CN209037662U - 一种车架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架和采用该车架的汽车，该车架包括中段车架、前段车架和后段车架。其中，所述中段车架位于汽车乘员舱的下侧；所述前段车架安装于所述中段车架的前端；后段车架，所述后段车架安装于所述中段车架的后端。采用本实用新型的车架时，当设计的轴距需要变化时只需改变中段车架中的纵梁的长度即可，前段车架和后段车架不变；当设计的轮距需要变化时，前段车架和后段车架可根据轮距的变化调整相应横梁的长度即可，中段横梁不变；当轴距、轮距均变化时，将上述两种变化叠加，即三个模块均进行变化即可，各自的变化会很小。以上，轴距、轮距的变化均是在设计可调范围内进行变化，车架主体结构基本不变，车架的生产工艺不变。

Description

一种车架和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车车架和采用该车架的汽车。

背景技术

纯电动汽车底盘部分相对传统燃油汽车要简单许多，燃油系统及进排气系统都已不再需要，取而代之的是电池系统，因此电动汽车底盘与传统汽车底盘有很大差别。

在汽车设计中，底盘的设计尤其是车架的设计将决定车体的结构和尺寸。不同车型车系之间由于轴距、轮距的不同，车架的尺寸会具有不同。因此，在设计当中，对于不同车型、车系的设计都需要设计全新的整体的车架，从而会造成设计周期长和设计成本高的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车架和采用该种车架的汽车，以缩短缩短设计周期，并降低设计成本。

本实用新型提供了一种车架，包括：

中段车架，所述中段车架位于汽车乘员舱的下侧；

前段车架，所述前段车架安装于所述中段车架的前端；

后段车架，所述后段车架安装于所述中段车架的后端。

进一步，所述中段车架包括：

第一中段纵梁，所述第一中段纵梁位于汽车车身的左右两侧中的一侧，并沿所述汽车车身的前后方向延伸；

第二中段纵梁，所述第二中段纵梁位于所述汽车车身的左右两侧中的另一侧，并沿所述汽车车身的前后方向延伸；

中段横梁，所述中段横梁跨接于所述第一中段纵梁和所述第二中段纵梁之间。

进一步，所述中段横梁包括：

座椅横梁，所述座椅横梁为至少一根，安装于所述第一中段纵梁和所述第二中段纵梁的中部；

中段前横梁，所述中段前横梁位于所述第一中段纵梁和所述第二中段纵梁的前端，并且所述中段前横梁和所述第一中段纵梁之间具有第一弯曲部连接部，所述中段前横梁和所述第二中段纵梁之间具有第二弯曲部连接部，所述第一中段纵梁、所述第二中段纵梁、所述中段前横梁、所述第一弯曲部和所述第二弯曲部一体成型；

中段后横梁，所述中段后横梁的一端通过第一中间安装件固定于所述第一中段纵梁的后端，所述中段后横梁的另一端通过第二中间安装件固定于所述第二中段纵梁的后端。

进一步，所述前段车架包括：

第一前段纵梁，所述第一前段纵梁的后端安装于所述第一弯曲部；

第二前段纵梁，所述第二前段纵梁的后端安装于所述第二弯曲部；

前段横梁，所述前段横梁跨接于所述第一前段纵梁和所述第二前段纵梁之间。

进一步，所述前段横梁包括：

前防撞梁，所述前防撞梁的一端安装于所述第一前段纵梁的前端，所述前防撞梁的另一端安装于所述第二前段纵梁的前端；以及

前支撑横梁，所述前支撑横梁为至少一根，安装于所述第一前段纵梁和所述第二前段纵梁的中部。

进一步，所述后段车架包括：

第一后段纵梁，所述第一后段纵梁的前端固定于所述第一中间安装件；

第二后段纵梁，所述第二后段纵梁的前端固定于所述第二中间安装件；

后段横梁，所述后段横梁跨接于所述第一后段纵梁和所述第二后段纵梁之间。

进一步，所述后段横梁包括：

后防撞梁，所述后防撞梁的一端安装于所述第一后段纵梁的后端，所述后防撞梁的另一端安装于所述第二后段纵梁的后端；以及

后支撑横梁，所述后支撑横梁为至少一根，安装于所述第一后段纵梁和所述第二后段纵梁的中部。

进一步，所述车架还包括：

第一前悬架及前副车架安装件，所述第一前悬架及前副车架安装件固定于所述第一前段纵梁；

第二前悬架及前副车架安装件，所述第二前悬架及前副车架安装件固定于所述第二前段纵梁。

进一步，所述车架还包括：

多个车身安装件，所述多个车身安装件分别固定于所述第一中段纵梁、所述第二中段纵梁、所述第一前段纵梁、所述第二前段纵梁、所述第一后段纵梁和所述第二后段纵梁。

一种汽车，采用如上任一项所述的车架。

本实用新型实施例的车架，采用中段车架、前段车架和后段车架分体形式，可实现各自的独立设计。当需要加长或缩短轴距时，只需要加长或缩短中段车架中的第一中段纵梁和第二中段纵梁的长度，当需要加长或缩短轮距，只需要调整相应横梁的长度。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的车架立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车架的俯视图；

