CN205149980U - 兼容多种悬架的副车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种兼容多种悬架的副车架结构，包括悬架及副车架，所述悬架包括摆臂，所述副车架包括副车架本体及单独设置且固定在所述副车架本体上的摆臂安装支架，所述摆臂安装支架与所述摆臂通过螺栓组件连接。根据本实用新型的兼容多种悬架的副车架结构，副车架分隔为副车架本体及单独设置且固定在副车架本体上的摆臂安装支架，然后，通过螺栓组件将摆臂安装支架与车辆悬架的摆臂连接，这样当摆臂安装尺寸发生变化或者换用不同类型悬架的摆臂时，只需更改摆臂安装支架就可适应悬架的设计变化，不用重新设计整个副车架。

Description

兼容多种悬架的副车架结构

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，特别是涉及一种兼容多种悬架的副车架结构。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，前后悬架可以先组装在副车架上，构成一个总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。对于汽车平台化大规模应用的今天，副车架将复杂的悬架系统由散件变成了总成。同样的悬架总成可以安装在不同的车身上。同时也不再需要针对车身来开发与其匹配的悬架，而是可以直接装上总成，只需稍作调校就能实现良好匹配。这种总成式的车桥能够很好的降低成本，提高技术利用率。

但是，如果悬架硬点设计发生变化(例如摆臂安装位置变化)，就需要副车架做相应的设计变更，另外，不同类型的悬架、不同尺寸的转向机需要使用不同的副车架。

现有的副车架结构，悬架及转向机直接安装在副车架上。如图1及图2所示，悬架的摆臂1a使用螺栓2a直接连接到副车架3a上，如果摆臂安装位置、尺寸发生变化或者换用不同类型的悬架时，需要设计开发新的副车架以适应悬架的设计变化。如图3及图4所示，现有副车架3a与转向机4a使用螺栓5a直接连接到副车架3a钣金表面，副车架3a中的加强管6a固定设置在副车架3a内部，因而，如果转向机安装位置或者安装尺寸发生变化时，需要设计开发新的副车架以适应悬架的变化。

可见，现有的副车架结构，连接尺寸固定不可调节，通用性较低，只能用于相同安装尺寸的同类型悬架及转向机。这降低了汽车底盘平台设计时的零部件通用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的副车架结构的只能用于相同安装尺寸的同类型悬架，进而降低了汽车底盘平台设计时的零部件通用性的缺陷，提供一种兼容多种悬架的副车架结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为，提供一种兼容多种悬架的副车架结构，包括悬架及副车架，所述悬架包括摆臂，所述副车架包括副车架本体及单独设置且固定在所述副车架本体上的摆臂安装支架，所述摆臂安装支架与所述摆臂通过螺栓组件连接。

进一步地，所述摆臂靠近所述摆臂安装支架的一端设置有摆臂衬套，所述摆臂衬套的外侧包裹有衬套支架。

进一步地，所述摆臂安装支架呈一侧开口的框形，所述衬套支架的一端形成安装台，所述安装台插入所述摆臂安装支架内。

进一步地，所述摆臂安装支架包括顶板、底板及连接在所述顶板与底板之间的侧板；所述安装台包括在竖直方向上间隔的上板和下板。

进一步地，所述顶板及底板上分别开设有在竖直方向上对齐的顶部通孔及底部通孔，所述上板和下板上分别开设有在竖直方向上与所述顶部通孔及底部通孔对齐的上部通孔及下部通孔，所述螺栓组件包括螺杆及与之配对的螺母，所述螺杆由下到上依次穿过底部通孔、下通孔、上通孔及顶部通孔，所述螺杆的上端与所述螺母螺纹连接。

