CN221233866U - 载货汽车后车架及载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及矿用设备技术领域，尤其涉及一种载货汽车后车架及载货汽车。该载货汽车后车架包括：纵梁基础体；至少两个货箱限位机构，货箱限位机构分别靠近纵梁基础体的第一端设置，且货箱限位机构相对设置，货箱限位机构至少包括：限位板，限位板用于与货箱接触，通过相对设置的限位板对货箱限位。本实用新型提供的一种载货汽车后车架及载货汽车，通过在纵梁基础体上设置货箱限位机构，能够对货箱进行限位，从而避免货箱左右晃动，甚至倾翻的问题，提高货箱在运输时的稳定性。

Description

载货汽车后车架及载货汽车

技术领域

本实用新型涉及矿用设备技术领域，尤其涉及一种载货汽车后车架及载货汽车。

背景技术

载货汽车中，需要对货箱进行支撑，而对于载货汽车来说，车架的结构对于货箱的稳定性起到至关重要的作用。例如：在矿用铰接车领域，其车架通常包括前车架、后车架和铰接架。前车架用于安装发动机、驾驶室、液压油箱和平台组件等结构，后车架用于安装货箱、举升油缸、橡胶弹簧悬架系统等结构，通过铰接架将前车架和后车架连接起来，通过转向液压缸一端与铰接架连接，另一端与前车架铰接实现转向功能，其转向半径相对于刚性自卸车更小，适用于更多的工况下运行。但现有的铰接式自卸车的橡胶弹簧悬架系统需要增加平衡梁，结构复杂，生产制造困难，整车重量大，维护保养点过多，增加用户成本，铰接车在复杂且恶劣的工况下运行，货箱和车架之间存在限位效果差的问题，导致货箱左右晃动，甚至倾翻等故障。

实用新型内容

本实用新型提供一种载货汽车后车架及载货汽车，用以解决现有技术中载货汽车中的货箱和车架之间限位效果差，导致货箱左右晃动，甚至倾翻的缺陷。

本实用新型提供一种载货汽车后车架，包括：

纵梁基础体；

至少两个货箱限位机构，所述货箱限位机构分别靠近所述纵梁基础体的第一端设置，且所述货箱限位机构相对设置，所述货箱限位机构至少包括：

限位板，所述限位板用于与货箱接触，通过相对设置的限位板对所述货箱限位。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，所述货箱限位机构还包括：折弯板，所述折弯板的一端设置在所述纵梁基础体的第一端，所述限位板设置在所述折弯板的另一端。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，所述货箱限位机构还包括：

第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述折弯板连接，所述第一支撑板的另一端与所述限位板连接；

第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述折弯板连接，所述第二支撑板的另一端与所述限位板连接；

第三支撑板，所述第三支撑板连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，所述货箱限位机构还包括：减震垫，所述减震垫设于所述限位板靠近所述货箱的一侧。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，所述纵梁基础体包括：

顶板，所述顶板靠近所述货箱设置，且所述顶板设置所述货箱限位机构的一端沿水平面向下倾斜设置；

底板，所述底板与所述顶板连接，且与所述顶板相对设置，所述底板远离所述货箱设置。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，所述顶板设置所述货箱限位机构的一端沿水平面向下倾斜角度为a，所述a的角度取值范围为5°～30°。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，还包括：

中悬支座，所述中悬支座设置在所述纵梁基础体的第一端和所述纵梁基础体的第二端之间；

后悬支座，所述后悬支座靠近所述纵梁基础体的第二端设置；

所述中悬支座和所述后悬支座用于安装悬缸系统。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，还包括：支撑梁组件，所述支撑梁组件设置在所述纵梁基础体的内部，且所述支撑梁组件支撑在所述纵梁基础体上的所述中悬支座的所在位置。

