CN215205072U - 一种后翻车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后翻车车架，该后翻车车架包括通过铰链连接的底架和旋转架；底架的纵车梁是由工字钢制成的，在工字钢的弯折处，工字钢的竖板上开设有安装口，并通过安装口处固定有横梁，横梁上固定有多个铰链座，铰链座上安装有铰轴，任意一个铰轴穿过至少两个铰链座；旋转架的后部设置有安装板，铰轴插入安装板的固定孔。本实用新型提供的后翻车车架，铰轴安装在至少两个铰链座上，即至少有两个铰链座共用一个铰轴，能够提高铰轴的稳定性，当旋转架上的车厢有侧偏的趋势时，与单个铰链座单个铰轴相比，本实用新型提供的上述铰轴和铰链座能提供更大的拉紧力，防止车厢侧偏。

Description

一种后翻车车架

技术领域

本实用新型涉及一种新型结构的后翻车车架，以使后翻车结构稳定，不易倾斜侧翻。

背景技术

后翻车，是挂车等运输车辆中的常规车型，后翻车包括底架和旋转架；旋转架上固定有车厢，旋转架的后端通过铰链连接在所述底架的后端，以使旋转架和其上的车厢以上述铰链为轴转动。

常规的后翻车，在底架的横梁上设置向后延伸的铰链座，旋转架直接通过铰链座铰链连接在底架上。但是，由于后翻车使用工况复杂，运输物品种类繁多，当装载物品后车厢左右两侧物品重量车别较大、道路左右两侧形成斜坡等状况时，容易出现车辆侧翻的状况，车辆侧翻时车厢向左侧或右侧倾斜，进而会损坏车厢和铰链座。

实用新型内容

本实用新型提供一种后翻车车架，以解决以下问题：现有的后翻车车架，在遇到复杂工况时，会出现车厢侧翻事故，给工作人员带来一定的风险，同时还给车主带来巨大的经济损失。

本实用新型提供一种后翻车车架，该后翻车车架包括底架和旋转架；所述旋转架的后端通过铰链连接在所述底架的后端，所述底架包括两道纵车梁，所述纵车梁是由工字钢制成的，所述工字钢包括上横板、下横板以及上横板和下横板之间的竖板；所述工字钢的后部向下弯折；在所述工字钢的弯折处，所述竖板上开设有安装口，所述安装口处固定有横梁，所述横梁上固定有多个铰链座，所述铰链座上安装有铰轴，所述铰轴穿过至少两个铰链座；所述旋转架的后部设置有安装板，所述安装板上设置有固定孔，所述铰轴插入所述固定孔；所述安装板通过所述固定孔和所述铰轴安装在所述横梁上。

优选的，所述铰链座至少有四个；四个铰链座中，其中两个靠近所述横梁的两端，另外有两个靠近所述横梁的中部并分别位于所述横梁中部的两侧；所述铰轴有两个，其中一个铰轴分别穿过横梁中部左侧的两个铰链座，另一个铰轴分别穿过横梁中部右侧的两个铰链座。

优选的，所述横梁呈方管状，所述上横板和下横板之间还设置有加强板，所述加强板的后端贴合在所述横梁上，并与所述横梁焊接在一起。

再优选的，所述加强板的前端与所述竖板焊接在一起，所述加强板板的后端向远离所述竖板的方向弯折延伸，并贴合在所述横梁上。

再优选的，所述加强板的弯折处还设置有三角形增强板，所述三角形增强板与所述横板平行，且焊接在加强板的弯折处两侧。

本实用新型提供的后翻车车架与现有技术相比，具有以下有益技术效果：

上述后翻车车架，与常规的后翻车车架所不同的技术主要在于，横梁安装在竖板的开口上，能使横梁与纵车梁更好的固定在一起，提高横梁的力学稳定性，防止横梁受重力较大时断裂损坏。

