CN204623565U - 一种前接梁及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前接梁及具有其的车辆。本实用新型的前接梁包括一体连接的下述部分：车身前悬置支架安装部，用于安装车身前悬置支架；冷却系统支架安装部，用于安装冷却系统支架；脚踏支架安装部，用于安装脚踏支架；转向器支架安装部，用于安装转向器支架；发动机前悬置支架安装部，用于安装发动机前悬置支架；以及前悬架前支架安装部，用于安装前悬架前支架。本实用新型的前接梁集成了车身前悬置安装、冷却系统安装、转向器支架安装、发动机前悬置安装、车身脚踏支架的安装及集成前悬架前支架安装等功能，从而具有结构通用性好，总布置设计合理，成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种前接梁及具有其的车辆，尤其是涉及一种具有所述前接梁的重卡。
背景技术
前接梁用于车架前端与前横梁总成的连接。在现有技术中，前接梁上仅仅带有少数几个安装部，从而能够安装的零部件少，需要另行在车架、前接梁总成上设置安装部，使得结构复杂、成本高。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种前接梁来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种前接梁，所述前接梁包括一体连接的下述部分：
车身前悬置支架安装部，用于安装车身前悬置支架；
冷却系统支架安装部，用于安装冷却系统支架；
脚踏支架安装部，用于安装脚踏支架；
转向器支架安装部，用于安装转向器支架；
发动机前悬置支架安装部，用于安装发动机前悬置支架；以及
前悬架前支架安装部，用于安装前悬架前支架。
优选地，所述脚踏支架安装部包括四个脚踏支架安装孔，所述转向器支架安装部包括五个转向器支架安装孔，且所述四个脚踏支架安装孔位于所述五个转向器支架安装孔的后侧。
优选地，所述四个脚踏支架安装孔中的两个用作发动机前悬置支架安装孔，所述五个转向器支架安装孔中的两个用作发动机前悬置支架安装孔。
优选地，所述前接梁进一步包括前拖车钩安装部，所述前拖车钩安装部与所述前接梁的其余部分一体连接，用于安装前拖车钩。
优选地，所述前拖车钩安装部，所述前拖车钩安装部包括两个前拖车钩连接板，所述两个前拖车钩连接板相互平行设置，且在上下方向上相互间隔开，在每个前拖车钩连接板上设置有两个前拖车钩安装孔，其中，两个前拖车钩连接板上的前拖车钩安装孔相互对准。
优选地，所述前悬架前支架安装部位于所述发动机前悬置支架安装部的下方，且包括两个所述前悬架前支架安装板，两个前悬架前支架安装板相互平行且间隔开，在每个前悬架前支架安装板上设置有一个前悬架前支架安装孔，两个前悬架前支架安装板上的前悬架前支架安装孔相互对准。
优选地，所述车身前悬置支架安装部位于所述前拖车钩安装部的后侧斜上方，且包括车身前悬置支架安装板，在所述车身前悬置支架安装板上设置有四个车身前悬置支架安装孔。
优选地，在所述车身前悬置支架安装板上进一步设置有第一减重孔，所述第一减重孔位于四个车身前悬置支架安装孔的对称中心处，且为圆形。
优选地，所述冷却系统支架安装部临近所述车身前悬置支架安装部设置，且包括两个冷却系统支架安装孔。
优选地，所述前接梁以铸造方式一体成型。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的前接梁。
优选地，所述车辆为重卡。
本实用新型的前接梁集成了车身前悬置安装、冷却系统安装、转向器支架安装、发动机前悬置安装、车身脚踏支架的安装及集成前悬架前支架安装等功能。从而，本实用新型的前接梁具有结构通用性好，总布置设计合理成本低的优点。此外。本实用新型前接梁的集成设计，可以为相关系统(如电器线束、制动管路等)让出很大空间，能够提高电器线束、制动管路布置的便利性与合理性。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的前接梁的示意性立体图。
图2是图1所示前接梁的另一示意性立体图。
图3是图1所示前接梁的示意性正视图。
图4是图1所示前接梁的示意性左视图。