优选地，根据本实用新型提供的一种载货汽车后车架，所述支撑梁组件包括：

第四支撑板，所述第四支撑板连接在所述纵梁基础体的相对的两个侧板之间，且所述第四支撑板靠近所述中悬支座的一侧设置；

第五支撑板，所述第五支撑板连接在所述纵梁基础体的相对的两个侧板之间，且所述第五支撑板靠近所述中悬支座的另一侧设置。

本实用新型还提供一种载货汽车，包括：本实用新型实施例提供的载货汽车后车架。

本实用新型提供的一种载货汽车后车架，通过在纵梁基础体上设置至少两个货箱限位机构，且货箱限位机构为相对设置，货箱限位机构至少包括：限位板，用于与货箱接触，通过相对设置的限位板对货箱进行限位。本实用新型提供的载货汽车后车架，通过在纵梁基础体上设置货箱限位机构，能够对货箱进行限位，从而避免货箱左右晃动，甚至倾翻的问题，提高货箱在运输时的稳定性。

进一步地，本实用新型提供的一种载货汽车，由于其包括了本实用新型实施例中的载货汽车后车架，因此，具有如上同样的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型其中一个实施例中提供的载货汽车后车架的第一视角的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例中提供的载货汽车后车架的第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施例中提供的载货汽车后车架的主视图；

图4是本实用新型其中一个实施例中提供的载货汽车后车架与货箱配合装配后的结构示意图；

图5是本实用新型其中一个实施例中提供的货箱限位机构的结构示意图；

图6是本实用新型其中一个实施例中提供的货箱限位机构的仰视图；

图7是本实用新型其中一个实施例中提供的中悬支座和支撑梁组件的结构示意图。

附图标记：

1：货箱限位机构；2：纵梁基础体；3：举升梁；4：扭力管总成；5：举升缸支座；6：中悬支座；7：后悬支座；8：中间A形架支座；9：中桥拉杆支座；10：后A形架支座；11：支撑梁组件；111：第四支撑板；112：第五支撑板；12：后桥拉杆支座；13：货箱；14：减震垫；1-1：限位板；1-2：折弯板；1-3：第一支撑板；1-4：第二支撑板；1-5：第三支撑板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1至图7描述本实用新型的一种载货汽车后车架。该载货汽车后车架，包括：纵梁基础体2和至少两个货箱限位机构1。

其中，货箱限位机构1分别靠近纵梁基础体2的第一端设置，且货箱限位机构1相对设置。通过相对设置的货箱限位机构1对货箱进行限位，具体来说，每个货箱限位机构1至少包括：限位板1-1，限位板1-1用于与货箱13接触，以通过相对设置的限位板1-1对货箱13限位。

具体来说，如图1至图4所示，货箱限位机构1是通过其限位板1-1对货箱13进行限位，相对设置的货箱限位机构1上的限位板1-1也相应相对设置，相对设置的限位板1-1对货箱13底部进行限位。限位板1-1由纵梁基础体2的外侧向中间倾斜，以与货箱13底部外表面结构相匹配，从而对货箱13进行限位。

本实用新型提供的一种载货汽车后车架，通过在纵梁基础体2上设置至少两个货箱限位机构1，且货箱限位机构1为相对设置，货箱限位机构1至少包括：限位板1-1，用于与货箱13接触，通过相对设置的限位板1-1对货箱13进行限位。本实用新型提供的载货汽车后车架，通过在纵梁基础体2上设置货箱限位机构1，能够对货箱13进行限位，从而避免货箱13左右晃动，甚至倾翻的问题，提高货箱13在运输时的稳定性。

在本实用新型的其中一个实施例中，货箱限位机构1还包括：折弯板1-2，折弯板1-2的一端设置在纵梁基础体2的第一端，限位板1-1设置在折弯板1-2的另一端。在本实施例中，限位板1-1通过折弯板1-2与纵梁基础体2固定连接，折弯板1-2自身具有一定弯曲角度，其通过折弯增加结构强度，避免限位失效。

