CN203844631U - 座椅底架及使用该座椅底架的车辆座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及座椅底架及使用该座椅底架的车辆座椅。座椅底架，包括左右延伸的横移滑轨和左右延伸的固定支撑梁，横移滑轨与固定支撑梁之间可拆固定连接，横移滑轨、固定支撑梁上分别设有用于与车体固连的连接件。该座椅底架的横移滑轨与固定支撑梁为可拆分体结构，与现有的一体式焊接座椅底架相比，能满足不同安装空间的需要，且便于加工和装配，提高了座椅底架的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及座椅底架及使用该座椅底架的车辆座椅。
背景技术
申请号为200810037494.5的中国专利文件中公开了底座与汽车地板固定连接的地滑轨结构，现有技术中的此类滑轨多为焊接式的一体结构，不能适用于不同安装空间的需要，滑轨的位置不能调节，此外采用焊接工艺，大大影响了客车座椅的生产效率，并造成一定的环境污染，不利用工人的身体健康。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种座椅底架，以解决现有的一体式焊接座椅底架不能满足不同安装空间需要的问题。本实用新型还提供了一种使用上述座椅底架的车辆座椅。
为了实现上述目的，本实用新型的座椅底架采用如下技术方案：座椅底架，包括左右延伸的横移滑轨和左右延伸的固定支撑梁，横移滑轨与固定支撑梁之间可拆固定连接，横移滑轨、固定支撑梁上分别设有用于与车体固连的连接件。
横移滑轨与固定支撑梁之间通过第一螺栓可拆固定连接，固定支撑梁与横移滑轨上对应开设有用于插装第一螺栓的螺栓孔，固定支撑梁和横移滑轨中的至少一个上具有至少两组左右间隔设置的螺栓孔。
横移滑轨上的连接件包括椅座支腿，椅座支腿与横移滑轨通过第二螺栓可拆固定连接，椅座支腿上设有用于插装第二螺栓的两个前后间隔设置的第一安装孔，横移滑轨上开设有与第一安装孔对应的第二安装孔，椅座支腿的上设有用于与车体固定连接的车体安装孔。
所述第二安装孔为孔径长度沿左右方向延伸的长孔。
固定支撑梁上的连接件包括连接耳，连接耳与固定支撑梁通过第三螺栓可拆固定连接，连接耳上为Z形结构，连接耳包括上横臂和下横臂，上横臂上设有用于与车体固定连接的车体固定孔，下横臂上设有用于插装第二螺栓的支撑梁固定孔，固定支撑梁上设有与支撑梁固定孔对应的连接耳固定孔。
为了实现上述目的，本实用新型的车辆座椅采用如下技术方案：车辆座椅，包括座椅底架，所述座椅底架包括左右延伸的横移滑轨和左右延伸的固定支撑梁，横移滑轨与固定支撑梁之间可拆固定连接，横移滑轨、固定支撑梁上分别设有用于与车体固连的连接件。
横移滑轨与固定支撑梁之间通过第一螺栓可拆固定连接，固定支撑梁与横移滑轨上对应开设有用于插装第一螺栓的螺栓孔，固定支撑梁和横移滑轨中的至少一个上具有至少两组左右间隔设置的螺栓孔。
横移滑轨上的连接件包括椅座支腿，椅座支腿与横移滑轨通过第二螺栓可拆固定连接，椅座支腿上设有用于插装第二螺栓的两个前后间隔设置的第一安装孔，横移滑轨上开设有与第一安装孔对应的第二安装孔，椅座支腿的上设有用于与车体固定连接的车体安装孔。
所述第二安装孔为孔径长度沿左右方向延伸的长孔。
固定支撑梁上的连接件包括连接耳，连接耳与固定支撑梁通过第三螺栓可拆固定连接，连接耳上为Z形结构，连接耳包括上横臂和下横臂，上横臂上设有用于与车体固定连接的车体固定孔，下横臂上设有用于插装第二螺栓的支撑梁固定孔，固定支撑梁上设有与支撑梁固定孔对应的连接耳固定孔。
本实用新型的有益效果：该座椅底架的横移滑轨与固定支撑梁为可拆分体结构，与现有的一体式焊接座椅底架相比，能满足不同安装空间的需要，且便于加工和装配，提高了座椅底架的生产效率。
进一步的，通过选择不同位置的螺栓孔可以调节横移滑轨与固定支撑梁之间的相对位置，实现横移滑轨位置相对固定支撑梁的左右调节。
进一步的，横移滑轨与车体通过座椅支腿连接，座椅支腿上开设有车体安装孔，通过改变座椅在车体上的安装位置，可实现横移滑轨安装位置的改变。