图5是图1所示前接梁的示意性俯视图。
附图标记：
| 11 | 车身前悬置支架安装孔 | 21 | 车身前悬置支架安装板 |
| 12 | 冷却系统支架安装孔 | 22 | 加强肋板 |
| 13 | 脚踏支架安装孔 | 24 | 前悬架前支架安装板 |
| 14 | 前悬架前支架安装孔 | 27 | 前拖车钩连接板 |
| 16 | 转向器支架安装孔 | 31 | 第一减重孔 |
| 17 | 前拖车钩安装孔 | 32 | 第二减重孔 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
根据本实用新型的前接梁包括一体连接的下述部分：
车身前悬置支架安装部，用于安装车身前悬置支架；
冷却系统支架安装部，用于安装冷却系统支架；
脚踏支架安装部，用于安装脚踏支架；
转向器支架安装部，用于安装转向器支架；
发动机前悬置支架安装部，用于安装发动机前悬置支架；以及
前悬架前支架安装部，用于安装前悬架前支架。
本实用新型的前接梁用于车架前端与前横梁总成的连接，集成了车身前悬置安装、冷却系统安装、转向器支架安装、发动机前悬置安装、车身脚踏支架的安装及集成前悬架前支架安装等功能。从而，本实用新型的前接梁结构通用性好，总布置设计合理，集成设计也带来了很好的经济效益。此外。本实用新型前接梁的集成设计，可以为相关系统(如电器线束、制动管路等)让出很大空间，提高了电器线束、制动管路布置的便利性与合理性。
图1是根据本实用新型一实施例的前接梁的示意立体图。图2是图1所示前接梁的另一示意立体图。图3是图1所示前接梁的示意性正视图。图4是图1所示前接梁的示意性左视图。图5是图1所示前接梁的示意性俯视图。
图1所示的前接梁包括：车身前悬置支架安装部；冷却系统支架安装部；脚踏支架安装部；转向器支架安装部；发动机前悬置支架安装部；前悬架前支架安装部；以及前拖车钩安装部。上述各部分一体连接。在一个优选的实施例中，所述前接梁以铸造方式一体成型。
车身前悬置支架安装部用于安装车身前悬置支架。冷却系统支架安装部用于安装冷却系统支架。脚踏支架安装部用于安装脚踏支架。转向器支架安装部用于安装转向器支架。发动机前悬置支架安装部，用于安装发动机前悬置支架。前悬架前支架安装部，用于安装前悬架前支架。所述前拖车钩安装部与所述前接梁的其余部分一体连接，用于安装前拖车钩。
参见图1，脚踏支架安装部包括四个脚踏支架安装孔13，所述转向器支架安装部包括五个转向器支架安装孔16，且四个脚踏支架安装孔13位于所述五个转向器支架安装孔16的后侧。可以理解的是，脚踏支架安装部也可以采用不同于图示实施例的具体形状。
有利的是，如图1所示，四个脚踏支架安装孔13中的两个(图1中右侧的两个)同时用作发动机前悬置支架安装孔，所述五个转向器支架安装孔16中的两个(图1中左侧的两个)用作发动机前悬置支架安装孔。也就是说，发动机前悬置支架安装部包括四个发动机前悬置支架安装孔。
参见图1，在发动机前悬置支架安装部的中部处，设置有第二减重孔32。从而有利于降低整个前接梁的重量。
前拖车钩安装部包括两个前拖车钩连接板27。两个前拖车钩连接板27水平设置且相互平行，并且在上下方向上相互间隔开，在每个前拖车钩连接板27上设置有两个前拖车钩安装孔17，其中，两个前拖车钩连接板27上的前拖车钩安装孔17相互对准。
前悬架前支架安装部位于所述发动机前悬置支架安装部的下方，且包括两个所述前悬架前支架安装板24。两个前悬架前支架安装板24相互平行且间隔开。在每个前悬架前支架安装板24上设置有一个前悬架前支架安装孔14，两个前悬架前支架安装板24上的前悬架前支架安装孔14相互对准。
车身前悬置支架安装部位于所述前拖车钩安装部的后侧斜上方，且包括车身前悬置支架安装板21。在车身前悬置支架安装板21上设置有四个车身前悬置支架安装孔11。更具体地，参见图1，车身前悬置支架安装安装板21位于上部前拖车钩连接板27的外侧。参见图2，车身前悬置支架安装安装板21从前接梁的主体部分大体水平地向外侧延伸，且通过两个加强肋板22连接至前接梁的主体部分。可以理解的是，此处的外侧是指车辆的左侧或右侧。如果是左侧的前接梁，则车身前悬置支架安装安装板21向左侧延伸；如果是右侧的前接梁，则车身前悬置支架安装安装板21向右侧延伸。