在本实用新型的其中一个实施例中，货箱限位机构1还包括：第一支撑板1-3、第二支撑板1-4和第三支撑板1-5。其中，第一支撑板1-3的一端与折弯板1-2连接，第一支撑板1-3的另一端与限位板1-1连接；第二支撑板1-4的一端与折弯板1-2连接，第二支撑板1-4的另一端与限位板1-1连接；第三支撑板1-5连接在第一支撑板1-3与第二支撑板1-4之间。具体来说，如图5和图6所示，第一支撑板1-3与第二支撑板1-4分别支撑在折弯板1-2与限位板1-1之间，且二者非平行，通过第一支撑板1-3与第二支撑板1-4加强折弯板1-2与限位板1-1之间的连接稳定性；在第一支撑板1-3与第二支撑板1-4之间设置第三支撑板1-5，进一步提高第一支撑板1-3与第二支撑板1-4的支撑能力，从而提高货箱限位机构1的整体结构稳定性，能够对较重的货箱13进行支撑限位。

在本实用新型的其中一个实施例中，货箱限位机构1还包括：减震垫14，减震垫14设于限位板1-1靠近货箱13的一侧。在本实施例中，如图4所示，通过在限位板1-1与货箱13之间设置减震垫14，进一步加强减震效果，一方面减少装载物料时货箱13对车架的冲击，另一方面可提升货箱13稳定性。

在本实用新型的其中一个实施例中，纵梁基础体2包括：顶板和底板。其中，顶板靠近货箱设置，且顶板设置货箱限位机构1的一端沿水平面向下倾斜设置；底板与顶板连接，且与顶板相对设置，底板远离货箱13设置。在本实施例中，纵梁基础体2至少由顶板和底板构成，且顶板在设置货箱限位机构1的一端向下倾斜，降低了货箱13的重心，整车运行的过程中提升了整车的稳定性。

在本实用新型的其中一个实施例中，顶板设置货箱限位机构1的一端沿水平面向下倾斜角度为a，a的角度取值范围为5°～30°。优选地，顶板向下倾斜10°、15°、20°或25°，使得货箱13安装后，降低了货箱13的重心，整车运行的过程中提升了整车的稳定性。具体来说，底板为沿水平线平行设置，顶板在其设置货箱限位机构1的一端向下倾斜2°设置，使得纵梁基础体2上下表面存在2°倾斜角，从而降低了货箱13的重心，提高整车稳定性。

在本实用新型的其中一个实施例中，该载货汽车后车架还包括：举升梁3、扭力管总成4、举升缸支座5、中间A形架支座8、后A形架支座10、中桥拉杆支座9和后桥拉杆支座12。其中，举升梁3对称设置在纵梁基础体2的尾部，用于通过销轴和轴套与货箱13上的翻转座连接，以实现货箱13翻转；扭力管总成4设置在纵梁基础体2的前端，用于连接前车架和后车架，车辆运行过程中，铰接架前端通过转向液压缸与前车架铰接实现转向功能；举升缸支座5靠近纵梁基础体2的前端设置，用于安装举升油缸，实现举升作用；中间A形架支座8和后A形架支座10分别固定在扭力管总成4和支撑梁组件11(支撑梁组件11的结构和位置在后续实施例中具体展开)上，用于安装A型架结构；中桥拉杆支座9和后桥拉杆支座12固定在纵梁基础体2的中、后部，用于安装推力杆。具体来说，在顶板和底板的两侧通过侧板连接形成纵梁基础体2，用于实现上述结构的安装。

在本实用新型的其中一个实施例中，该载货汽车后车架还包括：中悬支座6和后悬支座7。其中，中悬支座6设置在纵梁基础体2的第一端和纵梁基础体2的第二端之间；后悬支座7靠近纵梁基础体2的第二端设置。中悬支座6和后悬支座7用于安装悬缸系统。具体来说，中悬支座6和后悬支座7分别设置在纵梁基础体2的中、后部，用于安装悬缸系统，安装稳定。

