CN209336849U - 一种改良型仪表板横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改良型仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体，所述横梁本体包括左横梁和右横梁，所述左横梁的一端焊接在右横梁的一端上；在所述左横梁的另一端的下侧安装有左车身安装支架，在所述左横梁的另一端的上侧安装右横梁左安装上支架，在所述横梁左安装上支架上设有左吊装支架，在所述左车身安装支架上设有左仪表板横梁安装支架，在所述左仪表板横梁安装支架上设有第一制动踏板支架。本实用新型有益效果为：整体机械强度较好，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，避免给驾驶人员以及乘坐人员带来较大的伤害，生产成本低，使用寿命长，安全性能高，不易产生异响，提高了驾驶者的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及横梁总成技术领域，特别涉及到一种改良型仪表板横梁总成。
背景技术
汽车装配过程中，汽车仪表板总成通过安装在驾驶室前端的横梁总成布置在汽车驾驶室内，横梁总成支撑仪表板总成，并在整车正碰时对整个驾驶室起到加强作用，此外，仪表板横梁总成还要连接固定风道、空调、线束、气囊模块、转向柱、GPS、DVD、保险丝盒、ECU等，横梁总成的安装及定位的可靠性，对内饰整体影响较大。
随着社会对汽车安全性、美观性的要求越来越高，仪表板横梁总成的强度及精确度日益受到重视，而现有技术的仪表板横梁总成整体结构较为复杂，整体机械强度较差，当汽车受到轻微的碰撞时，仪表板横梁总成极易发生变形，给驾驶人员以及乘坐人员带来了较大的安全隐患，降低了仪表板横梁总成的安全性能；另一个，汽车在行驶过程中，仪表板横梁总成在发动机的振动下极易发生激烈的抖动，极易产生异响，影响了驾驶者的舒适度。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、整体机械强度较好，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，避免给驾驶人员以及乘坐人员带来较大的伤害，生产成本低，使用寿命长，安全性能高，不易产生异响，提高了驾驶者的舒适度的改良型仪表板横梁总成。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、整体机械强度较好，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，避免给驾驶人员以及乘坐人员带来较大的伤害，生产成本低，使用寿命长，安全性能高，不易产生异响，提高了驾驶者的舒适度的改良型仪表板横梁总成。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：
一种改良型仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体，其特征在于，所述横梁本体包括左横梁和右横梁，所述左横梁的一端焊接在右横梁的一端上；
在所述左横梁的另一端的下侧安装有左车身安装支架，在所述左横梁的另一端的上侧安装右横梁左安装上支架，在所述横梁左安装上支架上设有左吊装支架，在所述左车身安装支架上设有左仪表板横梁安装支架，在所述左仪表板横梁安装支架上设有第一制动踏板支架；
在所述右横梁的另一端的下侧安装有与左车身安装支架相对应的右车身安装支架，在所述右横梁的另一端的上侧安装有与横梁左安装上支架相对应的横梁右安装上支架，在所述横梁右安装上支架上设有与左吊装支架相对应的右吊装支架，在所述右车身安装支架上设有与左仪表板横梁安装支架相对应的右仪表板横梁安装支架，在所述左车身安装支架与右车身安装支架上分别设有端部定位销；
在所述横梁本体的中部安装有仪表板横梁中间安装总成，在所述左横梁上且位于左车身安装支架与仪表板横梁中间安装总成之间设有转向管柱安装支架总成，在所述左横梁上且位于左车身安装支架与转向管柱安装支架总成之间设有中央集控器安装总成，在所述左横梁上且位于仪表板横梁中间安装总成与转向管柱安装支架总成之间设有第二制动踏板支架；
