CN214221856U - 非公路宽体车变刚度钢板弹簧 - Google Patents

Abstract

提供一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，包括多片主板簧组成的主钢板弹簧组和多片副板簧组成的副钢板弹簧组，主钢板弹簧组和副钢板弹簧组中部通过螺栓组件固连为一体，螺栓组件两侧设有分别将主钢板弹簧组和副钢板弹簧组两侧连接为一体的连接件，主钢板弹簧组最底层的主板簧端部设有用于限定主钢板弹簧组或副钢板弹簧组纵向位移的定位件。本实用新型通过设置用于限定主钢板弹簧组或副钢板弹簧组纵向位移的定位件，解决因悬架拉杆断裂使得钢板弹簧纵向位移过大而引起发动机或电机部件损坏的问题，保证刚度钢板弹簧抗击能力的同时，提高了变刚度钢板弹簧的使用可靠性和使用寿命，保证车身稳定性，为车内乘员提供舒适的乘坐条件，降低矿用自卸车故障率。

Description

非公路宽体车变刚度钢板弹簧

技术领域

本实用新型属于矿用自卸车悬架系统技术领域技术领域，具体涉及一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧。

背景技术

非公路宽体车普遍用于工程场地的土方和矿产的运输，其前悬架承载大，车辆空车及重车车前悬架载荷变化大(空载约10吨、满载约20吨)。目前矿用宽体自卸车前悬架主要有单一钢板弹簧悬架、主副簧式钢板弹簧悬架及油气悬架三种形式，以上三种形式悬架各有优缺，单一钢板弹簧结构简单，故障率低，但钢板硬(刚度大)，空车舒适性极差；主副钢板弹簧悬架，同第一种对比在舒适性上有一定改善，但其结构复杂，成本增加，且可靠性不高，同时增高前悬架的高度，导致车辆前高后低；油气悬架可以很好解决车辆舒适性差问题，但成本最高，且后期维护保养成本和难度也最大；再有，现有矿用宽体自卸车存在因悬架拉杆断裂而引起钢板弹簧纵向位移过大，最终导致发动机或电机部件的损坏；如申请号为201420392676.5，名称为“宽体矿用工程自卸车前悬置主副弹簧结构”的专利文件中(下称对比文件1)中，公开了一种悬置主副弹簧结构，采用的是将自下而上叠加并呈倒置拱形排列结构的主钢板弹簧组件和副钢板弹簧组件从中部连接为一体，提高抗冲力性能，保证了车内乘员乘坐舒适性和车身的稳定性，但是，连接结构强度相对较差；申请号为201320272470.4，名称为“一种矿用自卸车变截面钢板弹簧)的专利文件中(下称对比文件2)中，公开了一种钢板弹簧，结构强度好，使用寿命高，但是，抗冲击性能差；且上述对比文件1和对比文件2均无法解决因悬架拉杆断裂而引起的钢板弹簧纵向位移过大，导致发动机或电机部件损坏的问题，因此，解决上述问题，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种非公路宽体车变刚度钢板弹簧，通过在主钢板弹簧组最底层的主板簧端部设有用于限定主钢板弹簧组或副钢板弹簧组纵向位移的定位件，解决因悬架拉杆断裂使得钢板弹簧纵向位移过大而引起发动机或电机部件损坏的问题，保证刚度钢板弹簧抗击能力的同时，提高了变刚度钢板弹簧的使用可靠性和使用寿命，保证车身稳定性，为车内乘员提供舒适的乘坐条件，降低矿用自卸车故障率。

本实用新型采用的技术方案：非公路宽体车变刚度钢板弹簧，包括多片主板簧组成的主钢板弹簧组和多片副板簧组成的副钢板弹簧组，所述主钢板弹簧组和副钢板弹簧组中部通过螺栓组件固连为一体，所述螺栓组件两侧设有分别将主钢板弹簧组和副钢板弹簧组两侧连接为一体的连接件，所述主钢板弹簧组最底层的主板簧端部设有用于限定主钢板弹簧组或副钢板弹簧组纵向位移的定位件。

其中，所述定位件为折弯头，所述折弯头朝下设置并与主钢板弹簧组最下层的主板簧为一体式结构，所述折弯头下端抵于副钢板弹簧组最上层的副板簧。

进一步地，所述主钢板弹簧组最底层的主板簧一端或者两端均设有折弯头。

进一步地，多片所述主板簧呈倒置拱形分布于副钢板弹簧组上端，多片所述副板簧呈水平板状结构并按照中心对称方式以上大下小的顺序依次分布于主钢板弹簧组下端。

进一步地，所述连接件为钢板弹簧卡箍。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本技术方案通过在主钢板弹簧组最底层的主板簧端部设有用于限定主钢板弹簧组或副钢板弹簧组纵向位移的定位件，解决因悬架拉杆断裂使得钢板弹簧纵向位移过大而引起发动机或电机部件损坏的问题，降低矿用自卸车故障率；

