CN103538630B - 具有纵向延伸的第三承载构造物的框架承载结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于载货车、尤其是载重汽车、优选是鞍式牵引车的框架承载结构。所述框架承载结构（1）包括一纵向延伸的第一承载构造物（10）和一纵向延伸的第二承载构造物（20），所述第一承载构造物和所述第二承载构造物沿着所述框架承载结构（1）的横向方向（QR）相互间隔。所述框架承载结构（1）还包括用于所述载货车的前车轮（Rv）的车轮悬挂装置（RA）以及特别是一用于容纳流体的罐装置（T），比如燃料罐装置和/或空气罐装置。此外，所述框架承载结构（1）包括一纵向延伸的第三承载构造物（30）。

Description

具有纵向延伸的第三承载构造物的框架承载结构

技术领域

本发明涉及一种用于载货车、尤其是载重汽车、优选鞍式牵引车的框架承载结构。

背景技术

用于鞍式牵引车的框架承载结构、尤其是车架以最大不同的实施方式公知。框架承载结构通常呈导向车架形地实施，并且包括两个沿着所述框架承载结构的横向方向相互间隔的纵梁以及多个横梁。所述框架承载结构通常与用于载货车前车轮的车轮悬挂装置连接，该车轮悬挂装置包括转向元件。通常来自转向元件的力必须经由悬臂形的错位件（Versatzteile）向上导入到纵梁中，这产生了不利的力流变化曲线，并且尤其产生了有害的较强的弯曲应力。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种改进的和/或可替换的用于载货车的框架承载结构。

该目的可以尤其利用一种用于载货车的框架承载结构来解决。本发明还涉及其它有利的改进方案。所述用于载货车的框架承载结构具有：纵向延伸的第一承载构造物和纵向延伸的第二承载构造物，所述第一承载构造物和所述第二承载构造物沿着所述框架承载结构的横向方向相互间隔；用于所述载货车用的前车轮的车轮悬挂装置；和/或用于容纳流体的罐装置，其中，所述框架承载结构包括一纵向延伸的第三承载构造物。根据本发明，所述第三承载构造物在用于所述载货车的前车轮之间延伸，向前超出所述前车轮的车轮中心点，用于支撑所述罐装置和/或支撑一用于驱动所述载货车的马达装置，并且与所述车轮悬挂装置的转向元件相连接。

如上所述，本发明涉及一种用于载货车、尤其是载重汽车、优选鞍式牵引车的框架承载结构。所述框架承载结构优选有时用于承载驾驶室。所述框架承载结构包括一纵向延伸的第一承载构造物和一纵向延伸的第二承载构造物，所述第一承载构造物和所述第二承载构造物沿着所述框架承载结构的横向方向相互间隔开。此外，所述框架承载结构包括两个用于载货车的前车轮用的车轮悬挂装置和/或至少一个用于容纳流体的罐装置，尤其是用于容纳燃料的燃料罐和/或用于容纳空气的空气罐，其中，所述燃料用于运行一驱动所述载货车用的马达装置。

所述框架承载结构的特征尤其在于一纵向延伸的第三承载构造物。所述第三承载构造物可以比如至少部分地或者说局部地由空心型件实施，比如圆形的或矩形的空心型件。可替换的或附加的是，其也可以比如由U形、I形或L形型件来实施。

可行的是，所述第三承载构造物与所述用于前车轮的车轮悬挂装置连接。尤其是所述第三承载构造物可以与所述车轮悬挂装置的转向元件（比如横向转向元件、斜向转向元件和/或纵向转向元件）连接。

所述第三承载构造物优选用于接收来自所述车轮悬挂装置的力，尤其是比如来自所述车轮悬挂装置的转向元件的基本上水平作用的力。

可行的是，所述罐装置和/或所述第一承载构造物以及所述第二承载构造物在上方布置在所述车轮悬挂装置的弹簧元件和/或阻尼元件的上端部上，并且优选用于接收来自所述车轮悬挂装置的弹簧元件和/或阻尼元件的基本上竖直作用的力。

