CN212979779U - 油气悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油气悬架及车辆，涉及车辆技术领域，用于提高油气悬架的使用安全性和可靠性。该油气悬架包括上支座、下支座、纵向推力杆、油气弹簧、横推保护梁、横向推力杆，上支座固设在纵梁上；下支座固设在车轴上，并与上支座相对；油气弹簧的两端分别与上支座和下支座铰接；纵向推力杆的两端分别与车轴和纵梁铰接；横推保护梁的两端分别与两个车架两纵梁固定连接；横向推力杆位于横推保护梁的下方，且横向推力杆的两端分别与下支座和横推保护梁铰接。本实用新型通过横推保护梁的设置，减小了传递给横向推力杆的载荷，降低了横向推力杆断裂的风险。

Description

油气悬架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种油气悬架及车辆。

背景技术

悬架是车辆如汽车的车架与车轴之间的连接装置，悬架用于传递作用在车轴和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

目前，较常用的一种悬架是油气悬架，油气悬架具有可变刚度、纵向尺寸小等优点，通常应用于在如采矿工地、戈壁等恶劣环境下行驶的车辆，可以减轻车辆颠簸，提高车辆零部件使用寿命，改善驾驶员体验。油气悬架包括设置于车架与车轴之间的油气弹簧、纵向推力杆和横向推力杆，油气弹簧两端分别铰接在车架与车轴上，在车辆振动时提供阻尼力，缓解车辆振动幅度。纵向推力杆和横向推力杆分别沿车架纵向和车架横向布置，连接车架与车轴，在车架与车轴间传递纵向力与横向力。

然而，当车辆跳动时，传递车架与车轴间作用力的横向推力杆所受扭转力过大，容易断裂，降低了油气悬架的使用安全性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种油气悬架及车辆，以解决现有技术中横向推力杆受扭转力过大，容易断裂，油气悬架使用安全性和可靠性降低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种油气悬架，用于连接车架和位于所述车架下方的车轴，所述车架包括两个相对设置的纵梁，所述油气悬架包括：

设置于每个所述纵梁与所述车轴之间的上支座、下支座、纵向推力杆和油气弹簧，所述上支座固设在所述纵梁上；所述下支座固设在所述车轴上，并与所述上支座相对；所述油气弹簧的两端分别与所述上支座和所述下支座铰接；所述纵向推力杆的两端分别与所述车轴和所述纵梁铰接；

横推保护梁，所述横推保护梁的两端分别与两个所述纵梁固定连接；

横向推力杆，所述横向推力杆位于所述横推保护梁的下方，且所述横向推力杆的两端分别与所述下支座和所述横推保护梁铰接。

本实用新型实施例提供的油气悬架具有如下优点：

本实用新型实施例提供的油气悬架用于连接车架和位于车架下方的车轴，且在车架的每个纵梁与车轴之间设有一个油气悬架，该油气悬架包括上支座、下支座、纵向推力杆和油气弹簧，纵向推力杆的两端分别与车轴和纵梁铰接，油气弹簧的两端分别通过上支座、下支座与纵梁和对应的车轴铰接，横向推力杆的两端分别与下支座和横推保护梁铰接。利用该油气悬架可以在车辆振动时提供阻尼力，缓解车辆振动幅度，提高乘坐舒适性。同时，由于横向推力杆的上方设置了横推保护梁，横推保护梁的两端分别与两个纵梁固定连接，利用该横推保护梁减小了车辆跳动时两纵梁之间的偏移量，从而减小了横向推力杆所受的扭矩以及油气弹簧和纵向推力杆所受的瞬间载荷，防止横向推力杆所受扭转力过大，降低了横向推力杆的断裂风险，进而提高了油气悬架的使用安全性和可靠性。此外，由于横向推力杆与横推保护梁连接，减小了横向推力杆相对地面的倾角，使得横向推力杆受力更合理，从而进一步降低了横向推力杆断裂的风险，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。

如上所述的油气悬架，其中，所述横推保护梁为下沉式梁，所述下沉式梁包括连接板，所述连接板的两端各设置有一个过渡板，两个所述过渡板分别与两个所述纵梁固定连接，两个所述过渡板和所述连接板形成U型。

