JP5739292B2

JP5739292B2 - 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造

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Publication number: JP5739292B2
Application number: JP2011207518A
Authority: JP
Inventors: 巖高久; 田中　雅人; 雅人田中; 寛竹中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2015-06-24
Anticipated expiration: 2031-09-22
Also published as: JP2013067273A

Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。

従来のこの種の技術として、車両側面視で、自動二輪車における複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置される構造が知られている（特許文献１参照）。この構造では、車幅方向外側から各種配管がキャニスタに接続されている。

特開２０１０−７６６６２号公報

ところで、排気量の増加やエアクリーナの吸気音低減等、車両の性能を向上させるためには、エアクリーナの容量を増加させ、十分な容量を確保することが望ましい。しかしながら、従来の構造のように、エアクリーナの下方にキャニスタを配置する場合は、エアクリーナとキャニスタとの間にクリアランスを確保しなければならないため、エアクリーナの形状が制限されやすく、エアクリーナの容量増加を図ることが難しくなる可能性がある。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナを配置するとともに、このエアクリーナの下方にキャニスタを配置する場合であっても、エアクリーナの容量を確保しやすくできる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）との間に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下方に配置されるとともに、その長手方向を前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿わせた状態で左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間に配置され、前記キャニスタ（５５）の長手方向の下側端部（５８）に、前記キャニスタ（５５）内の不要物を排出するためのドレイン管（６９）が接続され、前記キャニスタ（５５）の長手方向の上側端部（５７）に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続され、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が、左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿って該センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）間に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
請求項２に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）との間に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下方に配置されるとともに、その長手方向を前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿わせた状態で左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間に配置され、前記キャニスタ（５５）の長手方向における端部のうちの少なくとも一方は、前記エアクリーナ（４５）の外壁から離れると共に、前記エアクリーナ（４５）から露出した位置に配置され、前記エアクリーナ（４５）の下部には、前記キャニスタ（５５）の上部外周部を収容する凹部（１０１）が形成される、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム（２）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）をさらに備え、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、が、側面視で三角形状の領域を形成し、前記エアクリーナ（４５）は、前記三角形状の領域に配置され、前記キャニスタ（５５）は、長手方向の下側端部（５８）が、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の下端よりも後方に突出するように配置される、ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のキャニスタの配置構造において、前記エアクリーナ（４５）の側方に、該エアクリーナ（４５）を車幅方向外側から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、前記キャニスタ（５５）の長手方向の下側端部（５８）に、前記キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、前記新気導入管（６８）の先端部が、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放するように配置される、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に、同乗者が足を載せる同乗者用ステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）を支持するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が接続され、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）との接続部を覆うとともに、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）には、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８０）が形成され、該切り欠き部（８０）に、前記新気導入管（６８）が通される、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）には、逆止弁（６６）が設けられ、該逆止弁（６６）は、左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）間に配置される、ことを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の下部に、左右一対のピボットプレート（１１Ｌ，１１Ｒ）が取り付けられ、前記ピボットプレート（１１Ｌ，１１Ｒ）は、側面視で、前記キャニスタ（５５）と重なる、ことを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エアクリーナ（４５）の前側下部は、側面視で前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿って傾斜した面で構成され、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に近接して配置される、ことを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム（２）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を備え、前記キャニスタ（５５）の長手方向における端部のうちの少なくとも一方は、前記エアクリーナ（４５）の外壁から離れた位置に配置され、前記キャニスタ（５５）は、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）で覆われる、ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、センタフレームとシートフレームとの間に配置されるエアクリーナの下方において、キャニスタを、その長手方向をセンタフレームに沿わせた状態で左右のセンタフレームの間に配置することで、センタフレームとシートフレームとの間の空間内において、キャニスタの占める領域を小さくし、エアクリーナの占める領域を大きくしてエアクリーナの容量増加を図りやすくなるので、エアクリーナの容量確保が容易になる。
例えば、エアクリーナにキャニスタの逃げ用の凹部を形成する場合において、キャニスタの長手方向における端部のうちの少なくとも一方がエアクリーナの外壁から離れた位置になるように配置した場合には、キャニスタとエアクリーナの近接する部分、すなわちキャニスタ逃げ用の凹部をごく一部分にとどめることを可能としながら、エアクリーナを下方に膨出させることができるため、エアクリーナの容量確保を十分に行うことができる。
さらに、キャニスタは左右のセンタフレームに沿ってその間に配置されるので、センタフレームによってキャニスタを効率良く保護することもできる。
又、キャニスタの長手方向の下側端部にドレイン管を接続することで、ドレイン管を下方に延出させ易くすることができ、良好な排出が図れるとともに、ドレイン管を下方に延出させる場合の配管長の短縮化が図れる。
又、チャージ管及びパージ管を、左右のセンタフレームに沿ってセンタフレーム間に配置することで、センタフレームによってチャージ管及びパージ管を保護することができる。
請求項２に記載の発明によれば、センタフレームとシートフレームとの間に配置されるエアクリーナの下方において、キャニスタを、その長手方向をセンタフレームに沿わせた状態で左右のセンタフレームの間に配置することで、センタフレームとシートフレームとの間の空間内において、キャニスタの占める領域を小さくし、エアクリーナの占める領域を大きくしてエアクリーナの容量増加を図りやすくなるので、エアクリーナの容量確保が容易になる。
例えば、エアクリーナにキャニスタの逃げ用の凹部を形成する場合において、キャニスタの長手方向における端部のうちの少なくとも一方がエアクリーナの外壁から離れた位置になるように配置した場合には、キャニスタとエアクリーナの近接する部分、すなわちキャニスタ逃げ用の凹部をごく一部分にとどめることを可能としながら、エアクリーナを下方に膨出させることができるため、エアクリーナの容量確保を十分に行うことができる。
さらに、キャニスタは左右のセンタフレームに沿ってその間に配置されるので、センタフレームによってキャニスタを効率良く保護することもできる。
請求項３に記載の発明によれば、キャニスタの長手方向における端部のうちの一方をエアクリーナの外壁から離れた位置に配置することができ、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域内に占めるキャニスタの領域を小さく抑える一方で、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域内におけるエアクリーナの占める領域を大きくできる。したがって、エアクリーナの下方にキャニスタが配置される場合であっても、エアクリーナの容量を確保しやすくできる。また、キャニスタの長手方向における端部が、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域から一部突出するため、キャニスタへのアクセスが容易になり、メンテナンス性が良好となる。
請求項４に記載の発明によれば、新気導入管を、カバー部材の内側で開放することで、キャニスタ内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。
請求項５に記載の発明によれば、ステップフレームを挿通させるための切り欠き部を通して新気導入管を配置することで、新気導入管専用の切り欠き部を別途設けなくても、新気導入管をカバー部材内に配置できるので、構造が煩雑になるのを防ぐことができる。
請求項６に記載の発明によれば、センタフレームによって逆止弁を保護することができる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。同自動二輪車の右側面図である同自動二輪車の要部左側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部左側面図である。同自動二輪車の要部右側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部右側面図である。同自動二輪車の要部後面図である。同自動二輪車の要部を左前方から見た斜視図である。同自動二輪車の要部を右後方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取り付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取り付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取り付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。

エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取り付けられている。

燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取り付けられている。

シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取り付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。

スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取り付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ固定されている。

エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。

また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。

上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取り付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。

センタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。

センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの車幅方向内側においてエアクリーナ４５の下方には、キャニスタ５５が配置され、キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。

図３、図４、図５に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２をセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿わせた状態で左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの間に配置されている。キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の上端部を覆う上端ガード部５７と、筒状部の下端部を覆う下端ガード部５８と、を備えている。

エアクリーナ４５の前側下部はセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って傾斜した面で構成されており、キャニスタ５５は、側面視で、その上部がエアクリーナ４５の前側下部（エアクリーナケース４８）と重なっている。このエアクリーナ４５のキャニスタ５５と重なる前側下部には、キャニスタ５５の上部外周部を収容する、凹部１０１が形成されている。このような凹部１０１は、キャニスタ５５の上部外周部に対応してごく一部にのみ形成されている。また、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒは側面視で、キャニスタ５５の一部と重なっており、これによりキャニスタ５５の側方が保護される。

キャニスタ５５の支持構造を説明すると、図５〜図７を参照し、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒにはそれぞれ、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１Ｌ，６１Ｒが固着され、これら支持ステー６１Ｌ，６１Ｒは、その両端部を後斜め上方に向けて延出させ、該両端部でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケースに６２は、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する貫通孔を有する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。そして、キャニスタ５５は、上記係合片６３，６３に支持ステー６１Ｌ，６１Ｒが挿入されることで、センタフレーム７Ｌ，７Ｒに支持されている。

以下、キャニスタ５５の配管について説明する。図６、図７も参照し、キャニスタ５５の下端ガード部５８は、サブフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後下方に突出するように配置され、下端ガード部５８には、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、が接続されている。また、キャニスタ５５の上端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。

