CN113715563A - 拖钩总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种拖钩总成及汽车。该拖钩总成包括：前横梁，前横梁的纵长两端分别固定连接于左纵梁和右纵梁；前拖钩，固定连接于前横梁；左拖钩，固定连接于左纵梁；及右拖钩，固定连接于右纵梁；其中，前拖钩位于左拖钩和右拖钩之间。上述拖钩总成，在进行拖车救援时，可将牵引绳分别与前拖钩、左拖钩及右拖钩连接，即提供了三个拖拽点，从而利用前拖钩、左拖钩及右拖钩分担载荷，使得车架受力较好，大大降低了拖钩断裂的风险，排除了安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种拖钩总成及汽车。
背景技术
自卸车作为一种工程商用车，具有许多特殊使用工况，尤其在野外作业，遇到泥泞路面，超出自卸车能力范围，自卸车则深陷泥潭无法自拔，此时需要其它车辆拖拽。对于重型自卸车来说，整车自重一般在15吨以上，加载后超过 25吨。现有技术中，在对车辆进行拖车救援时，发生拖钩断裂的风险较高，存在安全隐患。
发明内容
基于此，有必要针对现有技术中在对车辆进行拖车救援时，发生拖钩断裂的风险较高，存在安全隐患的问题，提供一种改善上述缺陷的拖钩总成及汽车。
一种拖钩总成，包括：
前横梁，所述前横梁的纵长两端分别固定连接于左纵梁和右纵梁；
前拖钩，固定连接于前横梁；
左拖钩，固定连接于所述左纵梁；及
右拖钩，固定连接于所述右纵梁；
其中，所述前拖钩位于所述左拖钩和所述右拖钩之间。
在其中一个实施例中，所述拖钩总成还包括左纵梁加长梁和右纵梁加长梁，所述左纵梁加长梁的一端固定连接于所述左纵梁，所述左纵梁加长梁的另一端与所述前横梁的一端固定连接，所述右纵梁加长梁的一端固定连接于所述右纵梁，所述右纵梁加长梁的另一端与所述前横梁的另一端固定连接；
所述左拖钩固定连接于所述左纵梁加长梁，所述右拖钩固定连接于所述右纵梁加长梁。
在其中一个实施例中，所述拖钩总成还包括左立板，所述左立板与所述左纵梁加长梁和发动机挡板固定连接，所述左拖钩与所述左立板固定连接。
在其中一个实施例中，所述拖钩总成还包括左加强板，所述左加强板与所述左立板和所述左纵梁加长梁固定连接；
所述左拖钩与所述左加强板及所述左立板固定连接。
在其中一个实施例中，所述左立板包括第一连接部及与所述第一连接部固定连接的第二连接部，所述左加强板包括第三连接部及与所述第三连接部固定连接的第四连接部；
所述第一连接部与所述发动机挡板固定连接，所述第三连接部和所述左纵梁加长梁位于所述第二连接部的同一侧，所述第四连接部与所述左纵梁加长梁固定连接，所述左拖钩位于所述第二连接部的相对的另一侧；
所述拖钩总成还包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第三连接部、所述第二连接部及所述左拖钩通过所述第一锁紧件锁紧固定，所述左纵梁加长梁及所述第二连接部通过所述第二锁紧件锁紧固定。
在其中一个实施例中，所述拖钩总成还包括第一横梁安装架，所述第一横梁安装架固定连接于所述横梁朝向所述左纵梁加长梁的一端，所述第一横梁安装架、所述第二连接部及所述左纵梁加长梁通过所述第二锁紧件锁紧固定。
在其中一个实施例中，所述拖钩总成还包括右立板，所述右立板与所述右纵梁加长梁和发动机挡板固定连接，所述右拖钩与所述右立板固定连接。
在其中一个实施例中，所述拖钩总成还包括右加强板，所述右加强板与所述右立板和所述右纵梁加长梁固定连接；
所述右拖钩与所述右加强板及所述右立板固定连接。
在其中一个实施例中，所述右立板包括第五连接部及与所述第五连接部固定连接的第六连接部，所述右加强板包括第七连接部及与所述第七连接部固定连接的第八连接部；
