CN203358570U - 一种esp液压控制模块安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种ESP液压控制模块安装支架，其包括固定连接的第一支架和第二支架；所述第一支架上设置有至少三个ESP液压控制模块安装孔，所述ESP液压控制模块安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与ESP液压控制模块的重心重合；所述第二支架上设置有第一固定孔。本实用新型通过第一支架安装ESP液压控制模块，并通过第二支架上的第一固定孔与车身相连，且第一支架上ESP液压控制模块安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与ESP液压控制模块的重心重合可保证ESP液压控制模块的安装稳定性，确保其运行的精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及ESP系统的安装领域。
背景技术
当前车辆制动系统的发展趋势是配备ESP（Electronic StabilityProgram，电子稳定程序）系统，其集成了ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）和VDC（车辆动态控制）等功能。ESP系统能够在危急时刻帮助驾驶员保持对车辆的控制。随着全球范围内对车辆安全性要求的日益提高，新生产车辆ESP装配比例在逐年攀升，北美及欧盟法规均已将ESP定为新车标配。
ESP系统主要零部件包括ESP液压控制模块、横摆角速度和侧向加速度传感器、轮速传感器、方向盘转角传感器。目前整车电控系统趋于集成化，越来越多的整车生产厂和ESP供应商将横摆角速度和侧向加速度传感器集成在ESP液压控制模块中，而横摆角速度和侧向加速度传感器对安装精度和抗振有较高要求，而普通的支架难以满足这些要求，因此急需设计一种结构简单且能有效控制ESP液压控制模块安装误差的支架是非常有必要的。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出的ESP液压控制模块安装支架包括固定连接的第一支架和第二支架；所述第一支架上设置有至少三个ESP液压控制模块安装孔，所述ESP液压控制模块安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与ESP液压控制模块的重心重合；所述第二支架上设置有第一固定孔。
优选地，所述第一支架为具有第一水平段和第一翻折段的折板，所述第一水平段上固定连接有第一连接板，所述翻折段上具有第一翻边；所述第一连接板上设置有至少两个所述ESP液压控制模块安装孔，所述第一翻折段上设置有至少一个所述ESP液压控制模块安装孔。
优选地，ESP液压控制模块通过带橡胶衬垫的螺栓组件固定在ESP液压控制模块安装孔上。
更优选地，所述ESP液压控制模块安装孔上设置有豁口，所述橡胶衬垫上具有与豁口配合的环形凹槽。
优选地，所述第二支架为平板，其上具有第二翻边，且第二支架上固定连接有第二连接板，所述第一固定孔位于第二连接板上。
优选地，还包括第三支架，所述第三支架上设置有第二固定孔，且所述第三支架与所述第二支架固定连接。
更优选地，所述第三支架为具有第二水平段和第二翻折段的折板，所述第二水平段上固定连接有第三连接板，所述第三连接板与所述第二支架固定连接，所述第二固定孔位于所述第二翻折段上。
更优选地，所述第三支架与第一支架位于第二支架不同的面上。
本实用新型通过第一支架安装ESP液压控制模块，并通过第二支架上的第一固定孔与车身相连，且第一支架上ESP液压控制模块安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与ESP液压控制模块的重心重合可保证ESP液压控制模块的安装稳定性，确保其运行的精度。
附图说明
图1为本实用新型ESP液压控制模块安装支架的实施例的结构示意图；
图2为图1的仰视图；
图3为本实用新型ESP液压控制模块安装支架的第一支架的实施例的结构示意图；
图4为本实用新型ESP液压控制模块安装支架的第二支架的实施例的结构示意图；
图5为本实用新型ESP液压控制模块安装支架的第三支架的实施例的结构示意图；
图6为本实用新型ESP液压控制模块安装支架的带橡胶衬垫的螺栓组件的实施例的结构示意图。
图中标示如下：
第一支架-1，ESP液压控制模块安装孔-11，豁口-101，第一水平段-12，第一翻折段-13，第一连接板-14，第一翻边-15，第二支架-2，第一固定孔-21，第二翻边-22，第二连接板-23，第三支架-3，第二固定孔-31，第二水平段32，第二翻折段-33，第三连接板-34，螺栓组件-4，橡胶衬垫-5，环形凹槽-51。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1和图2所示，本实用新型提供的ESP液压控制模块安装支架包括固定连接的第一支架1和第二支架2，其中第一支架1上设置有至少三个ESP液压控制模块安装孔11，可通过螺栓等将ESP液压控制模块（图中未示出）安装在第一支架上；ESP液压控制模块安装孔11的中心点连线组成的多边形的重心与ESP液压控制模块的重心重合；第二支架2上设置有用与将安装支架整体与车身固定的第一固定孔21。本领域技术人员可容易想到，第一支架和第二支架的形状大小根据ESP液压控制模块确定；上述固定连接可通过焊接或销连接或螺纹连接等实现，在具体实施中根据实际需求确定；ESP液压控制模块安装孔的个数根据ESP液压控制模块上对应的安装孔的个数确定。