有利的是，在车身前悬置支架安装板21上进一步设置有第一减重孔31。第一减重孔31大体位于四个车身前悬置支架安装孔11的对称中心处，且为圆形。可以理解的是，第一减重孔31的形状不限于图示形状。
参见图1，冷却系统支架安装部临近所述车身前悬置支架安装部设置，且包括两个冷却系统支架安装孔12。可以理解的是，冷却系统支架安装部的形状不限于图示实施例。
根据本实用新型一实施例的车辆包括如上所述的前接梁。前接梁设置在车架前端处，用于将车架前端与前横梁总成连接在一起。可以理解的是，每个车辆包括两个前接梁，即左侧前接梁和右侧前接梁，其中，左侧前接梁和右侧前接梁为相互镜像的结构，且相对于车辆的前方方向中轴面左右对称设置。也就是说，图1所示的前接梁为左前接梁，右前接梁的结构与左前接梁相似，且与左前接梁呈左右镜像，在车辆上相互左右对称设置。
优选地，所述车辆为重卡。
重卡产品车架前端空间狭窄，管线众多，从而管线布置困难、走向不合理。采用上述的前接梁铸件，可以为相关系统(如电器线束、制动管路等)让出很大空间，提高了电器线束、制动管路布置的合理性。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (12)
1.一种前接梁，其特征在于，包括一体连接的下述部分：
车身前悬置支架安装部，用于安装车身前悬置支架；
冷却系统支架安装部，用于安装冷却系统支架；
脚踏支架安装部，用于安装脚踏支架；
转向器支架安装部，用于安装转向器支架；
发动机前悬置支架安装部，用于安装发动机前悬置支架；以及
前悬架前支架安装部，用于安装前悬架前支架。
2.如权利要求1所述的前接梁，其特征在于，所述脚踏支架安装部包括四个脚踏支架安装孔(13)，所述转向器支架安装部包括五个转向器支架安装孔(16)，且所述四个脚踏支架安装孔(13)位于所述五个转向器支架安装孔(16)的后侧。
3.如权利要求2所述的前接梁，其特征在于，所述四个脚踏支架安装孔(13)中的两个用作发动机前悬置支架安装孔，所述五个转向器支架安装孔(16)中的两个用作发动机前悬置支架安装孔。
4.如权利要求1所述的前接梁，其特征在于，所述前接梁进一步包括前拖车钩安装部，所述前拖车钩安装部与所述前接梁的其余部分一体连接，用于安装前拖车钩。
5.如权利要求4所述的前接梁，其特征在于，所述前拖车钩安装部，所述前拖车钩安装部包括两个前拖车钩连接板(27)，所述两个前拖车钩连接板(27)相互平行设置，且在上下方向上相互间隔开，在每个前拖车钩连接板(27)上设置有两个前拖车钩安装孔(17)，其中，两个前拖车钩连接板(27)上的前拖车钩安装孔(17)相互对准。
6.如权利要求1所述的前接梁，其特征在于，所述前悬架前支架安装部 位于所述发动机前悬置支架安装部的下方，且包括两个所述前悬架前支架安装板(24)，两个前悬架前支架安装板(24)相互平行且间隔开，在每个前悬架前支架安装板(24)上设置有一个前悬架前支架安装孔(14)，两个前悬架前支架安装板(24)上的前悬架前支架安装孔(14)相互对准。
7.如权利要求4所述的前接梁，其特征在于，所述车身前悬置支架安装部位于所述前拖车钩安装部的后侧斜上方，且包括车身前悬置支架安装板(21)，在所述车身前悬置支架安装板(21)上设置有四个车身前悬置支架安装孔(11)。
8.如权利要求7所述的前接梁，其特征在于，在所述车身前悬置支架安装板(21)上进一步设置有第一减重孔(31)，所述第一减重孔(31)位于四个车身前悬置支架安装孔(11)的对称中心处，且为圆形。
9.如权利要求7所述的前接梁，其特征在于，所述冷却系统支架安装部临近所述车身前悬置支架安装部设置，且包括两个冷却系统支架安装孔(12)。
10.如权利要求2所述的前接梁，其特征在于，所述前接梁以铸造方式一体成型。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的前接梁。
12.如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆为重卡。
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