所述第五连接部与所述发动机挡板固定连接，所述第七连接部和所述右纵梁加长梁位于所述第六连接部的同一侧，所述第八连接部与所述右纵梁加长梁固定连接，所述右拖钩位于所述第六连接部的相对的另一侧；
所述拖钩总成还包括第三锁紧件和第四锁紧件，所述第七连接部、所述第六连接部及所述右拖钩通过所述第三锁紧件锁紧固定，所述右纵梁加长梁及所述第六连接部通过所述第四锁紧件锁紧固定。
一种汽车，包括如上任一实施例中所述的拖钩总成。
上述拖钩总成及汽车，在进行拖车救援时，可将牵引绳分别与前拖钩、左拖钩及右拖钩连接，即提供了三个拖拽点，从而利用前拖钩、左拖钩及右拖钩分担载荷，使得车架受力较好，大大降低了拖钩断裂的风险，排除了安全隐患。
附图说明
图1为本发明一实施例中拖钩总成的结构示意图；
图2为图1所示的拖钩总成的分解结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
请参阅图1及图2所示，本发明一实施例提供了一种拖钩总成，包括前横梁10、前拖钩20、左拖钩30a及右拖钩30b。
前横梁10的纵长两端分别固定连接于车架的左纵梁(图未示)和右纵梁(图未示)。前拖钩20固定连接于前横梁10。左拖钩30a固定连接于左纵梁，右拖钩30b固定连接于右纵梁，前拖钩20位于左拖钩30a和右拖钩30b之间。
上述拖钩总成，在进行拖车救援时，可将牵引绳分别与前拖钩20、左拖钩 30a及右拖钩30b连接，即提供了三个拖拽点，从而利用前拖钩20、左拖钩30a 及右拖钩30b分担载荷，使得车架受力较好，大大降低了拖钩断裂的风险，排除了安全隐患。
本发明的实施例中，拖钩总成还包括左纵梁加长梁40a和右纵梁加长梁40b。左纵梁加长梁40a的一端固定连接于车架的左纵梁。左纵梁加长梁40a的另一端与前横梁10的一端固定连接，右纵梁加长梁40b的一端固定连接于右纵梁，右纵梁加长梁40b的另一端与前横梁10的另一端固定连接。左拖钩30a固定连接于左纵梁加长梁40a，右拖钩30b固定连接于右纵梁加长梁40b。如此，利用左纵梁加长梁40a和右纵梁加长梁40b安装前横梁10、左拖钩30a和右拖钩30b，从而前拖钩20、左拖钩30a和右拖钩30b的载荷传递至车架的左纵梁和右纵梁，使得车架受力稳定性较好。
一些实施例中，拖钩总成还包括左立板50a，该左立板50a与左纵梁加长梁 40a和发动机挡板100固定连接。左拖钩30a与左纵梁加长梁40a和左立板50a 均固定连接。如此，左拖钩30a通过左纵梁加长梁40a与车架的左纵梁固定连接，并通过左立板50a与发动机挡板100固定连接，从而进一步加强左拖钩30a 的连接强度，避免发生拖钩断裂。
具体到实施例中，拖钩总成还包括左加强板60a，该左加强板60a与左立板 50a和左纵梁加长梁40a固定连接。左拖钩30a与左加强板60a及左立板50a固定连接。如此，利用左加强板60a对左拖钩30a与左立板50a和左纵梁加长梁 40a的连接进行加强，进一步避免发生拖钩断裂。
具体到实施例中，左立板50a包括第一连接部51a及与第一连接部51a固定连接的第二连接部52a。左加强板60a包括第三连接部61a及与该第三连接部 61a固定连接的第四连接部62a。第一连接部51a与发动机挡板100固定连接，第三连接部61a和左纵梁加长梁40a位于第二连接部52a的同一侧。第四连接部62a与左纵梁加长梁40a固定连接，左拖钩30a位于第二连接部52a的相对的另一侧。