在所述右横梁上且位于仪表板横梁中间安装总成与右车身安装支架之间设有副安全气囊托架，在所述右横梁上且位于副安全气囊托架两侧分别设有第一空调右侧上安装支架和第二空调右侧上安装支架，在所述副安全气囊托架焊接有M6的方螺母。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述右仪表板横梁安装支架与仪表板横梁中间安装总成之间设有右仪表板安装支架，所述右仪表板安装支架的一端与右仪表板横梁安装支架相连接，所述右仪表板安装支架的另一端通过仪表板横梁中央下部右连接支架与仪表板横梁中间安装总成相连接，在所述右仪表板安装支架上设有右连接板支架。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述仪表板横梁中间安装总成包括安装在左横梁靠近右横梁一端上的左仪表板横梁中间安装支架，在所述右横梁靠近左横梁的一端上设有与左仪表板横梁中间安装支架相对应的右仪表板横梁中间安装支架，所述左仪表板横梁中间安装支架的中部通过空调下支架与右仪表板横梁中间安装支架的中部相连接，在所述左仪表板横梁中间安装支架的端部设有副仪表板支架，在所述左仪表板横梁中间安装支架的尾部与右仪表板横梁中间安装支架的尾部之间设有前空调主机上安装支架。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述转向管柱安装支架总成包括分别焊接在左横梁上的第一转向管柱下安装支架和第二转向管柱下安装支架，在所述第一转向管柱下安装支架的上侧安装有与其相对应的第一转向管柱上安装支架，在所述第二转向管柱下安装支架的上侧安装有与其相对应的第二转向管柱上安装支架，在所述第二转向管柱下安装支架的端部安装有第三转向管柱下安装支架，在所述第三转向管柱下安装支架上安装有第四转向管柱下安装支架，在所述第四转向管柱下安装支架上设有A型焊接方螺母，在所述第二转向管柱上安装支架的端部设有固定板，在所述固定板上焊接有M8的方螺母。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述中央集控器安装总成包括分别设置在左横梁上的第一中央集控器安装支架和第二中央集控器安装支架，在所述左横梁上且位于第一中央集控器安装支架与第二中央集控器安装支架之间设有保险丝安装支架。
与现有技术相比，本实用新型采用上述结构整体机械强度较好，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，避免给驾驶人员以及乘坐人员带来较大的伤害，生产成本低，使用寿命长，安全性能高，不易产生异响，提高了驾驶者的舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图之一。
图2为本实用新型的结构示意图之二。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图1和图2所示，图中给出的一种改良型仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体，横梁本体包括左横梁47和右横梁49，左横梁47的一端焊接在右横梁49的一端上。
在左横梁47的另一端的下侧安装有左车身安装支架1，在左横梁47的另一端的上侧安装右横梁左安装上支架29，在横梁左安装上支架29上设有左吊装支架28，在左车身安装支架1上设有左仪表板横梁安装支架26，在左仪表板横梁安装支架26上设有第一制动踏板支架25。
在右横梁49的另一端的下侧安装有与左车身安装支架1相对应的右车身安装支架13，在右横梁49的另一端的上侧安装有与横梁左安装上支架29相对应的横梁右安装上支架14，在横梁右安装上支架14上设有与左吊装支架28相对应的右吊装支架12，在右车身安装支架13上设有与左仪表板横梁安装支架26相对应的右仪表板横梁安装支架16，在左车身安装支架1与右车身安装支架13上分别设有端部定位销44。
在横梁本体的中部安装有仪表板横梁中间安装总成，在左横梁47上且位于左车身安装支架1与仪表板横梁中间安装总成之间设有转向管柱安装支架总成，在左横梁47上且位于左车身安装支架1与转向管柱安装支架总成之间设有中央集控器安装总成，在左横梁47上且位于仪表板横梁中间安装总成与转向管柱安装支架总成之间设有第二制动踏板支架6。