进一步的，通过长孔可实现座椅支腿位置相对横移滑轨的左右调节。
进一步的，连接耳具有结构简单，便于加工制造的优点。
附图说明
图1是本实用新型的座椅底架的实施例1的立体图；
图2是本实用新型的座椅底架的实施例1的主视图；
图3是本实用新型的座椅底架的实施例1的左视图；
图4是本实用新型的座椅底架的实施例1的俯视图；
图5是本实用新型的座椅底架的实施例1的爆炸图；
图6是本实用新型的车辆座椅的一种实施例的结构示意图；
图7是图6中靠背的结构示意图；
图8是图6中座椅底架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的座椅底架的实施例1，如图1-5所示：座椅底架，包括左右延伸的横移滑轨1和左右延伸的固定支撑梁2，横移滑轨1与固定支撑梁2之间可拆固定连接，横移滑轨1、固定支撑梁2上分别设有用于与车体固连的连接件。
固定支撑梁2包括前、后间隔设置的前梁21、后梁22。横移滑轨1包括前、后间隔设置的前轨11、后轨12。横移滑轨1设于固定支撑梁2的右侧。横移滑轨1与固定支撑梁2之间通过第一螺栓3可拆固定连接，固定支撑梁2与横移滑轨1上对应开设有用于插装第一螺栓3的螺栓孔41，螺栓孔41上下延伸，固定支撑梁2上具有三组左右间隔设置的螺栓孔41，横移支撑梁1上设有两组左右间隔设置的螺栓孔41，每组螺栓孔41前、后间隔设置。横移支撑梁的位置相对固定支撑梁左右可调，可适应变化的车身环境，其调节范围为0-40mm。在本实施例中，第一螺栓3有两个。
横移滑轨1上的连接件包括椅座支腿5，椅座支腿5与横移滑轨1通过第二螺栓可拆固定连接，椅座支腿5设于横移滑轨1的下部。椅座支腿5的上端面上设有两个用于插装第二螺栓的第一安装孔42，第一安装孔42有两个且左右间隔设置。横移滑轨1上开设有与第一安装孔一一对应的第二安装孔43，第二安装孔43位于前轨11与后轨12的下端面上，椅座支腿5的上设有用于与车体固定连接的车体安装孔44，该车体安装孔位44于椅座支腿5的底部。为了实现椅座支腿位置的左右调节，将第二安装孔43设计为孔径长度沿左右方向延伸的长孔。座椅支腿通过长孔可实现0-10mm范围内的左右调节。第一安装孔42、 第二安装孔43和车体安装孔44均沿上下方向延伸。
固定支撑梁2上的连接件包括连接耳6，连接耳6与固定支撑梁2通过第三螺栓可拆固定连接，连接耳6上为Z形结构，连接耳6包括上横臂61、下横臂62和立臂63，立臂62设于上横臂61与下横臂62之间。上横臂61上设有用于与车体固定连接的车体固定孔45，下横臂62上设有用于插装第二螺栓的支撑梁固定孔46，固定支撑梁2上设有与支撑梁固定孔对应的连接耳固定孔47，连接耳固定孔47上下延伸且位于固定支撑梁远离横移滑轨一端的端部处。
横移滑轨1的设有滑轨横向解锁机构7，该滑轨横向解锁机构7为现有技术，在此不再详细描述。
上述各个零部件采用全装配连接方式，提高客车座椅的生产效率的同时，减少了对环境的污染。本实用新型具有通用性好、质量轻、成本低、结构简单和安装方便的优点。
在其它实施例中，固定支撑梁上具有至少两组左右间隔设置的螺栓孔，横移滑轨上具有一组螺栓孔；或固定支撑梁上具有一组螺栓孔，横移滑轨上具有至少两组左右间隔设置的螺栓孔；或固定支撑梁和横移滑轨上均具有至少两组左右间隔设置的螺栓孔；或者固定支撑梁上或横移滑轨上均包括一组螺栓孔；或还可以在固定支撑梁或横移滑轨中一个上设有孔径长度沿左右方向延伸的调节长孔，通过调节长孔和调节螺栓可实现横移滑轨位置相对固定支撑梁的左右调节。
在其它实施例中，第二安装孔还可以为圆孔。
在其它实施例中，横移滑轨上的连接件还可以不包括椅座支腿，该连接件仅包括螺栓安装孔即可，使用时在车体的地板上固设用于支撑横移滑轨的凸部，横移滑轨与凸部通过螺栓连接即可。
在其它实施例中，连接耳还可以采用与车体的地板连接的安装支架来代替。