拖钩总成还包括第一锁紧件(图未示)和第二锁紧件(图未示)，第三连接部61a、第二连接部52a及左拖钩30a通过第一锁紧件锁紧固定，即利用第一锁紧件实现第三连接部61a、第二连接部52a及左拖钩30a三者的固定连接。左纵梁加长梁40a及第二连接部52a通过第二锁紧件锁紧固定，即利用第二锁紧件实现左纵梁加长梁40a与第二连接部52a二者的固定连接。如此，左拖钩30a 通过第一锁紧件和第二锁紧件与第二连接部52a、第三连接部61a及左拖钩30a 固定连接呈一个整体，以确保左拖钩30a的连接强度，避免发生拖钩断裂，并且利用第一锁紧件和第二锁紧件锁紧固定，以方便拆装。可选地，第一锁紧件和第二锁紧件均可采用紧固螺栓。
一些实施例中，拖钩总成还包括右立板50b，该右立板50b与右纵梁加长梁 40b和发动机挡板100固定连接。右拖钩30b与右立板50b均固定连接。如此，右拖钩30b通过右纵梁加长梁40b与车架的右纵梁固定连接，并通过右立板50b 与发动机挡板100固定连接，从而进一步加强右拖钩30b的连接强度，避免发生拖钩断裂。
具体到实施例中，拖钩总成还包括右加强板60b，该右加强板60b与右立板 50b和右纵梁加长梁40b固定连接。右拖钩30b与右加强板60b及右立板50b固定连接。如此，利用右加强板60b对右拖钩30b与右立板50b和右纵梁加长梁 40b的连接进行加强，进一步避免发生拖钩断裂。
具体到实施例中，右立板50b包括第五连接部51b及与第五连接部51b固定连接的第六连接部52b。右加强板60b包括第七连接部61b及与该第七连接部 61b固定连接的第八连接部62b。第五连接部51b与发动机挡板100固定连接，第七连接部61b和右纵梁加长梁40b位于第六连接部52b的同一侧。第八连接部62b与右纵梁加长梁40b固定连接，右拖钩30b位于第六连接部52b的相对的另一侧。
拖钩总成还包括第三锁紧件(图未示)和第四锁紧件(图未示)，第七连接部61b、第六连接部52b及右拖钩30b通过第三锁紧件锁紧固定，即利用第三锁紧件实现第七连接部61b、第六连接部52b及右拖钩30b三者的固定连接。右纵梁加长梁40b及第六连接部52b通过第四锁紧件锁紧固定，即利用第四锁紧件实现右纵梁加长梁40b及第六连接部52b二者的固定连接。如此，右拖钩30b 通过第三锁紧件和第四锁紧件与第六连接部52b、第七连接部61b及右拖钩30b 固定连接成一个整体，以确保右拖钩30b的连接强度，避免发生拖钩断裂。可选地，第三锁紧件和第三锁紧件均可采用紧固螺栓。
具体到实施例中，拖钩总成还包括第一横梁安装架11，第一横梁安装架11 固定连接于前横梁10朝向左纵梁加长梁40a的一端，第一横梁安装架11、第二连接部52a及左纵梁加长梁40a通过第二锁紧件锁紧固定。如此，利用第二锁紧件将第一横梁安装架11与第二连接部52a和左纵梁加长梁40a锁紧固定，使得前横梁10的连接强度高，承载能力强。可选地，第二锁紧件可以采用螺栓。可以理解的是，第二锁紧件可包括多个，利用多个第二锁紧件共同将第一横梁安装架11与第二连接部52a和左纵梁加长梁40a锁紧固定，确保连接牢固。
具体到实施例中，拖钩总成还包括第二横梁安装架12，第二横梁安装架12 固定连接于前横梁10朝向右纵梁加长梁40b的一端，第二横梁安装架12、第六连接部52b及右纵梁加长梁40b通过第四锁紧件锁紧固定。如此，利用第四锁紧件将第二横梁安装架12与第六连接部52b和右纵梁加长梁40b锁紧固定，使得前横梁10的连接强度高，承载能力强。可选地，第四锁紧件可以采用螺栓。可以理解的是，第四锁紧件可包括多个，利用多个第四锁紧件共同将第二横梁安装架12与第六连接部52b和右纵梁加长梁40b锁紧固定，确保连接牢固。
具体到实施例中，左纵梁加长梁40a为左槽钢，第二连接部52a的一侧与该左槽钢的腹板41a相贴合，第二连接部52a的另一侧与左拖钩30a相贴合，并通过第一锁紧件将彼此贴合的左拖钩30a、第二连接部52a及左槽钢的腹板 41a锁紧固定，使得左拖钩30a的连接结构紧凑且稳固，有利于提高左拖钩30a 的承载能力。可选地，左立板50a的第一连接部51a和第二连接部52a一体成型，并形成L型板。