进一步地，所述摆臂安装支架焊接在所述副车架本体上。

进一步地，所述兼容多种悬架的副车架结构还包括转向机及连接螺栓，所述转向机包括转向机安装衬套，所述连接螺栓连接所述副车架本体与所述转向机安装衬套。

进一步地，所述副车架本体上对应于所述转向机安装衬套的位置设置有转向机安装孔，所述转向机安装孔中插有加强管，所述加强管的上端高出所述转向机安装孔的上端开口，并向外侧形成环状凸缘，所述环状凸缘的下表面压在所述转向机安装孔的上端开口的边缘位置，所述环状凸缘的上表面与所述转向机安装衬套的下表面抵触。这样，当转向机安装位置或者安装尺寸发生变化时，只需更改转向机安装位置上加强管的高度就可适应转向机的设计变化，不用重新开发新的副车架。

进一步地，所述连接螺栓包括连接螺杆及与之配对的连接螺母，所述连接螺杆由下到上依次穿过加强管及转向机安装衬套，所述连接螺杆的上端与所述连接螺母螺纹连接。

根据本实用新型的兼容多种悬架的副车架结构，副车架分隔为副车架本体及单独设置且固定在副车架本体上的摆臂安装支架，然后，通过螺栓组件将摆臂安装支架与车辆悬架的摆臂连接，这样当摆臂安装尺寸发生变化或者换用不同类型悬架的摆臂时，只需更改摆臂安装支架就可适应悬架的设计变化，不用重新设计整个副车架(即副车架本体无需另外设计)。

附图说明

图1是现有的副车架与悬架摆臂的连接示意图；

图2是图1局部剖视图(沿两个螺栓的中轴线所在面剖切)；

图3是现有的副车架与转向机的连接示意图(外部)；

图4是图3的局部剖视图(沿两个螺栓的中轴线所在面剖切)；

图5是本实用新型一实施例提供的副车架结构其副车架与悬架摆臂的连接示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的副车架结构其副车架与转向机的连接示意图。

附图标记如下：

1、副车架；2、摆臂；21、摆臂衬套；22、衬套支架；23、安装台；3、副车架本体；4、摆臂安装支架；41、顶板；42、底板；43、侧板；5、螺栓组件；51、螺杆；52、螺母；6、转向机；61、转向机安装衬套；7、连接螺栓；71、连接螺杆；72、连接螺母；8、转向机安装孔；9、加强管；91、环状凸缘。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型一实施例提供的兼容多种悬架的副车架结构，如图5所示，包括悬架及副车架1，所述悬架包括摆臂2，所述副车架1包括副车架本体3及单独设置且固定在所述副车架本体3上的摆臂安装支架4，所述摆臂安装支架4与所述摆臂2通过螺栓组件5连接。

本实施例中，所述摆臂安装支架4焊接在所述副车架本体3上。

本实施例中，如图5所示，所述摆臂2靠近所述摆臂安装支架4的一端设置有摆臂衬套21，所述摆臂衬套21的外侧包裹有衬套支架22。

本实施例中，如图5所示，所述摆臂安装支架4呈一侧开口的框形，所述衬套支架22的一端形成安装台23，所述安装台23插入所述摆臂安装支架4内。

本实施例中，如图5所示，所述摆臂安装支架4包括顶板41、底板42及连接在所述顶板41与底板42之间的侧板43；所述安装台23包括在竖直方向上间隔的上板和下板。所述顶板41及底板42上分别开设有在竖直方向上对齐的顶部通孔及底部通孔，所述上板开设有在竖直方向上与所述顶部通孔对齐的上部通孔，所述下板开设有在竖直方向上与所述底部通孔对齐的下部通孔，所述螺栓组件5包括螺杆51及与之配对的螺母52，所述螺杆51由下到上依次穿过底部通孔、下部通孔、上部通孔及顶部通孔，所述螺杆51的上端与所述螺母52螺纹连接。

上述的上板、下板、顶部通孔、底部通孔、上部通孔及下部通孔由于视角问题，均未在图5中标示，上述结构可参考图2。

根据本实用新型上述实施例的兼容多种悬架的副车架结构，副车架分隔为副车架本体及单独设置且固定在副车架本体上的摆臂安装支架，然后，通过螺栓组件将摆臂安装支架与车辆悬架的摆臂连接，这样当摆臂安装尺寸发生变化或者换用不同类型悬架的摆臂时，只需更改摆臂安装支架就可适应悬架的设计变化，不用重新设计整个副车架(即副车架本体无需另外设计)。

