CN208360306U - 一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，所述前横梁和纵梁均为槽形结构，所述加强支架包括左加强支架和右加强支架，所述左加强支架和右加强支架为对称结构，分别安装于前横梁与左、右纵梁的连接部；所述加强支架呈U型结构，通过冷压弯折一体成型，包括腹面，腹面两侧垂直方向上设有平行的上、下翼面；在安装状态下，加强支架的腹面外侧面与横梁腹面的内侧面贴合并固定连接，加强支架的上、下翼面分别与前横梁及纵梁的上、下翼面配合连接。本实用新型提供的加强支架增加了车架抗弯、抗扭强度和整体刚度，并能够避免因疲劳变形和应力集中而造成车架断裂，同时实现了轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型卡车车架技术领域，具体涉及一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架。
背景技术
车架是是汽车的基体，其作用是支撑、连接汽车的各总成，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。应用最广泛的一体成型的槽型梁车架由纵梁和横梁及车架附件组成，而车架横梁将左、右纵梁连接起来，构成一个框架，车架要承受四种形式的作用力，分别为负载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动，而应力集中于纵梁和横梁的连接处。而汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉，往往纵梁采取割缺口处理，应力过于集中后，易造成开裂。该位置没有空间增加横梁用来加强支撑，但还要保证强度和刚性，如何解决这个问题，就是本实用新型研究的内容。
发明内容
为了解决现有技术中车架前横梁与纵梁连接所存在的缺陷，本实用新型提出了一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，以增加车架的抗弯、抗扭强度和整体刚度，并能够避免因疲劳变形和应力集中而造成车架断裂，同时实现了轻量化。
为此本实用新型的技术方案为，一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，所述前横梁和纵梁均为槽形结构，包括腹板和上、下翼板，前横梁的两端分别连接在左、右纵梁上，其特征在于：所述加强支架包括左加强支架和右加强支架，所述左加强支架和右加强支架为对称结构，分别安装于前横梁与左、右纵梁的安装连接部；
所述左加强支架呈U型结构，包括腹面，腹面上部两侧垂直方向设有平行的上、下翼面；在安装状态下，左加强支架腹面的外侧面与前横梁腹板的内侧面贴合并固定连接，左加强支架的上、下翼面分别与前横梁及左纵梁的上、下翼板配合连接；
所述右加强支架呈U型结构，包括腹面，腹面上部两侧垂直方向设有平行的上、下翼面；在安装状态下，右加强支架腹面的外侧面与前横梁腹板的内侧面贴合并固定连接，右加强支架的上、下翼面分别与前横梁和右纵梁的上、下翼板配合连接。
作为优选，所述左加强支架通过冷压弯折一体成型、所述右加强支架通过冷压弯折一体成型。
作为优选，所述左加强支架的腹面和上、下翼面上分别设有与前横梁和左纵梁相配合的安装孔。
作为优选，所述右加强支架的腹面和上、下翼面上分别设有与前横梁和右纵梁相配合的安装孔。
作为优选，所述左加强支架的腹面上设有与前横梁的腹板上相配合的保险杠支架和前拖钩安装孔。
作为优选，所述右加强支架的腹面上设有与前横梁的腹板上相配合的保险杠支架和前拖钩安装孔。
作为优选，所述左加强支架的上、下翼面的宽度自腹面向外延伸逐渐递减。
作为优选，所述右加强支架的上、下翼面的宽度自腹面向外延伸逐渐递减。
有益效果：本实用新型采用一体成型结构设计，增加了纵梁前端割缺口处与横梁的接触面积，使车架前端足够的强度和刚度，保证整车驾驶室前翻转座支撑的强度和稳定性，同时防止应力过于集中导致车架局部开裂，延长车架的使用寿命，同时实现了轻量化。
加强支架设置与前横梁和纵梁相配合的安装孔，相比过去的铆接方式，更加方便安装、拆卸和维修；
加强支架通过冷压弯折一体成型保证了加强支架的强度更高、加工更加方便快捷；
加强支架设置与前横梁相配合的保险杠支架和前拖安装孔，借助加强支架将前横梁、纵梁连为一体，增加了保险杠支架和前拖钩安装强度；
加强支架的上、下翼面的宽度自腹面向外延伸逐渐递减，在保证承载性的基础上，节约空间，避免干涉，节省材料同时适应轻量化的要求。
附图说明
附图说明
图1是本实用新型的加强支架在前横梁和纵梁上的装配示意图。
图2是图1的仰视图。
图3是本实用新型的加强支架的结构图。
图4是图3的仰视图。
图5是纵梁前端的局部视图。
图6是图5的仰视图。
图7是前横梁的结构图。
图8是图7的仰视图。
图中所示：1、左纵梁；2、右纵梁；3、前横梁；4、左加强支架；5、右加强支架；6、腹面；7、上翼面；8、下翼面。
具体实施方式
本实用新型如图1至图4所示，图5至图8为前横梁和纵梁的结构图：
一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，所述前横梁3和纵梁均为槽形结构，包括腹板和上、下翼板，前横梁的两端分别连接在左、右纵梁上，所述加强支架包括左加强支架4和右加强支架5，所述左加强支架4和右加强支架5为对称结构。