如图3所示，第一支架1优选为具有第一水平段12和第一翻折段13的折板，其中第一水平段12上固定连接有第一连接板14，第一翻折段13上具有第一翻边15，以提高第一支架1的强度和刚度；第一连接板14上设置有至少两个ESP液压控制模块安装孔11，第一翻折段13上设置有至少一个ESP液压控制模块安装孔11，当与不同型号的ESP液压控制模块配合连接时，ESP液压控制模块安装孔的个数也不同。在生产中，第一支架可由一块板冲裁形成，不但结构强度高，且便于下料、加工。在本实施例中，ESP液压控制模块安装孔的个数为最少的情况，其中第一连接板14上设置有两个ESP液压控制模块安装孔11，第一翻折段13上设置有一个ESP液压控制模块安装孔11，且三个ESP液压控制模块安装孔11的中心点连线组成的三角形的重心与ESP液压控制模块的重心重合。
如图6所示，为了更好地防止汽车行进过程中ESP液压控制模块的震动，保证ESP液压控制模块的运行精度，减少噪音，ESP液压控制模块通过带橡胶衬垫5的螺栓组件4固定在ESP液压控制模块安装孔11上，本领域技术人员可容易知道，螺栓组件一般包括螺栓和垫圈，橡胶衬垫一般位于ESP液压控制模块和第一支架之间。优选地，本实用新型还可在ESP液压控制模块安装孔11上设置豁口101，并对应地在橡胶衬垫5上设置可与豁口101相配合的环形凹槽51，以便于安装和拆卸ESP液压控制模块，并进一步提高橡胶衬垫的缓震作用。在实际安装中，先将带橡胶衬垫5的螺栓组件4旋入ESP液压控制模块的螺纹孔中，再将橡胶衬垫5上的环形凹槽51与第一支架1上的ESP液压控制模块安装孔11上的豁口101对齐，施加一定的压力，直至带橡胶衬垫5的螺栓组件4与ESP液压控制模块安装孔11相配合，最后拧紧螺栓组件4，拆卸时施力将带橡胶衬垫5的螺栓组件4自豁口101从ESP液压控制模块安装孔11上脱离即可。
如图4所示，第二支架2可为一平板，其上具有第二翻边22，且第二支架2上固定连接有第二连接板23，第一固定孔21位于第二连接板23上，其中，第二连接板23和第一固定孔21的个数根据实际需求确定。第二连接板和第一固定孔的形状大小根据具体的ESP液压控制模块安装支架的安装位置确定，在本实施例中，第二支架3上具有两块第二连接板23，其上分别具有一个第一固定孔21。在生产中，第二支架可由一块板冲裁形成，不但结构强度高，且便于下料、加工。
如图1和图5所示，本实用新型提供的ESP液压控制模块安装支架还可包括第三支架3，其上具有第二固定孔31，且第三支架3与第二支架2固定连接，以进一步提高ESP液压控制模块安装支架的承载能力和抗震能力。优选地，第三支架3为具有第二水平段32和第二翻折段33的折板，第二水平段32上固定连接有第三连接板34，所述第三连接板34与第二支架2固定连接，第二固定孔31位于第二翻折段33上。在生产中，第三支架可由一块板冲裁形成，不但结构强度高，且便于下料、加工。为了保证ESP液压控制模块安装支架的承载能力同时尽量减少安装支架的体积，第三支架3与第一支架1优选地位于与第二支架2不同的面上。
在本实用新型中，第一支架1、第二支架2和第三支架3可为一块板冲裁形成或为分体式设计，其中分体式设计即为上述三个支架分别生产后再将其通过焊接或螺纹连接等方式组合起来，这样设计的优点在于可以降低ESP液压控制模块安装支架的加工难度，且有利于提高支架尺寸的精度。同时，分体式设计可以提高ESP液压控制模块安装支架的通用性，当在不同车型上配备同款ESP液压控制模块时，第一支架1可保持不变，只需根据实际不同车型车身构造的不同，调节第二支架2和第三支架3即可。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，包括固定连接的第一支架和第二支架；所述第一支架上设置有至少三个ESP液压控制模块安装孔，所述ESP液压控制模块安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与ESP液压控制模块的重心重合；所述第二支架上设置有第一固定孔。
2.根据权利要求1所述的ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，所述第一支架为具有第一水平段和第一翻折段的折板，所述第一水平段上固定连接有第一连接板，所述第一翻折段上具有第一翻边；所述第一连接板上设置有至少两个所述ESP液压控制模块安装孔，所述第一翻折段上设置有至少一个所述ESP液压控制模块安装孔。
3.根据权利要求1所述的ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，ESP液压控制模块通过带橡胶衬垫的螺栓组件固定在ESP液压控制模块安装孔上。
4.根据权利要求3所述的ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，所述ESP液压控制模块安装孔上设置有豁口，所述橡胶衬垫上具有与所述豁口配合的环形凹槽。
5.根据权利要求1所述的ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，所述第二支架为平板，其上具有第二翻边，且第二支架上固定连接有第二连接板，所述第一固定孔位于第二连接板上。
6.根据权利要求1所述的ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，还包括第三支架，所述第三支架上设置有第二固定孔，且所述第三支架与所述第二支架固定连接。
7.根据权利要求6所述的ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，所述第三支架为具有第二水平段和第二翻折段的折板，所述第二水平段上固定连接有第三连接板，所述第三连接板与所述第二支架固定连接，所述第二固定孔位于所述第二翻折段上。
8.根据权利要求7所述的ESP液压控制模块安装支架，其特征在于，所述第三支架与第一支架位于与第二支架不同的面上。
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