2、本技术方案采用多片主板簧呈倒置拱形分布的主钢板弹簧组结构，以及多片副板簧呈水平板状结构并按照中心对称方式以上大下小的顺序依次分布的结构形成的钢板弹簧，使得车辆在空车运行时，由主钢板弹簧组工作，当车辆负荷运行时根据负荷情况由主钢板弹簧组和副钢板弹簧组同时工作，实现钢板弹簧根据载重自动变刚度调节；

3、本技术方案呈倒置拱形结构的主钢板弹簧组与水平状副钢板弹簧组结合形成的结构，大大的提升了车辆的舒适性，减轻了司机的驾驶疲劳，同时也间接的提升了前悬架上部安装零部件的使用寿命；

4、本技术方案保证刚度钢板弹簧抗击能力的同时，提高了变刚度钢板弹簧的使用可靠性和使用寿命，保证车身稳定性，为车内乘员提供舒适的乘坐条件。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

非公路宽体车变刚度钢板弹簧，包括多片主板簧1组成的主钢板弹簧组2和多片副板簧3组成的副钢板弹簧组4，所述主钢板弹簧组2和副钢板弹簧组4中部通过螺栓组件5固连为一体，所述螺栓组件5两侧设有分别将主钢板弹簧组2和副钢板弹簧组4两侧连接为一体的连接件，所述主钢板弹簧组2最底层的主板簧1端部设有用于限定，其中，所述连接件为钢板弹簧卡箍7，主钢板弹簧组2或副钢板弹簧组4纵向位移的定位件；上述结构中，通过在主钢板弹簧组2最底层的主板簧1端部设有用于限定主钢板弹簧组2或副钢板弹簧组4纵向位移的定位件，解决因悬架拉杆断裂使得钢板弹簧纵向位移过大而引起发动机或电机部件损坏的问题，降低矿用自卸车故障率；

定位件具体为：所述定位件为折弯头6，所述折弯头6朝下设置并与主钢板弹簧组2最下层的主板簧1为一体式结构，所述折弯头6下端抵于副钢板弹簧组4最上层的副板簧3；具体的，所述主钢板弹簧组2最底层的主板簧1一端或者两端均设有折弯头6，图1中为主钢板弹簧组2最底层的主板簧1一端设置折弯头6的结构示意图。

多片所述主板簧1呈倒置拱形分布于副钢板弹簧组4上端，多片所述副板簧3呈水平板状结构并按照中心对称方式以上大下小的顺序依次分布于主钢板弹簧组2下端；上述结构中，采用多片主板簧1呈倒置拱形分布的主钢板弹簧组2结构，以及多片副板簧3呈水平板状结构并按照中心对称方式以上大下小的顺序依次分布的结构形成的钢板弹簧4，变刚度钢板弹簧前端通过铰接与板簧前支座连接，后部通过铰接与板簧后支座连接，使得车辆在空车运行时，由主钢板弹簧组2工作；当车辆停车装载至满载时，整架钢板弹簧工作；当车辆负荷运行时根据负荷情况由主钢板弹簧组2和副钢板弹簧组4同时工作，实现钢板弹簧根据载重自动变刚度调节；呈倒置拱形结构的主钢板弹簧组2与水平状副钢板弹簧组4结合形成的结构，大大的提升了车辆的舒适性，减轻了司机的驾驶疲劳，同时也间接的提升了前悬架上部安装零部件的使用寿命；

本技术方案细分了前悬架工况，两种工况下钢板弹簧有两种刚度，悬架震动频率明显减小，达到载货汽车的要求，进一步表现为车辆舒适性有明显提升保证刚度钢板弹簧抗击能力的，同时，提高了变刚度钢板弹簧的使用可靠性和使用寿命，保证车身稳定性，为车内乘员提供舒适的乘坐条件。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (5)

1.非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于：包括多片主板簧(1)组成的主钢板弹簧组(2)和多片副板簧(3)组成的副钢板弹簧组(4)，所述主钢板弹簧组(2)和副钢板弹簧组(4)中部通过螺栓组件(5)固连为一体，所述螺栓组件(5)两侧设有分别将主钢板弹簧组(2)和副钢板弹簧组(4)两侧连接为一体的连接件，所述主钢板弹簧组(2)最底层的主板簧(1)端部设有用于限定主钢板弹簧组(2)或副钢板弹簧组(4)纵向位移的定位件。

2.根据权利要求1所述的非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于：所述定位件为折弯头(6)，所述折弯头(6)朝下设置并与主钢板弹簧组(2)最下层的主板簧(1)为一体式结构，所述折弯头(6)下端抵于副钢板弹簧组(4)最上层的副板簧(3)。

3.根据权利要求2所述的非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于：所述主钢板弹簧组(2)最底层的主板簧(1)一端或者两端均设有折弯头(6)。

4.根据权利要求1或2或3所述的非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于：多片所述主板簧(1)呈倒置拱形分布于副钢板弹簧组(4)上端，多片所述副板簧(3)呈水平板状结构并按照中心对称方式以上大下小的顺序依次分布于主钢板弹簧组(2)下端。

5.根据权利要求4所述的非公路宽体车变刚度钢板弹簧，其特征在于：所述连接件为钢板弹簧卡箍(7)。

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