另外，如图6所示，在本实用新型另一实施例还提供了一种兼容多种悬架的副车架结构，与图5所示实施例不同之处在于，所述副车架结构还包括转向机6及连接螺栓7，所述转向机6包括转向机安装衬套61，所述连接螺栓7连接所述副车架本体3与所述转向机安装衬套61。

本实施例中，如图6所示，所述副车架本体3上对应于所述转向机安装衬套61的位置设置有转向机安装孔8，所述转向机安装孔8中插有加强管9，所述加强管9的上端高出所述转向机安装孔8的上端开口，并向外侧形成环状凸缘91，所述环状凸缘91的下表面压在所述转向机安装孔8的上端开口的边缘位置，所述环状凸缘91的上表面与所述转向机安装衬套61的下表面抵触。这样，当转向机安装位置或者安装尺寸发生变化时，只需更改转向机安装位置上加强管的高度就可适应转向机的设计变化，不用重新开发新的副车架。

本实施例中，如图6所示，所述连接螺栓7包括连接螺杆71及与之配对的连接螺母72，所述连接螺杆71由下到上依次穿过加强管9及转向机安装衬套61，所述连接螺杆71的上端与所述连接螺母72螺纹连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种兼容多种悬架的副车架结构，包括悬架及副车架，所述悬架包括摆臂，其特征在于，所述副车架包括副车架本体及单独设置且固定在所述副车架本体上的摆臂安装支架，所述摆臂安装支架与所述摆臂通过螺栓组件连接。

2.根据权利要求1所述的兼容多种悬架的副车架结构，所述摆臂靠近所述摆臂安装支架的一端设置有摆臂衬套，所述摆臂衬套的外侧包裹有衬套支架。

3.根据权利要求2所述的兼容多种悬架的副车架结构，所述摆臂安装支架呈一侧开口的框形，所述衬套支架的一端形成安装台，所述安装台插入所述摆臂安装支架内。

4.根据权利要求3所述的兼容多种悬架的副车架结构，其特征在于，所述摆臂安装支架包括顶板、底板及连接在所述顶板与底板之间的侧板；所述安装台包括在竖直方向上间隔的上板和下板。

5.根据权利要求4所述的兼容多种悬架的副车架结构，其特征在于，所述顶板及底板上分别开设有在竖直方向上对齐的顶部通孔及底部通孔，所述上板开设有在竖直方向上与所述顶部通孔对齐的上部通孔，所述下板开设有在竖直方向上与所述底部通孔对齐的下部通孔，所述螺栓组件包括螺杆及与之配对的螺母，所述螺杆由下到上依次穿过底部通孔、下部通孔、上部通孔及顶部通孔，所述螺杆的上端与所述螺母螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的兼容多种悬架的副车架结构，其特征在于，所述摆臂安装支架焊接在所述副车架本体上。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的兼容多种悬架的副车架结构，其特征在于，所述兼容多种悬架的副车架结构还包括转向机及连接螺栓，所述转向机包括转向机安装衬套，所述连接螺栓连接所述副车架本体与所述转向机安装衬套。

8.根据权利要求7所述的兼容多种悬架的副车架结构，其特征在于，所述副车架本体上对应于所述转向机安装衬套的位置设置有转向机安装孔，所述转向机安装孔中插有加强管，所述加强管的上端高出所述转向机安装孔的上端开口，并向外侧形成环状凸缘，所述环状凸缘的下表面压在所述转向机安装孔的上端开口的边缘位置，所述环状凸缘的上表面与所述转向机安装衬套的下表面抵触。

9.根据权利要求8所述的兼容多种悬架的副车架结构，其特征在于，所述连接螺栓包括连接螺杆及与之配对的连接螺母，所述连接螺杆由下到上依次穿过加强管及转向机安装衬套，所述连接螺杆的上端与所述连接螺母螺纹连接。