CN203753238U - 一种固定在车架前端的抗扭横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，属于汽车零部件结构技术领域。其技术方案为：一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，包括横梁本体、与横梁本体两端相连的横梁固定支架，以及置于所述横梁本体下方，且与其相连接的翻边支架；横梁本体为圆管状，其两端的端面分别与横梁固定支架的圆柱段端部连接，横梁固定支架上有与车架前端配合固定的两个安装面，以及与其中一个安装面的背面相连接的圆柱段，两安装面边缘设有安装孔。本实用新型的有益效果为：结构精巧，工艺简单，性能可靠，配合表面、定位凸台、焊槽、以及工艺减重孔，使横梁固定支架与横梁本体配合更方便、精确；翻边支架固定保险杠支架，节省布置空间。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件结构技术领域，涉及一种重型汽车车架前端横梁结构，具体是一种固定在车架前端的抗扭横梁总成。
背景技术
目前，梯形车架已成为重型汽车车架的主流形式，车架前端呈开放形式。实际生产中很难保证开口尺寸与设计尺寸完全一致，这给前端冷却系统、驾驶室翻转轴等零部件的安装带来了困难，装车状态一致性很难保证。更糟糕的是，车轮在行驶过程中，车架前端左、右纵梁会产生很大扭转力矩，这对于前端零部件如踏板支架、水箱支架等造成极为严重的破坏。部分车型可通过使用单安装平面的管状横梁来解决此问题，但效果并不明显。为保证前悬零部件的可靠性，亟需设计一种结构简单、性能可靠、具有良好抗扭特性的限位装置。
实用新型内容
为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种结构简单、性能可靠、具有良好抗扭特性，固定在车架前端的抗扭横梁总成。
本实用新型的发明思路表现为：一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，包括横梁本体，和横梁固定支架，所述横梁本体为圆管状，所述横梁固定支架采用铸造结构，所述横梁固定支架上有与车架前端配合固定的两个安装面，以及与其中一个安装面相连接的圆柱段，所述两安装面边缘设有安装孔，横梁固定支架左右对称，且与所述横梁本体两端相连接，在所述横梁下方设有用于固定保险杠支架的翻边支架，节省了保险杠支架布置空间。
一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，其中，包括横梁本体、与横梁本体两端相连的横梁固定支架，以及置于所述横梁本体下方，且与其相连接的翻边支架；所述横梁本体为圆管状，其两端的端面分别与所述横梁固定支架的圆柱段端部连接，所述横梁固定支架上有与车架前端配合固定的两个安装面，以及与其中一个安装面的背面相连接的圆柱段，所述两安装面边缘设有安装孔。
其中，所述圆柱段与其中一个安装面的背面相连接，所述圆柱段底面圆的边缘与另一个安装面的背面相切。
其中，自所述横梁固定支架的圆柱段的外侧面依次设置半径依次减小的焊槽、配合表面和定位凸台，沿所述圆柱段轴向设置直径小于所述圆柱段直径的工艺减重孔；使之与所述横梁本体连接更方便、精准。
其中，所述翻边支架设置为用于支撑保险杠支架的“L”型，节省了保险杠支架布置空间；所述翻边支架的伸出端设置为与另一安装面夹角为93°。
其中，所述翻边支架的伸出端下侧面设置有两个螺母盒，所述螺母盒内嵌有固定保险杠支架的方螺母。
其中，在所述横梁固定支架为两个，并且采用铸造结构，对称设置在所述横梁本体两端，在所述的圆柱段与其中一安装面连接处设置加强筋；当车架前端扭转力矩较大，通过所述加强筋和两个安装面解决了应力集中问题。
本实用新型工作时，利用螺栓将横梁固定支架两安装面与车架前端安装面固定，螺母盒内装有方螺母。固定保险杠时，螺栓穿过保险杠支架上预留孔，拧紧在横梁本体上翻边支架下侧的螺母盒内的方螺母上，确保保险杠支架夹紧稳固。
通过试验，本实用新型的有益效果：结构精巧，工艺简单，性能可靠，在空间有限的情况下，不仅可起到固定保险杠支架的作用，还可在保证车架前端宽度的情况增加抗扭特性，尤其在动态环境下；横梁固定支架采用铸造结构，横梁固定支架与车架连接面为两个安装面，与横梁本体连接端为圆柱结构，当车架前端扭转力矩较大时，通过加强筋和两个安装面解决了应力集中问题，横梁固定支架圆柱结构端部还加工出了配合表面、定位凸台、焊槽、以及圆柱端轴向设有工艺减重孔，横梁固定支架与横梁配合更方便、精确；横梁下方有规则的焊接四个翻边支架，用于固定保险杠支架，节省了保险杠支架布置空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2本实用新型实施例的主视图。
图3本实用新型实施例的俯视图。
图4本实用新型实施例的横梁固定支架结构示意图。
图5为图1的B-B剖面图。
图6为本实用新型翻边支架的伸出端的结构示意图。