本实用新型的车辆座椅的实施例，如图6-8所示：该车辆座椅包括靠背8和座椅底架9，该座椅底架9的结构与上述实用新型的座椅底架的实施例的结构相同，在此不再重复赘述。该车辆座椅可以用于客车，也可以用于火车和轿车。
Claims (10)
1.座椅底架，其特征在于：包括左右延伸的横移滑轨和左右延伸的固定支撑梁，横移滑轨与固定支撑梁之间可拆固定连接，横移滑轨、固定支撑梁上分别设有用于与车体固连的连接件。
2.根据权利要求1所述的座椅底架，其特征在于：横移滑轨与固定支撑梁之间通过第一螺栓可拆固定连接，固定支撑梁与横移滑轨上对应开设有用于插装第一螺栓的螺栓孔，固定支撑梁和横移滑轨中的至少一个上具有至少两组左右间隔设置的螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的座椅底架，其特征在于：横移滑轨上的连接件包括椅座支腿，椅座支腿与横移滑轨通过第二螺栓可拆固定连接，椅座支腿上设有用于插装第二螺栓的两个前后间隔设置的第一安装孔，横移滑轨上开设有与第一安装孔对应的第二安装孔，椅座支腿的上设有用于与车体固定连接的车体安装孔。
4.根据权利要求3所述的座椅底架，其特征在于：所述第二安装孔为孔径长度沿左右方向延伸的长孔。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的座椅底架，其特征在于：固定支撑梁上的连接件包括连接耳，连接耳与固定支撑梁通过第三螺栓可拆固定连接，连接耳上为Z形结构，连接耳包括上横臂和下横臂，上横臂上设有用于与车体固定连接的车体固定孔，下横臂上设有用于插装第二螺栓的支撑梁固定孔，固定支撑梁上设有与支撑梁固定孔对应的连接耳固定孔。
6.车辆座椅，包括座椅底架，其特征在于：所述座椅底架包括左右延伸的横移滑轨和左右延伸的固定支撑梁，横移滑轨与固定支撑梁之间可拆固定连接，横移滑轨、固定支撑梁上分别设有用于与车体固连的连接件。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于：横移滑轨与固定支撑梁之间通过第一螺栓可拆固定连接，固定支撑梁与横移滑轨上对应开设有用于插装第一螺栓的螺栓孔，固定支撑梁和横移滑轨中的至少一个上具有至少两组左右间隔设置的螺栓孔。
8.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于：横移滑轨上的连接件包括椅座支腿，椅座支腿与横移滑轨通过第二螺栓可拆固定连接，椅座支腿上设有用于插装第二螺栓的两个前后间隔设置的第一安装孔，横移滑轨上开设有与第一安装孔对应的第二安装孔，椅座支腿的上设有用于与车体固定连接的车体安装孔。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于：所述第二安装孔为孔径长度沿左右方向延伸的长孔。
10.根据权利要求6-9中任一项所述的车辆座椅，其特征在于：固定支撑梁上的连接件包括连接耳，连接耳与固定支撑梁通过第三螺栓可拆固定连接，连接耳上为Z形结构，连接耳包括上横臂和下横臂，上横臂上设有用于与车体固定连接的车体固定孔，下横臂上设有用于插装第二螺栓的支撑梁固定孔，固定支撑梁上设有与支撑梁固定孔对应的连接耳固定孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110979109A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-10 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种车辆座椅滑轨装置 |
| WO2021114879A1 (zh) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 一种汽车座椅装置 |
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2014
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