图3为本实用新型实施例的车架的侧视图。

标号说明

1、中段车架

11、第一中段纵梁

12、第二中段纵梁

13、中段横梁

131、座椅横梁

132、中段前横梁

133、中段后横梁

134、第一弯曲部

135、第二弯曲部

2、前段车架

21、第一前段纵梁

22、第二前段纵梁

23、前段横梁

231、前防撞梁

232、前支撑横梁

24、第一前悬架及前副车架安装件

25、第二前悬架及前副车架安装件

3、后段车架

31、第一后段纵梁

32、第二后段纵梁

33、后段横梁

331、后防撞梁

332、后支撑横梁

4、第一中间安装件

5、第二中间安装件

6、车身安装件

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

图1示出了本实用新型实施例的车架立体结构，图2示出了本实用新型实施例的车架的俯视结构，图3示出了本实用新型实施例的车架的侧视结构。

如图1、图2、图3所示，本实用新型实施例的车架，包括中段车架1、前段车架2和后段车架3。其中，中段车架1位于汽车乘员舱的下侧，前段车架2安装于中段车架1的前端，后段车架3安装于中段车架1的后端。

本实用新型实施例的车架，采用中段车架1、前段车架2和后段车架3分体形式，可实现各自的独立设计。

中段车架1包括第一中段纵梁11、第二中段纵梁12和中段横梁13。其中，第一中段纵梁11位于汽车车身的左右两侧中的一侧(如左侧)，并沿汽车车身的前后方向延伸。第二中段纵梁12位于汽车车身的左右两侧中的另一侧(如右侧)，并沿汽车车身的前后方向延伸。中段横梁13跨接于第一中段纵梁11和第二中段纵梁12之间。

进一步地，所述中段横梁13包括座椅横梁131、中段前横梁132和中段后横梁133。其中，座椅横梁131为至少一根，安装于第一中段纵梁11和第二中段纵梁12的中部。中段前横梁132位于第一中段纵梁11和第二中段纵梁12的前端，并且中段前横梁132和所述第一中段纵梁11之间具有第一弯曲部134，中段前横梁132和第二中段纵梁12之间具有第二弯曲部135，第一中段纵梁11、第二中段纵梁12、中段前横梁132、第一弯曲部134和第二弯曲部135一体成型。中段后横梁133的一端通过第一中间安装件4固定于第一中段纵梁11的后端，中段后横梁133的另一端通过第二中间安装件5固定于第二中段纵梁12的后端。

前段车架2包括第一前段纵梁21、第二前段纵梁22和前段横梁23。其中，第一前段纵梁21的后端安装于第一弯曲部134。第二前段纵梁22的后端安装于第二弯曲部135。前段横梁23跨接于第一前段纵梁21和所述第二前段纵梁22之间。

进一步地，前段横梁23包括前防撞梁231和前支撑横梁232。其中，前防撞梁231的一端安装于第一前段纵梁21的前端，前防撞梁231的另一端安装于第二前段纵梁22的前端。前支撑横梁232为至少一根，安装于第一前段纵梁21和第二前段纵梁22的中部。

后段车架3包括第一后段纵梁31、第二后段纵梁32和后段横梁33。其中，第一后段纵梁31的前端固定于第一中间安装件4。第二后段纵梁32的前端固定于第二中间安装件5。后段横梁33跨接于第一后段纵梁31和第二后段纵梁32之间。

进一步地，后段横梁33包括后防撞梁331和后支撑横梁332。其中，后防撞梁331的一端安装于第一后段纵梁31的后端，后防撞梁331的另一端安装于第二后段纵梁32的后端。后支撑横梁332为至少一根，安装于第一后段纵梁31和第二后段纵梁32的中部。

本实用新型实施例的车架还包括第一前悬架及前副车架安装件24和第二前悬架及前副车架安装件25。其中，第一前悬架及前副车架安装件24固定于第一前段纵梁21。第二前悬架及前副车架安装件25固定于第二前段纵梁22。

本实用新型实施例的车架多个车身安装件6，多个车身安装件6分别固定于第一中段纵梁11、第二中段纵梁12、第一前段纵梁21、第二前段纵梁22、第一后段纵梁31和第二后段纵梁32。

本实用新型实施例的车架由三大模块(即中段车架1、前段车架2和后段车架3)组成，中段车架1、前段车架2和后段车架3之间通过焊接或铆接连接。采用本实用新型实施例的车架时，当设计的轴距需要变化时只需改变中段车架1中的第一中段纵梁11和第二中段纵梁12的长度即可，前段车架2和后段车架3不变；当设计的轮距需要变化时，前段车架2和后段车架3可根据轮距的变化调整相应横梁的长度即可，中段横梁13不变；当轴距、轮距均变化时，将上述两种变化叠加，即三个模块均进行变化即可，各自的变化会很小。以上，轴距、轮距的变化均是在设计可调范围内进行变化，车架主体结构基本不变，车架的生产工艺不变。