可行的是，所述第三承载构造物至少局部地在所述第一承载构造物和所述第二承载构造物之间延伸，确切地说优选居中地在它们之间延伸。

优选所述第三承载构造物在所述第一承载构造物和所述第二承载构造物的水平线的下方延伸，并且比如基本上在所述车轮悬挂装置的转向元件的水平线上延伸。

所述第三承载构造物可以比如在用于所述载货车的前车轮的车轮中点的水平线的下方延伸。

可行的是，所述第三承载构造物在用于所述载货车的前车轮之间延伸，且优选比如沿着纵向方向向前超出所述前车轮的车轮中点。

所述第三承载构造物可以经由一连接构造物与所述第一承载构造物和所述第二承载构造物连接，由此优选能够形成一种空间承载体系。所述连接构造物可以比如实施成横梁，其优选具有基本上U形的构型；所述连接构造物也可以实施成斜撑件，其优选具有基本上V形或三角形的构型；和/或所述连接构造物还可以实施成罐装置（比如燃料罐和/或空气罐），其优选作为横向加固构造物起作用。

此外，所述第三承载构造物可以用于支撑所述罐装置和/或支撑一驱动所述载货车用的马达装置（比如内燃机、柴油机和/或电动机），并且优选在所述罐装置和/或所述马达装置的下方延伸。

可行的是，所述罐装置和/或所述用于驱动所述载货车的马达装置被容纳在所述第一承载构造物、所述第二承载构造物和所述第三承载构造物之间，并且优选被它们承载。因此，所述第一承载构造物、所述第二承载构造物和所述第三承载构造物形成了尤其一种用于所述罐装置和/或所述马达装置的容纳腔。

所述罐装置优选由一个或多个基本上呈空心板形的罐部段构成。一呈空心板形的罐部段可以比如基本上水平地取向。另一呈空心板形的罐部段可以比如基本上竖直地取向。可行的是，所述至少一个呈空心板形的罐部段将所述第一承载构造物与所述第二承载构造物连接起来，和/或在结构上集成到所述第一承载构造物和所述第二承载构造物中。

所述罐装置可以比如包括一基本上呈空心板形的底部件以及两个基本上呈空心板形的外翼缘部件，所述底部件和所述外翼缘部件优选形成一种基本上U形的构型。

同样可行的是，所述罐装置包括一基本上水平的凸缘部件和一从所述凸缘部件延伸出的接板部件，所述凸缘部件和所述接板部件优选形成一种基本上L形、T形或V形的构型。

此外，本发明包括一种载货车、尤其是载重汽车、优选鞍式牵引车。

要提及的是，特征“之间”优选应该如此理解，即其尤其限定了所述框架承载结构沿着横向方向和/或沿着纵向方向的定位，而不限定所述框架承载结构沿着竖直方向的定位，这是因为，沿着竖直方向的定位是明确规定的。

此外，还要提及的是，所述罐装置可以包括一个或多个罐部段。

还要提及的是，根据本发明的框架承载结构或者说所述第一承载构造物和所述第二承载构造物尤其不限于至少局部地由承载型件（比如空心型件、U形型件、I形型件或L形型件）所实施的（比如导向车架形的）实施方式，而是比如也包括至少局部地硬壳形或半硬壳形的实施方式。这尤其理解成壳形的结构，该结构适宜地构造成自承载的（比如由板材料、深冲材料或复合材料制成。）