如上所述的油气悬架，其中，所述连接板设置有沿与所述纵梁垂直的方向间隔排布的多个圆孔。

如上所述的油气悬架，其中，所述横向推力杆与所述横推保护梁的铰接位置位于所述连接板和所述过渡板的第一连接处。

如上所述的油气悬架，其中，所述上支座包括与所述纵梁的侧面固定连接的侧板，与所述纵梁的底面固定连接的底板，且所述底板和所述侧板固定连接；所述侧板上相对设置有两个铰接板，两个所述铰接板上分别设置有销轴孔；所述油气弹簧的一端由穿设于两个所述销轴孔中的销轴与所述上支座铰接。

如上所述的油气悬架，其中，所述油气悬架还包括设置于所述车轴与每个所述纵梁之间的前支座和后支座；所述前支座固设在所述纵梁上，所述后支座固设在所述车轴上；

所述纵向推力杆的一端通过所述前支座与所述纵梁铰接，所述纵向推力杆的另一端通过所述后支座与所述车轴铰接。

如上所述的油气悬架，其中，所述纵向推力杆包括第一纵向推力杆和第二纵向推力杆，所述第一纵向推力杆的两端分别与所述前支座和所述后支座铰接，所述第二纵向推力杆的两端分别与所述前支座和所述后支座铰接，且所述第一纵向推力杆位于所述第二纵向推力杆上方。

如上所述的油气悬架，其中，所述油气悬架还包括位于两个所述纵梁上的所述前支座之间设置的支撑梁，所述支撑梁两端分别与两个所述前支座固定连接。

如上所述的油气悬架，其中，每个所述纵梁包括相对设置且连接的上翼板和下翼板，所述上翼板和所述下翼板之间形成容置槽；

所述油气悬架还包括安装在所述容置槽内的加强梁，所述加强梁两端面分别与所述上翼板和所述下翼板抵接。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车架、位于所述车架下方的车轴，以及如上所述的油气悬架。由于该车辆包括上述油气悬架，因此该车辆也具有油气悬架的优点，具体可以参考上述油气悬架的相关描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的油气悬架的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的检测装置油气悬架的侧视图；

图3为本实用新型一实施例提供的油气悬架的俯视图；

图4为本实用新型一实施例提供的油气悬架的正视图；

图5为本实用新型一实施例提供的上支座的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例提供的横推保护梁的结构示意图；

图7为本实用新型一实施例提供的加强梁的结构示意图。

附图标记说明：

1：纵梁； 101：上翼板；

102：下翼板； 103：腹板；

2：横梁； 3：车轴；

4：上支座； 401：侧板；

402：底板； 403：铰接板；

404：销轴孔； 405：螺栓孔；

406：底板螺栓孔； 5：下支座；

6：油气弹簧； 7：横推保护梁；

701：过渡板； 702：连接板；

703：圆孔； 704：第一连接处；

705：第二连接处； 706：横推连接铰孔；

8：横向推力杆； 9：纵向推力杆；

901：第一纵向推力杆； 902：第二纵向推力杆；

10：后支座； 11：前支座；

12：支撑梁； 13：加强梁；

1301：第一连接板； 1302：第二连接板；

1303：第三连接板； 1304：加强梁螺栓孔。

具体实施方式

当车辆行驶在不平路面上有跳动时，车架的左、右两个纵梁可能会发生偏移，传递给横向推力杆的载荷增大，甚至超过横向推力杆的额定载荷，导致横向推力杆断裂；此外，横向推力杆与地面之间的倾角过大，导致横向推力杆受力不合理，这方面也可能导致横向推力杆断裂，影响油气悬架的使用安全性和可靠性。

针对上述问题，本实用新型实施例通过在两个纵梁之间设置横推保护梁，并通过横推保护梁连接横向推力杆，利用横推保护梁可以减小车辆跳动时车架的左、右两个纵梁的偏移量，从而可以减小传递给横向推力杆的载荷，降低了横向推力杆断裂的风险，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。此外，横向推力杆与横推保护梁相连，减小了横向推力杆与地面之间的倾角，使得横向推力杆受力更合理，从而进一步降低了横向推力杆断裂的风险，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。

为了使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种油气悬架的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的油气悬架，用于连接车架和位于车架下方的车轴3，其中，车架用于支撑车身，车架包括两个相对设置的纵梁1，两个纵梁1之间通过若干个横梁2固定连接，这些横梁2沿两个纵梁1的长度方向间隔排布。纵梁1与横梁2之间可以采用螺栓或者铆钉连接，这样设置，使得车架具有一定的吸收形变能力，形成了柔性车架结构。