本实用新型实施例中，车架主体结构才用铝型材，中段车架1、前段车架2和后段车架3的相连接的地方采用铝铸件，型材件可以根据不同车型的需求设计成不同截面形状，但铸件共用，可提高通用性、降低设计和生产成本。车架中各零件通过焊接或铆接进行连接，车身的各个系统可螺接到车架上的，在各个纵梁上镶嵌有钢丝螺纹套，用于螺栓的连接，并且同时保证了连接强度。采用本实用新型实施例的车架，各系统安装点根据不同车型可进行调整，从而可提高各系统的通用性。

本实用新型实施例还提供一种汽车，其采用上述实施例的车架。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括：

中段车架(1)，所述中段车架(1)位于汽车乘员舱的下侧；

前段车架(2)，所述前段车架(2)安装于所述中段车架(1)的前端；

后段车架(3)，所述后段车架(3)安装于所述中段车架(1)的后端。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述中段车架(1)包括：

第一中段纵梁(11)，所述第一中段纵梁(11)位于汽车车身的左右两侧中的一侧，并沿所述汽车车身的前后方向延伸；

第二中段纵梁(12)，所述第二中段纵梁(12)位于所述汽车车身的左右两侧中的另一侧，并沿所述汽车车身的前后方向延伸；

中段横梁(13)，所述中段横梁(13)跨接于所述第一中段纵梁(11)和所述第二中段纵梁(12)之间。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述中段横梁(13)包括：

座椅横梁(131)，所述座椅横梁(131)为至少一根，安装于所述第一中段纵梁(11)和所述第二中段纵梁(12)的中部；

中段前横梁(132)，所述中段前横梁(132)位于所述第一中段纵梁(11)和所述第二中段纵梁(12)的前端，并且所述中段前横梁(132)和所述第一中段纵梁(11)之间具有第一弯曲部(134)连接部，所述中段前横梁(132)和所述第二中段纵梁(12)之间具有第二弯曲部(135)连接部，所述第一中段纵梁(11)、所述第二中段纵梁(12)、所述中段前横梁(132)、所述第一弯曲部(134)和所述第二弯曲部(135)一体成型；

中段后横梁(133)，所述中段后横梁(133)的一端通过第一中间安装件(4)固定于所述第一中段纵梁(11)的后端，所述中段后横梁(133)的另一端通过第二中间安装件(5)固定于所述第二中段纵梁(12)的后端。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述前段车架(2)包括：

第一前段纵梁(21)，所述第一前段纵梁(21)的后端安装于所述第一弯曲部(134)；

第二前段纵梁(22)，所述第二前段纵梁(22)的后端安装于所述第二弯曲部(135)；

前段横梁(23)，所述前段横梁(23)跨接于所述第一前段纵梁(21)和所述第二前段纵梁(22)之间。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述前段横梁(23)包括：

前防撞梁(231)，所述前防撞梁(231)的一端安装于所述第一前段纵梁(21)的前端，所述前防撞梁(231)的另一端安装于所述第二前段纵梁(22)的前端；以及

前支撑横梁(232)，所述前支撑横梁(232)为至少一根，安装于所述第一前段纵梁(21)和所述第二前段纵梁(22)的中部。

6.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述后段车架(3)包括：

第一后段纵梁(31)，所述第一后段纵梁(31)的前端固定于所述第一中间安装件(4)；

第二后段纵梁(32)，所述第二后段纵梁(32)的前端固定于所述第二中间安装件(5)；

后段横梁(33)，所述后段横梁(33)跨接于所述第一后段纵梁(31)和所述第二后段纵梁(32)之间。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述后段横梁(33)包括：

后防撞梁(331)，所述后防撞梁(331)的一端安装于所述第一后段纵梁(31)的后端，所述后防撞梁(331)的另一端安装于所述第二后段纵梁(32)的后端；以及

后支撑横梁(332)，所述后支撑横梁(332)为至少一根，安装于所述第一后段纵梁(31)和所述第二后段纵梁(32)的中部。

8.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述车架还包括：

第一前悬架及前副车架安装件(24)，所述第一前悬架及前副车架安装件(24)固定于所述第一前段纵梁(21)；

第二前悬架及前副车架安装件(25)，所述第二前悬架及前副车架安装件(25)固定于所述第二前段纵梁(22)。

9.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述车架还包括：

多个车身安装件(6)，所述多个车身安装件(6)分别固定于所述第一中段纵梁(11)、所述第二中段纵梁(12)、所述第一前段纵梁(21)、所述第二前段纵梁(22)、所述第一后段纵梁(31)和所述第二后段纵梁(32)。

10.一种汽车，其特征在于：采用如权利要求1至9任一项所述的车架。