性炭が収容される。図５に示されるように、サイドカバー１３ｂには、壁体の外側への出っ張りや内側への凹みといった湾曲域７２の形成に応じて、車体前後方向に走る稜線７３ａや、車体前後方向に直交する鉛直方向に走る稜線７３ｂ、その他の稜線が確立される。これら稜線７３ａ、７３ｂの働きでサイドカバー１３ｂの剛性は高められる。

図６に示されるように、左サイドカバー６６の内面には、内燃機関４１に向かって内向きに水平方向に延びる板片で形成されるマウントステー７４が配置される。マウントステー７４は例えば樹脂製の左サイドカバー６６に一体成型されることができる。ここでは、前後に２つのマウントステー７４が設置される。マウントステー７４は共通の水平面に沿って広がる。

キャニスター７１の筐体７１ａには、個々にマウントステー７４の差し込みを受け入れる孔７５ａを有する前後２つのマウントラバー７５が取り付けられる。マウントラバー７５は、筐体７１ａの円筒面に巻き付けられる環状体７５ｂと、環状体７５ｂから外側に膨らんで差し込みの孔７５ａを形成する拡大片７５ｃとを有する。孔７５ａにマウントステー７４が差し込まれると、ゴム材の弾性に基づきマウントラバー７５はマウントステー７４を拘束する。こうしてキャニスター７１は左サイドカバー６６の内側に取り付けられる。キャニスター７１は、排気管６３で排気ポート５２から前方に延びる領域すなわち前管６３ａに並列に配置される。

図７に示されるように、キャニスター７１の前端では、チャージチューブ７６の一端に差し込まれて、チャージチューブ７６に接続されるチャージ口を区画するチャージ用ニップル７７と、パージチューブ７８の一端に差し込まれて、パージチューブ７８に接続されるパージ口を区画するパージ用ニップル７９とが筐体７１ａに形成される。チャージチューブ７６は他端で燃料ポンプ（図示されず）の支持板８１に接続される。支持板８１は燃料タンク１４の天井面に組み込まれる。支持板８１には、燃料タンク１４内の空間に配置される燃料ポンプが支持される。チャージチューブ７６には燃料タンク１４内の空間から支持板８１を通過して燃料揮発ガスが流入する。パージチューブ７８の他端は吸気装置５５に接続される。キャニスター７１内の燃料揮発ガスはエアクリーナー５９で濾過された外気に混合される。

キャニスター７１の後端では、外気導入チューブ８２の一端に差し込まれて、外気導入チューブ８２に接続される外気口を区画する外気導入用ニップル８３と、ドレインチューブ８４の一端に差し込まれて、ドレインチューブ８４に接続されるドレイン口を区画するドレイン用ニップル８５とが筐体７１ａに形成される。外気導入チューブ８２の他端は燃料タンク１４のキャップ８６に近接する位置で開放される。外気導入チューブ８２の他端はタンクカバー１３ａの内側に配置される。タンクカバー１３ａの内側の空気は必要に応じてキャニスター７１に流入することができる。ドレインチューブ８４の他端はドレイン受けなどに開放される。

図１に示されるように、サイドカバー１３ｂには、内燃機関４１のシリンダーヘッド４７へのアクセスを許容するアクセス路８７を確保する下縁８８が形成される。サイドカバー１３ｂの下方であってステップ２３の上方ではクランクケース４３の外面にプロテクター８９が取り付けられる。図４に示されるように、キャニスター７１は右サイドカバー６６の下縁８８に沿って配置される。

次にキャニスター７１の動作を説明する。燃料タンク１４では燃料の気化に基づき燃料揮発ガスが発生する。燃料揮発ガスは燃料タンク１４の上方に溜まる。キャニスター７１に負圧が作用すると、燃料揮発ガスはチャージチューブ７６に吸い込まれる。チャージチューブ７６から燃料揮発ガスはキャニスター７１に流入する。活性炭の働きで筐体７１ａ内に燃料揮発ガスは蓄えられる。したがって、燃料タンク１４のキャップ８６が開放されても、燃料タンク１４の外側に向かって燃料揮発ガスの漏れは防止される。