本发明的前述特征和优选的实施方式可以任意地相互组合。本发明的其它有利的改进方案在其它申请文件中公开，或者从下面的结合附图的本发明的优选的实施方式的描述中给出。

附图说明

图1 示出了根据本发明的一种实施方式的用于载货车的框架承载结构的立体视图，

图2 示出了图1的框架承载结构的俯视图，

图3 示出了图1和2的框架承载结构的侧视图，

图4 示出了图1至3的框架承载结构的截面图，

图5 示出了根据本发明的另一种实施方式的用于载货车的框架承载结构的侧视图，

图6 示出了图5的框架承载结构的俯视图，以及

图7 示出了图5和6的框架承载结构的立体视图。

参照附图所描述的实施方式是部分地一致的，其中，类似的或相同的部件设有相同的附图标记，并且为了避免重复，针对它们的阐释也参照其他实施方式或附图的描述。

具体实施方式

图1示出了用于一形成牵引车（鞍式牵引车）的框架承载结构1的车架的立体视图，所述框架承载结构设有一鞍式板并且有时用于承载一用于所述牵引车的驾驶室（未示出）。

所述框架承载结构包括一沿着所述框架承载结构1的纵向方向LR延伸的第一承载构造物10以及一沿着所述框架承载结构1的纵向方向LR延伸的第二承载构造物20，所述第一承载构造物和所述第二承载构造物沿着所述框架承载结构1的横向方向QR相互间隔，并且实施成矩形空心型件。所述框架承载结构1还包括多个横梁，比如一后横梁40和一前横梁41，它们同样实施成矩形空心型件。

所述框架承载结构1在所述第一承载构造物10处侧向地在外部包括一马达冷却器，并且在所述第二承载构造物20处侧向地在外部包括一增压空气冷却器。此外，所述框架承载结构1设有多个可转向的前车轮Rv以及一个具有多个后车轮Rh的后车桥。所述前车轮Rv经由车轮悬挂装置RA与所述框架承载结构1连接，并且所述前车轮包括车轮中心点Rmv，所述前车轮能够绕所述车轮中心点转动。类似地，所述后车轮Rh包括车轮中心点Rmh，所述后车轮能够绕其转动。所述后车轮Rh实施成双轮胎的，但也可以实施成单轮胎的。同样可行的是，所述框架承载结构1设有多于一个的后车桥。此外，所述框架承载结构1可以例如设有一用于驱动所述载货车的马达装置（比如柴油马达和/或电动马达），一传动装置、一驱动轴等等（未示出）。

所述框架承载结构1还包括一燃料罐T。所述燃料罐T具有一基本上水平取向的罐部段，所述罐部段将所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20连接起来。此外，所述水平取向的罐部段在所述前车轮Rv之间延伸，向前超出所述前车轮的车轮中心点Rmv，并且基本上布置在所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20的水平线上，用以将它们优选侧向地位于内部地进行连接。

此外从图1可见，所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20划分成一上牵引构造物和一下牵引构造物，它们在尾侧相互接合，并且在前侧与所述燃料罐T连接。所述上牵引构造物在所述前车轮Rv的车轮中心点Rmv的水平线的上方延伸，并且所述下牵引构造物在所述前车轮的车轮中心点的水平线的下方延伸。

图2示出了图1的框架承载结构1的俯视图。尤其从图2可见，所述框架承载结构1包括一纵向延伸的第三承载构造物30，所述第三承载构造物居中地在所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20之间延伸。此外，所述第三承载构造物30在所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20的水平线的下方延伸，并且在所述前车轮Rv之间延伸，并且向前超出所述前车轮的车轮中心点Rmv。所述燃料罐T可以可选地用于承载一用于所述载货车的驾驶室（未示出）或者至少用作用于所述驾驶室的下层结构。同样地，所述燃料罐T可以可选地作为用于所述框架承载结构1的横向加固构造物起作用。

所述第三承载构造物30与所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20经由角撑件连接，所述角撑件基本上实施成V形或三角形，并且经由所述横梁41连接，所述横梁形成基本上U形的构型。