新気導入管６８は、キャニスタ５５から後上方に引き出され、その上端（先端部）がセンタカバー３８Ｒの車幅方向内側に配置され、右のセンタカバー３８Ｒ内で開放している。ここで、図５に示すように、センタカバー３８Ｒは、ステップフレーム３１Ｒのサブフレーム８Ｒとの接続部を覆うとともに、センタカバー３８Ｒの後方下部には、ステップフレーム３１Ｒを挿通させる切り欠き部８０が形成され、この切り欠き部８０には、新気導入管６８が通されている。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、その下端を下方に向けて開放している。

一方、図３、図４に示すように、パージ管６４は、キャニスタ５５から上方に引き出され、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って、これらセンタフレーム７Ｌ，７Ｒ間に配置され、その後、下方に湾曲されてメインフレーム４の下方を通り、キャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。

逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁６６は、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒ間に配置されている。ここで、図３、図６に示すように、逆止弁６６は、センタフレーム７Ｌから後斜め上方に突出するように固着されたステー１００の車幅方向内側に配されて、このステー１００に固定されている。

また、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出され、センタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿ってこれらセンタフレーム７Ｌ，７Ｒ間に配置され、その後、燃料タンク１０の内部に進入する。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。

以上に説明したように、この自動二輪車１は、側面視で、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとの間に配置されるエアクリーナ４５の下方に、キャニスタ５５が、その長手方向をセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿わせた状態で左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの間に配置される構造を有する。より具体的には、車体フレーム２が、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとを連結するサブフレーム８Ｌ，８Ｒをさらに備え、センタフレーム７Ｌ，７Ｒと、シートフレーム５Ｌ，５Ｒと、サブフレーム８Ｌ，８Ｒと、が、側面視で三角形状の領域を形成し、エアクリーナ４５が、前記三角形状の領域に配置され、キャニスタ５５が、その長手方向をセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿わせた状態で左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの間に配置される構造を有している。

このような構造では、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとの間に配置されるエアクリーナ４５の下方において、キャニスタ５５を、その長手方向をセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿わせた状態で左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの間に配置することで、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとの間の空間内において、キャニスタ５５の占める領域を小さくし、エアクリーナ４５の占める領域を大きくしてエアクリーナ４５の容量増加を図りやすくなるので、エアクリーナ４５の容量確保が容易になる。
例えば、エアクリーナ４５にキャニスタ５５の逃げ用の凹部を形成する場合において、キャニスタ５５の長手方向における端部のうちの少なくとも一方をエアクリーナ４５の外壁から離れた位置に配置した場合には、キャニスタ５５とエアクリーナ４５の近接する部分、すなわちキャニスタ逃げ用の凹部１０１をごく一部分にとどめることを可能としながら、エアクリーナ４５を下方に膨出させることができるため、エアクリーナ４５の容量確保を十分に行うことができる。
さらに、キャニスタ５５は左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿ってその間に配置されるので、センタフレーム７Ｌ，７Ｒによってキャニスタ５５を効率良く保護することもできる。

より詳しくは、この自動二輪車１では、キャニスタ５５において下方に位置する長手方向の端部が、サブフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方に突出するようにキャニスタ５５が配置されるが、このような構造では、キャニスタ５５の長手方向における端部をエアクリーナ４５の外壁から離れた位置に配置することができ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる領域内に占めるキャニスタ５５の領域を小さく抑える一方で、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる領域内におけるエアクリーナ４５の占める領域を大きくできる。したがって、エアクリーナ４５の下方にキャニスタ５５が配置される場合であっても、エアクリーナ４５の容量を確保しやすくできる。また、キャニスタの長手方向における端部が、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる領域から一部突出するため、キャニスタ５５へのアクセスが容易になり、メンテナンス性が良好となる。

また、この自動二輪車１は、下方に位置するキャニスタ５５の長手方向の端部である下端ガード部５８に、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続される構造を有するが、このような構造では、ドレイン管６９を下方に延出させ易くすることができ、良好な排出が図れるとともに、ドレイン管６９を下方に延出させる場合の配管長の短縮化が図れる。

また、この自動二輪車１は、エアクリーナ４５の側方に、エアクリーナ４５を車幅方向外側から覆うカバー部材であるセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒが設けられ、下端ガード部５８に、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８が接続され、新気導入管６８の先端部が、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側で開放するように配置される構造を有するが、この構造では、新気導入管６８を、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側で開放することで、キャニスタ５５内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。