内燃機関４１の作動中にパージバルブが開放されると、吸気ポート５１の負圧は筐体７１ａ内の空間に作用する。負圧に応じて筐体７１ａ内の空間には外気導入チューブ８２から外気が導入される。活性炭に吸着した燃料は外気の働きで気化する。キャニスター７１でパージガスが生成される。パージガスはパージチューブ７８から例えばシリンダーヘッド４７の吸気ポート５１に放出される。パージガスは、燃料噴射装置６２の働きで生成される混合気に混ざって燃焼室４６に導入される。こうして燃料揮発ガスは内燃機関４１の作動に寄与する。

本実施形態に係る全地形対応車１１では、キャニスター７１は、内燃機関４１および左サイドカバー６６の間で拡張された空間６８に配置され、左サイドカバー６６の内側に支持される。内燃機関４１はクランクシャフト４２の回転軸線Ｒｘ回りに傾くことから、内燃機関４１と左サイドカバー６６との間には、内燃機関４１の傾斜で広げられた空間６８が形成される。こうした空間６８にキャニスター７１は配置される。したがって、キャニスター７１の配置にあたって車体カバー１３内の空間は有効に利用されることができる。車両の大型化は回避されることができる。しかも、キャニスター７１は車体カバー１３に支持されるので、キャニスター７１向けのフレームやキャニスター７１専用の保護カバーを設けることなくキャニスター７１は燃料タンク１４に近い位置に配置されることができる。

本実施形態では、車体カバー１３は、湾曲域７２の形成に基づき高められた剛性を有する。湾曲域７２の働きで車体カバー１３の剛性は単純な平板に比べて高められる。したがって、左サイドカバー６６にキャニスター７１が支持されても、車体カバー１３は良好に原形を維持することができる。キャニスター７１は良好に定位置に保持されることができる。

本実施形態に係る排気管６３は、内燃機関４１の前側に配置される排気ポート５２に接続されて、内燃機関４１を挟んで拡張された空間６８から反対側の空間を通って内燃機関４１のシリンダーブロック４５に沿って車両後方に延びる。キャニスター７１は内燃機関４１を挟んで排気管６３の反対側に配置されることから、排気管６３は内燃機関４１の傾きに応じて形成される空間６８に効率的に配置されることができる。その結果、車幅方向に排気管６３の出っ張りは抑制される。車両の大型化は回避される。

本実施形態に係るキャニスター７１は、排気管６３で内燃機関４１の排気ポート５２から前方に延びる領域（前管６３ａ）に並列に配置される。キャニスター７１には排気管６３から輻射熱が伝達されることができる。排気管６３の熱に応じてキャニスター７１ではパージは促進されることができる。キャニスター７１の性能は向上することができる。

キャニスター７１は、メインフレーム２７に並列に前後方向に延びる中心軸Ｘｃを有する円筒形に形成される。キャニスター７１はメインフレーム２７に並列に延びることから、キャニスター７１はメインフレーム２７の周辺に集中的に配置されることができる。車体カバー１３の内側では効率的に空間は占有される。車体カバー１３の内側では集約的にまとまった空き空間は確保されることができる。

本実施形態では、キャニスター７１は、前上がり傾斜に配置され、後端にドレインチューブ８４に接続されるドレイン口を有する。キャニスター７１はドレイン口に向かって下降することから、キャニスター７１では良好なドレイン性能が得られることができる。キャニスター７１内の容積は効果的に活用されることができる。キャニスター７１の性能は向上する。

キャニスター７１には、マウントステー７４の差し込みを受け入れる孔７５ａを有するマウントラバー７５が取り付けられる。車体カバー１３の内面ではマウントラバー７５にマウントステー７４が差し込まれることでキャニスター７１は車体カバー１３に取り付けられることができる。キャニスター７１は容易に車体カバー１３の内側に取り付けられることができる。