在右横梁49上且位于仪表板横梁中间安装总成与右车身安装支架13之间设有副安全气囊托架32，在右横梁49上且位于副安全气囊托架32两侧分别设有第一空调右侧上安装支架10和第二空调右侧上安装支架33，在副安全气囊托架32焊接有M6的方螺母51。
在右仪表板横梁安装支架16与仪表板横梁中间安装总成之间设有右仪表板安装支架18，右仪表板安装支架18的一端与右仪表板横梁安装支架16相连接，右仪表板安装支架18的另一端通过仪表板横梁中央下部右连接支架56与仪表板横梁中间安装总成相连接，在右仪表板安装支架18上设有右连接板支架17。
仪表板横梁中间安装总成包括安装在左横梁47靠近右横梁49一端上的左仪表板横梁中间安装支架20，在右横梁49靠近左横梁47的一端上设有与左仪表板横梁中间安装支架20相对应的右仪表板横梁中间安装支架19，左仪表板横梁中间安装支架20的中部通过空调下支架21与右仪表板横梁中间安装支架19的中部相连接，在左仪表板横梁中间安装支架20的端部设有副仪表板支架43，在左仪表板横梁中间安装支架20的尾部与右仪表板横梁中间安装支架19的尾部之间设有前空调主机上安装支架30。
转向管柱安装支架总成包括分别焊接在左横梁47上的第一转向管柱下安装支架5和第二转向管柱下安装支架40，在第一转向管柱下安装支架5的上侧安装有与其相对应的第一转向管柱上安装支架46，在第二转向管柱下安装支架40的上侧安装有与其相对应的第二转向管柱上安装支架36，在第二转向管柱下安装支架40的端部安装有第三转向管柱下安装支架41，在第三转向管柱下安装支架41上安装有第四转向管柱下安装支架42，在第四转向管柱下安装支架42上设有A型焊接方螺母23，在第二转向管柱上安装支架36的端部设有固定板35，在固定板35上焊接有M8的方螺母45。
中央集控器安装总成包括分别设置在左横梁上的第一中央集控器安装支架38和第二中央集控器安装支架39，在左横梁47上且位于第一中央集控器安装支架38与第二中央集控器安装支架39之间设有保险丝安装支架37。
该改良型仪表板横梁总成还包括第一仪表板安装支架2、第二仪表板安装支架8、第三仪表板安装支架9、第四仪表板安装支架11、第五仪表板安装支架15、第六仪表板安装支架22、第七仪表板安装支架27、第八仪表板安装支架52。
第一仪表板安装支架2设置在左横梁47远离右横梁49的一端上，第二仪表板安装支架8设置在左仪表板横梁中间安装支架20的尾部上，第三仪表板安装支架9设置在右横梁49靠近左横梁47的一端上，在第三仪表板安装支架9上设有端面凸焊螺栓48，第四仪表板安装支架11设置在右横梁49上且位于副安全气囊托架32与右车身安装支架13之间，第五仪表板安装支架15设置在右仪表板横梁安装支架16上，第六仪表板安装支架22设置在左仪表板横梁中间安装支架20的中部上，第七仪表板安装支架27设置在左仪表板横梁安装支架26上，第八仪表板安装支架52设置在设置在左横梁47的中部上。
在第一中央集控器安装支架38、第八仪表板安装支架52和前空调主机上安装支架30上分别安装有定位销4，在第一转向管柱下安装支架5上设有第一承面凸焊螺栓3，在第一制动踏板支架25、保险丝盒安装支架37和第二制动踏板支架6上分别设有第二承面凸焊螺栓24。
在第一中央集控器安装支架38上设有第一线束支架7，在右仪表板横梁中间安装支架19上设有第二线束支架31，在右仪表板横梁安装支架16上设有第三线束支架34，在右仪表板安装支架18上设有第四线束支架50，在右仪表板横梁安装支架16上还设有第五线束支架53。
在空调下支架21、前空调主机上安装支架30、第一空调右侧上安装支架10以及第二空调右侧上安装支架33的正面上分别设有减振橡胶54，在空调下支架21、前空调主机上安装支架30、第一空调右侧上安装支架10以及第二空调右侧上安装支架33的背面上分别设有橡胶衬套55。
综上所述本实用新型采用上述结构整体机械强度较好，当汽车收到轻微的碰撞时不易发生变形，避免给驾驶人员以及乘坐人员带来较大的伤害，生产成本低，使用寿命长，安全性能高，不易产生异响，提高了驾驶者的舒适度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种改良型仪表板横梁总成，包括中空的横梁本体，其特征在于，所述横梁本体包括左横梁和右横梁，所述左横梁的一端焊接在右横梁的一端上；
