CN202448793U

CN202448793U - 一种汽车座椅靠背骨架

Info

Publication number: CN202448793U
Application number: CN2012200437185U
Authority: CN
Inventors: 毛爱华; 方得胜; 徐东海
Original assignee: Yantai Yanfeng Johnson Controls Seating Co Ltd
Current assignee: Yanfeng Adient Yantai Seating Co Ltd
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2022-02-10

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅靠背骨架，包括一靠背主管、复数个紧固于所述靠背主管内侧的靠背支撑杆，所述靠背主管由一根铝合金扁管一体弯折成型。由于采用了本实用新型的一种汽车座椅靠背骨架，具有成本低、重量轻、加工工艺简单、组装便捷的特点。

Description

一种汽车座椅靠背骨架

技术领域

本实用新型涉及一种靠背骨架，尤指一种汽车座椅靠背骨架。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。高强度的铝合金材料在座椅上的使用，为汽车轻量化提供了发展得方向。目前的高强度铝合金在座椅上的使用主要集中在座椅靠背骨架上，现有的靠背骨架主要采用钣金焊接的板式铝合金骨架，这种板式铝合金骨架通过焊接的方式将冲压的钣金件焊接组装在一起，形成一个“口”形的框架结构，这种板式铝合金骨架的钣金件结构成形复杂、所需的冲压模具费用高；而要达到钢材料骨架同样的强度时，所需的铝合金板较厚，轻量化效果不明显。另外，现有的圆管状座椅靠背主管骨架，采用的是钢或者镁合金管材，不能实现靠背主管由一管弯折成型，且安装头枕支架或其他部件时，还需其他定位附件，故存在冲压、焊接的工装多、工艺流程复杂，成本高的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种汽车座椅靠背骨架，具有成本低、重量轻、加工工艺简单、组装便捷的特点。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型的一种汽车座椅靠背骨架，

包括一靠背主管、复数个紧固于所述靠背主管内侧的靠背支撑杆，所述靠背主管由一根铝合金扁管一体弯折成型。

上述铝合金扁管的截面为长圆形、矩形或圆角矩形。

上述靠背主管的顶部紧固有一头枕支架。

上述头枕支架由铝合金整体压铸而成，侧截面呈“コ”型，且所述头枕支架上下面开设有复数个对应的螺栓孔和复数个对应的头枕导孔，并通过穿设于所述螺栓孔中的复数个螺栓紧固于所述靠背主管的顶部。

还包括一对侧向支撑杆，所述侧向支撑杆、所述靠背支撑杆的两端通过穿孔点焊的方式焊接在所述靠背主管内侧。

上述靠背主管的顶部一体弯折成型一头枕骨架。

上述靠背主管与调角器连接处内置加强板。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

靠背主管由一根铝合金扁管弯折形成，由于扁管的采用，从而可以便捷地以螺栓紧固的方式安装头枕支架和调角器而无需其他辅助配件，简化了座椅的装配过程，并大幅度降低了生成成本，同时由于由一根铝合金扁管一体弯折成型，在降低了重量的同时使得靠背骨架整体的强度更高；头枕支架由铝合金整体压铸而成，实现了将头枕支架无缝集成到靠背主管上，提高了头枕支架的强度，减少了相关的工装夹具，减少了相关零部件，简化了生产工艺并降低了生产成本。当将靠背主管顶部弯折直接作为头枕骨架时，可减少零部件的使用，减轻了产品的重量，并降低生产成本；连接板用于连接靠背主管和椅盆结构；调角器用于调节靠背主管角度并连接靠背主管和椅盆结构；采用穿孔点焊的方式，焊接区域小，焊接位置布置在非关键区域，极大的降低了焊接对铝合金骨架强度的影响。靠背主管与调角器连接处内置加强板，加强了靠背主管与调角器连接处的强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例之一的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例之一的靠背主管管截面放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例之一的头枕支架放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例之一的靠背主管底部铆接螺母处的截面放大图；

图5为本实用新型实施例之二的安装结构示意图；

图6为本实用新型实施例之二的靠背主管管截面放大结构示意图；

图7为本实用新型实施例之三的靠背主管管截面放大结构示意图；

图8为本实用新型靠背主管管截面参数示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

请参阅图1、图2，本实用新型的一种汽车座椅靠背骨架，包括一靠背主管1、复数个紧固于靠背主管1内侧的靠背支撑杆2，靠背主管1由一根扁管一体弯折成型，扁管的截面呈长圆环形。

由于扁管的采用，配合图2所示，扁管的顶面11与底面12皆为切平面，诸如头枕支架8和调角器5之类的配件可以直接贴合顶面11或底面12，从而可以便捷地以螺栓紧固的方式安装，简化了座椅的装配过程，并大幅度降低了生成成本。

另外，根据B＝17.5mm；H＝40mm；b＝13.5；h＝36mm的扁管，其中，请参阅图8，B为扁管的顶面11外表面与底面12外表面之间的距离，H为扁管两侧面外表面中心点之间的距离，b为扁管的顶面11内表面与底面12内表面之间的距离，h为扁管两侧面内表面中心点之间的距离。