サイドカバー１３ｂ（左サイドカバー６６）は、内燃機関４１のシリンダーヘッド４７へのアクセスを許容するアクセス路８７を確保する下縁８８を有する。例えばメンテナンスの作業者など、アクセス路８７からキャニスター７１に簡単にアクセスすることができる。したがって、メンテナンス作業は簡単に実現されることができる。

本実施形態では、外気導入チューブ８２の他端は燃料タンク１４のキャップ８６に近接する位置で開放される。外気導入チューブ８２の他端はタンクカバー１３ａで覆われることから、キャニスター７１は埃の少ない空気を吸入することができる。加えて、キャニスター７１と外気の吸い口とが左右に離間して配置されることから、外気導入チューブ８２には十分な管長が確保されることができ、通路抵抗を最適化させてパージを緩和し、エンジン性能を向上することができる。

１１…鞍乗り型車両（全地形対応車）、１３…車体カバー、１３ｂ…壁体（サイドカバー）、１４…燃料タンク、２７…メインフレーム、４１…内燃機関、４２…クランクシャフト、５２…排気ポート、６３…排気管、６３ａ…前方に延びる領域（前管）、６６…壁体（左サイドカバー）、６８…空間（拡張された空間）、７１…キャニスター、７２…湾曲域、７４…マウントステー、７５…マウントラバー、８４…ドレインチューブ、８７…アクセス路、８８…（壁体の）下縁、Ｃｘ…シリンダー軸線、Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線、Ｘｃ…（キャニスター）の中心軸。

Claims (8)

1. 燃料タンク（１４）を覆って、前記燃料タンク（１４）の左右から下方に向かって広がる壁体（１３ｂ）を有する車体カバー（１３）と、
   前記燃料タンク（１４）の下方に配置され、回転軸線（Ｒｘ）回りで回転自在にクランクシャフト（４２）を支持し、左右の前記壁体（６６）の間で、前記回転軸線（Ｒｘ）回りに鉛直方向から傾いたシリンダー軸線（Ｃｘ）を有する内燃機関（４１）と、
   前記燃料タンク（１４）内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスター（７１）と
   を備える鞍乗り型車両（１１）において、
   前記キャニスター（７１）は、前記内燃機関（４１）の傾きに応じて広がった空間（６８）に配置され、前記壁体（６６）の内側に支持される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー（１３）は、湾曲域（７２）の形成に基づき高められた剛性を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記内燃機関（４１）の前側に配置される排気ポート（５２）に接続されて、前記内燃機関（４１）を挟んで前記空間（６８）から反対側の空間を通って前記内燃機関（４１）のシリンダーブロック（４７）に沿って車両後方に延びる排気管（６３）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記クランクシャフト（４２）の前記回転軸線（Ｒｘ）は車体前後方向に設定され、前記キャニスター（７１）は、前記排気管（６３）で前記内燃機関（４１）の前記排気ポート（５２）から前方に延びる領域（６３ａ）に並列に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（１４）を支持し、車両前後方向に延びるメインフレーム（２７）をさらに備え、前記キャニスター（７１）は、前記メインフレーム（２７）に並列に前後方向に延びる中心軸（Ｘｃ）を有する円筒形に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗り型車両において、前記キャニスター（７１）は、前上がり傾斜に配置され、後端にドレインチューブ（８４）に接続されるドレイン口を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記内燃機関（４１）に向かって前記壁体（６６）の内面から内向きに延びる板片で形成されるマウントステー（７４）と、前記キャニスター（７１）に取り付けられて、前記マウントステー（７４）の差し込みを受け入れる孔を有するマウントラバー（７５）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記壁体（６６）は、前記内燃機関（４１）のシリンダーヘッド（４７）へのアクセスを許容するアクセス路（８７）を確保する下縁（８８）を有することを特徴とする鞍乗り型車両。

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