此外，图2示出了示意性展示的用于驱动所述载货车的马达装置M，所述马达装置可通过所述第三承载构造物10来承载。

图3示出了图1和2的框架承载结构1的侧视图。特别是从图3可见，所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20划分成一上牵引构造物和一下牵引构造物，并且它们的上牵引构造物在所述前车轮Rv之间延伸，并且向前超出所述前车轮的车轮中心点Rmv。所述第三承载构造物30在所述前车轮Rv的车轮中心点Rmv的水平线的下方延伸，并且向前超出所述前车轮Rv的车轮中心点Rmv。

参照图1至3，所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20、特别是它们的上牵引构造物侧向向外地以及向上地引导，由此实现了突起的并且扩展的承载结构，所述承载结构布置在所述前车轮Rv之间，并且优选向前超出所述前车轮的车轮中心点Rmv。

图4沿着纵向方向LR向前示出了图1至3的框架承载结构1的截面图。特别是从图4可见，所述第三承载构造物30与所述前车轮Rv的车轮悬挂装置RA连接，确切地说，尤其与所述前车轮的转向元件（比如横向转向元件、斜向转向元件或纵向转向元件）连接。所述第三承载构造物30用来接纳来自所述车轮悬挂装置RA的转向元件的基本上水平地作用的力。

从图4还可见，所述燃料罐T包括一基本上水平的罐部段和一从所述罐部段向下延伸的罐部段，它们形成一种基本上T形或V形的构型。

此外从图4可见，所述第三承载构造物30用于支撑所述燃料罐T，并且用于接纳来自所述车轮悬挂装置RA的转向元件的纵向力和横向力。

此外，在图4中所示的框架承载结构1中，所述第一承载构造物10以及所述第二承载构造物20在上方布置在所述车轮悬挂装置RA的弹簧元件和/或阻尼元件的上端部上，并且接收来自所述车轮悬挂装置RA的弹簧元件和/或阻尼元件的基本上竖直地作用的力。要提及的是，同样可行的是，所述燃料罐T在上方布置在所述车轮悬挂装置RA的弹簧元件和/或阻尼元件的上端部上，并且接收来自所述车轮悬挂装置RA的弹簧元件和/或阻尼元件的基本上竖直地作用的力。

图5示出了根据本发明的另一种实施方式的框架承载结构1的侧视图，而图6和图7示出了图5的框架承载结构1的俯视图和立体视图。

参照图5至7，所述燃料罐T具有穿通凹坑，所述穿通凹坑被所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20穿行。特别是所述燃料罐T包括一第一罐部段T1和一第二罐部段T2，所述第一罐部段被所述第一承载构造物10穿行，所述第二罐部段被所述第二承载构造物20穿行。此外，所述燃料罐T包括一第三罐部段T3（参见比如图6），所述第三罐部段将所述第一罐部段T1和所述第二罐部段T2在底部侧连接起来。所述第一罐部段T1和所述第二罐部段T2实施成侧部的翼缘部件，并且所述第三罐部段T3实施成底部件，它们共同形成一种基本上U形的构型。所述燃料罐T侧向地在外部设有空气罐T'。

所述燃料罐T沿着横向方向QR居中地在所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20之间延伸，并且将所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20连接起来。所述燃料罐T比如用于容纳一用于驱动所述载货车的马达装置（比如内燃机、柴油机和/或电动机-在图5至7中未示出）以及可选地容纳一用于所述载货车的传动装置，并且从下方以及从侧向外部包围起来。同样可行的是，所述马达装置以及可选地所述传动装置容纳在所述第一承载构造物10、所述第二承载构造物20和所述第三承载构造物30之间，并且优选由所述第一承载构造物10、所述第二承载构造物20和所述第三承载构造物30所承载。

还要提及的是，所述罐装置T可以实施成所述框架承载结构1的携带承载的部分，比如用作所述第一承载构造物10和所述第二承载构造物20的携带承载的部分，用作横向加固构造物，用作承载一马达装置和/或传动装置用的承载装置，用作承载一驾驶室用的承载装置和/或用来接纳所述载货车的前车轮用的车轮悬挂装置的车轮悬挂力。为此目的，所述罐装置T可以设有增强器件，比如增强角撑件、增强肋、增强板等等。