另外，本实用新型提供的后翻车车架，铰轴安装在至少两个铰链座上，即至少有两个铰链座共用一个铰轴，能够提高铰轴的稳定性，当旋转架上的车厢有侧偏的趋势时，与单个铰链座单个铰轴相比，本实用新型提供的上述铰轴和铰链座能提供更大的拉紧力，防止车厢侧偏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1中横梁和纵车梁连接部位横向剖视面示意图。

图2为本实用新型实施例1中横梁及其上铰链座的立体结构示意图。

图3为本实用新型实施例1中横梁和纵车梁的位置关系剖视示意图。

图4为本实用新型实施例1中纵车梁的横向剖视示意图。

图5为本实用新型实施例1中安装板的立体结构示意图。

标号	名称	标号	名称
				1	上横板	7	铰轴
2	下横板	8	安装板
				3	竖板	81	固定孔
4	横梁	9	铰链座
				5	三角形增强板	91	半圆板
6	加强板6	92	连接板

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例1

本实施例提供一种后翻车车架，与常规的后翻车相同的是，该后翻车车架均包括底架和旋转架；如图3所示，底架主要包括两道纵车梁，两道纵车梁之间设置有加强杆、横梁4等部件，以提高底架的力学稳定性。其中，旋转架的后端通过铰链连接在所述底架的后端，当底架与旋转架之间的液压缸或其它顶起装置工作时，旋转架和其上的车厢向后翻转。

在具体方案中，如图4所示，所述纵车梁是由工字钢制成的，所述工字钢包括上横板1、下横板2以及上横板1和下横板2之间的竖板3。所述工字钢的后部向下弯折；在所述工字钢的弯折处，所述竖板3上开设有安装口，所述安装口处固定有横梁4，所述横梁4上固定有多个铰链座9，所述铰链座9上安装有铰轴7。需要额外说明的是，上述安装孔上部还安装有铰轴7孔，铰轴7穿过上述铰轴7孔，并转动安装在铰轴7孔上。上述铰轴7可以是一个或多个，但当铰轴7为多个时，任意一个所述铰轴7穿过至少两个铰链座9。在具体方案中，所述旋转架的后部设置有安装板8，在具体方案中，如图5所示，该安装板8为三角板，任意一个铰链座9对应两个三角板，两个三角板分别位于铰链座9的两侧。三角板的一个边固定在旋转架和车厢上，三角板的中部设置有固定孔81，所述铰轴7插入所述固定孔81；所述安装板8通过所述固定孔81和所述铰轴7安装在所述横梁4上。

在具体实施例中，上述铰轴7通过轴承转动安装在铰链座9上，铰轴7穿过固定孔81，并与所述安装板8通过固定孔81固定在一起，在具体实施时，采用的是销柱固定，在固定孔81上设置向两侧延伸的环板，环板上和铰轴7对应位置设置有销孔，通过插入销孔的销柱固定安装板8和铰轴7。当然，为了固定较轴和安装板8，上述固定孔81和铰轴7位于固定孔81的轴段设置为不规则形，以防止铰轴7与安装板8相对转动。

上述后翻车车架，与常规的后翻车车架所不同的技术主要在于，横梁4安装在竖板3的开口上，能使横梁4与纵车梁更好的固定在一起，提高横梁4的力学稳定性，防止横梁4受重力较大时断裂损坏。同时，还能降低横梁4高度，使铰链连接处位置低于纵车梁上端面。另外，本实施例提供的后翻车车架，铰轴7安装在至少两个铰链座9上，即至少有两个铰链座9共用一个铰轴7，铰轴7长度较大，且至少有两个铰链座9进行固定，难以出现倾斜变形状况，能够提高铰轴7的稳定性，当旋转架上的车厢有侧偏的趋势时，与单个铰链座9仅连接单个铰轴7相比，本实用新型提供的上述铰轴7和铰链座9能提供更大的拉紧力，防止车厢侧偏。

