CN106585729A - 一种转向支架总成 - Google Patents

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孙向东
尚菁芳
王贺
王一贺
张丽
杨琨
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Abstract

本发明公开了一种转向支架总成，包括，支撑板；转向管柱连接部，所述转向管柱连接部设置于所述支撑板的中部的上侧；安装区域，所述安装区域设置于所述支撑板的右侧的中部，所述安装区域上设置有加速踏板安装部和制动踏板安装部；角转向器安装支架，所述角转向器安装支架设置于支撑板右下侧的下端；离合器踏板安装孔，所述离合器踏板安装孔设置于所述转向管柱连接部的左侧；吊挂装置，所述吊挂装置用于吊挂离合器操纵机构。

Description

一种转向支架总成
技术领域
本发明涉及一种转向支架总成，具体地，涉及一种集成式的转向支架总成。
背景技术
客车的转向管柱、角转向器、离合器、制动踏板、加速踏板等主要零部件在车内驾驶区的安装位置具有严格的要求。如上述零部件的安装位置不正确，不能符合人机工程学的要求，将会导致客车司机在驾驶操作的过程中感觉不舒适、易疲劳，驾驶过程中易发生误操作的现象，更有可能造成严重的交通事故。同时因客车驾驶区的零部件较多、安装复杂，因此对于驾驶区的密封也很重要。因此，需要一种改进的转向支架总成结构来解决以上难题。
发明内容
本发明提供了一种转向支架总成，包括，支撑板；转向管柱连接部，所述转向管柱连接部设置于所述支撑板的中部的上侧；安装区域，所述安装区域设置于所述支撑板的右侧的中部，所述安装区域上设置有加速踏板安装部和制动踏板安装部；角转向器安装支架，所述角转向器安装支架设置于支撑板右下侧的下端；离合器踏板安装孔，所述离合器踏板安装孔设置于所述转向管柱连接部的左侧；吊挂装置，所述吊挂装置用于吊挂离合器操纵机构。
进一步地，所述转向管柱连接部包括连接杆，所述连接杆包括垂直于所述支撑板的第一杆部以及与所述第一杆部成一定夹角的第二杆部，所述第二杆部与转向管柱的连接端具有第一安装表面，所述第一安装表面上设置有四个第一安装孔，所述转向管柱通过四个螺栓与四个第一安装孔的连接使其连接到所述转向支架总成。
进一步地，所述加速踏板安装部和所述制动踏板安装部为三棱柱状的支座，所述加速踏板安装部上设置有第二安装表面，第二安装表面上设置有三个第二安装孔，加速踏板通过三个螺栓与所述三个第二安装孔连接到所述第二安装表面上；制动踏板安装部具有第三安装表面，所述第三安装表面上具有四个第三安装孔，制动踏板通过四个螺栓与所述四个第三安装孔的连接安装至制动踏板安装部上。
进一步地，所述角转向器安装支架的具有一L型横截面，且具有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部与所述支撑板形成一大于90度的夹角，所述第二延伸部与所述第一延伸部形成一大于90度的夹角，所述第二延伸部上设置有四个第四安装孔，所述四个第四安装孔与角转向器上的螺栓连接，从而将所述角转向器固定安装在所述角转向器安装支架上。
进一步地，离合器踏板穿过所述离合器踏板安装孔并固定在转向支架总成上。
进一步地，吊挂装置为四个螺钉，离合器操纵机构通过所述吊挂装置吊挂在转向支架总成上。
进一步地，所述支撑板上还设有线束孔，所述线束孔用于安装车身电气线束。
本发明的有益效果为：
1、可将多个零部件集中安装在一个支架上，减少了支架的数量，操作更加简单，节约制造成本。
2、转向管柱、离合器、制动踏板、加速踏板的相对位置有严格的要求，集成安装后可保证各部件的相对位置，避免由于工人造成的制造误差，保证客车的生产一致性。
3、集成式转向支架的前端可与车辆的前围骨架完全接合，可将客车驾驶区与底盘完全密封，防止驾驶区进风、进尘土，降低噪音。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1示出了转向支架总成的示意图；
图2示出了转向支架总成的主视图；
图3示出了转向支架总成的左视图；
图4示出了转向支架总成的俯视图；
图5示出了转向管柱安装于转向支架总成的示意图；
图6示出了制动踏板和加速踏板安装于转向支架总成的示意图；
图7示出了角转向器安装于转向支架总成的示意图；
图8示出了离合器踏板和离合器操纵机构安装于转向支架总成的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-5所示，一种转向支架总成1，该支架总成应用于客车上，且为一集成式的转向支架总成，即，客车的转向管柱、角转向器、离合器操纵机构、制动踏板、加速踏板等主要零部件均安装在该转向支架总成上。转向支架总成1的材料均为Q235A钢板，转向支架总成的前端弧度与车辆前围骨架焊接固定，并且在二者的接合部位进行涂胶处理。进一步地，转向支架总成1包括支撑板2，支撑板2用于连接车身骨架，该支撑板2的上侧及左侧的一部分区域设置有壁部3，壁部3上设置有折边。进一步地，支撑板2的厚度为3mm。在支撑板2的中部的上侧设置有一转向管柱连接部4，转向管柱连接部4包括连接杆41，连接杆41包括垂直于支撑板2的第一杆部以及与第一杆部成一定夹角的第二杆部。具体地，该夹角小于90度。再具体地，第一杆部与第二杆部为一体形成或是焊接而成。进一步地，第二杆部与转向管柱的连接端具有第一安装表面42，该第一安装表面42上设置有四个第一安装孔43，转向管柱13穿过贯穿孔7并通过四个螺栓与四个第一安装孔43的固定连接使其连接到连接杆41从而使转向管柱13连接到转向支架总成1。进一步地，转向支架总成的前围弧度以保证转向管柱在司机驾驶区中的位置，从而确定了方向盘的高度及与司机仪表台的相对位置。
