CN204726419U - 一种汽车abs电液控制单元安装支架总成 - Google Patents
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Abstract
一种汽车ABS电液控制单元安装支架总成，涉及一般车辆中物品固定或安放装置。其结构为：上支架的底板与下支架的车身连接件焊接在一起，上支架底板的定位孔与下支架车身连接件上的定位孔连通，ABS保护罩由连接带有卡槽的第一侧板、第二侧板、背板和底板组成，上支架的第二挡板通过焊接螺栓固定连接在ABS保护罩的背板上，下支架上的焊接螺栓卡接在ABS保护罩第一侧板的卡槽内。这种分体式设计使支架结构简单，易于加工，下支架具有中心向上支架底板方向凹陷的三角形结构的车身连接件，安装更加稳固；ABS保护罩结构起到防止ABS电液控制单元受到轮胎飞溅的液体等物体接触的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一般车辆中物品固定或安放装置，特别涉及一种汽车ABS电液控制单元安装支架总成。
背景技术
ABS防抱死制动系统是当今汽车标准的主动安全系统，现存的汽车已大量装配有ABS系统，ABS系统能防止车轮抱死，使车辆在制动情况下仍能转向，保证汽车制动时方向稳定性，防止侧滑和跑偏产生。ABS防抱死制动系统能够实时监测所有车轮的转速信号，一旦发现某一个或几个车轮有制动抱死的趋势，液压调节模块能够及时地做出反应，将保持该车轮轮缸制动压力或开始降低制动压力。在这种压力调节的作用下，可以防止车轮抱死并保持车辆的操纵稳定性。
ABS电液控制单元是ABS防抱死制动系统重要组成部件，一般安装在发动机舱内的合适位置，并由支架支撑。但由于发动机舱内空间不足，ABS电液控制单元无法在发动机舱内布置，目前仅能布置在驾驶员侧前轮胎前方。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车ABS电液控制单元安装支架总成，解决了ABS电液控制单元安装支架总成装配性、耐久性的要求，其具有刚度好、不易变形，能够防止车轮飞溅的液体落到电液控制单元本体的优点。
本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车ABS电液控制单元安装支架总成，包括组装在一起的用于固定ABS电液控制单元的上支架、下支架和锁紧件，其技术要点是，所述的上支架由带有卡槽的第一挡板、带有定位孔的底板以及带有焊接螺栓的第二挡板组成；所述的下支架由带有焊接螺栓的延伸端和带有定位孔的车身连接件组成；上支架的底板与下支架的车身连接件焊接在一起，上支架底板的定位孔与下支架车身连接件上的定位孔连通，ABS电液控制单元的导销通过胶垫插接在连通孔内，ABS电液控制单元的胶垫卡接在上支架的第一挡板的卡槽上，通过锁紧与胶垫连接的螺母使ABS电液控制单元与上支架固定；ABS电液控制单元的螺栓与胶垫总成卡接在上支架的第一挡板的卡槽上，使ABS电液控制单元的底部与上支架底板接触；ABS保护罩由连接带有卡槽的第一侧板、第二侧板、背板和底板组成，上支架的第二挡板通过焊接螺栓固定连接在ABS保护罩的背板上，下支架上的焊接螺栓卡接在ABS保护罩第一侧板的卡槽内，并由螺母固定。
作为本实用新型的一种优选方案，所述的车身连接件为中心向上支架底板方向凹陷的三角形结构。
作为本实用新型的进一步优选方案，所述的车身连接件的三角形的三个顶点处还分别设置有安装孔，螺栓通过该安装孔与车身固定连接。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述的上支架的第一挡板、底板及第二挡板为一体成型结构。
作为本实用新型的再一种优选方案，所述的ABS保护罩的第一侧板、第二侧板、背板和底板为一体成型结构。
作为本实用新型的又一种优选方案，所述的下支架的延伸端和车身连接件为一体成型结构。
本实用新型的优点及积极效果是：该汽车ABS电液控制单元安装支架总成，由上支架、下支架和ABS保护罩组成，其上支架的底板与下支架的车身连接件焊接在一起，上支架的第二挡板通过焊接螺栓固定连接在ABS保护罩的背板上，下支架上的焊接螺栓卡接并由螺母固定在ABS保护罩第一侧板的卡槽内，这种分体式设计使支架结构简单，易于加工；下支架具有中心向上支架底板方向凹陷的三角形结构的车身连接件，安装更加稳固；ABS保护罩结构起到防止ABS电液控制单元受到轮胎飞溅的液体等物体接触的作用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型上支架结构示意图；
