CN203666555U - 一种电子稳定控制系统安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电子稳定控制系统安装支架，其包括：第一支架，所述第一支架具有连接减震塔的第一连接板以及连接副车架纵梁的第二连接板；以及固装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔，所述电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统的重心重合。本实用新型通过第二支架安装电子稳定控制系统，并通过第一支架与减震塔和副车架纵梁相连，且第二支架上电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与电子稳定控制系统的重心重合，可保证电子稳定控制系统的安装稳定性，确保其运行的精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装支架，尤其涉及一种电子稳定控制系统安装支架。
背景技术
电子稳定控制系统（ESC，Electronic Stability Control）是一种汽车智能控制系统，该系统通过方向盘转角传感器、横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、轮速传感器、主缸压力传感器信号，获取车辆行驶状态和驾驶员驾驶意图，ESC能够逻辑计算理想行驶路径，判断车辆是否产生不足转向和过度转向，通过调节发动机驱动力矩并施加合适的制动压力，来避免汽车不足转向和过度转向，使车辆按照驾驶员意图行驶，维持车辆的稳定性。
随着ESC技术的发展，越来越多的ESC产品将横摆角速度传感器和加速度传感器集成在ESC的主控制器ECU内，这些传感器对ESC模块的安装精度、抗震性和稳定性要求比较高，并且ESC在整车上的装车率逐步提高，因此要求安装支架具备较高的安装精度，良好的抗震性和稳定性，以及一定的通用性。但是，现有技术中用于安装ESC的安装支架的通用化程度低，抗震性差，安装精度难以满足要求，并且制造复杂，成本高。因此，很有必要设计一款通用化程度比较高，能够保证高安装精度且抗震性稳定性良好的ESC安装支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种通用化程度比较高，能够保证高安装精度且抗震性稳定性良好的电子稳定控制系统安装支架。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种电子稳定控制系统安装支架，其包括：
第一支架，所述第一支架具有连接减震塔的第一连接板以及连接副车架纵梁的第二连接板；以及
固装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔，所述电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统的重心重合。
优选的是，所述第一支架为平板；所述平板的第一边缘向上弯折形成所述第一连接板，所述第一连接板上开设有第一连接孔；所述平板的第二边缘向下弯折形成所述第二连接板，所述第二连接板上开设有两个第二连接孔，所述第一连接孔以及两个第二连接孔的中心点连线组成三角形。
优选的是，所述第二支架包括：
第一L型支架，所述第一L型支架包括彼此垂直相连的第一水平板和第一竖直板，所述第一水平板固装在所述平板上，所述第一竖直板上开设有至少一个所述电子稳定控制系统安装孔；以及
第二L型支架，所述第二L型支架包括彼此垂直相连的第二水平板和第二竖直板，所述第二水平板固装在所述平板上，所述第二竖直板上开设有至少两个所述电子稳定控制系统安装孔。
优选的是，所述第一竖直板邻近所述第二竖直板的一侧边缘弯折成与所述第二竖直板固定连接的翻边；或者所述第二竖直板邻近所述第一竖直板的一侧边缘弯折成与所述第一竖直板固定连接的翻边。
优选的是，所述第一L型支架和所述第二L型支架一体成型。
优选的是，所述电子稳定控制系统通过带橡胶衬垫的螺栓组件固定在所述电子稳定控制系统安装孔上。
优选的是，所述电子稳定控制系统安装孔上设置有豁口，所述橡胶衬垫上具有与所述豁口配合的环形凹槽。
优选的是，所述第一连接板与平板的连接处设置有加强筋，所述第二连接板与平板的连接处设置有加强筋。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型通过第二支架安装电子稳定控制系统，并通过第一支架与减震塔和副车架纵梁相连，且第二支架上电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与电子稳定控制系统的重心重合，可保证电子稳定控制系统的安装稳定性，确保其运行的精度。