每个纵梁1包括相对设置的上翼板101和下翼板102，以及位于上翼板101和下翼板102之间并分别与上翼板101和下翼板102固定连接的腹板103，腹板103位于纵梁1侧面，上翼板101、下翼板102和腹板103构成容置槽，容置槽将在下文详细描述。需要说明的是，在本实施例中，两个纵梁1彼此朝向对方的侧面，均设置有上述容置槽，即设置在两个纵梁1上的容置槽相对，且容置槽的槽口朝向对方，也就是说，容置槽位于纵梁1的内侧，并朝向另一个纵梁1。

车架的下方设置有车轴3，车轴3的数量不限，可以为1根、2根、3根等，车轴3可以是前轴、后轴，也可以是中间车轴，具体可以根据实际需要选定。车轴3用于安装车轮，以及承载车架以及车身。

车轴3与车架之间通过油气悬架连接，油气悬架包括上支座4、下支座5和油气弹簧6，上支座4固设在纵梁1上，下支座5固设在车轴3上，上支座4和下支座5相对设置，油气弹簧6的两端分别与上支座4和下支座5铰接，在本实施例中，油气弹簧6的下端与下支座5铰接，油气弹簧6的上端与上支座4铰接，使得油气弹簧6的两端通过上支座4和下支座5分别与纵梁1和车轴3铰接。

油气弹簧6包括油缸、活塞杆以及两个铰链座，其中，活塞杆安装在油缸中，并可相对油缸滑动，实现活塞杆相对油缸伸出或缩回的动作。两个铰链座中的一个固定安装在油缸的端部，如油缸的下端，另一个铰链座固定安装在活塞杆远离油缸的下端的端部。

在一种可能的实施例中，如图5所示，上支座4包括侧板401和底板402，侧板401和底板402固定连接，侧板401和纵梁的腹板103固定连接，底板402和纵梁的下翼板102固定连接。在本实施例中，侧板401上设置有两排螺栓孔405，每排螺栓孔的数量不限，可以为1个、2个、3个等，具体情况根据实际需要选定，侧板401通过穿过螺栓孔405的螺栓与腹板103固定连接，底板402上设置有底板螺栓孔406，底板螺栓孔406的数量不限，可以为1个、2个、3个等，具体情况根据实际需要选定，底板402与下翼板102可以通过底板螺栓孔406螺栓固接。

侧板401设置有两个铰接板403，两个铰接板403相对设置，两个铰接板403上分别设置有销轴孔404，两个销轴孔404相对设置，且两个销轴孔404的大小和形状相同。油气弹簧6的两个铰链座中的一个由穿设于两个销轴孔404中的销轴与上支座4铰接，另一个与下支座5铰接。

下支座5与车轴之间可以通过螺栓、卡合、焊接等方式固定连接，例如在本实施例中，下支座5焊接于车轴3上表面。

在车架与车轴3之间铰接油气弹簧6，利用油气弹簧6减缓车架与车轴3的振动，从而给油气悬架提供了可变刚度的特性，有利于减缓车架与车轴3的振动。

如图1、图3和图4所示，油气悬架6还包括设置于纵梁1下方的横推保护梁7和横向推力杆8，其中，横推保护梁7的两端分别与纵梁1固定连接，横推保护梁7与纵梁1连接位置可以是下翼板102底面，连接方式可以是螺栓固接。横向推力杆8位于横推保护梁7的下方以及车轴3的上方，横向推力杆8的两端分别与横推保护梁7和下支座5铰接。

通过在纵梁1下方固定连接横推保护梁7，并且将横向推力杆8的一端与横推保护梁7铰接，在车辆跳动时，横推保护梁7可以在两纵梁1之间提供一个扭转力，减小两纵梁1之间的偏移量，从而减小横向推力杆8所受载荷，降低横向推力杆8断裂的风险，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。此外，将横向推力杆8一端和横推保护梁7铰接，与横向推力杆8一端直接与纵梁1铰接相比，减小了横向推力杆8的长度以及横向推力杆8与地面之间的倾角，使横向推力杆8受力更合理，从而降低了横向推力杆8断裂的风险，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。