本发明不限于前述的优选的实施方式。而是可以进行大量的变型和转换，它们同样采用了本发明的构思且因此落入了该保护范围中。此外，本发明也要求保护与所参照的特征和技术方案无关的其它技术方案的主题和特征。

Claims (22)

1.用于载货车的框架承载结构（1），所述框架承载结构具有：

纵向延伸的第一承载构造物（10）和纵向延伸的第二承载构造物（20），所述第一承载构造物和所述第二承载构造物沿着所述框架承载结构（1）的横向方向（QR）相互间隔，

用于所述载货车用的前车轮（Rv）的车轮悬挂装置（RA），和/或

用于容纳流体的罐装置（T），

其中，

所述框架承载结构（1）包括一纵向延伸的第三承载构造物（30），

其特征在于，

所述第三承载构造物（30）在用于所述载货车的前车轮（Rv）之间延伸，向前超出所述前车轮的车轮中心点（Rmv），用于支撑所述罐装置（T）和/或支撑一用于驱动所述载货车的马达装置（M），并且与所述车轮悬挂装置（RA）的转向元件相连接。

2.按照权利要求1所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述载货车是载重汽车。

3.按照权利要求1所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述载货车是鞍式牵引车。

4.按照权利要求1所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）与所述车轮悬挂装置（RA）连接。

5.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）用于接收来自车轮悬挂装置（RA）的力。

6.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述罐装置（T）和/或所述第一承载构造物（10）以及所述第二承载构造物（20）在上方布置在所述车轮悬挂装置（RA）的弹簧元件和/或阻尼元件的上端部上。

7.按照权利要求6所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述罐装置（T）和/或所述第一承载构造物（10）以及所述第二承载构造物（20）用于接收来自所述车轮悬挂装置（RA）的弹簧元件和/或阻尼元件的力。

8.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）在所述第一承载构造物（10）和所述第二承载构造物（20）之间延伸。

9.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）在所述第一承载构造物（10）和所述第二承载构造物（20）之间至少局部地居中地延伸。

10.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）在所述第一承载构造物（10）和所述第二承载构造物（20）的水平线的下方延伸。

11.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）在所述前车轮（Rv）的车轮中心点（Rmv）的水平线的下方延伸。

12.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）经由一连接构造物（41）与所述第一承载构造物（10）和所述第二承载构造物（20）连接。

13.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述第三承载构造物（30）经由一连接构造物（41）与所述第一承载构造物（10）和所述第二承载构造物（20）连接，由此形成一种空间承载体系。

14.按照权利要求12所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述连接构造物包括下列构件中的至少一个构件；

设置为至少一个横梁的连接构造物（41），所述横梁具有基本上U形的构型，

至少一个斜撑件，所述斜撑件具有基本上V形或三角形的构型，

一罐装置（T），所述罐装置同时作为横向加固构造物起作用。

15.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述罐装置（T）和/或用于驱动所述载货车的马达装置（M）容纳在所述第一承载构造物（10）、所述第二承载构造物（20）和所述第三承载构造物（30）之间。

16.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述罐装置（T）由至少一个呈空心板形的罐部段构成。

17.按照权利要求1至4中任一项所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述罐装置（T）

包括一底部件和两个外翼缘部件，或者

包括一基本上水平的凸缘部件和一从所述凸缘部件延伸出的连板部件。

18.按照权利要求17所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述底部件和所述外翼缘部件形成基本上U形的构型。

19.按照权利要求17所述的框架承载结构（1），其特征在于，所述凸缘部件和所述连板部件形成基本上成L形、T形或V形的构型。

20.载货车，其特征在于按照前述权利要求中任一项所述的框架承载结构（1）。

21.按照权利要求20所述的载货车，其特征在于，所述载货车是载重汽车。

22.按照权利要求20所述的载货车，其特征在于，所述载货车是鞍式牵引车。