また、この自動二輪車１は、サブフレーム８Ｌ，８Ｒに、同乗者が足を載せる同乗者用ステップである後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒを支持するステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒが接続され、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒのサブフレーム８Ｌ，８Ｒとの接続部を覆うとともに、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒには、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒを挿通させる切り欠き部８０が形成され、切り欠き部８０に、新気導入管６８が通される構造を有する。この構造では、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒを挿通させるための切り欠き部８０を通して新気導入管６８を配置することで、新気導入管専用の切り欠き部を別途設けなくても、新気導入管６８をセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒ内に配置できるので、構造が煩雑になるのを防ぐことができる。

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５において上方に位置するキャニスタ５５の長手方向の端部である上端ガード部５７に、チャージ管６５及びパージ管６４が接続され、チャージ管６５及びパージ管６４が、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って該センタフレーム７Ｌ，７Ｒ間に配置される構造を有する。この構造では、チャージ管６５及びパージ管６４を、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿ってセンタフレーム７Ｌ，７Ｒ間に配置することで、センタフレーム７Ｌ，７Ｒによってチャージ管６５及びパージ管６４を保護することができる。

また、この自動二輪車１は、パージ管６４には、逆止弁６６が設けられ、逆止弁６６は、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒ間に配置される構造を有するが、この構造では、センタフレーム７Ｌ，７Ｒによって逆止弁６６を保護することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
４メインフレーム
５Ｌ，５Ｒシートフレーム
６Ｌ，６Ｒダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒセンタフレーム
８Ｌ，８Ｒサブフレーム
１０燃料タンク
１２エンジン
２５クランクケース
２６シリンダ部
２７シリンダヘッド
４５エアクリーナ
５５キャニスタ
５６筒状部
５７上端ガード部（端部）
５８下端ガード部（下端）
６４パージ管
６５チャージ管
６６逆止弁
６８新気導入管
６９ドレイン管

Claims

ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）との間に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下方に配置されるとともに、その長手方向を前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿わせた状態で左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間に配置され、
前記キャニスタ（５５）の長手方向の下側端部（５８）に、前記キャニスタ（５５）内の不要物を排出するためのドレイン管（６９）が接続され、
前記キャニスタ（５５）の長手方向の上側端部（５７）に、前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が接続され、
前記チャージ管（６５）及び前記パージ管（６４）が、左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿って該センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）間に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）との間に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下方に配置されるとともに、その長手方向を前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿わせた状態で左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の間に配置され、
前記キャニスタ（５５）の長手方向における端部のうちの少なくとも一方は、前記エアクリーナ（４５）の外壁から離れると共に、前記エアクリーナ（４５）から露出した位置に配置され、
前記エアクリーナ（４５）の下部には、前記キャニスタ（５５）の上部外周部を収容する凹部（１０１）が形成される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記車体フレーム（２）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）をさらに備え、
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、が、側面視で三角形状の領域を形成し、
前記エアクリーナ（４５）は、前記三角形状の領域に配置され、
前記キャニスタ（５５）は、長手方向の下側端部（５８）が、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の下端よりも後方に突出するように配置される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記エアクリーナ（４５）の側方に、該エアクリーナ（４５）を車幅方向外側から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）が設けられ、
前記キャニスタ（５５）の長手方向の下側端部（５８）に、前記キャニスタ（５５）を大気に連通させる新気導入管（６８）が接続され、
前記新気導入管（６８）の先端部が、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側で開放するように配置される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）に、同乗者が足を載せる同乗者用ステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）を支持するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が接続され、
前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）の前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）との接続部を覆うとともに、前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）には、前記ステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）を挿通させる切り欠き部（８０）が形成され、
該切り欠き部（８０）に、前記新気導入管（６８）が通される、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記パージ管（６４）には、逆止弁（６６）が設けられ、
該逆止弁（６６）は、左右の前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）間に配置される、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の下部に、左右一対のピボットプレート（１１Ｌ，１１Ｒ）が取り付けられ、
前記ピボットプレート（１１Ｌ，１１Ｒ）は、側面視で、前記キャニスタ（５５）と重なる、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記エアクリーナ（４５）の前側下部は、側面視で前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に沿って傾斜した面で構成され、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に近接して配置される、
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記車体フレーム（２）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を備え、
前記キャニスタ（５５）の長手方向における端部のうちの少なくとも一方は、前記エアクリーナ（４５）の外壁から離れた位置に配置され、
前記キャニスタ（５５）は、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）及び前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）で覆われる、
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。