计算该扁管的截面抗弯系数：

Wz＝Iz/e＝(BH³-bh³)/6H＝2042.27×10^-9m³；

同时根据D＝25.4mm；d＝22.4mm；(D-圆管外径d-圆管内径)的圆管，

计算该圆管的截面抗弯系数：

Wz＝Iz/e＝0.0982×(D⁴-d⁴)/D＝635.86×10^-9m³；

可见，采用扁管的抗弯系数大于圆管的抗压系数，因此由于本实用新型的靠背主管1由一根铝合金扁管一体弯折成型，与同比例的圆管相比具备更大的抗弯系数，从而使得靠背骨架整体的强度更高。

靠背主管1顶部呈

型并紧固有一头枕支架8，靠背主管1在距离顶部一固定距离处形成一向前的弯折。

一调角器5和一连接板4分别通过铆接螺母7固定于靠背主管1底部的两侧。其中连接板4用于连接靠背主管1和椅盆结构；调角器5用于调节靠背主管1角度并连接靠背主管1和椅盆结构。

一对侧向支撑杆6和靠背支撑杆2的两端通过穿孔点焊的方式焊接在靠背主管1内侧。由于采用了穿孔点焊的方式，焊接区域小，焊接位置布置在非关键区域，极大地降低了焊接对铝合金骨架强度的影响。

请参阅图3，头枕支架8由铝合金整体压铸而成，侧截面呈“コ”型，且头枕支架8上下面开设有复数个对应的螺栓孔82和复数个对应的头枕导孔81，并通过穿设于螺栓孔82中的复数个螺栓紧固于靠背主管1的顶部。头枕支架8由铝合金整体压铸而成，实现了将头枕支架8无缝集成到靠背主管上，提高了头枕支架8的强度，减少了相关的工装夹具，减少了相关零部件，简化了生产工艺并降低了生产成本。

请参阅图4，靠背主管1与调角器5连接处内置两条加强板9。

请参阅图6、图7，靠背主管1由一根扁管一体弯折成型，扁管的截面还可呈矩形或圆角矩形。

实施例二：

请参阅图2、图5，本实用新型的一种汽车座椅靠背骨架，包括一靠背主管1、复数个紧固于靠背主管1内侧的靠背支撑杆2，靠背支撑杆2包括两条靠背铝丝21和一条靠背下侧铝管22，靠背主管1由一根扁管一体弯折成型，扁管的截面呈长圆环形。

配合图2所示，扁管的顶面11与底面12皆为切平面，扁管的侧面为圆弧面，由于扁管的采用，从而可以便捷地以螺栓紧固的方式安装调角器5而无需其他辅助配件，简化了座椅的装配过程，并大幅度降低了生成成本。

另外，根据B＝17.5mm；H＝40mm；b＝13.5；h＝36mm的扁管，请参阅图8，B为扁管的顶面11外表面与底面12外表面之间的距离，H为扁管两侧面外表面中心点之间的距离，b为扁管的顶面11内表面与底面12内表面之间的距离，h为扁管两侧面内表面中心点之间的距离。

计算扁管的截面抗弯系数：

Wz＝Iz/e＝(BH³-bh³)/6H＝2042.27×10^-9m³；

计算圆管的截面抗弯系数：

Wz＝Iz/e＝0.0982×(D⁴-d⁴)/D＝635.86×10^-9m³；

靠背主管1顶部一体弯折成型一头枕骨架一头枕骨架10，且向前弯折呈

型。

两加强板9的第一端插设于靠背主管1底部管内并通过一第一铆接螺母71分别固定于靠背主管1的底部两侧，加强板9的第二端通过一第二铆接螺母72分别与调角器5螺接，用于加强靠背主管1与调角器5连接处的强度。

靠背铝丝21形成复数个弯折段，且靠背铝丝21的两端焊接在靠背主管1上，靠背下侧铝管22焊接在两加强板9之间。

请参阅图6、图7，靠背主管1由一根扁管一体弯折成型，扁管的截面还可呈长圆形或圆角矩形。

本实用新型提供一种汽车座椅靠背骨架，具有成本低、重量轻、加工工艺简单、组装便捷的特点。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车座椅靠背骨架，包括一靠背主管、复数个紧固于所述靠背主管内侧的靠背支撑杆，其特征在于，所述靠背主管由一根铝合金扁管一体弯折成型。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述铝合金扁管的截面为长圆形、矩形或圆角矩形。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管的顶部紧固有一头枕支架。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述头枕支架由铝合金整体压铸而成，侧截面呈“コ”型，且所述头枕支架上下面开设有复数个对应的螺栓孔和复数个对应的头枕导孔，并通过穿设于所述螺栓孔中的复数个螺栓紧固于所述靠背主管的顶部。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，还包括一对侧向支撑杆，所述侧向支撑杆、所述靠背支撑杆的两端通过穿孔点焊的方式焊接在所述靠背主管内侧。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管的顶部一体弯折成型头枕骨架。

7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，所述靠背主管与调角器连接处内置加强板。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅靠背骨架，其特征在于，还包括两侧板，所述两侧板的第一端插设于所述靠背主管底部管内并通过一第一铆接螺母分别固定于所靠背主管的底部两侧，所述侧板的第二端通过一第二铆接螺母分别与一调角器紧固连接。