进一步地，第一连接部51a与发动机挡板100向贴合，并通过第五锁紧件 (图未示)锁紧固定。可选地，第五锁紧件可以采用锁紧螺栓。当然，第五锁紧件可以包括多个，多个第五锁紧件共同锁紧第一连接部51a与发动机挡板100。
进一步地，第三连接部61a与左槽钢的腹板41a贴合于第二连接部52a的同一侧，并通过第二锁紧件将彼此贴合的左拖钩30a、第二连接部52a及第三连接部61a锁紧固定，使得左拖钩30a的连接结构紧凑且稳固，有利于提高左拖钩30a的承载能力。可选地，左加强板60a的第三连接部61a和第四连接部62a 形成L型板。
进一步地，第四连接部62a与左槽钢的一个翼板42a相贴合，并通过第六锁紧件(图未示)锁紧固定。可选地，该第六锁紧件可以采用锁紧螺栓。当然，第六锁紧件可以包括多个，多个第六锁紧件共同锁紧固定第四连接部62a与左槽钢的一个翼板42a，使得连接更加牢固。
具体到实施例中，右纵梁加长梁40b为右槽钢，第六连接部52b的一侧与该右槽钢的腹板41b相贴合，第六连接部52b的另一侧与右拖钩30b相贴合，并通过第三锁紧件将彼此贴合的右拖钩30b、第六连接部52b及右槽钢的腹板锁紧固定，使得右拖钩30b的连接结构紧凑且稳固，有利于提高右拖钩30b的承载能力。可选地，右立板50b的第五连接部51b和第六连接部52b一体成型，并形成L型板。
进一步地，第五连接部51b与发动机挡板100向贴合，并通过第七锁紧件 (图未示)锁紧固定。可选地，第七锁紧件可以采用锁紧螺栓。当然，第七锁紧件可以包括多个，多个第七锁紧件共同锁紧第五连接部51b与发动机挡板100。
进一步地，第七连接部61b与右槽钢的腹板41b贴合于第六连接部52b的同一侧，并通过第四锁紧件将彼此贴合的右拖钩30b、第六连接部52b及第七连接部61b锁紧固定，使得右拖钩30b的连接结构紧凑且稳固，有利于提高右拖钩30b的承载能力。可选地，右加强板60b的第七连接部61b和第八连接部62b 一体成型，并形成L型板。
进一步地，第八连接部62b与右槽钢的一个翼板42b相贴合，并通过第八锁紧件(图未示)锁紧固定。可选地，该第八锁紧件可以采用锁紧螺栓。当然，第八锁紧件可以是多个，多个第八锁紧件共同锁紧固定第八连接部62b与右槽钢的一个翼板，使得二者连接牢固。
可选地，前横梁10可以是铸造件，有利于确保前横梁10的结构强度。可选地，前横梁10可以采用圆管梁，当然也可采用其它截面形状梁，在此不作限定。
可选地，前拖钩20可采用焊接的方式固定在前横梁10上。当然，在其它实施例中也可采用螺栓锁紧的方式与前横梁10固定连接，在此不作限定。
基于上述拖钩总成，本发明还提供一种汽车，该汽车包括如上任一实施例中所述的拖钩总成。具体地，该汽车可以是重卡自卸车。当然，在其它实施例中，也可以是其它类型的汽车，在此不作限定。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种拖钩总成，其特征在于，包括：
前横梁(10)，所述前横梁(10)的纵长两端分别固定连接于左纵梁和右纵梁；
前拖钩(20)，固定连接于所述前横梁(10)；
左拖钩(30a)，固定连接于所述左纵梁；及
右拖钩(30b)，固定连接于所述右纵梁；
其中，所述前拖钩(20)位于所述左拖钩(30a)和所述右拖钩(30b)之间。
2.根据权利要求1所述的拖钩总成，其特征在于，所述拖钩总成还包括左纵梁加长梁(40a)和右纵梁加长梁(40b)，所述左纵梁加长梁(40a)的一端固定连接于所述左纵梁，所述左纵梁加长梁(40a)的另一端与所述前横梁(10)的一端固定连接，所述右纵梁加长梁(40b)的一端固定连接于所述右纵梁，所述右纵梁加长梁(40b)的另一端与所述前横梁(10)的另一端固定连接；