其中，附图标记为：1、横梁本体；2、横梁固定支架；3、安装面；31、其中一个安装面的背面；32、另一个安装面的背面；4、圆柱段；5、安装孔；6、焊槽；7、配合表面；8、定位凸台；9、工艺减重孔；10、翻边支架；11、翻边支架的伸出端；12、螺母盒；13、方螺母；14、加强筋。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
参见图1，图2，图3，图4，图5和图6，本实用新型是：一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，其中，包括横梁本体1、与横梁本体1两端相连的横梁固定支架2，以及置于所述横梁本体1下方，且与其相连接的翻边支架10；所述横梁本体1为圆管状，其两端的端面分别与所述横梁固定支架2的圆柱段4端部连接，所述横梁固定支架2上有与车架前端配合固定的两个安装面3，以及与其中一个安装面3的背面相连接的圆柱段4，所述两安装面3边缘设有安装孔5。
所述圆柱段4与其中一个安装面的背面31相连接，所述圆柱段4底面圆的边缘与另一个安装面的背面32相切。
其中，自所述横梁固定支架2的圆柱段4的外侧面依次设置半径依次减小的焊槽6、配合表面7和定位凸台8，沿所述圆柱段4轴向设置直径小于所述圆柱段4直径的工艺减重孔9；使之与所述横梁本体1连接更方便、精准。
其中，所述翻边支架10设置为“L”型，节省了保险杠支架布置空间；所述翻边支架的伸出端11设置为与另一安装面3夹角为93°。
其中，所述翻边支架的伸出端11下侧面设置有两个螺母盒13，所述螺母盒13内嵌有固定保险杠支架的方螺母14。
其中，在所述横梁固定支架2为两个，并且采用铸造结构，对称设置在所述横梁本体1两端，在所述的圆柱段4与其中一安装面3的背面连接处设置加强筋15；当车架前端扭转力矩较大时，通过所述加强筋15和两个安装面3解决了应力集中问题。
本实用新型工作时，利用螺栓将横梁固定支架2的两安装面3与车架前端安装面配合固定，螺母盒13内装有方螺母14。固定保险杠时，螺栓穿过保险杠支架上预留孔，拧紧在横梁本体1上翻边支架下侧的螺母盒13内的方螺母14上，确保保险杠支架夹紧稳固。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，其特征在于：包括横梁本体（1）、与横梁本体（1）两端相连的横梁固定支架（2），以及置于所述横梁本体（1）下方，且与其相连接的翻边支架（10）；所述横梁本体（1）为圆管状，其两端的端面分别与所述横梁固定支架（2）的圆柱段（4）端部连接，所述横梁固定支架（2）上有与车架前端配合固定的两个安装面（3），所述两安装面（3）边缘设有安装孔（5）。
2.根据权利要求1所述的一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，其特征在于，所述圆柱段（4）与其中一个安装面的背面（31）相连接，所述圆柱段（4）底面圆的边缘与另一个安装面的背面（32）相切。
3.根据权利要求1所述的一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，其特征在于，自所述横梁固定支架（2）的圆柱段（4）的外侧面依次设置半径依次减小的焊槽（6）、配合表面（7）和定位凸台（8），沿所述圆柱段（4）轴向设置直径小于所述圆柱段（4）直径的工艺减重孔（9）。
4.根据权利要求1所述的一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，其特征在于：所述翻边支架（10）设置为“L”型 ，所述翻边支架的伸出端（11）设置为与另一个安装面(3)夹角为93°。
5.根据权利要求1或3所述的一种固定于车架前端的抗扭横梁总成，其特征在于：所述翻边支架的伸出端(11)下侧面设置有两个螺母盒(13)，所述螺母盒(13)内嵌有固定保险杠支架的方螺母(14)。
6.根据权利要求1或2所述的一种固定在车架前端的抗扭横梁总成，其特征在于：在所述横梁固定支架(2)为两个，对称设置在所述横梁本体（1）两端，在所述的圆柱段(4)与其中一安装面(3)的背面连接处设置加强筋(15)。
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|---|---|---|---|---|
| CN112659886A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-16 | 东风汽车股份有限公司 | 一种二横梁总成 |
| CN115123386A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-09-30 | 一汽解放汽车有限公司 | 适用于轻量化车架总成的集成支架结构及车架前端总成 |
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