图2为本实用新型下支架结构示意图；
图3为本实用新型安装支架总成结构示意图；
图4为本实用新型ABS保护罩结构示意图；
图5为本实用新型ABS保护罩第一侧板上卡槽结构示意图；
图6为本实用新型下支架与车身连接结构示意图；
图中序号说明：1上支架、1-1第一挡板、1-2底板、1-3第二挡板、1-4定位孔、1-5焊接螺栓、1-6卡槽、2下支架、2-1焊接螺栓、2-2车身连接件、2-3安装孔、2-4定位孔、3ABS电液控制单元、3-1导销、3-2焊接螺栓、4ABS保护罩、4-1第一侧板、4-2第二侧板、4-3背板、4-4底板、4-5卡槽、5车身。
具体实施方式
下面结合附图1～6对本实用新型的结构作详细说明。
本实施例中的汽车ABS电液控制单元安装支架总成，包括组装在一起的用于固定ABS电液控制单元的上支架1、下支架2和锁紧件，该上支架1由带有卡槽1-6的第一挡板1-1、带有定位孔1-4的底板1-2以及带有焊接螺栓1-5的第二挡板1-3组成，上支架1的第一挡板1-1、底板1-2及第二挡板1-3为一体成型结构。
下支架2由带有焊接螺栓2-1的延伸端2-1和带有定位孔2-4的车身连接件2-2组成，且下支架的延伸端和车身连接件为一体成型结构。车身连接件2-2为中心向上支架1底板1-2方向凹陷的三角形结构，该三角形的三个顶点处还分别设置有安装孔2-3，螺栓通过该安装孔2-3与车身5固定连接。
上支架1的底板1-2与下支架2的车身连接件2-2焊接在一起，上支架1底板1-2的定位孔1-4与下支架2车身连接件2-2上的定位孔2-4连通，该通孔上还设置有防止ABS电压控制单元3振动的胶垫，ABS电液控制单元3的导销3-1通过胶垫卡接在上述连通孔内。ABS电液控制单元3的螺栓与胶垫总成3-2卡接在上支架1的第一挡板1-1的卡槽1-6上，使ABS电液控制单元3的底部与上支架1底板1-2接触，并通过螺母锁紧使ABS电液控制单元3与上支架固定，ABS电液控制单元3上的胶垫与支架连通孔上的胶垫组合，起到衰减振动的作用。
ABS保护罩4由连接带有卡槽的第一侧板4-1、第二侧板4-2、背板4-3和底板4-4组成，且ABS保护罩4的第一侧板4-1、第二侧板4-2、背板4-3和底板4-4为一体成型结构。ABS保护罩用于对ABS电液控制单元3起到防护作用。
上支架1的第二挡板1-3通过焊接螺栓1-5固定连接在ABS保护罩4的背板4-4上，并通过螺母固定。下支架2上的焊接螺栓2-1卡接在ABS保护罩4第一侧板4-1的卡槽4-5内，通过螺母进行固定。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。
Claims (6)
1.一种汽车ABS电液控制单元安装支架总成，包括组装在一起的用于固定ABS电液控制单元的上支架、下支架和锁紧件，其特征在于：所述的上支架由带有卡槽的第一挡板、带有定位孔的底板以及带有焊接螺栓的第二挡板组成；所述的下支架由带有焊接螺栓的延伸端和带有定位孔的车身连接件组成；上支架的底板与下支架的车身连接件焊接在一起，上支架底板的定位孔与下支架车身连接件上的定位孔连通，ABS电液控制单元的导销通过胶垫插接在连通孔内，ABS电液控制单元的螺栓与胶垫总成卡接在上支架的第一挡板的卡槽上，使ABS电液控制单元的底部与上支架底板接触；ABS保护罩由连接带有卡槽的第一侧板、第二侧板、背板和底板组成，上支架的第二挡板通过焊接螺栓固定连接在ABS保护罩的背板上，下支架上的焊接螺栓卡接并由螺栓固定在ABS保护罩第一侧板的卡槽内。
2.如权利要求1所述的汽车ABS电液控制单元安装支架总成，其特征在于：所述的车身连接件为中心向上支架底板方向凹陷的三角形结构。
3.如权利要求2所述的汽车ABS电液控制单元安装支架总成，其特征在于：所述的车身连接件的三角形的三个顶点处还分别设置有安装孔，螺栓通过该安装孔与车身固定连接。
4.如权利要求1所述的汽车ABS电液控制单元安装支架总成，其特征在于：所述的上支架的第一挡板、底板及第二挡板为一体成型结构。
5.如权利要求1所述的汽车ABS电液控制单元安装支架总成，其特征在于：所述的ABS保护罩的第一侧板、第二侧板、背板和底板为一体成型结构。
6.如权利要求1所述的汽车ABS电液控制单元安装支架总成，其特征在于：所述的下支架的延伸端和车身连接件为一体成型结构。
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