CN106143619A - 一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构 - Google Patents

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田静
李青春
朱贵平
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
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Abstract

一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构，左纵梁（1）和右纵梁（2）槽口相对设置，且右纵梁（2）上翼面低于左纵梁（1）上翼面，左纵梁（1）下翼面设置有槽型截面的横梁左连接板（6），右纵梁（2）内侧设置有槽型截面的横梁右连接板（7），横梁左连接板（6）和横梁右连接板（7）槽口相对设置，且横梁左连接板（6）上翼面与右纵梁（2）上翼面相平齐，前横梁（3）两端分别设置在横梁左连接板（6）和横梁右连接板（7）槽口内，拖钩总成（9）下翼面通过横梁左连接板（6）固定在前横梁（3）的上翼面上。实现结构复杂、尺寸较大的拖钩在前横梁（3）上的固定，满足车身前围拖钩位置及高度的要求。

Description

一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构
技术领域
本发明涉及一种拖钩布置结构，更具体地说涉及一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构，属于客车技术领域。
背景技术
城市公交客车为降低乘客门踏步高度，采用一种左右纵梁不对称的边梁式车架结构，即右纵梁上翼面远远低于左纵梁上翼面，左右纵梁上翼面有较大的落差。该种不对称边梁式车架结构的前横梁往往采用圆管截面横梁连接，具体参见图3所示；但是，圆管截面的前横梁无法固定大尺寸拖钩总成，拖钩总成只能布置在左纵梁或右纵梁下翼面上，因此不能满足客车前围不同拖钩孔位的需要。
发明内容
本发明针对现有的不对称边梁式车架结构中拖钩总成只能布置在左纵梁或右纵梁下翼面上、不能满足客车前围不同拖钩孔位的需要等问题，提供一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构，包括槽型截面的左纵梁、槽型截面的右纵梁、前横梁和拖钩总成，所述的左纵梁和右纵梁槽口相对设置，且右纵梁上翼面低于左纵梁上翼面，所述左纵梁下翼面设置有槽型截面的横梁左连接板，所述的右纵梁内侧设置有槽型截面的横梁右连接板，所述的横梁左连接板和横梁右连接板槽口相对设置，且横梁左连接板上翼面与右纵梁上翼面相平齐，所述的前横梁两端分别设置在横梁左连接板和横梁右连接板槽口内，所述拖钩总成下翼面通过横梁左连接板固定在前横梁的上翼面上。
所述左纵梁内侧设置有槽型截面的纵梁封板，左纵梁和纵梁封板槽口相对设置，所述的拖钩总成通过螺栓固定在纵梁封板腹面上。
所述左纵梁外腹板面与横梁左连接板外腹面通过过渡连接板相连接。
所述的过渡连接板设置有加强翻边。
所述的横梁左连接板与前横梁之间设置有上垫板。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、本发明中。通过左纵梁、封板、横梁左连接板与过渡连接板形成接近B型的截面结构，使横梁左连接板上翼面与右纵梁上翼面水平，不仅实现左右纵梁大落差的连接；而且也可实现结构复杂、尺寸较大的拖钩在前横梁上的固定，满足车身前围拖钩位置及高度的要求。
2、同时，本发明的零件工艺简单，成本低廉、易于实现。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明侧视图。
图3是现有的不对称边梁式车架前横梁连接结构图。