在所述左横梁的另一端的下侧安装有左车身安装支架，在所述左横梁的另一端的上侧安装右横梁左安装上支架，在所述横梁左安装上支架上设有左吊装支架，在所述左车身安装支架上设有左仪表板横梁安装支架，在所述左仪表板横梁安装支架上设有第一制动踏板支架；
在所述右横梁的另一端的下侧安装有与左车身安装支架相对应的右车身安装支架，在所述右横梁的另一端的上侧安装有与横梁左安装上支架相对应的横梁右安装上支架，在所述横梁右安装上支架上设有与左吊装支架相对应的右吊装支架，在所述右车身安装支架上设有与左仪表板横梁安装支架相对应的右仪表板横梁安装支架，在所述左车身安装支架与右车身安装支架上分别设有端部定位销；
在所述横梁本体的中部安装有仪表板横梁中间安装总成，在所述左横梁上且位于左车身安装支架与仪表板横梁中间安装总成之间设有转向管柱安装支架总成，在所述左横梁上且位于左车身安装支架与转向管柱安装支架总成之间设有中央集控器安装总成，在所述左横梁上且位于仪表板横梁中间安装总成与转向管柱安装支架总成之间设有第二制动踏板支架；
在所述右横梁上且位于仪表板横梁中间安装总成与右车身安装支架之间设有副安全气囊托架，在所述右横梁上且位于副安全气囊托架两侧分别设有第一空调右侧上安装支架和第二空调右侧上安装支架，在所述副安全气囊托架焊接有M6的方螺母。
2.如权利要求1所述的一种改良型仪表板横梁总成，其特征在于：在所述右仪表板横梁安装支架与仪表板横梁中间安装总成之间设有右仪表板安装支架，所述右仪表板安装支架的一端与右仪表板横梁安装支架相连接，所述右仪表板安装支架的另一端通过仪表板横梁中央下部右连接支架与仪表板横梁中间安装总成相连接，在所述右仪表板安装支架上设有右连接板支架。
3.如权利要求1所述的一种改良型仪表板横梁总成，其特征在于：所述仪表板横梁中间安装总成包括安装在左横梁靠近右横梁一端上的左仪表板横梁中间安装支架，在所述右横梁靠近左横梁的一端上设有与左仪表板横梁中间安装支架相对应的右仪表板横梁中间安装支架，所述左仪表板横梁中间安装支架的中部通过空调下支架与右仪表板横梁中间安装支架的中部相连接，在所述左仪表板横梁中间安装支架的端部设有副仪表板支架，在所述左仪表板横梁中间安装支架的尾部与右仪表板横梁中间安装支架的尾部之间设有前空调主机上安装支架。
4.如权利要求1所述的一种改良型仪表板横梁总成，其特征在于：所述转向管柱安装支架总成包括分别焊接在左横梁上的第一转向管柱下安装支架和第二转向管柱下安装支架，在所述第一转向管柱下安装支架的上侧安装有与其相对应的第一转向管柱上安装支架，在所述第二转向管柱下安装支架的上侧安装有与其相对应的第二转向管柱上安装支架，在所述第二转向管柱下安装支架的端部安装有第三转向管柱下安装支架，在所述第三转向管柱下安装支架上安装有第四转向管柱下安装支架，在所述第四转向管柱下安装支架上设有A型焊接方螺母，在所述第二转向管柱上安装支架的端部设有固定板，在所述固定板上焊接有M8的方螺母。
5.如权利要求1所述的一种改良型仪表板横梁总成，其特征在于：所述中央集控器安装总成包括分别设置在左横梁上的第一中央集控器安装支架和第二中央集控器安装支架，在所述左横梁上且位于第一中央集控器安装支架与第二中央集控器安装支架之间设有保险丝安装支架。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7434401B2 (ja) | 2022-03-31 | 2024-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
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2018
- 2018-09-28 CN CN201821594220.1U patent/CN209336849U/zh active Active
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| JP7434401B2 (ja) | 2022-03-31 | 2024-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
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