所述左加强支架4呈U型结构，包括腹面6，腹面6上部两侧垂直方向上设有平行的上翼面7和下翼面8；在安装状态下，左加强支架4的腹面6外侧面与前横梁3腹板的内侧面贴合并固定连接，左加强支架4的上翼面7和下翼面8分别与前横梁3及左纵梁1的上、下翼板配合连接；
所述右加强支架5呈U型结构，包括腹面6，腹面6上部两侧垂直方向上设有平行的上翼面7和下翼面8；在安装状态下，右加强支架5的腹面6外侧面与前横梁3腹板的内侧面贴合并固定连接，右加强支架5的上翼面7和下翼面8分别与前横梁3和右纵梁2的上、下翼板配合连接。
所述左加强支架4、右加强支架5均通过冷压弯折一体成型。
所述左加强支架4、右加强支架5的腹面6、上翼面7和下翼面8上分别设有与前横梁3和左纵梁1相配合的安装孔，并通过铆接固定。
所述左加强支架4、右加强支架5的腹面6上设有与前横梁3的腹板上相配合的保险杠支架和前拖钩安装孔。
所述左加强支架3和右加强支架4的上翼面7和下翼面8的宽度自腹面6向外延伸逐渐递减。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
通过上述的结构的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。
Claims (8)
1.一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，所述前横梁和纵梁均为槽形结构，包括腹板和上、下翼板，前横梁的两端分别连接在左、右纵梁上，其特征在于：所述加强支架包括左加强支架和右加强支架，所述左加强支架和右加强支架为对称结构，分别安装于前横梁与左、右纵梁的安装连接部；
所述左加强支架呈U型结构，包括腹面，腹面上部两侧垂直方向设有平行的上、下翼面；在安装状态下，左加强支架腹面的外侧面与前横梁腹板的内侧面贴合并固定连接，左加强支架的上、下翼面分别与前横梁及左纵梁的上、下翼板配合连接；
所述右加强支架呈U型结构，包括腹面，腹面上部两侧垂直方向设有平行的上、下翼面；在安装状态下，右加强支架腹面的外侧面与前横梁腹板的内侧面贴合并固定连接，右加强支架的上、下翼面分别与前横梁和右纵梁的上、下翼板配合连接。
2.根据权利要求1所述一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，其特征在于：所述左加强支架通过冷压弯折一体成型、所述右加强支架通过冷压弯折一体成型。
3.根据权利要求1所述一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，其特征在于：所述左加强支架的腹面和上、下翼面上分别设有与前横梁和左纵梁相配合的安装孔。
4.根据权利要求1所述一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，其特征在于：所述右加强支架的腹面和上、下翼面上分别设有与前横梁和右纵梁相配合的安装孔。
5.根据权利要求1所述一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，其特征在于：所述左加强支架的腹面上设有与前横梁的腹板上相配合的保险杠支架和前拖钩安装孔。
6.根据权利要求1所述一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，其特征在于：所述右加强支架的腹面上设有与前横梁的腹板上相配合的保险杠支架和前拖钩安装孔。
7.根据权利要求1所述一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，其特征在于：所述左加强支架的上、下翼面的宽度自腹面向外延伸逐渐递减。
8.根据权利要求1所述一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架，其特征在于：所述右加强支架的上、下翼面的宽度自腹面向外延伸逐渐递减。
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| CN201821102615.5U CN208360306U (zh) | 2018-07-12 | 2018-07-12 | 一种用于连接轻卡车架前横梁与纵梁的加强支架 |
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| CN112404776A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-02-26 | 湖北先驰交通装备有限公司 | 一种汽车前稳固梁焊接合件的焊接固定方法 |
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- 2018-07-12 CN CN201821102615.5U patent/CN208360306U/zh active Active
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| CN112404776A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-02-26 | 湖北先驰交通装备有限公司 | 一种汽车前稳固梁焊接合件的焊接固定方法 |
| CN112404776B (zh) * | 2020-12-01 | 2022-01-14 | 湖北先驰交通装备有限公司 | 一种汽车前稳固梁焊接合件的焊接固定方法 |
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