附图说明
图1示出了本实用新型实施例电子稳定控制系统安装支架的结构示意图；
图2示出了在图1中所示的安装支架安装电子稳定控制系统的示意图；
图3示出了本实用新型实施例中带橡胶衬垫的螺栓组件的结构示意图。
附图标记说明
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
参照图1和图2，是本实用新型实施例电子稳定控制系统安装支架的结构示意图，以及安装有电子稳定控制系统6的安装支架的示意图，电子稳定控制系统6通过所述安装支架安装在发动机舱内。所述电子稳定控制系统安装支架包括第一支架1和第二支架2，所述第一支架1和第二支架2均优选为钣金件。
具体地，所述第一支架1具有连接减震塔（图中未示出）的第一连接板11以及连接副车架纵梁（图中未示出）的第二连接板12。所述第二支架2固装在所述第一支架1上，并且所述第二支架2上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔23，可通过螺栓等将电子稳定控制系统6安装在第二支架2上；所述电子稳定控制系统安装孔23的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统6的重心重合。本领域技术人员可容易想到，第一支架1和第二支架2的形状大小根据电子稳定控制系统6和实际的安装环境确定，通用性强；所述第二支架2可通过焊接或销连接或螺纹连接等方式固装在第一支架1上，在具体实施中根据实际需求确定；另外，电子稳定控制系统安装孔23的个数根据电子稳定控制系统6上对应的安装孔（例如螺栓孔）的个数确定，进一步增加了安装支架的通用性。
所述第一支架1为平板；所述平板的第一边缘向上弯折形成所述第一连接板11，所述平板的第二边缘向下弯折形成所述第二连接板12，所述第一连接板11、平板以及所述第二连接板12形成一个S型结构。并且，所述第一连接板11上开设有一个第一连接孔111，通过将固定螺栓的螺杆贯穿所述第一连接孔111与减震塔的侧面固定连接，实现第一连接板11与减震塔的固定连接；同样，所述第二连接板12上开设有两个第二连接孔121，通过将两个固定螺栓的螺杆分别贯穿两个所述第二连接孔121与副车架纵梁固定连接，实现第二连接板12与副车架纵梁的固定连接。上述第一支架1的结构简单紧凑，并且所述第一连接孔111以及两个第二连接孔121的中心点连线组成三角形，从而构成了第一支架1与减震塔和副车架纵梁三者之间的三点固定结构，通过此三点固定结构，在装配所述安装支架时可以实现快速精确定位，使装配操作更便捷，从而可以有效提高安装支架的稳定性和安装精度。
特别地，为了进一步增强组成第一支架1的平板与第一连接板11和第二连接板12的连接强度，在所述第一连接板11与平板的连接处设置有多条加强筋（图中未示出），所述第二连接板12与平板的连接处设置有多条加强筋（本实施例中为3条加强筋）。
所述第二支架2包括第一L型支架和第二L型支架，其中：
所述第一L型支架包括第一水平板212和第一竖直板211，所述第一水平板212的下底面固装（优选为通过凸焊的方式）在所述平板的上表面上，所述第一竖直板211垂直固装在第一水平板212上，第一水平板212和第一竖直板211形成一截面呈L型的支架结构。类似地，所述第二L型支架包括第二水平板222和第二竖直板221，所述第二水平板222的下底面固装（优选为通过焊接的方式）在所述平板的上表面上，所述第二竖直板221垂直固装在第二水平板222上，第二水平板222和第二竖直板221形成一截面呈L型的支架结构。在本实施例中，所述第一水平板212和第二水平板222相互垂直布设，另外，为增加第一L型支架和第二L型支架的连接强度，所述第一竖直板211邻近所述第二竖直板221的一侧边缘弯折成与所述第二竖直板221固定连接的翻边24，当然也可以设置成：在所述第二竖直板221邻近所述第一竖直板211的一侧边缘弯折成与所述第一竖直板211固定连接的翻边24。
特别地，为了进一步增加第一L型支架和第二L型支架的连接强度，所述第一L型支架和所述第二L型支架一体成型，即所述第一水平板212、第一竖直板211、第二水平板222、第二竖直板221以及所述翻边24五者一体成型。