图中，左纵梁1，右纵梁2，前横梁3，过渡连接板4，纵梁封板5，横梁左连接板6，横梁右连接板7，上垫板8，拖钩总成9。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1至图2，一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构，涉及一种左右纵梁不对称的边梁式客车车架拖钩总成9的布置及连接结构；包括槽型截面的左纵梁1、槽型截面的右纵梁2、前横梁3和拖钩总成9。所述的左纵梁1和右纵梁2槽口相对设置；且右纵梁2上翼面低于左纵梁1上翼面，即左纵梁1的上翼面和右纵梁2的上翼面之间有较大的落差，无法直接用等截面的槽型横梁连接。
参见图1至图2，所述左纵梁1下翼面设置有槽型截面的横梁左连接板6，具体的，左纵梁1下翼面通过螺栓与槽型截面的横梁左连接板6相连接；所述的右纵梁2内侧设置有槽型截面的横梁右连接板7。所述的横梁左连接板6和横梁右连接板7槽口相对设置，且横梁左连接板6上翼面与右纵梁2上翼面相平齐；即在左纵梁1下翼面增加槽型截面的横梁左连接板6，竖直向下延长左纵梁1的连接高度，使横梁左连接板6上翼面与右纵梁2上翼面水平。所述的截面为槽型的前横梁3两端分别设置在横梁左连接板6和横梁右连接板7槽口内，即前横梁3左右两端可通过横梁左连接板6、横梁右连接板7与左纵梁1、右纵梁2前段实现连接。
参见图1至图2，平直的前横梁3上翼面便于拖钩总成9的布置，所述拖钩总成9下翼面通过横梁左连接板6固定在前横梁3的上翼面上。具体的，所述的拖钩总成9通过横梁左连接板6利用螺栓或焊接固定在前横梁3的上翼面上，连接强度可靠。
参见图1至图2，所述左纵梁1内侧设置有槽型截面的纵梁封板5，左纵梁1和纵梁封板5槽口相对设置，所述的拖钩总成9侧面通过螺栓固定在纵梁封板5腹面上。
参见图1至图2，所述左纵梁1外腹板面与横梁左连接板6外腹面通过过渡连接板4相连接。具体的，过渡连接板4上下两部分通过铆钉连接左纵梁1外腹板面与横梁左连接板6外腹板面。
参见图1至图2，所述的过渡连接板4设置有加强翻边。加强翻边增强了连接强度。
参见图1至图2，所述的横梁左连接板6与前横梁3之间设置有上垫板8。
参见图1至图2，本发明中，在左纵梁1下翼面增加槽型截面的横梁左连接板6，竖直向下延长左纵梁1的连接高度，左纵梁1、纵梁封板5、横梁左连接板6与过渡连接板4形成接近B型的截面结构，使横梁左连接板6上翼面与右纵梁2上翼面水平，实现左纵梁1和右纵梁2大落差的连接，因此前横梁3左右两端即可通过横梁左连接板6、上垫板8、横梁右连接板7与左纵梁1、右纵梁2前段实现连接。同时也可实现结构复杂、尺寸较大的拖钩总成9在前横梁3上的固定，满足车身前围拖钩位置高度的要求；尤其是能广泛应用在低地板公交客车上，能实现低地板公交客车对拖钩布置高度的要求。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种不对称边梁式车架用拖钩布置结构，包括槽型截面的左纵梁（1）、槽型截面的右纵梁（2）、前横梁（3）和拖钩总成（9），所述的左纵梁（1）和右纵梁（2）槽口相对设置，且右纵梁（2）上翼面低于左纵梁（1）上翼面，其特征在于：所述左纵梁（1）下翼面设置有槽型截面的横梁左连接板（6），所述的右纵梁（2）内侧设置有槽型截面的横梁右连接板（7），所述的横梁左连接板（6）和横梁右连接板（7）槽口相对设置，且横梁左连接板（6）上翼面与右纵梁（2）上翼面相平齐，所述的前横梁（3）两端分别设置在横梁左连接板（6）和横梁右连接板（7）槽口内，所述拖钩总成（9）下翼面通过横梁左连接板（6）固定在前横梁（3）的上翼面上。
2.根据权利要求1所述的一种变宽度客车车架连接结构，其特征在于：所述左纵梁（1）内侧设置有槽型截面的纵梁封板（5），左纵梁（1）和纵梁封板（5）槽口相对设置，所述的拖钩总成（9）通过螺栓固定在纵梁封板（5）腹面上。
3.根据权利要求1所述的一种变宽度客车车架连接结构，其特征在于：所述左纵梁（1）外腹板面与横梁左连接板（6）外腹面通过过渡连接板（4）相连接。
4.根据权利要求3所述的一种变宽度客车车架连接结构，其特征在于：所述的过渡连接板（4）设置有加强翻边。
5.根据权利要求1所述的一种变宽度客车车架连接结构，其特征在于：所述的横梁左连接板（6）与前横梁（3）之间设置有上垫板（8）。
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