进一步的，横向推力杆8的两端分别设置有上铰点和下铰点，横向推力杆8的下铰点与下支座5铰接，横向推力杆8的上铰点与横推保护梁7铰接。

如图4和图6所示，横推保护梁7为下沉式梁结构，横推保护梁7包括连接板702和两个过渡板701，连接板702位于横推保护梁7中部，两个过渡板701位于连接板702两端，并分别与连接板702固定连接，两个过渡板701和连接板702形成U型结构。

具有上述结构的横推保护梁7可以采用如下方式与两个纵梁1固定连接：两个过渡板701分别具有延伸部，延伸部与纵梁1的下翼板102固定连接，例如两者之间通过螺栓连接。连接板702位于两个纵梁1的下方，这样设置使得连接板702与车架在竖直方向上产生了偏移，为车辆发动机油底壳的安装提供了空间，并且能够保护车辆底部。

连接板702上设置有沿与纵梁1垂直的方向间隔排布的多个圆孔703，圆孔703的数量不限，多个圆孔703可以沿与纵梁1垂直的方向等间隔的设置在连接板702上。这样设置，在保证横推保护梁7强度的情况下减轻了横推保护梁7的重量。

连接板702与两个过渡板701之间有第一连接处704和第二连接处705，第一连接处704与横向推力杆8下铰点间的距离比第二连接处705与横向推力杆8下铰点间的距离大，横向推力杆8的上铰点与第一连接处704铰接，具体的，第一连接处704设置有横推连接铰孔706，横推连接铰孔706为与车辆纵轴延伸方向平行的通孔，横向推力杆8的上铰点与横推连接铰孔706铰接。这样设置，进一步减小了横向推力杆8与地面之间的倾角，使其受力更加合理，降低了横向推力杆8断裂的风险，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。

在本实施例中，通过设置横向推力杆8和横推保护梁7，一方面，利用横向推力杆8和横推保护梁7，使得油气悬架可以在车架与车轴3间传递横向力与扭矩；另一方面，在车辆跳动时，利用横推保护梁7可以在两纵梁1之间提供一个扭转力，减小两纵梁1之间的偏移量，从而减小横向推力杆8所受载荷，降低横向推力杆8断裂的风险，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。

如图1和图2所示，油气悬架还包括设置于每个纵梁1和车轴3之间的前支座11、后支座10和纵向推力杆9，前支座11固设在纵梁1上，后支座10固设在车轴3上，在本实施例中，前支座11包括前支座底部与前支座侧部，前支座底部与前支座侧部固定连接，前支座底部与下翼板102螺栓固接，前支座侧部与腹板103螺栓固接。后支座10焊接于车轴3侧面。

纵向推力杆9的两端分别与前支座11和后支座10铰接，或者说，纵向推力杆9的两端通过前支座11和后支座10分别与纵梁1和车轴3铰接，通过纵向推力杆9，油气悬架可以在车架与车轴3之间传递纵向力与扭矩。在本实施例中，纵向推力杆9包括第一纵向推力杆901和第二纵向推力杆902，第一纵向推力杆901位于第二纵向推力杆902的上方，第一纵向推力杆901与第二纵向推力杆902可平行设置也可不平行设置，具体情况根据实际需要选定。第一纵向推力杆901的两端分别与前支座11和后支座10铰接，第二纵向推力杆902的两端分别与前支座11和后支座10铰接。通过设置第一纵向推力杆901和第二纵向推力杆902，提高了纵向推力杆9的结构强度，且可优化纵向推力杆9的受力，提高了油气悬架的可靠性。

进一步的，两纵梁1上相对的两个前支座11之间设置有支撑梁12，支撑梁12的两端与两个相对的前支座11的底部固定连接。通过设置支撑梁12，使得位于两纵梁1与车轴3之间的相对的两个油气悬架连成了一个整体，提升了油气悬架的整体刚度，优化了油气悬架的受力；并且支撑梁12也可以在两个纵梁1发生偏移时提供扭转力，减小两个纵梁1之间的偏移量，提高油气悬架的可靠性。