进一步地，参见图1和图6，在支撑板2的右侧的中部设置有一安装区域，安装区域内设置有加速踏板安装部5和制动踏板安装部6，加速踏板安装部5为三棱柱状的支座，加速踏板安装部5具有第二安装表面52，第二安装表面52上设置有三个第二安装孔52。进一步地，第二安装表面52与支撑板2成一小于90度的夹角。此外，三个第二安装孔52用于容纳加速踏板16(参见图6)上的螺栓，从而将加速踏板16安装在第二安装表面52上。进一步地，制动踏板安装部6为三棱柱状的支座，制动踏板安装部6具有第三安装表面61，第三安装表面61上具有一通孔62和四个第三安装孔63，制动踏板15(参见图6)通过四个螺栓安装至制动踏板安装部6上，并放置在通孔62中。进一步地，制动踏板的中心与转向管柱的中心间距151mm，加速踏板的中心与制动踏板的中心间距164mm。符合国家标准GB/T13053-91中对常用制动踏板中心至转向盘中心距离70-180mm，常用制动踏板中心至加速踏板中心距离110-160mm。
再参见图1和图7，支撑板2的右下侧的下端延伸有一用于安装角转向器17(参见图7)的角转向器安装支架8，该角转向器安装支架8的具有一L型横截面，因此具有第一延伸部81和第二延伸部82，第一延伸部81与支撑板2形成一大于90度的夹角，第二延伸部82与第一延伸部81形成一大于90度的夹角，第二延伸部82上设置有四个第四安装孔83，这四个第四安装孔83与角转向器17上的螺栓连接，从而将角转向器17固定安装在角转向器安装支架8上。进一步地，角转向器17与转向管柱13具有一相对位置，并保证转向管柱13上的转向传动轴两端的十字万向节的角度小于25度，从而保证转向传动轴的传动效率。进一步地，该角转向器安装支架8的厚度为4mm。
再参见图1和图8，支撑板2上转向管柱连接部4的左侧设有一离合器踏板安装孔9，具体如图8所示，离合器踏板17穿过离合器踏板安装孔9并固定在转向支架总成上。此外，支撑板2的下方设置有吊挂装置，吊挂装置为四个螺钉，通过四个螺母可将离合器操纵机构吊挂在转向支架总成上。
再参见图1，支撑板2上还设有线束孔9，该线束孔9用于安装车身电气线束。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种转向支架总成，其特征在于，包括，
支撑板；
转向管柱连接部，所述转向管柱连接部设置于所述支撑板的中部的上侧；
安装区域，所述安装区域设置于所述支撑板的右侧的中部，所述安装区域上设置有加速踏板安装部和制动踏板安装部；
角转向器安装支架，所述角转向器安装支架设置于支撑板右下侧的下端；
离合器踏板安装孔，所述离合器踏板安装孔设置于所述转向管柱连接部的左侧；
吊挂装置，所述吊挂装置用于吊挂离合器操纵机构。
2.如权利要求1所述的转向支架总成，其特征在于，所述转向管柱连接部包括连接杆，所述连接杆包括垂直于所述支撑板的第一杆部以及与所述第一杆部成一定夹角的第二杆部，所述第二杆部与转向管柱的连接端具有第一安装表面，所述第一安装表面上设置有四个第一安装孔，所述转向管柱通过四个螺栓与四个第一安装孔的连接使其连接到所述转向支架总成。
3.如权利要求2所述的转向支架总成，其特征在于，所述加速踏板安装部和所述制动踏板安装部为三棱柱状的支座，所述加速踏板安装部上设置有第二安装表面，第二安装表面上设置有三个第二安装孔，加速踏板通过三个螺栓与所述三个第二安装孔连接到所述第二安装表面上；制动踏板安装部具有第三安装表面，所述第三安装表面上具有四个第三安装孔，制动踏板通过四个螺栓与所述四个第三安装孔的连接安装至制动踏板安装部上。
4.如权利要求3所述的转向支架总成，其特征在于，所述角转向器安装支架的具有一L型横截面，且具有第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部与所述支撑板形成一大于90度的夹角，所述第二延伸部与所述第一延伸部形成一大于90度的夹角，所述第二延伸部上设置有四个第四安装孔，所述四个第四安装孔与角转向器上的螺栓连接，从而将所述角转向器固定安装在所述角转向器安装支架上。
5.如权利要求4所述的转向支架总成，其特征在于，离合器踏板穿过所述离合器踏板安装孔并固定在转向支架总成上。
6.如权利要求5所述的转向支架总成，其特征在于，吊挂装置为四个螺钉，离合器操纵机构通过所述吊挂装置吊挂在转向支架总成上。
7.如权利要求6所述的转向支架总成，其特征在于，所述支撑板上还设有线束孔，所述线束孔用于安装车身电气线束。
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