在本实用新型的其中一个实施例中，该载货汽车后车架还包括：支撑梁组件11，支撑梁组件11设置在纵梁基础体2的内部，且支撑梁组件11支撑在纵梁基础体2上的中悬支座6的所在位置。在本实施例中，支撑梁组件11支撑在纵梁基础体2的内部，具体来说，是支撑在纵梁基础体2的相对的两个侧壁之间，对纵梁基础体2实现支撑作用，当中悬支座6承受压力时，通过支撑梁组件11能够保证纵梁基础体2的稳定性。

在本实用新型的其中一个实施例中，支撑梁组件11包括：第四支撑板111和第五支撑板112。其中，第四支撑板111和第五支撑板112分别连接在纵梁基础体2的相对的两个侧板之间，且第四支撑板111靠近中悬支座6的一侧设置，第五支撑板112靠近中悬支座6的另一侧设置。在本实施例中，支撑梁组件11包括第四支撑板111和第五支撑板112，第四支撑板111和第五支撑板112分别在中悬支座6的两侧进行支撑，提升支撑性能，即如图7所示。

本实用新型还提供一种载货汽车。该载货汽车包括：本实用新型上述实施例中的载货汽车后车架。具体来说，上述的载货汽车具体可以为矿用载货汽车，其包括本实用新型上述实施例中的载货汽车后车架。

本实用新型提供的一种载货汽车，由于其包括了本实用新型实施例中的载货汽车后车架，因此，具有如上同样的优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种载货汽车后车架，其特征在于，包括：

纵梁基础体；

至少两个货箱限位机构，所述货箱限位机构分别靠近所述纵梁基础体的第一端设置，且所述货箱限位机构相对设置，每个所述货箱限位机构至少包括：

限位板，所述限位板用于与货箱接触，以通过相对设置的所述限位板对所述货箱限位。

2.根据权利要求1所述的载货汽车后车架，其特征在于，每个所述货箱限位机构还包括：

折弯板，所述折弯板的一端设置在所述纵梁基础体的第一端，所述限位板设置在所述折弯板的另一端。

3.根据权利要求2所述的载货汽车后车架，其特征在于，每个所述货箱限位机构还包括：

第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述折弯板连接，所述第一支撑板的另一端与所述限位板连接；

第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述折弯板连接，所述第二支撑板的另一端与所述限位板连接；

第三支撑板，所述第三支撑板连接在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间。

4.根据权利要求1所述的载货汽车后车架，其特征在于，每个所述货箱限位机构还包括：

减震垫，所述减震垫设于所述限位板靠近所述货箱的一侧。

5.根据权利要求1所述的载货汽车后车架，其特征在于，所述纵梁基础体包括：

顶板，所述顶板靠近所述货箱设置，且所述顶板设置所述货箱限位机构的一端沿水平面向下倾斜设置；

底板，所述底板与所述顶板连接，且与所述顶板相对设置，所述底板远离所述货箱设置。

6.根据权利要求5所述的载货汽车后车架，其特征在于，所述顶板设置所述货箱限位机构的一端沿水平面向下倾斜角度为a，所述a的角度取值范围为5°～30°。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的载货汽车后车架，其特征在于，还包括：

中悬支座，所述中悬支座设置在所述纵梁基础体的第一端和所述纵梁基础体的第二端之间；

后悬支座，所述后悬支座靠近所述纵梁基础体的第二端设置；

所述中悬支座和所述后悬支座用于安装悬缸系统。

8.根据权利要求7所述的载货汽车后车架，其特征在于，还包括：

支撑梁组件，所述支撑梁组件设置在所述纵梁基础体的内部，且所述支撑梁组件支撑在所述纵梁基础体上的所述中悬支座的所在位置。

9.根据权利要求8所述的载货汽车后车架，其特征在于，所述支撑梁组件包括：

第四支撑板，所述第四支撑板连接在所述纵梁基础体的相对的两个侧板之间，且所述第四支撑板靠近所述中悬支座的一侧设置；

第五支撑板，所述第五支撑板连接在所述纵梁基础体的相对的两个侧板之间，且所述第五支撑板靠近所述中悬支座的另一侧设置。

10.一种载货汽车，其特征在于，包括：权利要求1至9中任意一项所述的载货汽车后车架。