如图1所示，油气悬架还包括加强梁13，加强梁13设置于前文所述容置槽内，加强梁13在纵梁1上的位置与上支座4在纵梁1上的位置对应。如图7所示，加强梁13包括平行设置的第一连接板1301和第二连接板1302，第一连接板1301位于第二连接板1302上方，第一连接板1301和第二连接板1302通过第三连接板1303连接，第一连接板1301上表面与上翼板101的下表面抵接，第二连接板1302下表面与下翼板102上表面抵接，第三连接板1303与腹板103内侧相对，使得加强梁13嵌设在容置槽内，加强梁13上设置有加强梁螺栓孔1304，加强梁螺栓孔1304的数量不限，可以为1个、2个、3个等，具体情况根据实际需要选定，加强梁13与纵梁1之间可以通过加强梁螺栓孔1304螺栓连接。这样设置，加强了纵梁1中设置有上支座4的位置的局部刚度，降低纵梁1的局部变形的风险。

第三连接板1303中部设置有通孔，两端设置为U型，这样设置，在不影响加强梁13强度的情况下减小了加强梁13的重量。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车架、车轴3以及上述实施例所述的油气悬架。由于该车辆包括上述油气悬架，因此该车辆也具有油气悬架的优点，具体可以参考上述油气悬架的相关描述。

需要说明的是，本实施例中所述的车辆可以为运输车、翻斗车、自卸车、牵引车或轨道车。例如，在一个可选的实施例中，车辆可以为宽体自卸车，在该宽体自卸车中，在前轴与车架之间采用如上所述的油气悬架，在后轴与车架之间采用板簧悬架的车辆。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本说明书的描述中，参考术“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种油气悬架，用于连接车架和位于所述车架下方的车轴，所述车架包括两个相对设置的纵梁，其特征在于，所述油气悬架包括：

设置于每个所述纵梁与所述车轴之间的上支座、下支座、纵向推力杆和油气弹簧，所述上支座固设在所述纵梁上；所述下支座固设在所述车轴上，并与所述上支座相对；所述油气弹簧的两端分别与所述上支座和所述下支座铰接；所述纵向推力杆的两端分别与所述车轴和所述纵梁铰接；

横推保护梁，所述横推保护梁的两端分别与两个所述纵梁固定连接；

横向推力杆，所述横向推力杆位于所述横推保护梁的下方，且所述横向推力杆的两端分别与所述下支座和所述横推保护梁铰接。

2.根据权利要求1所述的油气悬架，其特征在于，所述横推保护梁为下沉式梁，所述下沉式梁包括连接板，所述连接板的两端各设置有一个过渡板，两个所述过渡板分别与两个所述纵梁固定连接，两个所述过渡板和所述连接板形成U型。

3.根据权利要求2所述的油气悬架，其特征在于，所述连接板设置有沿与所述纵梁垂直的方向间隔排布的多个圆孔。

4.根据权利要求2所述的油气悬架，其特征在于，所述横向推力杆与所述横推保护梁的铰接位置位于所述连接板和所述过渡板的第一连接处。

5.根据权利要求1所述的油气悬架，其特征在于，所述上支座包括与所述纵梁的侧面固定连接的侧板，与所述纵梁的底面固定连接的底板，且所述底板和所述侧板固定连接；所述侧板上相对设置有两个铰接板，两个所述铰接板上分别设置有销轴孔；所述油气弹簧的一端由穿设于两个所述销轴孔中的销轴与所述上支座铰接。

6.根据权利要求1所述的油气悬架，其特征在于，所述悬架还包括设置于所述车轴与每个所述纵梁之间的前支座和后支座；所述前支座固设在所述纵梁上，所述后支座固设在所述车轴上；

所述纵向推力杆的一端通过所述前支座与所述纵梁铰接，所述纵向推力杆的另一端通过所述后支座与所述车轴铰接。

7.根据权利要求6所述的油气悬架，其特征在于，所述纵向推力杆包括第一纵向推力杆和第二纵向推力杆，所述第一纵向推力杆的两端分别与所述前支座和所述后支座铰接，所述第二纵向推力杆的两端分别与所述前支座和所述后支座铰接，且所述第一纵向推力杆位于所述第二纵向推力杆上方。

8.根据权利要求7所述的油气悬架，其特征在于，所述悬架还包括位于两个所述纵梁上的所述前支座之间设置的支撑梁，所述支撑梁两端分别与两个所述前支座固定连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的油气悬架，其特征在于，每个所述纵梁包括相对设置且连接的上翼板和下翼板，所述上翼板和所述下翼板之间形成容置槽；

所述油气悬架还包括安装在所述容置槽内的加强梁，所述加强梁两端面分别与所述上翼板和所述下翼板抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车架、位于所述车架下方的车轴，以及如权利要求1-9任一项所述的油气悬架。

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