具体的，本实施例还提供了铰链座9和铰轴7的具体安装方式，在本实施例中，所述铰链座9至少有四个；四个铰链座9中，其中两个靠近所述横梁4的两端，另外有两个靠近所述横梁4的中部并分别位于所述横梁4中部的两侧；所述铰轴7有两个，其中一个铰轴7分别穿过横梁4中部左侧的两个铰链座9，另一个铰轴7分别穿过横梁4中部右侧的两个铰链座9。

在本实施例中，如图2所示，还提供了铰链座9的具体形式，在具体实施时，铰链座9包括固定在横梁4上端面上的两个半圆板91，两个半圆板91均设置有旋转孔，旋转孔处设置轴承，铰轴7穿过两个旋转孔，并通过轴承旋转安装在半圆板91上。其中，两个半圆板91之间设置有半圆环状的连接板92，铰轴7穿过连接板92、两个半圆板91和横梁4上端面围成的空间。

具体的，本实施例还提供的以下具体方案：在本实施例中，所述横梁4呈方管状，如图1所示，在横梁4的前部，所述上横板1和下横板2之间还设置有加强板6，所述加强板6的后端贴合在所述横梁4上，并与所述横梁4焊接在一起。

更具体的，在本实施例中，如图1所示，上述加强板6，一端与竖板3相连接，另一端经弯折后，贴合在横梁4的前侧板上，具体为：所述加强板6的前端与所述竖板3焊接在一起，所述加强板6板的后端向远离所述竖板3的方向弯折延伸，并贴合在所述横梁4上。通过上述设置，加强板6、上横板1、下横板2和竖板3围成密封空间，且各连接处分别通过满焊焊接，通过上述加强板6的设置，能够提高纵车梁和横梁4的连接处的稳定性，提高底架的稳固性。额外，还能保护横梁4和安装口的连接处，防止横梁4和安装口的连接处被泥浆或其它物质锈蚀。

更具体的，在本实施例中，为了进一步提高横梁4、纵车梁之间的连接紧固性，在加强板6的基础上，还提供有以下增强设计：如图1所示，所述加强板6的弯折处还设置有三角形增强板5，所述三角形增强板5与所述横板平行，且焊接在加强板6的弯折处两侧。

当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (5)

1.一种后翻车车架，包括底架和旋转架；所述旋转架的后端通过铰链连接在所述底架的后端，其特征在于，

所述底架包括两道纵车梁，所述纵车梁是由工字钢制成的，所述工字钢包括上横板、下横板以及上横板和下横板之间的竖板；所述工字钢的后部向下弯折；在所述工字钢的弯折处，所述竖板上开设有安装口，所述安装口处固定有横梁，所述横梁上固定有多个铰链座，所述铰链座上安装有铰轴，所述铰轴穿过至少两个铰链座；

所述旋转架的后部设置有安装板，所述安装板上设置有固定孔，所述铰轴插入所述固定孔；所述安装板通过所述固定孔和所述铰轴安装在所述横梁上。

2.如权利要求1所述的后翻车车架，其特征在于，

所述铰链座至少有四个；四个铰链座中，其中两个靠近所述横梁的两端，另外有两个靠近所述横梁的中部并分别位于所述横梁中部的两侧；

所述铰轴有两个，其中一个铰轴分别穿过横梁中部左侧的两个铰链座，另一个铰轴分别穿过横梁中部右侧的两个铰链座。

3.如权利要求1所述的后翻车车架，其特征在于，

所述横梁呈方管状，所述上横板和下横板之间还设置有加强板，所述加强板的后端贴合在所述横梁上，并与所述横梁焊接在一起。

4.如权利要求3所述的后翻车车架，其特征在于，

所述加强板的前端与所述竖板焊接在一起，所述加强板板的后端向远离所述竖板的方向弯折延伸，并贴合在所述横梁上。

5.如权利要求4所述的后翻车车架，其特征在于，

所述加强板的弯折处还设置有三角形增强板，所述三角形增强板与所述横板平行，且焊接在加强板的弯折处两侧。

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