在本实施例中，如图1和图2所示，所述第一竖直板211上开设有一个所述电子稳定控制系统安装孔23，所述第二竖直板221上开设有至少两个所述电子稳定控制系统安装孔23，这3个电子稳定控制系统安装孔23是稳定的三点固定结构，并且此3个电子稳定控制系统安装孔23的中心点连线组成的三角形的重心与所述电子稳定控制系统6的重心重合，从而有效保证了电子稳定控制系统6固装在安装支架上的稳定性。
如图3所示，为了更好地防止汽车行进过程中电子稳定控制系统6的震动，保证电子稳定控制系统6的运行精度，减少噪音，所述电子稳定控制系统6通过带橡胶衬垫5的螺栓组件4固定在所述电子稳定控制系统安装孔23上。本领域技术人员可容易知道，螺栓组件4一般包括螺栓和垫圈，橡胶衬垫5一般位于电子稳定控制系统6和第二支架2之间。优选地，本实用新型还可在电子稳定控制系统安装孔23上设置豁口231，并对应地在橡胶衬垫5上设置可与豁口231相配合的环形凹槽51，以便于安装和拆卸电子稳定控制系统6，并进一步提高橡胶衬垫5的缓震作用。在实际安装中，先将带橡胶衬垫5的螺栓组件4旋入电子稳定控制系统6的螺纹孔中，再将橡胶衬垫5上的环形凹槽51与第二支架2上的电子稳定控制系统安装孔23上的豁口231对齐，施加一定的压力，直至带橡胶衬垫5的螺栓组件4与电子稳定控制系统安装孔23相配合，最后拧紧螺栓组件4，拆卸时施力将带橡胶衬垫5的螺栓组件4自豁口231从电子稳定控制系统安装孔23上脱离即可。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，包括：
第一支架，所述第一支架具有连接减震塔的第一连接板以及连接副车架纵梁的第二连接板；以及
固装在所述第一支架上的第二支架，所述第二支架上设置有至少三个电子稳定控制系统安装孔，所述电子稳定控制系统安装孔的中心点连线组成的多边形的重心与所述电子稳定控制系统的重心重合。
2.根据权利要求1所述的电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，所述第一支架为平板；所述平板的第一边缘向上弯折形成所述第一连接板，所述第一连接板上开设有第一连接孔；所述平板的第二边缘向下弯折形成所述第二连接板，所述第二连接板上开设有两个第二连接孔，所述第一连接孔以及两个第二连接孔的中心点连线组成三角形。
3.根据权利要求2所述的电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，所述第二支架包括：
第一L型支架，所述第一L型支架包括彼此垂直相连的第一水平板和第一竖直板，所述第一水平板固装在所述平板上，所述第一竖直板上开设有至少一个所述电子稳定控制系统安装孔；以及
第二L型支架，所述第二L型支架包括彼此垂直相连的第二水平板和第二竖直板，所述第二水平板固装在所述平板上，所述第二竖直板上开设有至少两个所述电子稳定控制系统安装孔。
4.根据权利要求3所述的电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，所述第一竖直板邻近所述第二竖直板的一侧边缘弯折成与所述第二竖直板固定连接的翻边；或者所述第二竖直板邻近所述第一竖直板的一侧边缘弯折成与所述第一竖直板固定连接的翻边。
5.根据权利要求4所述的电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，所述第一L型支架和所述第二L型支架一体成型。
6.根据权利要求1至5任一项所述的电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，所述电子稳定控制系统通过带橡胶衬垫的螺栓组件固定在所述电子 稳定控制系统安装孔上。
7.根据权利要求6所述的电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，所述电子稳定控制系统安装孔上设置有豁口，所述橡胶衬垫上具有与所述豁口配合的环形凹槽。
8.根据权利要求1至5任一项所述的电子稳定控制系统安装支架，其特征在于，所述第一连接板与平板的连接处设置有加强筋，所述第二连接板与平板的连接处设置有加强筋。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108770248A (zh) * | 2018-06-06 | 2018-11-06 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种底盘电器盒 |
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