所述左拖钩(30a)固定连接于所述左纵梁加长梁(40a)，所述右拖钩(30b)固定连接于所述右纵梁加长梁(40b)。
3.根据权利要求2所述的拖钩总成，其特征在于，所述拖钩总成还包括左立板(50a)，所述左立板(50a)与所述左纵梁加长梁(40a)和发动机挡板(100)固定连接，所述左拖钩(30a)与所述左立板(50a)固定连接。
4.根据权利要求3所述的拖钩总成，其特征在于，所述拖钩总成还包括左加强板(60a)，所述左加强板(60a)与所述左立板(50a)和所述左纵梁加长梁(40a)固定连接；
所述左拖钩(30a)与所述左加强板(60a)及所述左立板(50a)固定连接。
5.根据权利要求4所述的拖钩总成，其特征在于，所述左立板(50a)包括第一连接部(51a)及与所述第一连接部(51a)固定连接的第二连接部(52a)，所述左加强板(60a)包括第三连接部(61a)及与所述第三连接部(61a)固定连接的第四连接部(62a)；
所述第一连接部(51a)与所述发动机挡板(100)固定连接，所述第三连接部(61a)和所述左纵梁加长梁(40a)位于所述第二连接部(52a)的同一侧，所述第四连接部(62a)与所述左纵梁加长梁(40a)固定连接，所述左拖钩(30a)位于所述第二连接部(52a)的相对的另一侧；
所述拖钩总成还包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第三连接部(61a)、所述第二连接部(52a)及所述左拖钩(30a)通过所述第一锁紧件锁紧固定，所述左纵梁加长梁(40a)及所述第二连接部(52a)通过所述第二锁紧件锁紧固定。
6.根据权利要求5所述的拖钩总成，其特征在于，所述拖钩总成还包括第一横梁安装架(11)，所述第一横梁安装架(11)固定连接于所述横梁朝向所述左纵梁加长梁(40a)的一端，所述第一横梁安装架(11)、所述第二连接部(52a)及所述左纵梁加长梁(40a)通过所述第二锁紧件锁紧固定。
7.根据权利要求2所述的拖钩总成，其特征在于，所述拖钩总成还包括右立板(50b)，所述右立板(50b)与所述右纵梁加长梁(40b)和发动机挡板(100)固定连接，所述右拖钩(30b)与所述右立板(50b)固定连接。
8.根据权利要求7所述的拖钩总成，其特征在于，所述拖钩总成还包括右加强板(60b)，所述右加强板(60b)与所述右立板(50b)和所述右纵梁加长梁(40b)固定连接；
所述右拖钩(30b)与所述右加强板(60b)及所述右立板(50b)固定连接。
9.根据权利要求8所述的拖钩总成，其特征在于，所述右立板(50b)包括第五连接部(51b)及与所述第五连接部(51b)固定连接的第六连接部(52b)，所述右加强板(60b)包括第七连接部(61b)及与所述第七连接部(61b)固定连接的第八连接部(62b)；
所述第五连接部(51b)与所述发动机挡板(100)固定连接，所述第七连接部(61b)和所述右纵梁加长梁(40b)位于所述第六连接部(52b)的同一侧，所述第八连接部(62b)与所述右纵梁加长梁(40b)固定连接，所述右拖钩(30b)位于所述第六连接部(52b)的相对的另一侧；
所述拖钩总成还包括第三锁紧件和第四锁紧件，所述第七连接部(61b)、所述第六连接部(52b)及所述右拖钩(30b)通过所述第三锁紧件锁紧固定，所述右纵梁加长梁(40b)及所述第六连接部(52b)通过所述第四锁紧件锁紧固定。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的拖钩总成。
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